第1章汽车制造工艺学
1第一章汽车车身结构讲课用概述
三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介 于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲 击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘 可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺 因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求 对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部 分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１ 汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时 空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。 设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了 楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
固有频率震动低，噪音小 。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：
底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下， 易发生疲劳损伤 。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到 汽车的行驶性 能。
汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门 设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１ 汽车车身发展史 （视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作 条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护 他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气 的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证 完好无损地运载货物且装卸方便。
汽车零件常用制造工艺PPT课件
精品课件
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塑料成型工艺
非金属材料是除金属以外的工程材料。 工程上常用：塑料、橡胶、陶瓷、复合材 料等。
在塑料成型生产中，塑料原料、成型设 备和成型所用模具是三个必不可少的物质 条件，必须运用一定的技术方法，使这三 者联系起来形成生产能力，这种方法称为 塑料成型工艺。
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注射成型 、压缩成型 、压注成型、挤 出成型、中空吹塑 、热成型压延成型、浇 铸成型、玻璃纤维热固性塑料的低压成型、 滚塑(旋转)成型、泡沫塑料成型、快速成 型等.
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焊接与其他连接方法有着本质的区别， 焊接生产的特点主要有：
①节省金属材料，结构重量轻；
②以小拼大、化大为小，制造重型、复杂的 机器零部件，简化铸造、锻造及切削加工 工艺，获得最佳技术经济效果；
③焊接接头具有良好的力学性能和密封性
④能够制造双金属结构，使材料的性能得到 充分利用。
