飞机着陆进近穿越风切变的轨迹响应
关于风切变（空客机型）
关于风切变（空客机型）关于风切变（空客机型）案例:泰国普吉空难· 2007年 9月16日，泰国“One-Two-Go”航空公司一架载有123名乘客和5名机组人员的MD-82客机执行OG269航班从曼谷到普吉岛，飞机降落时恰逢暴雨，并且遭遇了风切变，这导致降落失败，飞机滑出跑道，并与机场附近建筑及树木发生碰撞，飞机折为两段并起火爆炸，89人遇难。
当时天气情况：暴雨· 调查结果表明，风切变所带来的恶劣天气是造成泰国“One-Two-Go”航空公司普吉空难事故的原因。
悲剧发生前，强风使飞机受到影响，造成准备着陆的飞机偏离跑道，驾驶员试图重新起飞时飞机失去平衡而冲出跑道，导致悲剧发生。
飞机燃烧后的残骸一、风切变的产生和影响（一）风切变的定义:风切变是在沿飞机飞行轨迹上风的速度和方向的迅速变化。
低空风切变--低空风切变通常是指发生在600米以下平均风矢量在空间两点之间的差值。
大体可分三种类型。
即：A. 垂直的风切变---指在垂直方向上，一定距离内两点之间风向或风速的改变。
B. 水平风切变---指水平方向上两点之间风向或风速的改变，如跑道上的对头风。
C. 垂直风的切变---指上升下降气流在水平方向上两点间的改变。
（二）风切变的产生:·风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。
·最典型的风切变是由下冲气流造成的。
它是一个寒冷空气柱，就像一个正在向下移动的圆柱，宽度在0.5 海里和1.5 海里之间。
·当空气接触到地面时：它在水平方向产生一个蘑菇状的气流，产生水平风梯度；它在边缘处向内侧卷动，产生垂直气团的移动。
·当飞机穿过该区域的时候，受到以下影响：■水平方位，水平风梯度严重影响着升力，造成飞机下降或者达到非常大的迎角(AOA)。
■垂直方位，垂直气流的运动严重影响着飞机飞行轨迹。
风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。
国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
当飞机遭遇风切变
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风切变对飞行安全的影响
风切变对飞行安全的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞与着陆的重要危险因素，其具有危险性大、生命周期短、难以预测等特点，理应加以重视。
为了保证飞机飞行安全，笔者结合相关知识，浅析低空风切变对飞机飞行安全的影响，并进一步提出解决办法。
关键词：风切变；飞机飞行安全；影响；应对引言风切变指的是风速矢量或分量沿垂直或水平方向的变化，其中风切变是向量值，其反映的是两点之间风向与风速的变化。
在航空气象学中，低空风切变一般为近地面600m以下的风切变。
风切变是危及飞机飞行安全的“无形杀手”，备受关注。
据调查发现，风切变飞行事故一般发生在飞行高度小于300m的起飞及着陆阶段，其中以着陆居多。
另据抽样数据显示，在风切变飞行事故中，发生在着陆阶段的约占78%。
可见，重视风切变对飞机飞行安全的影响非常重要。
据此，笔者主要介绍低空风切变对飞机风行的影响，并在此基础上，提出应对意见。
一、低空风切变的形成过程一般来讲，雷暴、锋面、敷设逆温层等天气条件及高大建筑、成片树林、水路界面、山地地形等环境条件均可能引起低空风切变。
本文侧重从雷暴与锋面天气角度，浅析低空风切变的形成过程。
（一）雷暴天气。
雷暴是低空风切变产生的首要原因。
在雷暴天气中，下曳气候会产生两种由雷暴外流、下击暴流组成且不同的风切变，其中微下击暴流的发生率为60-70%，且其强度较高，因此对飞机安全飞行的危害最大；下冲气流在地面上形成向周围传播的冷性气流，传播距离与雷暴相距12-25km，同时引起暖湿气流在上升过程形成阵风锋，并使得在一定范围内的雷暴风向发生180°转变，继而形成强逆风或顺风切变，且其中一部分风切变与雷暴主体之间相距较远，不易察觉，因此对飞机的安全飞行可能产生更大的威胁。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击（二）锋面天气。
锋面是风切变形成的另一重要天气条件。
研究发现，锋面两侧的气象条件之间存在明显的差异，而锋面过渡区所存在的垂直结构对风切变的而影响尤为重要，且当锋面移速大于或等于15m/s、锋面两侧温差大于或等于5℃时，在锋面附近形成的低空风切变会对风机飞行产生严重的影响。
航空领域风切变简介
风切变风切变是一种大气现象，是风矢量（即风向、风速）在空中水平和垂直距离上的变化。
垂直风切变的存在会对航空飞行造成破坏。
发生在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素。
