汽车塑料零部件及改性材料

[摘要]随着我国国民经济建设水平的快速提高，人们的生活质量有了显著地提高，最突出地表现为中国汽车保有量的大幅度上涨，过去十年时间，我国的汽车保有量由0.5亿翻番到近两亿。汽车从过去的奢侈品逐渐在社会大众生活中普及开来，随着汽车数量的快速增加，人们对汽车的性能也提出了更高的要求。为了满足人们群众日益增长的物质需求，科研人员不断对汽车工业技术进行改革创新，尤其是对汽车零部件持续进行改良，从而让改性塑料以良好的性能逐渐推广开来，从而让汽车制造技术的整体有了更大的进步。对此，笔者结合自身工作经验，对改性塑料在汽车零部件中的实际使用情况实施了研究，希望能为其他从业者提供一定参考，从而为汽车工业的发展尽微薄之力。

[关键词]改性塑料；汽车零部件；应用研究

中图分类号：F426.4 文献标识码：A 文章编号：

1009-914X（2017）16-0388-01

1 前言

随着科学技术水平的快速提高，人们对于汽车的性能要求也在不断提高，从传统的实用性、舒适性过渡到今天的美观性、安全性、环保性、节能性等等，符合我们当下建设可

持续发展社会的要求。所以，在汽车零部件加工中，将过去使用的金属材料转变为塑料，这在汽车制造工艺上是一个极大的突破。特别是改性塑料在汽车零部件中的使用，对于汽车的整体性能和实际收益有着巨大帮助。不过在这方面的研究我国只是刚刚起步，相比于发达国家还有较大的差距，需要我国的科研人员和一线工作者努力研究，提升性能。

2 外部饰件

车身的轻量化对于汽车性能有着重要意义，可利用塑料材质一次成型车身覆盖件，不需要进一步加工，能够减少人工和机械操作，从而降低整体成本支出。同时，塑料材质与金属覆盖件相比，在NVH、质量稳定、尺寸精确等方面的参数指标较小，换而言之就是塑料材质具备了更为优越的尺寸稳定性、质量抗冲击性等特点。不过，目前外部饰件塑料化在汽车底盘上遇到了难题，由于该部分零部件需要承受的负荷极大，以现有的科技水平对其塑料化难以满足汽车实际运行的质量要求。所以，现阶段中汽车外部饰件主要是在传动悬挂系统、转向制动系统的耐磨运动件方面使用改性塑料，包括改性PBT、改性POM等材料，相比于传统的金属材料性能有了较大改进。

3 内部饰件

在内护板中塑料化过程中，笔者以奥迪TT选用的

2443ABS材料作为案例进行阐述，新材料的使用使得内护板

展示其良好的流动性能，在注射成型过程中更是可以确保其质量达到汽车使用标准，同时，对流线型门护板展开加工过程中，能够满足新时代下人们的多功能与美观的要求。此外，内部饰件中还常选择改性PP、改性ABS等材料来制作骨架，利用PP发泡、TPU等材料来制作缓冲层，相比于过去使用的金属材料，无论是刚性还是手感体验都更胜一筹。在其他汽车品牌厂商中，也有不少车型利用SMC材料来制作骨架和面板，在确保质量达标的基础上，有效降低了成本支出。在汽车仪表使用的原材料中以软质和硬质塑料为主，在仪表板使用改性PP材料时，无极填充料和PP橡胶类增韧剂属于其主要成分，相较于金属材料其性能比、低成本的特点更为突出。此外，仪表板表皮材料主要选择的是PVC/ABS材料，前者由于其电性能、阻燃性以及化学稳定性良好，具有良好的抗腐蚀、防水、不易燃等优势，后者的优势则在于其成型加工性与机械性能良好，所以将二者融合于仪表板表皮制作中使用，能够让其展示出更为优越的性能，让用户获得更为舒适的体验效果。同时这种仪表板不需要对其表面进行处理，直接涂覆即可，为用户节约了许多时间。另外，为了达到可持续发展社会的建设要求，方便仪表板废弃或损坏后的回收利用，许多厂商都选择PP发泡材料、改性PP骨架等来制作仪表板，这样能够有效节约资源，加强资源回收率。

4 动力系统功能件

汽车一个重要的塑料件就是保险杠，选择使用改性塑料来替代过去使用的金属材料能够在确保其功能性、质量符合原有标准的基础上，提高一定的美观性，并且改性塑料在保险扛使用过程中经常出现的剐蹭、碰撞等现象表现中也要比金属材料更为优良，更符合当代用户的实际需求。现阶段中众多的汽车保险杠主要是通过高分子材料构成，包括使用PU 发泡等材料制作中间层，金属、木材等材料作骨架。为了实现节能环保的目的，可以选用改性塑料取代其他材料来制作保险扛，包括用发泡PP制作中间层，用玻纤增强PP制作骨架，选择TPO材料制作面板，这样有利于资源回收利用，减少环境污染。改性塑料在汽车各个零部件制作中都发挥着重要作用，在燃油箱制作方面也少不了它的身影，在现有技术水平下，生产人员能够按照一定的比例混合基体树脂、粘合剂与PD等材料，通过合适的制作手段让其成型。另外，也可以选择共聚PA等其他新型材料来制作燃料箱，这样不但能有效延长燃料箱的使用寿命，还能加强资源回收率。通过一次注塑成型技术，在制作形状复杂的汽车发动机进气歧管难度较大，往往无法有效塑形，所以，在生产AID的过程中，可以先将其零件进行注塑成型，每次只制作两至三片AIM零件，在所有零件成型后利用机械设备将所有零件振动焊接在一起，这样就能解决上述问题。例如在一些型号的汽车发动机中，在制造AIM零件时就是用了玻纤增强PA材料。