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铸造是最常用的毛坯生产方法，对于形价廉的零件(如活塞、 活塞环、气缸套、气缸体等)，及一些形状复杂、 用其他方法难以成形的零件(如气缸盖、变速箱 壳体及进、排气支管等)，只能通过铸造生产毛 坯。随着铸造技术的不断发展，铸件的应用范围 继续扩大，过去普通采用的锻件自曲轴、连杆、
冲压
冲压工艺是一种先进的金属加工方法， 它建立在金属塑性变形基础上，在常温条 件下使金属板料在冲模中承受压力而被切 离或成形的加工方法。从而获得具有一定 形状、尺寸和性能的零件。板料冲压的坯 料厚度一般小于4mm，通常在常温下冲压， 故又称为冷冲压。
精品课件
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冲压材料（薄板等）的质量占据全部汽车材 料的40％~45％，。采用冷冲压加工的汽车零件 有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及 大多数车身零件。车身本体的零件基本上采用冲 压工艺生产出来。冲压材料（薄板等）的质量占 据全部汽车材料的40％~45％，。
汽车制造工艺学课程标准（中职）
汽车制造工艺学课程标准（中职）《汽车制造工艺学》课程标准（中职）一、适用对象中等职业教育层次学生。
二、课程性质本课程是汽车制造与检修专业（中职）的专业课程，本课程依据汽车制造与检修专业人才培养方案中的人才规格和对《汽车制造工艺基础》课程教学目标的要求而制定，用于指导《汽车制造工艺基础》课程建设与课程教学，三、课程目的本课程的目的是培养学生的职业岗位基本技能，并为进一步培养学生的职业岗位综合能力和关键能力奠定坚实基础。
四、课程任务本课程主要任务是：通过本课程的学习，使学生掌握汽车零部件的机械加工等方面知识，运用所学知识分析和处理生产中出现的一些有关问题，并初步学会从工艺观点分析和评价汽车零部件的结构工艺性。
五、课程教学难点重点本课程教学内容的重点是工件的定位和机床夹具设计、汽车零件机械加工工艺规程的制定、尺寸链原理及其应用、汽车装配工艺。
难点是车身冲压工艺；机械加工精度的获得方法。
本课程教学学时单元为2，主要教学方式为课堂讲授和学生自学。
本课程的教学基本要求为：掌握机械加工规程制定的原则、方法与步骤，具有设计工艺规程的初步能力；掌握机床夹具设计的基本原理和设计方法，具有专用夹具设计的初步能力；能初步分析机械加工中的质量问题，并提出解决问题的工艺途径；掌握保证机器装配精度的装配方法，具有装配方法学则与工艺规程设计的能力。
六、设计思路本课程针对汽车制造与检修专业人才培养目标的定位，从各基本概念、基本知识入手，着重基本方法的学习和应用，分析解决实际设计中的一些问题。
课程主要培养学生的理论知识能力，形成对本专业的整体认识，并对各细节有比较系统的认识。
课程整体设计课程名称：工业设计概论计划总学时：64 项目名称模块描述参考学时项目一：汽车制造装备模块一：模具与夹具2 模块二：工业机器人 2 模块三：工模制造与维护 2 模块四：车间安全与个人防护 2 项目二：车身冲压模块一：汽车车身覆盖件2 模块二：汽车冲压生产线 2 模块三：冲压工艺流程 6项目三：白车身焊接模块一：白车身焊接概述4 模块二：电阻焊2 模块三：气体保护焊 2 模块四：其他焊接技术 2项目四：车身涂装模块一：汽车涂装概述2 模块二：汽车涂料基本知识 2 模块三：汽车涂装工艺设计 2 模块四：涂装质量检查与安全2项目五：汽车总装模块一：整车装配工艺装备2 模块二：汽车总装过程 2 模块三：桑塔纳轿车总装过程 2 模块四：总装质量检验与安全 4 考试 2七、内容纲要项目一汽车制造装备1.参考学时10学时。
汽车制造工艺学考试试卷及答案
《汽车制造工艺学》试题库一、简答题1.精基准有哪些选择原则？【答案】（1）基准重合原则应选用设计基准作为定位基准。
（2）基准统一原则应尽可能在多数工序中选用一组统一的定位基准来加工其他各表面。
（3）自为基准原则有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，应选择加工表面本身作为定位基准。