1.类别划分1.1.根据方向分a)水平风的水平切变（水平风切变）是风向和风速在水平距离上的变化；b)水平风的垂直切变（垂直风切变）是风向和风速在垂直距离上的变化；c)垂直风的切变是垂直风（升降气流）在水平或航迹方向上的变化，下冲气流是垂直风的切变的一种形式，呈现为一股强烈的下降气流，范围小而强度很大的下冲气流称为微下冲气流。
1.2.根据高度分风切变可以出现在高空，也可以出现在低空，出现在600米以下的叫低空风切变。
2.强度标准低空风切变的强度直接关系到飞行安全，它表示了对飞行的危害程度，目前推出使用的强度标准有下列三种。
2.1.水平风的垂直切变强度标准国际民航组织颁布标准，一般认为0.1米/秒以上的垂直切变会对喷气运输机带来威胁。
2.2.水平风的水平切变强度标准该项尚无统一标准，但美国在机场低空风切变警报系统中采用了一个水平风切变强度报警标准值，该系统在机场平面有六个测风站，即中央站和五个外站，各外站和中央站间距离平均约为3公里。
系统规定每一分钟与中央站的风向量差达7.7米/秒以上时系统即发出报警信号，以此推算，2.6米/秒/公里可作为能对飞行构成危害的水平风的水平切变强度标准。
2.3.垂直风的切变强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小变化来决定。
对飞行安全危害最大的是强下降气流，根据著名气象学家藤田和科尔斯的建议，提出了一种称之为下冲气流数值的标准，它以下降气流速度和到达地面的辐散值来确定，后来对于危害最大的直径小于4公里的下冲气流称之为微下冲气流。
3.判断方法3.1.目视判别法a)雷暴冷性外流气流的尘云。
雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流吹起的尘云随气流移动，通常紧跟在尘云之后就是强烈的风切变。
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。
对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施引言低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。
统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。
因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变的成因低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。
前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。
通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。
由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。
转载：掌握风切变情况下的操纵技巧
转载：掌握风切变情况下的操纵技巧3系飞行员概述与风切变相关的问题通常与风向或风速在大气中非常短的距离中的变化有关。
引起风切变的最显著的气象条件是：•对流风暴切变(气团与锋面雷暴，急降气流，干湿微爆等)。
•非对流(冷和热)锋面系统•近地强风引起的风切变对流云与风暴群引起的风切变地表热气上升，经冷却后形成积雨云，最后引发气团雷雨。
高空形成的大雨、冰雹隔断上升气流的能量源，最终击散雷雨。
大雨引起的巨大冷气团和相关的下降气流可造成：•下冲气流即下冲强气流，导致地面的或近地的毁坏性风爆发。
•地面尘埃四扬的阵风前锋。
•由于与周围的静态热空气冲撞形成的带紊流的切变边界。
锋面雷雨通常在垂直方向更为倾斜，使降雨隔离上升气流，风暴内的气流强度加速不同寻常，有时造成龙卷风。
微爆由强烈，不旋转，非常集中的下降气流组成，速度高达7000英尺/每分，可能在对流层流出。
一些微爆可严重危及飞机安全，无论采取什么样的预防或应急措施仍难以奏效。
微爆一般只需2－5 分钟就可形成最大强度，持续相同的2－5 分钟。
它们倾向于成团形成，也可能结合在一起，可迟至30 分钟后消散。
根据现在对微爆的认识，约百分之一的大雨雷暴形成微爆，微爆也可能发生在相对干燥的天气条件下。
微爆一旦形成足够的下降动能，下降气流形成雾状冷气加速至地表层形成“干微爆”，伴有微雨或无降水，在气象上叫做幡状。
“湿微爆”可能出现在潮湿地区。
“干微爆”在干燥地区极为常见。
在露点比环境温度低30℃或更多时，“干微爆”最有可能出现在积云下面。
宏爆和微爆相关的气象条件变化一般十分复杂。
非对流锋面系统相关的风切变飞机在贴近低压中心和相关冷暖锋面处时都会遇到风的巨大变化。
从任一侧面飞入冷锋面，都会感到顶风增大，可能带来性能增加的切变。
飞行员务请注意，附近的雷暴可能增强风切变形成。
从任一侧面飞入暖锋面可能使顶风减小，可能带来性能下降的切变，一般不会超出飞机的性能限制范围。
离地最低1000 英尺的暖锋面处的风切变在有巨大的顶风、顺风和垂直风速的变化时，要比冷锋面的风切变厉害得多。
2020风切变的预防和改出【运行知识】
分利用推力的前提下保持目标姿态。
如何判断跑道 剩余2000FT?