发动机承担着为汽车运行提供能源的重要重要，在其工作过程中，其周边温度往往都会超过两百摄氏度，所以为了保证发动机的正常运转，要求对其高模量、高强度实施保持，此外，在一些寒冷地区，为了防止发动机熄火，还要求其能承受零下几十度的寒冷，所以可以选择PA66材料来保证塑料化零件的性能满足发动机在不同温度条件下正常运转。离合器执行系统必须在高温的状态下工作，并且还要承受压力有润滑剂的作用。过去一般都是选择金属材料来制作主、从动缸，而随着改性塑料的出现和广泛使用，现在已经有了利用塑料制成的离合器执行系统，该系统中超过一半的成分构成都是长纤维增强黑色尼龙LFRT。因为该系统中有着一半成分?M成为长纤维，所以可以实现接近金属件热膨胀系数的目的，并且纤维分布均匀，有着超出铝合金的模量，还有着尺寸稳定的优点，不管在何种温度条件下，都能始终保持着良好的抗拉强度，有效满足了发动机工作要求。上文中使用的纤维包括强化纤维、玻璃纤维等不同种类，不同的纤维在不同工作环境下有着不同的功能，要求生产人员视具体情况作出选择。

4 结语

随着汽车工业的发展，对汽车零部件的性能和质量要求也进一步提高。改性塑料的应用，极大的提升了汽车零件的性能，对于汽车整体性能和效益的提升发挥了巨大的意义。

参考文献：

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汽车零部件及材料开发协议(道位)—ca08

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载汽车零部件及材料开发协议(道位)—ca08 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。

frAOWEl 合同编号：70802 -15-01 汽车零部件及材料开发协议 (X40) 重庆道位机械配件制造有限公司 2015年01月09日

第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章附件附件本协议于年月开发和确认流程技术资料的管理进度保证技术标准及要求协议和价格双方的权利和义务协议的生效、解除及终止技术协议价格协议刖言日在中华人民共和国重庆市签订。页庆酒位机械配件制造有限公司是一家依据中华人民共和国法律成立，并享有独立经营权的法人实体，其住所为：重庆大足。以下简称“甲方” 重庆贤能工贸有限公司有独立经营权的法人实体，其住所为：,是一家依据中华人民共和国法律成立，并享重庆江北。以下简称“供应商”。

鉴于，甲方将要或已经开展X40 项目的零部件开发，并同意由供应商开发试制本协议附件1〈〈技术协议》所列的零部件和材料（以下简称“协议产品”）。鉴于，供应商愿意参与甲方上述零部件和材料的开发，并按照甲方要求提供批量产品和服务，同时愿意接受甲方〈〈采购通则》的规定或双方就此达成一致的相关修正。鉴于，甲方和供应商已就协议产品的技术开发状态、要求和产品开发周期形成共识。因此，双方达成如下协议。第一章开发和确认流程甲方和供应商认可按以下流程进行开发确认工作。第二章技术资料的管理 2.1 甲方向供应商交付的图纸、示例样件及技术资料清单具体见双方签订的“技术协议”（附件1 ）。 2.2 甲方提供给供应商的技术资料，如甲方和/或供应商发现有短缺、错发、损坏或不清晰，甲方应尽快补发或更换。如发现技术资料中有错误，甲方应立即采取措施予以纠正。 2.3 供应商的全部开发所用技术输入资料，均来自甲方的技术研究院资料室，所有资料及发放必须签字完整、手续齐全，否则视为无效文件。供应商应签字确认回执。 2.4 供应商在项目开发过程中，应按开发计划的节点及流程图要求，向甲方提交完整的阶段性文件（一式 5份）以便确认。甲方签字确认后，存档备案3份，返还2份给供应商。 2.5 甲方委托的设计公司需将技术文件或资料，提交甲方的资料室确认、签字、备案后，由资料室发放给供应商。 2.6 供应商提交的阶段性资料，应符合甲方的技术标准、规范和标准化要求。如果需要设计公司确认，应由甲方与设计公司共同确认、签字，再由甲方返还给供应商。第三章进度保证 3.1 在甲方向供应商提供边界条件及“设计任务书”后，供应商应根据甲方的总体开发计划要求，制定“零部件开发进度计划”（附件2）及“零部件开发质量计划”，并经双方签字确认。 3.2 供应商应按项目计划进度表要求，在完成项目的每个阶段或关键时间节点，以书面形式通知甲方。甲方也可根据实际情况定期或不定期进行项目检查。 3.3 双方应明确本协议附件3〈〈项目的组织》中规定的各自的质量和技术负责人，建立同步开发协调机制，共同保证该零部件开发项目的质量和进度，以及生产一致性。 3.4 供应商应按计划节点完成任务并提交成果，对关键节点，由双方共同形成验收报告。 3.5 供应商和甲方应严格按照本协议和技术协议的要求，完成各自的各项工作。相关的验证资料或样件，如果由于供应商的原因不能按时提供，或提交的资料或样件不满足技术要求，供应商应负全部责任。届时，双方应协商新的完成期限。3.6 在开发过程中，如甲方需要对设计方案进行更改，应及时通知供应商，并同供应商协商确定技术更改的实施进度。在此情形下，如果供应商的开发能力不能满足新的要求，供应商应及时通知甲方，双方应共同寻找解决办法。必要时甲方可将零部件开发转移给第三方，供应商应无条件服从。对因此造成的损失，由供应商承担。