（4）互为基准原则对相互位置精度要求高的表面，可以采用互为基准、反复加工的方法。
（5）可靠、方便原则应选定位可靠、装夹方便的表面做基准。
2.加工阶段可以划分为哪几个阶段？1）粗加工阶段——其主要任务是切除大部分加工余量，应着重考虑如何获得高的生产率。
2）半精加工阶段——完成次要表面的加工，并为主要表面的精加工作好准备。
3）精加工阶段——使各主要表面达到图纸规定的质量要求。
4）光整加工阶段—对于质量要求很高的表面，需进行光整加工，主要用以进一步提高尺寸精度和减小表面粗糙度值。
3．简述尺寸链中增环、减环判断方法？一是根据定义，另一是顺着尺寸链的一个方向，向着尺寸线的终端画箭头，则与封闭环同向的组成环为减环，反之则为增环。
4．简述制定工艺规程的步骤?1）分析零件图和产品装配图2）确定毛坯3）拟定工艺路线4）确定各工序尺寸及公差5）确定各工序的设备，刀夹量具和辅助工具6）确定切削用量和工艺定额7）确定各重要工序的技术要求和检验方法8）填写工艺文件。
5．浅谈划分加工阶段的原因?为了保证加工质量和便于热处理工序的安排等原因，工件的加工余量往往不是一次切除，而是分阶段逐步切除的。
6．减小受迫振动的措施？【答案】受迫振动是由周期性变化的激振力所引起的，其振动频率等于激振力的频率（或为激振力频率的倍数），可根据振动频率找出振源，并采取适当的措施加以消除。
主要途径包括：（1）减少激振力（2）调整振源频率 （3）提高工艺系统的刚度和阻尼 （4）采取隔振措施 (5)采用减振装置7．加工工序的安排原则？【答案】1）基面先行原则 2）先粗后精原则 3）先主后次原则 4）先面后孔原则8．什么是表面强化工艺，常用方法有哪些 ？【答案】表面强化处理是通过冷压使表面层发生冷态塑性变形，提高硬度，并产生残余压应力的加工方法，常见的表面强化方法有：喷丸强化，滚压加工，液体磨料强化。
新《汽车制造工艺学》课程标准(48学时)
机电职业技术学院《汽车制造工艺学》课程标准课程类别：专业核心课程课程代码：315108教学时数：80学分：6制订人：德虎、黄旭完成时间：2016-3-1一、课程标准的制订依据本课程标准依据汽车制造与装配技术专业标准中的人才培养目标和培养规格以及对《汽车制造工艺学》课程教学目标要求而制定，用于指导《汽车制造工艺学》课程建设和课程教学。
二、课程性质与作用《汽车制造工艺学》是汽车制造与装配技术专业学生必修的一门主干专业课。
本课程采用理论联系实际、课堂与现场课相结合、围绕典型事例等方式，注重对学生创新意识、工程素质和工程能力的培养。
培养学生掌握现代汽车装配与制造的各种主要工艺过程的基本理论知识，了解现代汽车制造与装配技术最新的发展方向，以使学生能够在毕业后迅速跟上汽车装配与制造技术的发展步伐，能够适应各种不同的工作岗位需求。
并为后续课程学习、顶岗实习实施、就业等提供强大的支撑和促进作用。
三、本课程与其他课程的关系四、课程目标培养学生掌握现代汽车制造与装配的各种主要工艺过程的基本理论知识，了解现代汽车制造与装配技术最新的发展方向，以使学生能够在毕业后迅速跟上汽车制造与装配技术的发展步伐，并能够适应各种不同的工作岗位需求。
1.专业能力（1）掌握典型汽车的结构组成、工作原理及特点；（2）掌握汽车零部件的制造工艺与装配工艺的特点及应用；（3）要求学生初步学会从工艺观点去分析和评价汽车零、部件（总成）的结构；（4）具有综合运用所学知识和实践的技能，制造与装配简单汽车系统及部分部件的能力；（5）掌握汽车典型零件的结构特点，掌握汽车典型零件的加工工艺过程。
（6）查阅、使用、管理相关的技术资料。
2.社会能力（1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力：（2）具有团队精神协作精神；（3）具有良好的心理素质和克服困难的能力；（4）能与客户建立良好、持久的关系。
（5）具备良好的职业道德和社会责任感。
3.方法能力（1）能自主学习新知识、新技术；（2）能通过各种媒体资源查找所需信息；（3）能独立制订工作计划并实施；（4）能不断积累维修经验，从个案中寻找共性。