遭遇风切变–起飞阶段
➢ 遭遇风切变时，实际地速可能远远高于指示空速，中断起飞有可能导 致冲出跑道。
离地能量与空速有关，中断起飞与地速有关！
遭遇风切变—航径偏离过大
航径偏离过大是指在离地高度1000英尺以下出现的非操纵性变化，飞机偏离正常 稳定的飞行状态，偏离幅度超出以下任一限制： 指示空速15节 垂直速率500英尺/分钟 俯仰姿态5° 偏离下滑道1个点 相当长一段时间内推力手柄位置异常
预防风切变-进近
不晚于1000英尺建立稳定进近 要谨慎减小推力 使用最合适的跑道 考虑使用推荐的襟翼设定 考虑增大进近速度 权衡使用自动飞行系统
风切变警戒的分类及处置
类型
语音警戒
类型 时机
Hale Waihona Puke 处置飞行员判断 航径偏差过大
WINDSHEAR AHEAD GO AROUND， WINDSHEAR AHEAD
如果接近正常抬前轮速度时遭遇风切变且空速突然减小，剩 余的跑道长度可能不够飞机继续加速到正常起飞速度。如果 剩余跑道不够使飞机停下来，即使空速较小，也应在离跑道 末端最少2000英尺处抬轮。可能需用使用高于正常姿态值在 剩余跑道上离地。确保最大推力已调定。
如果在实际全重对应的 VR 或之后遭遇风切变，应毫不犹豫 的抬轮，而非加速到较大的 VR。应在距跑道末端 600 米 （2000 英尺）前果断抬轮。
关于危险天气导致不稳定进近的案例分析
2019年7月X日，B738飞机执行桂林-郑州航班，30R跑道盲降进近，机长为 PF，着陆重量63.2吨，Vref=146节，塔台通报地面风330度07米/秒，阵风18米/ 秒，机组设定目标速度Vref+12=158节。强雷暴位于五边7海里，距五边右侧3海 里，周边有分散雷暴。
什么是低空风切变？如何识别和处置低空风切变？(下)
摘要：雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。
它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。
一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的...低空风切变的判定1、目视判别（1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会把地面的尘土吹起相当的高度，并随气流移动。
它能显现出外流气流的范围和高度，其高度越高，强度愈大。
一旦见到这种沙暴堤出现就应高度警惕，立即采取措施，因为紧跟在沙暴堤之后的就是强烈的风切变。
（2）雷暴云体下的雨幡雷暴云体下的雨幡是有强烈下降气流的重要征兆。
通常雨幡的下垂高度越低，个体形状越大，色泽越暗，预示着风切变和下击暴流也越强。
雨幡周围1-2公里范围内的风场都比较复杂，常有强的风切变。
所以，不能穿越雨幡，要与它保持一定的距离。
（3）滚轴状云在雷暴型和强冷锋型风切变中，强的冷性外流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云。
这种云的出现，预示着有强烈的低空风切变。
（4）强风吹倒的树林和庄稼强风和下击暴流所吹倒的树林和庄稼，其倒伏方向会显现出气流的流动状况。
2、利用座舱仪表判别（1）空速表空速表是飞机遇到风切变时反应最灵敏的仪表之一。
飞机遭遇风切变时空速表指示值一般都会发生急剧变化。
所以，一旦出现这种异常指示，即应警惕风切变的危害。
美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28-37km/h时，应中止起飞或不作进近着陆。
在穿越微下击暴流时，往往是先逆风使空速增加，紧接着就是顺风使空速迅速减小，而真正的危害发生在空速迅速下降的时刻，因此不要被短时的增速所迷惑。
（2）高度表高度表指示的正常下滑高度是飞机进近着陆的重要依据。
如果飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施，及时拉起，当然也应注意在遭遇微下击暴流时，会出现因遇强逆风而短暂的使飞机高于正常下滑高度的现象，紧接着就会发生危险的掉高度，不要作出错误的判断。
风切变
避免风切变风切变的空间表现形式● 1.水平风的垂直切变指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变● 2.水平风的水平切变指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变● 3.垂直风的切变指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变风切变的影响●顺风切变：空速减小，升力减小●逆风切变：空速增加，升力增加●侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态，飞机横侧位移，侧滑，滚转●垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域，飞机高度快速变化低空风切变●低空风切变：在高度600米以下的风切变●飞机此刻正处于起飞或着陆阶段，飞机构型不利于风切变改出,最危及飞行安全低空风切变危害性1.