2020年改性塑料行业分析报告

2020年改性塑料行业分析报告 2020年1月

目录一、行业与产品分析 (4) 1、改性塑料行业：快速发展 (4) （1）改性塑料行业简介 (4) （2）改性塑料主要发展方向 (5) 2、改性塑料产业链 (6) （1）我国塑料改性改性比率 (7) （2）塑钢比一直在提高 (8) （3）改性塑料行业需求与经济发展密切相关 (9) 3、改性塑料行业竞争结构分析：金发科技领先与细分领域的垄断竞争 (9) （1）竞争结构：金发科技领先与细分领域的垄断竞争 (10) （2）各细分行业盈利情况 (10) 4、汽车改性塑料行业：进口替代空间巨大 (11) （1）我国汽车改性塑料增长空间较大：2013年汽车改性塑料需求量会增长到320万吨 (13) （2）汽车改性塑料市场结构：外资天下，内资垄断竞争 (16) 5、特种工程塑料：热致性液晶高分子聚合物（TLCP） (18) （1）LCP简介：一种高性能工程塑料 (18) （2）特种工程塑料行业：代表发展方向 (19) （3）应用与市场空间：PPS量大，PEEK价值最高，LCP市场规模居中 (21) 二、标杆分析：普利特 (24) 1、公司简介 (24) （1）普利特简介：汽车改性塑料领先企业 (24) （2）股权结构：自然人实际控股 (24) （3）限售股解禁情况：短期限售压力一般 (25)

2、公司盈利路线 (26) （1）公司三大产品链 (26) （2）产能与产量统计 (26) （3）公司收入与盈利结构 (27) 3、公司发展战略：改性塑料做强、跨区域发展与新材料三条腿走路 (27) （1）汽车改性塑料主业：做强与做高毛利市场 (28) （2）重庆项目：通讯电子材料与跨区域发展 (28) （3）新材料TLCP：规划产能达13000吨 (29) 4、盈利预测 (29) 5、投资建议 (30) 6、风险因素 (31)

常用塑料在汽车上的应用

常用塑料在汽车上的应用如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。聚丙烯(PP)

PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。聚乙烯(PE) 通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。聚甲醛(POM) 具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。 ABS树脂

汽车用塑料材料

汽车用塑料材料的一般要求：冲击强度与模量相均衡，即同时具备坚、韧的特性；优良的尺寸稳定性，即材料在长时间负荷下的抗蠕变性要好；耐温性好，保证材料在光照及受热的工作环境下不变形；具备特定的表面性能，如哑光、高硬度耐刮伤、易于涂装、电镀等；汽车用塑料应具备的特性：耐气候性优良，保证长时间使用不变色、不老化龟裂（包括耐热氧老化和光老化）；耐化学品性佳，以抵抗油品及日化品的侵蚀；易成型性，对注塑级材料应具有足够的流动性，确保结构复杂部件的成型，并提高生产效率；经济性，要求材料具有高性价比汽车外饰件的材料要求耐候性：对于不涂装或电镀的部件应选用耐候材料，如AES、ASA（AAS）、PC/PBT （PET）等；耐热性：因环境温度低，标准耐热级就可满足要求；耐低温性：要求材料具有一定的耐低温性，防止冬季低温环境下部件开裂；耐化学品性：防止油品及酸雨的侵蚀；耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低的摩擦系数，以防止刮伤。汽车内饰件的材料要求耐热性：因夏季长时间光照，车厢内温度比较高，要求内饰件材料具有高耐热性；耐老化性：包括热氧老化和光老化，防止部件老化变色、劣化；气味性：为了驾乘人员的身体健康，材料应确保低挥发性、低气味；哑光性：为确保驾驶安全，选用哑光材料或哑光皮纹；耐刮伤性：要求材料具有一定的表面硬度和较低的摩擦系数，以防止刮伤起毛。 1 2 3 5 4 6

内饰产品所涉及的非金属材料 1. 热塑性材料（ABS 、PP 、TPO 、苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA 等） 2. 热固性材料（酚醛树脂） 3. 面料（机织、针织、无纺布） 4. 皮革、人造革 5. 发泡料（聚氨脂类） 21 4 3 具体部件的材料选择

汽车零部件分类

汽车零部件构成组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，也叫汽车配件，简称汽配，主要由一下几大部分构成：发动机配件节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成 ,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器 ,滤清器，发电机、起动机传动系配件变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,电子元器件,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘制动系配件刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓,压缩机,制动器总成、制动踏板总成,制动总泵、制动分泵,ABS-ECU控制器、电动液压泵,制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂,制动室,真空加力器,手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成转向系配件主销转向机转向节球头销 ... 行走系配件后桥,空气悬架系统,平衡块,钢板,轮胎,钢板弹簧,半轴 ,减震器,钢圈总成,半轴螺栓,桥壳,车架总成,轮台,前桥电器仪表系配件传感器,汽车灯具,蜂鸣器,火花塞,蓄电池,线束,继电器,音响,报警器,调节器,分电器,起动机(马达)、单向器,汽车仪表,开关,保险片,玻璃升降器,发电机,点火线圈、点火器汽车灯具