《汽车制造工艺》课程思政教学大纲
创新精神
讲解汽车制造新技术时，激发同学们的创新精神、探索精神，知识永无止境
复习+机动
6
对整个课程重点知识回顾
培养学生知识总结能力，做任何事都要学会归纳总结，认识自身特长和不足。
归纳总结能力
让同学总结本课程都学会了哪些内容，有什么心得体会
课程思政考核要求
高等学校思政课程的建设与落实是课程建设的一项重要的工作，它关乎到我们的教育目标是培养什么样的人才和为谁培养的大问题，涉及所开设的每一门课程，因此，在学生成绩考核过程中，也要有思政相关项目，为此在考核方面我们要从以下几个方面做起：
民族自豪感
精益求精的精神
1.讲解中国汽车发展史的过程中，引出我们应该为我国工业的进步感到自豪；
2.讲解零件精度的时候告诉学生我们应该有精益求精的精神。
毛坯制造工艺
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铸造、锻造、冲压的定义、方法分类、工艺过程
1.锻炼科学分析和解决问题的能力；
2.精益求精的工匠精神；
3.培养吃苦耐劳、艰苦奋斗的优秀品格。
爱国主义
爱岗敬业
1.讲解机床时可以告诉同学们虽然我国工业强大，但是比较精密的机床还是靠进口，我辈需要继续努力；2.讲解热处理时对温度、时间要求严格，告诉同学们我们应有爱岗、敬业的职业品格。
毛坯加工及工艺尺寸链、装配尺寸链
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毛坯、夹具、尺寸链、装配尺寸链分单元（章节、项目）课程思政教学设计
教学单元（章节、项目）
学时
课程教学内容
思政目标
思政元素
融入方法
汽车制造工艺基础知识
6
汽车生产过程及制造工艺过程；汽车零件毛坯获得方法介绍；零件尺寸精度、形位精度获得方法
1.培养学生的民族自豪感和自信心；
汽车车身制造工艺的基本知识
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3.1 汽车车身制造工艺
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
• 在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM(车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造) 一体化系统的方向发展。 在车身装焊方面，从现在大量使用悬挂式点焊钳的装焊 生产线向以多点焊机为主的自动生产线过渡，并向着机 器人自动化装焊生产线的方向发展。 在车身涂饰方面，一方面通过开发低污染涂料——粉基 底漆及洁净面漆来降低车身生产对环境的污染，另一方 面，从漆前处理和涂漆自动生产线向着通过应用机器人、 传感嚣和微电子技术而实现整个涂饰车间自动化的方向 发展。
在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热处理它不仅能使工件不氧化不脱碳保持处理后工件表面光洁提高工件的性能还可以通入渗剂进行化学热处342表面热处理表面热处理是只加热工件表层以改变其表层力学性能的金属热处理工艺
汽车车身制造工艺的基本知识
车身，作为汽车上三大部件之一，越来越受 到重视。从质量上，轿车、客车的车身已占整车 的(40~60)%，货车车身也达(20~30)％；从制造 成本上，车身占整车的百分比还要超过这些数值 的上限值，随着科学技术的发展和物质生活水平 的提高，人们追求汽车的安全、舒适、豪华和新 颖等特色通常要通过汽车车身来体现。汽车车身 不同于一般的机械产品。 车身制造需要综合运用冲压、焊接、涂漆、 装饰等各方面的工艺知识。
• •
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.4.1 热处理
1．金属热处理的概念 金属热处理是对固态金属或合金采用 适当方式加热、保温和冷却，以获得所需 要的组织结程中其它工艺基本知 识
汽车制造工艺学(4).pdf
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