机组判断反应和改出的时间短，对机组操作要求较高2. 障碍物多，越障要求难满足，有触地危险3.飞机在起飞构型，往往重量较大，爬升性能受影响4.飞机在着陆构型，阻力大，不利于增速爬升产生低空风切变的天气条件●雷暴：●雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变● 1.雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变2.下冲气流到达地面后形成强烈的冷性外流●锋面●穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化，强冷锋及锋后大风区存在严重的低空风切变。
●产生较强的风切变的锋面附近：● 1.锋移动快（≥55千米／小时）2.锋两侧温差大（≥5℃）●辐射逆温型的低空急流逆温层上强风的形成：夜间急流逆温层阻挡了风速向下的动量传递，使地面风很弱，而且风向多变，这样就在地面附近与上层气流之间形成了较大的风切变●地形地物● 1.机场周围山脉较多或地形地物复杂● 2.处于盆地的机场：● 3.机场正处在山脊的背风一侧4.大风吹过机场附近的建筑物低空风切变的判定●目视判别●座舱仪表判别●用专用设备探测低空风切变目视判别●雷暴冷性外流气流的沙暴堤●雷暴云体下的雨幡●滚轴状云:在雷暴型和强冷锋型风切变中，强的冷性气流往往有明显的涡旋运动结构，并伴有低空滚轴状云座舱仪表判别●空速表：美国波音公司规定，当空速表指示值突然改变28～37千米／小时，应中止起飞或不作进近着陆●高度表：飞机在下滑过程中高度表指示出现异常，大幅度偏离正常高度值时，必须立即采取措施●升降速率表：波音公司建议在下降速度短时内改变值达500英尺／分时，即认为遇到强风切变，飞行员应采取复飞等相应措施专用设备探测低空风切变●机载风切变探测：气象雷达预测式风切变系统（PWS）在2 300 ft AGL 以下自动工作。
飞行中遭遇低空风切变的应对方法
飞行中遭遇低空风切变的应对方法作者：杨捷来源：《环球市场信息导报》2017年第22期航空事业的快速发展，航线密度及飞机数量不断增加，对飞行安全提出了更高的要求。
低空风切变严重威胁到飞机起飞和着陆活动的安全，这需要飞行员加强学习与训练，提升安全意识及应变能力，主动防范，在飞行中根据实际情况，沉着应对，正确操作，以减轻和避免低空风切变的危害，保证飞行安全。
随着国民经济的快速发展，民航航空也迎来新的发展机遇，航线密度及飞机数量不断增加，飞行安全成为影响民航航空发展的重要因素。
航空气象是影响飞行安全的重要因素之一，其中低空风切变极大地影响着飞机低空状况下的安全。
在航空业运行过程中，由于低空风切变引发的事故层出不穷，而航空界也着力研究并开发先进仪器，以更好地对付风切变，大大保证了飞行的安全，但仪器并不能完全探测到所有风切变，航空飞行安全离不开飞行员的熟练操纵及沉着应对。
低空风切变对飞行安全的影响风切变属于向量值的范畴，是风空间两点距离的矢量差，即相同高度或者是不同高度短距离内的风速和风向的变化，而低空风切变具体指的是发生在600米以下的风空间两点之间的矢量差，这一高度通常是飞机的起飞阶段及着陆阶段，因而低空风切变与飞机的起落飞行是紧密联系的。
风速及风向的突然变化是产生风切变的根本原因，而不稳定的天气，诸如雷暴、锋面、辐射逆温型的低空急流，或是较为复杂的地形、地物，则为风切变的产生创造了条件。
当飞机飞行进入到风切变区域，其空速势必突然减小，导致升力骤然减弱，飞机的高度则急剧下降，继而产生事故。
飞行中的任何高度均有可能风切变，而飞机在低空状况下发生的低空风切变对飞行安全的威胁最大，低空风切变具有突然性、时间短、强度大等特点。
根据风矢量之间的情况差异，低空风切变又分为顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变几种形式，这几种形式的风切变均对飞行安全产生程度不一的影响。
当飞机在起飞或着陆时遇到顺风切变，其空速骤然减小，升力成倍减弱，飞机没有足够的时间增加空速，高度急剧下降，呈现失速状态，或是难以按照正常的下滑线下滑，造成飞机在跑道外接触地面，发生飞行事故。
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Ｔ ｒ ａ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｙ Ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｏ ｆ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ａｐ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｌ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｗｈ ｅ ｎ Ｅ ｎ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｗｉ ｎ ｄ Ｓ ｈ ｅ ａ ｒ