装饰灯,前照灯、探照灯,吸顶灯,防雾灯,仪表灯,刹车灯、尾灯,转向灯,应急灯汽车改装轮胎打气泵,汽车顶架,汽车顶箱,电动绞盘,汽车缓冲器, 天窗,隔音材料,保险杠,定风翼,挡泥板,排气管,节油器安全防盗方向盘锁,车轮锁,防盗器,后视镜,后视系统,摄像头,安全带,行驶记录仪,中控锁,GPS、ABS,倒车雷达,排档锁汽车内饰汽车地毯(脚垫) 方向盘套方向盘助力球窗帘、太阳档 ... 汽车外饰轮轱盖车身彩条贴纸牌照架晴雨挡 ... 综合配件粘结剂、密封胶随车工具汽车弹簧塑料件 ... 影音电器胎压监视系统解码器显示器车载对讲机 ... 化工护理冷却液制动液防冻液润滑油 ... 车身及附件雨刮器汽车玻璃安全带、安全气囊仪表台板 ... 维修设备钣金设备净化系统拆胎机校正仪 ... 电动工具电冲剪热风枪电动千斤顶电动扳手 ...

塑料在汽车工业中的应用

塑料在汽车工业中的应用当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量，便成为降低整车成本及其重量，增加汽车有效载荷的关键。汽车用塑料零部件分为三类：内饰件、外饰件和功能件。自20世纪90年代以来，随着汽车材料国产化的开展，我国汽车用塑料步入了世界发展的轨道。在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，举例来说，在轿车和轻型车中，CA7220小红旗轿车中的塑料用量为88.33kg，上海桑塔纳为67.2 kg，奥迪为89.98 kg，富康为81.5 k g，依维柯0041则为144.5 kg；在重型车中，斯太尔1491为 82.25kg，斯太尔王为120.5 kg。据有关部门统计，我国汽车用塑料的品种按用量排列依次为PP，PVC，PU，不饱和树脂，ABS，PF，PE，PA，PC，复合材料。但是，与汽车工业发达国家相比，我国还存在很大的差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%～15%，有的甚至达到了20%以上。虽然各国使用的塑料品种不尽相同，但大体相似。就不同品种的塑料用量来看，如果按使用数量排列，德国是PVC，PU，PP，PE，ABS；美国是PU，PP，PE， PVC，ABS；日本是PVC，PP，PU，ABS，PE，FRP。内饰件一辆汽车最容易出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面： ●仪表板欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它中央控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。目前，我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性注射成型。这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。但由于这种仪表板通常采用多点注射成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且最好选用亚光漆涂装。另外，由于高档仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔“7001”产品采用钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的；桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料，并带有皮纹，其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型，再将吸塑好的表皮修剪后备用，置入发泡模腔内，

Q SQR B1-29-2012塑料橡胶零件的材料标识

关于标准转号的说明根据Q/SQR B1-1-2012《企业技术标准编号规则》实施要求，现将原企业标准代号Q/SQR.04.667-2007转为代号 Q/SQR B1-29-2012内容暂时不变。请引用时用新的代号。标准管理科 2012年7月25日

Q/SQR 塑料、橡胶零件的材料标识 Generic identification and marking of plastics products and rubber products 奇瑞汽车有限公司发布

Q/SQR.04.667—2007 前言本标准适用于汽车塑料橡胶零部件上的材料标识。本企业标准由范围、规范性引用文件、符号和术语缩写、标识方法、标识部位、塑料零件的材料标识、橡胶零件的材料标识等部分组成。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院提出。本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院归口。本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院负责起草。本标准主要起草人：田龙 I

Q/SQR.04.667—2007 II 引言随着地球资源的逐渐枯竭以及地球环境的恶化，各国政府以及人们对资源的节约及环境的保护越来越重视，其中汽车行业对资源的耗费以及对环境污染的影响巨大，为了汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等工作，欧盟制定了2000/53/EC（ELV指令）、2002/95/EC（ROHS）、2002/96/EC（WEEE）等一系列指令，对汽车及电器类的材料回收利用率及禁限用物质进行了较为严格的规定；中国在这方面的法规正在逐步完善，为促进我国循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，今年二○○六年二月初国家发展改革委、科学技术部、国家环保总局就联合出台了《汽车产品回收利用技术政策》。若不能欧盟的法规，奇瑞汽车在出口时将会遇到技术壁垒，若不能满足我国相关政策，无疑也会影响到奇瑞汽车的品牌发展，为了实现奇瑞公司汽车出口战略，为了响应国家循环经济发展可持续发展战略，奇瑞公司必须开展汽车回收再利用和禁限用物质方面的工作。由于塑料橡胶的种类众多，非专业人士甚至专业人士不能简单的通过肉眼判断其成分，这给材料回收时材料的分类带来了难度，通过在塑料橡胶零件上进行材料标识则能有效地加快回收进度，降低回收成本，我国及欧盟法规中也对零部件的材料标识提出了要求，目前奇瑞公司还没有完整的关于材料标识的文件规范，因此有必要建立一个标准对此进行详细的规定。

汽车零部件的现状和发展趋势资料-共10页

第一章汽车零部件市场的现状....................................................................... 1.1 汽车零部件市场面临的形势............................................................. I 1.2 汽车零部件市场存在的问题............................................................. I 第二章汽车零部件产业发展趋势................................................................ II 第三章汽车零部件的制造方法................................................................... III 3.1 铸造工艺.......................................................................................... III 3.1.1 金属型铸造........................................................................... I V 3.1.2 压力铸造............................................................................... I V 3.1.3 低压铸造................................................................................ V 3.1.4 离心铸造................................................................................ V 3.1.5 熔模铸造................................................................................ V 3.2 锻造工艺........................................................................................... V 3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）................................................ V 3.2.2 锻造的特点及适用范围....................................................... V I 3.3 焊接工艺.......................................................................................... V I 3.4 冲压工艺........................................................................................ VII 3.5粉末冶金工艺................................................................................. VII 第四章中国汽车零部件发展目标............................................................ VIII