二、尺寸链的形式
按尺寸链的几何特征和空间位置分类
直线尺寸链 角度尺寸链 平面尺寸链 空间尺寸链 按尺寸链的相互关系分类
独立尺寸链
并联尺寸链
按尺寸链的应用范围分类
装配尺寸链 零件设计尺寸链 工艺尺寸链
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
按尺寸链的几何特征和空间位置分类
（2）缺点：会造成加工困难。在封闭环公差较小、组成环环数较多时，对组成 环必须规定较小的公差，从而造成加工困难，增加制造成本。
（3）应用：主要用于封闭环公差要求较小，组成环环数也较少的尺寸链，或者 封闭环公差要求较大，组成环环数相对稍多的尺寸链。
零件的工序尺寸呈规律分布
如：正态分布
组成环数越多，极限尺寸相遇的 概率越小
按尺寸链的相互关系分类
独立尺寸链
并联尺寸链
独立尺寸链是指所有组成环和封闭环只属于该尺寸链， 不参与其它尺寸链组成的尺寸链
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
按尺寸链的相互关系分类
独立尺寸链
并联尺寸链
并联尺寸链是指由若干个尺寸链联结在一起，尺寸链 间相互有影响的尺寸链。
公共环：若干个尺寸链构成并联尺寸链时，其中一个或 几个环共属于两个或两个以上的尺寸链。
增环：是指该环的变化引起封闭环作同向变化的组成环，即该环增大（或 减小）时，封闭环也随之增大（或减小）；
减环：是指该环的变化引起封闭环作反向变化的组成环，即该环增大（或 减小）时，封闭环则变小（或增大）；
组环成环
增环
A1
减环 A2
A0
封闭环
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
汽车制造技术基础
汽车制造技术基础1、汽车⽣产四⼤⼯艺分类1）冲压⼯艺在⾦属塑性变形的基础上，常温条件下利⽤模具和冲压设备对板料施压，使其产⽣塑性变形，以获得形状、尺⼨和性能均符合设计要求的结构件或覆盖件。
冲压件的拉深、成形、整形、修边、冲孔、翻边以及存放和发送整套⼯艺过程。
2）焊装⼯艺汽车车⾝制造过程中，将经冲压成形的汽车车⾝结构件和覆盖件，⽤焊接加⼯的⽅式将其组合成不可拆卸的具有完整功能的结构件或汽车⽩车⾝的加⼯⼯艺过程。
3）涂装⼯艺在汽车车⾝及各总成部件表⾯进⾏油漆喷涂等⼯艺，以达到防护和装饰的功效。
主要由前处理、电泳线、密封底涂线、中涂线、⾯涂线、精修线及烘⼲系统等组成。
⼀般采⽤空中悬挂和地⾯滑橇相结合的机械化输送⽅式。
4）总装⼯艺是汽车制造过程中最后⼀个⼯艺环节，总装线采⽤100%柔性⽣产⽅式，以适应多车型、多品种的混流⽣产。
总装⼯艺包括物流、输送、装配、下线检测等多个⽣产环节。
第⼆章冲压⼯艺2.1⼆、冲压⼯艺⽅法1）开卷与校平 2）冲裁 3）弯曲 4）拉深 5）其他⼯艺（胀形和缩⼝）冲裁⼒的计算：其中，P为冲裁⼒ k—系数，⼀般取1.3； L—冲裁件的冲裁周边长度；t—板料厚度；—冲裁件的材料的抗剪强度。
2.2（3）拉深⼯艺常见的质量问题及⼯艺性（1）拉深过程中的起皱、板料厚度变化和硬化(2) 1）拉深件的形状应尽量简单对称。
2）拉深件凸缘的外轮廓最好与拉深部分的轮廓形状相似。
拉深⽐较困难。
3）拉深件的圆⾓半径要合适。
4）拉深件底部孔的⼤⼩要合适。
5）拉深件的精度要求不宜过⾼。
6）拉深件的尺⼨标注应符合⼯艺要求。
2.3（11）汽车冲压⽤钢板系列的基础钢种IF钢（超深冲拉深级钢）和含磷钢均为基础钢种2.4（12 16）弯曲⼯艺常见的质量问题及⼯艺性1）弯曲回弹 2）弯曲裂纹 3）弯曲偏移⼯艺性： 1）弯曲件的形状应对称。
2）弯曲件的圆⾓半径应⼤于板料许可的最⼩弯曲半径。
3）弯曲件的直边⾼度不宜过⼩。
汽车车身设计与制造工艺新技术
汽车车身设计与制造工艺新技术摘要：汽车车身的设计与制造是汽车生产中的重要环节，也是汽车生产新技术研究的主要内容。
文章主要阐述了汽车车身相关设计方法及新工艺的应用，希望对车身相关从业人员予以借鉴参考。
关键词：车身；设计；新技术前言低碳环保、安全节能、智能化、轻量化是汽车行业发展趋势，车身设计开发与制造是整车开发重要组成部分。