飞机 着 陆进近 穿越 风切 变 的轨 迹响 应
杨 俊
（ 中国民航飞行学院飞行技术学院 四川广汉 ６ １ ８ ３ ０ ７ ）
摘
要 ：大气紊流和风切变对飞行活动影响较大，尤以低空风切变危害最大，严重威
胁着 民航飞行的安全 。鉴于飞行器对抗大气扰动的实际能力有限，正确 的飞行对策是 回避或改 出危险的大气扰 动区。本文对某训练飞机着陆进近遭遇风切变时飞机轨迹 的变化进行 了 模拟仿 真计算。结果表 明，采用恒定迎角策略，即采用最大允许迎角 （ 抖动迎角 ） 和最大油门时，改 出效果最佳。同时计算出了某ｉ ） ｌ Ｉ 练飞机在水平风为 ０时，所能抵抗的最大垂直阵风 强度；以及
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中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
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ＶＯ１ ． ２４ ＮＯ ． １
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ｔ ｏ ｒ ｅ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ｆ ｒ ｏ ｍ ｗｉ ｎ ｄ — ｓ ｈ ｅ ａ ｎ Ａｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍｅ ｔ ｉ ｍｅ ｉ ｔ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｘ ｉ ｍｕ ｍ ｖ ｅ ｔｉ ｒ ｃ ａ ｌ ｇ ｕ ｓ ｔ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｓ ｃ ａ ｒ ｌ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｈ ｏ ｒ ｉ ｚ ｏ ｎ ｔ ａ ｌ ｗｉ ｎ ｄ ｉ ｓ ｚ ｅ ｒ ｏ ｎｄ ａ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｘｉ ｍｕ ｍ ｈ ｏ ｒ ｉ ｚ ｏ ｎ ｔ ａ ｌ ｇ ｕ ｓ ｔ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｓ ｃ ａ ｎ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｔｉ ｒ ｃ ａ ｌ ｗｉ ｎ ｄ ｉ Ｓ ｚ ｅ ｒ ｏ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｉ ｎ ｄ － ｓ ｈ ｅ ｒ Ａｐ ａ ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ｎｄ ａ ｌ ｎｄ ａ ｉ ｎ ｇ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ Ｅ ｕ ｌ ｅ ｒ ’ Ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
ｐ ｒ ｏ ａ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ ｌ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ． Ａｓ ａ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ， ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｎ ｔ － Ａｎ ｇ ｌ ｅ － ｏ ｆ － Ａｔ ｔ ａ ｃ ｋ Ｒｕ ｌ ｅ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｓ ｍａ ｘ ｉ ｖ ｉ ｌ Ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ ６ １ ８ ３ ０ ７ Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ）
ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｒ ｙ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ａ ｎ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｗｉ ｎ ｄ — ｓ ｈ ｅ ｒ ａ ｄ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ印一