汽车改性塑料项目计划书

汽车改性塑料项目计划书规划设计/投资方案/产业运营

承诺书申请人郑重承诺如下： “汽车改性塑料项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。公司法人代表签字： xxx有限公司（盖章） xxx年xx月xx日

项目概要改性塑料是最重要的汽车轻质材料之一，它在减轻汽车重量的同时还显著降低汽车生产厂商的生产成本。近年来，随着塑料改性技术的不断发展，越来越多的汽车零部件达到了材质塑料化的设计要求，改性塑料在汽车上的运用也从传统的装饰部件扩展到功能部件。该汽车改性塑料项目计划总投资19348.69万元，其中：固定资产投资15012.96万元，占项目总投资的77.59%；流动资金4335.73万元，占项目总投资的22.41%。达产年营业收入29325.00万元，总成本费用22316.63万元，税金及附加350.70万元，利润总额7008.37万元，利税总额8325.74万元，税后净利润5256.28万元，达产年纳税总额3069.46万元；达产年投资利润率36.22%，投资利税率43.03%，投资回报率27.17%，全部投资回收期5.18年，提供就业职位531个。坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建设项目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯彻落实“三同时”原则，项目设计上充分考虑生产设施在上述各方面的投资，务必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的整个过程。

国内主要改性塑料生产厂家

本文由Bchangsha贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。国内主要改性塑料生产厂家 A、长江三角洲区域：上海杰事杰（建立于1992年，主要生产改性 ABS 和 PP，销售规模正在1.5万吨左左）；南京聚隆（建立于1999年，主要生产增强尼龙和 PP，销售规模正在 1.0万吨左左）；上海日之升（建立于1996年，主要生产改性 ABS 和 HIPS，销售规模正在 0.8万吨左左）；上海普立特（建立于2000年之前，主要生产汽车用耐热、耐侯 ABS，销售规模正在1.5万吨左左）；横店德邦（建立于1998年之前，主要生产改性 PA、PBT 等，销售规模正在1万吨左左）。 B、珠江三角洲区域：聚赛龙（建立于1997年，主要生产家电用的改性 PP，销售规模正在1万吨左左）；广州石磐石（建立于1999年，主要生产圣诞灯用的阻燃 PP，销售规模正在1.5万吨左左）；科苑（建立于1993年，主要生产改性 HIPS、ABS、PA、PP 等，销售规模正在8千吨左左）；三水金湖(主要生产增强 AS 和阻燃 ABS 等，销售规模正在1.0万吨左左)。 C、其它区域：河南平顶山神马（建立于1999年，次要是合成尼龙66和部分改性尼龙 66产品，散销售规模正在3万吨左左）；北京聚菱燕（建立于1998年，由外石化和日本三菱合资，主要生产汽车用 PP，销售规模正在1.0万吨左左）。本公司的销售网络广泛天下，以华南、华东和西南市场为从，2000年之前公司并未充分注沉华东市场，曲到2003年公司女公司上海金发建成之后形势开始变迁。目前华东市场上的主要合做企业无上海金发、温州俊尔、上海杰事杰、上海日之升、横店德邦、上海普立特、南京聚隆等。 A、外国港台地区：台湾奇美（环球最大 ABS 树脂生产商，主要产品无改性 ABS、 HIPS 以及 PC/ABS 合金等）；新光（主要产品无改性 PBT 等）；南亚（主要产品无改性 PVC、改性 PBT 等）；长春（PBT 树脂和改性产品生产商），喷鼻香港毅兴行（主要产品是塑料色母、 TPE 等）。杜邦（环球最大尼龙树脂生产商，改性产品无改性尼龙、聚酯、POM 等）；DOW（环球最大 PS 生产商，改性产品无改性 HIPS、ABS 等）；PolyOne （博业处放改性塑料生产，主要产品改性 PVC/ABS 合金、尼龙、PBT、TPE 等）；RTP（博业处放改性特类工程塑料生产，主要产品无导电塑料、长玻纤增强热塑性塑料、LCP、PPS、PI 等）。三菱（改性塑料产品主要无 PC/ABS 合金、家电用 PP 等）；东丽（环球最大碳纤生产商，主要改性产品无改性 ABS、 AS、PC、PMMA 等）帝人；（改性塑料产品主要无 PC/ABS 合金）；韩国三星（改性塑料产品主要无改性 HIPS、ABS、PP 等）；LG（改性塑料产品主要无改性 ABS、PC/ABS 合金等）；SK（改性塑料产品主要无交联 PE、透气膜资料等）；锦湖（改性塑料产品主要无改性 HIPS、ABS、ASA 等）。公司的合做对手主要来自于外洋实力强劲的大企业集团，它们发展汗青悠久，技术实力雄厚，品牌著名度高，市场经验丰富，而且每一家公司都无自己的发展沉点和专长。果此，公司分歧的产品面对灭分歧的强劲合做对手，如正在电视机用塑料产品方面，主要合做对手无美国 DOW、日本旭化成等；正在空调用塑料产品方面的合做对手主要无韩国三星、日本东丽等；正在汽车用塑料产品方面的合做对手则主要无美国 GE、德国 BASELL 等；正在 IT 用塑料产品方面的合做对手则主要无美国 GE、韩国 LG 等。分体而言，受害于外国经济正在已往的一段时间内的连续删加，国内主要改性塑料企业都取得了或多或少的删加，很少无退出市场的案例，说明国内改性塑料行业的行业生命周期目前仍处于稳步成长期，而外洋的改性塑料行业未进入成熟期，删加的势头未逐步放缓。能够估计，国内的改性塑料行业还具无相当大的成长空间，正在10-15年内将依然保持正在一个相对高速的删加水平上。而且，随灭行业生命周期的促进和财产机构的有效零合，一些具备技术和规模优势的企业将正在取外洋大厂商的合做外逐步崛起，并淘汰目前市场上具无的大量规模小、技术含量低的生产企业。外洋跨国公司也越来越注沉和依赖外国市场，必将进一步加大外国市场的投资。果此，现正在及不近的未来，改性塑料行业的合做也