随着中国汽车保有量的不断增加，汽车增速逐渐放缓，更新换代周期越来越短，汽车市场的竞争也越来越激烈，如何提高车身的设计及制造水平，提升产品竞争力是当前研究的热点。
1汽车车身设计技术1.1车身的设计开发流程当前主流汽车厂商通常将整车开发过程分为多个阀门进行管控，并对每个阀门制定了通过原则，以确保每个阶段开发活动满足要求，可以进入到下一个阶段。
全新整车设计开发一般分为预研立项阶段、概念设计阶段、详细设计阶段、设计验证阶段、生产认证与量产阶段。
每个阀门点都有相应的核心工作和通过原则，只有满足相应的要求，才能进入下一个阀点。
各个开发阶段相互交叉、同步进行，通过项目管理团队对整车开发质量、成本、进度进行协调管控。
车身设计开发是整车开发的一个重要组成部分，遵循整车开发流程并贯穿整车开发的全过程。
1.2车身平台化模块化随着汽车行业竞争加剧以及消费者对汽车品质要求的不断提高，各大汽车厂商推出新车型的速度不断加快。
车身平台化、模块化开发的运用，不但可以大幅缩短研发的周期、降低开发成本，提升规模效益，而且可以有效降低技术风险、提高产品可靠性。
基于新的平台发展规划策略，丰田、大众、通用、日产等主流汽车企业越来越多的新车型逐步上市，增强了市场竞争力并取得了良好的经济效益。
国内自主品牌也从早期的完全逆向开发逐渐进入到正向开发阶段，并开始重视并加大平台化研究。
1.3车身新结构新材料的运用（1）车身新结构车身概念设计阶段通常会根据总布置和造型进行主体架构的设计构想，再进行详细结构设计。
概念设计阶段运用先进的仿真分析方法，不需要详细的3D几何模型就可构建前期概念有限元模型，进行大量有较大差异的方案分析并逐渐优化，按照先整体后局部的设计思路，在概念设计阶段确定车身整体框架结构。
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二.. 生产类型与生产方式
1.生产类型 根据产品投入生产的规模，可分为三种不同的生 产类型。 产品品种不固定，每一品种的产 品数量很少，常用于汽车产品试 1). 单 件 生 产 制阶段。加工设备（含卡具）多 为通用
2). 大 量 生 产
产品品种固定，每种产品数量很 大，加工设备或工作地的加工对 象基本固定不变。生产设备、工 艺装备多专用。常用于一般汽车 产品及其部件的生产
3).成批生产
产品品种较多，需要周期性地 轮换生产，大多数加工设备、工作 场地要分批完成不同的加工对象。 常用于中、重型货车的生产。
在成批生产中，根据批量大小分为小批、中批和大批生 产。小批生产的特点接近于单件生产的特点，大批生产的特 点接近于大量生产的特点，中批生产的特点介于单件和大量 生产特点之间。 因此生产类型实际按如下方式分类：单件小
• 四、考核方式
• 1）闭卷成绩（75%）+平时成绩（25% ） • 2）平时成绩：点名一次未到（包括不点 名，但上交随堂作业），扣3分；课后作 业未交（或未及时交）一次，扣3分 • 3）未经请假而点名未到超过3次（不含3 次）者，取消期末考试资格。 • 答疑时间、地点：周2下午，9A-322
第一章 汽车制造过程概论
改变毛坯的形态（形状、尺寸、相对位置以及表面 质量),使其成为合格零件的过程。 装配工艺过程：按照规定的技术要求，将加工好的零 件进行连接与配合以组合成组件，并进一步结合成 部件或汽车的过程，称为装配工艺过程。
二、机械加工工艺过程的组成：工序、安装、 工位、工步、走刀
1.工序： 一个或一组 工人在一台 设备（或一 个地点）对 一个或同 时对几个工 件所连续完 成的那部分 工艺过程。
• 3）、生产一部分关键的零部件，其余的 向其他专业生产厂成套采购
这种生产方式是当今汽车制造最普遍的生产方 式。能有效克服前两种生产方式的弊端。 汽车制造的生产方式的变化过程： ——大批量生产：刚性生产线、高度互换性、统 计分析质量保证体系（福特生产模式）； ——多品种、小批量条件下的生产方式：柔性生 产线、准时生产与监控（丰田生产模式）； ——敏捷制造模式：生产组织形式的革命性变化
三、不同生产类型的工艺特征（与p7表基本相同）
批生产，大批量生产，中批生产。
生产类型是由生产纲领决定的。 在一个工厂，甚至一个车间的实际生产中，不同 的生产类型可能同时运用（如：发动机与其零件， 可能属于不同的生产类型） 。
汽车厂生产类型与产品特征及产量之间 的关系
2.生产方式
1)生产全部（大部）零部件，并且组装整车。 企业拥有汽车所有或大多数零部件设计、制造能 力,在局部地区形成大而全的托拉斯汽车制造企业。此 方式对市场适应性差，难做到生产设备负荷平衡，固 定资产利用率低，工人工作不均衡，是相对落后的生 产方式。 2)只负责汽车的设计和销售，不生产任何零部件。 此方式投资少、容易适应市场变化，使汽车生产 彻底社会化、专业化。这种方式是一种将传统的汽车 制造由资金密集型向知识密集型过渡的先进生产方式。 但该种方式无法掌控设计、制造核心技术，现仍处在 发展初期。
汽 车 制造工艺学
主讲：单 鹏 汽车与交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工程学院 2010-09至2010-12
汽车制造工艺学
一、课程的性质、任务与目的： 性质：车辆工程专业必修课程 任务：在先修课程和生产工艺实习的基础上，讲授汽 车零部件制造过程中必要的加工和装配方面的工艺知识。 目的：使学生初步学会从工艺观点分析、评价汽车零 部件的结构，并在设计中能够考虑机械加工和装配方面 的要求。 。 二、基本信息：56学时（授课：54学时；实验：2学 时）；3.5学分 先修课程：《机械制造基础》、《工程材料》、《互换 性及技术测量》、《生产实习》。 本课程是《机械制造技术基础》课程的深化。
• 三、学习要求 • 1、在基本掌握先修课程知识的基础上， 以教材尤其是课堂讲授内容为主，重点 掌握本课程所涉的基本概念、基本原理 与基本方法； • 2、坚持上课，做好笔记（很重要），独 立完成所布置的作业，学有余力的可做 参考书【3】上的习题； • 3、结合课程实验、课程设计等环节，学 会应用课程中学到的基本原理与基本方 法。
切削用量（仅指转速和进给量）都不变时所连续完成 的部分工艺过程（图1-2）。（？？切削用量）
底座零件底 孔加工工序
复合工步： 为提高生产效率，经常把几个待加工表
面用几把刀具同时进行加工，这可看作为一个工步， 并称为复合工步（图1-4）。
5、 走刀
在一个工步内，切削刀具对被加工表面进行多
次切削，每切削一次，称为一次走刀。
教 材：《汽车制造工艺学》曾东建 主编 机 械工业出版社 2006 主要参考书 1、机械制造技术基础/于骏一主编 北京: 机械 工业出版社, 2009 2、汽车拖拉机制造工艺学/王宝玺 2版 北京： 机械工业出版社, 2001 3、机械制造工艺学试题精选与答题技巧/李旦 主编 哈尔滨: 哈尔滨工业大学出版社, 1999
第一节 汽车的生产过程
汽车的生产过程可由以下框图表示：
焊、涂、部、总装
第二节 生产工艺过程
一、工艺过程
定义：在生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、 相对位置和材料性能等，使其成为成品或半成品的 过程。 分类：铸造、锻造、冲压、焊接、机械加工、装配等。 机械加工工艺过程:用机械加工(主要是切削加工)方法
第三节.汽车及其零件生产模式及其发展 一、生产纲领
生产纲领
产品的年生产纲领就是产品的年生产量。 生产纲领由企业的生产能力及市场需求量确定。 零件年生产纲领： P=T*μ*(1+α)*(1+β) P—零件的生产纲领，单位为件／年； T—产品的年产量，单位为台／年； μ—每台产品所含该零件数量,单位件／台； α—（同批次中）零件的备品百分率； β—（同批次中）零件的废品百分率。
2、安装：在同一道工序中，工件在机床或夹
具中装夹一次所完成的加工过程
3、工位：工件在一次安装后，工件（或刀具）相对
于机床的固定部分有多个位置，在每一位置上所完 成的那一部分加工过程称为一个工位。
多工位加工— 旋转工作台
锪削 工位
铰 削 工 位
钻削工位
装卸工位
4、工步与复合工步
工 步：在一次安装中，加工表面、切削刀具和