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法

汽车设计中常用塑料材料及其合理选择方法一、高分子材料的主要特征介绍热塑性塑料热塑性塑料是指在特定的温度范围内，能反复加热软化和冷却硬化的材料。高聚物由长分子链组成。热塑性高聚物的分子链有线型的或支链的结构。用相对平均分子质量来表征和测定高聚物分子链的长度。分子量越大，固态高聚物的力学强度越好，黏流态高聚物的黏度更高。聚合物的聚集态结构表2-2是一些碳链聚合物和杂链聚合物的结构聚合物内分子链与分子链之间的聚集状态，即聚集态结构，也是聚合物的主要结构参

数。按照分子间的排列状况，可以将固态聚合物的聚集态分为结晶态、无定形态（即非结晶态），结晶态是指线型的和支链型的大分子，能够在三维方向上规则整齐的排列形成晶体结构。具有结晶结构的，或者能形成结晶结构的聚合物称为结晶性聚合物。与此相反，分子链排列呈无序状态，则定义为无定形态。凡是在任何条件下都不能结晶的称为无定形聚合物。在晶体形成过程中，可能有一部分大分子或大分子链段没有机会结晶，成为聚合物中的无定形部分。结晶部分在聚合物中所占的比例称为结晶度。即便在同一品种的聚合物也因有结构上的差异而影响结晶度。例如低密度聚乙烯，由于其具有较多的支链，使链的规整性收到破坏，因而结晶度低于线型的高密度聚乙烯。结晶度和无定形态是两种不同的聚集状态，因此，导致性能上的较大差异也是必然的。由于分子链在较高温度下有自由卷曲的倾向，当对其施加外历时，分子链便会伸展。许许多多伸展的链沿力的作用方向进行有序的排列，就形成了取向态，将已经形成取向态的聚合物降低温度，使其冻结，取向结构便会保留于制品中。取向态和结晶态都以高分子的排列有序为特征，所不同的是，结晶态是三维有序，并且是在合适的外界条件下自发生成的；而取向态只是一维或二维有序。如果作用力来自于一个方向，则分子链单向取向。塑料的物态聚合物在不同的温度条件下可处于三种物理状态，即玻璃态、高弹态和黏流态。大部分塑料以温室下的玻璃态为特征。所谓玻璃态是指塑料在这一状态下呈刚性，质硬如玻璃受外历时变形很小而且是可逆的。塑料在这一状态下作为刚性材料使用，是合乎逻辑的。

MS201-02汽车零部件及材料的重金属禁用事项

MS201-01汽车零部件及材料的重金属禁用事项 1.适用范围本标准规定了欧洲车辆报废再循环法规中规定的M1汽车（9人座以下乘用车、面包车、RV等）、N1汽车（车辆总重量为3.5吨以下的卡车）以及此类车型售后服务用的零部件材质中，不得使用或不得混合使用的特定金属的物质名称、分析方法、管理方法（但本标准不适用于切削油、清洗剂、掩封胶带（纸胶带）等只在生产工位中使用的、不残留在最终整车产品中的材料）。 2.适用目的 1）本标准是防止汽车在使用及报废阶段，因汽车零部件及所使用材料中包含的重金属引起污染，且以积极应对国际环保规定为目的。 2）欧洲车辆报废再循环法规（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council）于2000年10月21 日开始生效，本标准满足生产该法规规定的汽车时的重金属禁用条款（同法规Article 4的2项及Annex Ⅱ）, 并以提高现代及起亚车辆的环保性为目的。 3）当欧洲车辆报废再循环法规（Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council）中重金属使用规定条款更改时，为了及时满足更改后的条款，本标准也要做相应修改。 3.要求事项 3.1在汽车零部件或材料中，不得使用铅（lead, Pb）、汞(mercury, Hg)、镉(Cadmium, Cd)、6加铬(hexavalent chromium,Cr6+)

等4种重金属。 3.2 对欧洲车辆报废再循环法规（2000/53/EC）的ANNEX Ⅱ (2002/525/EC)中规定的特殊条款，可以使用部分重金属（参照附件Ⅱ）。 3.3 杂质允许值：对于各种未有意使用，但通过杂质混入禁用重金属的材质，其重金属含量应在下表所规定的允许范围内，但要提交未有意使用禁用重金属的证明公文（加盖代表理事、研究所所长公章）。 ※上表不适用于铝和制动衬垫(brake liling)内铜中铅的含量。 3.4 报告方法：提交产品材质成分中不含铅、汞、镉、6加铬的公文（包括成分分析报告–参照附件）。(对于特殊条款中允许使用重金属的材料及零部件，要提出同样的公文，并明确标明其为特殊允许使用重金属的零部件及材料。) 4. 适用时期本标准自注册之日起生效，并要在欧洲法规中规定的起用时间之前6个月批量适用。 5.其他如对本标准有任何疑问，请与高分子材料研究组联系。

#中国改性塑料行业发展状况

国改性塑料行业发展状况 2008-9-10 10:38:42 来源：中国工程塑料商务网改性塑料属于石油化工产品供应链中的一环，处在直接使用顾客和材料供应商之间，是材料供应链的最末端。近10年来，中国改性塑料行业随着国民经济的稳定健康发展而实现了跨越式发展，连续十年经济技术指标稳步大幅递增，全行业不断发展壮大，已成为中国国民经济持续繁荣的重要产业之一。中国改性塑料行业技术创新能力得到进一步增强，企业技术研发中心数量不断增多，已构建成若干个区域性高新技术产业群。产业结构、企业结构和产品结构不断调整，产业集约度逐步升级，改性塑料行业的整体优势得到进一步提升和加强，和国际上发达国家的差距正在逐渐缩小，某些方面已达到世界先进水平。一、中国改性塑料行业的几个特点在加工设备、改性技术不断发展成熟的今天，我国改性塑料工业体系也得到了逐步的完善。我国改性塑料产业发展呈现六大显著特点。一是通用塑料工程化。尽管工程塑料新品种不断增加，使用领域也在不断拓展，并且由于生产装置的扩大，使得成本逐渐降低，但目前工程塑料的市场价格仍然远远高于通用塑料的价格，在产量上也远低于通用塑料。随着改性设备的发展、改性技术的进步，通用塑料如聚丙烯（PP）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（ABS）等通过改性提升了强度，耐热性等性能指标，具备了某些工程塑料的特性，但价格却具有显著的优势，因此能够抢占部分传统工程塑料的使用市场。二是工程塑料高性能化。随着国内汽车、电气、电子、通讯和机械工业的蓬勃发展，对现有的工程塑料品种如聚碳酸酯（PC）、尼龙（PA）、聚酯（PBT和PET）、聚苯醚（PP O）等提出了更高的性能要求，如用做节能灯底座的塑料要求耐高温、耐黄变，用做芯片托盘的塑料要求耐挠曲、抗静电，用做电子接插件的塑料要求高阻燃、高耐热、高流动，用做机械齿轮的塑料要求耐磨、高刚性、高尺寸稳定性等。三是特种工程塑料低成本化。在150℃以上条件下能长期使用的塑料称为特种工程

中国汽车专用改性塑料行业报告

中国汽车专用改性塑料行业报告日5月7年2019．改性塑料属于石油化工产品供应链中的一环，处在直接使用顾客和材料供应商之间，是材料供应链的最末端。近10年来，中国改性塑料行业随着国民经济的稳定健康发展而实现了跨越式发展，连续十年经济技术指标稳步大幅递增，全行业不断发展壮大，已成为中国国民经济持续繁荣的重要产业之一。中国改性塑料行业技术创新能力得到进一步增强，企业技术研发中心数量不断增多，已构建成若干个区域性高新技术产业群。产业结构、企业结构和产品结构不断调整，产业集

约度逐步升级，改性塑料行业的整体优势得到进一步提升和加强，与国际上发达国家的差距正在逐渐缩小，某些方面已达到世界先进水平。一、中国改性塑料行业的几个特点在加工设备、改性技术不断发展成熟的今天，我国改性塑料工业体系也得到了逐步的完善。我国改性塑料产业发展呈现六大显著．特点。一是通用塑料工程化。尽管工程塑料新品种不断增加，应用领域也在不断拓展，并且由于生产装置的扩大，使得成本逐渐降低，但目前工程塑料的市场价格仍然远远高于通用塑料的价格，在产量上也远低于通用塑料。随着改性设备的发展、改性技术的进步，通用塑料如聚丙烯（PP）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（ABS）等通过改性提升了强度，耐热性等性能指标，具备了某些工程塑料的特性，但价格却具有显著的优势，因此能够抢占部分传统工程塑料的应用市场。二是工程塑料高性能化。随着国内汽车、电气、电子、通讯和机械工业的蓬勃发展，对现有的工程塑料品种如聚碳酸酯（PC）、）等提出了更高的性PPO）、聚苯醚（PET和PBT）、聚酯（PA尼龙（．能要求，如用做节能灯底座的塑料要求耐高温、耐黄变，用做芯片托盘的塑料要求耐挠曲、抗静电，用做电子接插件的塑料要求高阻燃、高耐热、高流动，用做机械齿轮的塑料要求耐磨、高刚性、高尺寸稳

改性塑料行业研究报告

改性塑料行业研究报告（郑皓天风证券股份有限公司）（一）行业概况 1、改性塑料简介改性塑料是以合成树脂为基材，以能改善树脂在力学、流变、燃烧、电、热、光、磁等某方面性能的添加剂或其他树脂等为辅助成分，通过填充、增韧、增强、共混、合金化等技术手段，得到的具有均一外观的材料。随着塑料工业的发展，塑料行业内合理的分工产生了一个位于生产合成树脂的大型石化企业与生产具体塑料制品加工企业之间相对独立的行业，这个行业以生产多种用途和特性的中间粒子料为主要产品，即改性塑料行业。与普通合成树脂相比，改性塑料一般能获得更加优越的性能，如阻燃、耐高温、抗冲击、高韧性、绝缘、易加工等。改性塑料基材以五大通用塑料（聚丙烯（PP）、氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、聚丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料（ABS）、聚苯乙烯（PS））、五大通用工程塑料（聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚对苯二甲酸乙二酯（PET）/聚对苯二甲酸丁二酯（PBT）、聚苯醚（PPO）、聚甲醛（POM））为主，还可以是特种工程塑料基材树脂，如聚苯硫醚（PPS）、聚酰亚胺（PI）等。改性剂是可以改善基材树脂性能的添加剂，包括阻燃剂、增韧剂、增塑剂、热稳定剂等，也可以是另外一种塑料。 2、行业监管体制、主要法律法规及产业政策（1）行业监管体制改性塑料行业的主管部门包括国家发改委、工信部及各级地方政府相关主管部门。其中，国家发改委主要负责行业的宏观管理与调控、制定与发布行业政策、项目建设与技术改造指导；工信部主要负责研究提出工业发展战略、拟定产业政策、指导拟定行业技术法规和行业标准。中国塑料加工工业协会承担了塑料行业的管理职能，由行业内的主要企业、事业单位、企业集团、区域性协会、专业委员会、科研院所和高等院校等单位自愿组成，协会主要负责企业与政府的沟通，协助编制、制定行业发展规划和经济

JT1-9902-2013汽车外饰塑料零件通用技术条件

汽车外饰塑料零件通用技术条件 JT1-9902-2013 共 4 页重庆长安汽车股份有限公司 2013年3月12日

汽车外饰塑料零件通用技术条件 JT1-9902-2013 编制赖礼汇校核陈雷审定王晓批准曹渡更改记录规范编号制定/修订者制定/修订日期批准日期 JT1-9902-2013 赖礼汇2013-3-11 曹渡2013-3-12

JT1-9902-2013 汽车外饰塑料零件通用技术条件 1 范围本技术条件规定了前格栅、前罩装饰件、扰流板、防擦条、侧围护板、轮罩衬板、保险杠、三角窗外盖板、后牌照灯盖、发动机装饰罩盖等等外饰塑料零件的基本性能要求及试验方法。本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发的所有轿车车型。 2 规范性引用文件 SAE J2527 汽车外饰材料加速老化实验标准：可控辐照度氙弧灯 SJ-NW-15 塑料件涂装要求规范 SJ-NW-16 塑料镀铬件性能要求规范 SJ-NW-57 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法及结果判定 SJ-NW-101 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法(划格法) 3 要求 3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。喷漆零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-15的要求。电镀零件除了满足本技术条件外，还应满足SJ-NW-16的要求。 3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。 1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。 2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。 3）产品A面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。且必须经过长安公司技术部门的认可。 4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不

汽车设计中常用塑料材料

汽车设计中常用塑料材料以下我们列举出塑料最突出的几个优点，以此说明将塑料作为工业设计的首选材料应该是一个合乎逻辑的选择。 (1)低密度，塑料的密度一般在0.9～1.4g/cm3，其重量可以比铝材和钢材分别轻20％和50％以上； (2)透明、耐冲击，许多塑料具有非常好的透明性，透明性好的有机玻璃，透光率可达92％，而且冲击强度是无机玻璃的250倍。 (3)成型加工性优良，具体表现在：成型方法多；从原料到成品一次完成，形状复杂的部件也可从原料到成品一次成型，而金属部件，加工出一个形状复杂的部件，可能要经过数十道工序；较大的设计灵活性； (4)材料的可设计行强，可以用于塑料的合成树脂有300多种，经常使用的也有40余种； (5)理想的手感、触感和视觉效果； 1、聚乙烯（PE）它是乙烯聚合的结晶型塑料。熔体的流动性能好。低密度聚乙烯（LDPE），用高压法生产，结晶度较低为45％－65％，其柔软性、断裂生长率、重击强度和透明性较好。高密度聚乙烯（HDPE），用低压法生产，结晶度高为85％－95％，具有较高的机械强度和使用温度，适宜中空吹塑，注射和挤出各种瓶、盆、桶、片材、管材和异形材。设计注意：不耐高浓度氧化性酸和其他强氧化剂，60°以上可溶于某些有机溶剂。 PE塑料上最好不要直接嵌塑金属件。金属周围的塑料会因负载应力过大而断裂脱开。动植物油、矿物油能使PE溶胀，能引起制品机械受力部位周围的应力龟裂，这就是聚乙烯的环境应力开裂性。由于非极性、表面能低、印刷及粘结都比较困难。收缩性较大，且方向性明显，注塑制品易翘曲变形。 2、聚丙烯（PP）它是密度小而耐热性较好的结晶型聚合物。性能与PE相近，其成型收缩率大，熔体流动性好，有突出的抗疲劳性能。制品力学性能好，具有高的刚性和表面硬度，特别是有非常优异的耐弯曲疲劳性，能经受几十万次的折叠弯曲而不破坏，很适合用于铰链，长期使用温度可达120°C，不受外力时最高可达150°C，低吸水性，突出的耐化学药品性，能耐80°C以下的酸、碱、盐及很多极性有机溶剂。PP的低 T为-20°C左右，在此温度早已脆化。PP制造的壳体温重击强度低，它的玻璃化转变温度 g 等结构件，如经受过0°C以下的冷冻，就要考虑可能会出现的破裂现象。因此需经复合或共混改性方法加以改善。