1-3 外板和甲板板
船体结构习题
一、名词解释〔每题3分〕1舭列板：舭部的列板。
2舭龙骨：沿船长方向装设在舭部外侧的条状减摇构件。
3船体构造：由板材和骨材等组成的船体构造的统称。
4船体中垂弯曲：波谷在船中时，使船体产生的中部向下弯曲。
5船体中拱弯曲：波峰在船中时，使船体产生的中部向上弯曲。
6垂线间长：首、尾垂线之间的程度间隔。
7横骨架式构造：横向骨材较密、纵向骨材较稀的骨架形式。
8横向强度：指横向构件抵抗横向载荷的才能。
9甲板边板：沿甲板外缘的一列甲板板。
10甲板间肋骨：指两层甲板之间的肋骨。
11部分强度：指个别构件对部分载荷的抵抗才能。
12内底边板：与外板相连的一列内底板。
13旁底桁：双层底中线面两侧的底纵桁。
14平板龙骨：位于船体中线处的一列船底板。
15强力甲板：船体总纵弯曲时，起最大抵抗作用的甲板。
16外板：指构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板。
17外板边接缝：外板沿船长方向的接缝线。
18外板端接缝：外板横向的接缝。
19舷顶列板：与上甲板连接的舷侧外板。
20中底桁：双层底内中线面处的纵桁。
21型宽：船体中站面处，左右舷之间的程度间隔。
22型深：船体中站面处，船体基线至甲板边线与舷侧外板交线之间的垂直间隔。
23中间肋骨：水线附近在两肋骨中间设置的短肋骨。
24中内龙骨：单层船底构造中，中线面处的纵桁。
25纵骨架式构造：板格长边沿船长方向短边沿船宽方向，纵向骨材较密、横向骨材较稀的骨架形式。
26总纵强度：船体构造抵抗纵向弯曲不使整体构造遭受破坏或不允许变形的才能。
27总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕程度横轴的弯曲称为总纵弯曲。
28横骨架式构造：板格长边沿船宽方向短边沿长宽方向，纵向骨材较稀、横向骨材较密的骨架形式。
29舷侧外板：舭列板以上的外板。
30舷弧：上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线。
31梁拱：上甲板沿横向的拱形。
1半横梁：舷侧至舱口边之间的横梁。
2舱口端梁：位于舱口前后两端的强横梁。
3强力甲板：船体总纵弯曲时，起最大抵抗作用的甲板。
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。
1．主船体又称船舶主体。
是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。
其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。
主船体有下列部分组成：1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。
2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。
（1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。
二层甲板以下的甲板统称为下甲板。
（2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。
3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。
4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。
各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。
这些舱室一般以其用途而命名。
最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。
在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。
安置主机、付机的处所称为机舱。
2．上层建筑在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。
如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。
1）船首楼(fore castle)位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。
船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。
2）桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
3）船尾楼（poop）位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。
项目四 钢质船舶规范法结构设计(3)甲板板
2.
长江客客、货轮， 长江客客、货轮，强力甲板以上的各层甲板均称 为上层建筑甲板 如单甲板船的上甲板 双甲板船的游步甲板、驾驶甲板、顶棚甲板等。 双甲板船的游步甲板、驾驶甲板、顶棚甲板等。 上层建筑甲板是否参与总纵弯曲要根据具体情况 而定。 而定。
《内规》规定，当船中部强力甲板以上设有有效长度大于 内规》规定， 0.4L 的一层或一层以上连续的钢质上层建筑（或甲板室） 的一层或一层以上连续的钢质上层建筑（或甲板室） 时，则最下一层上层建筑（或甲板室）的甲板、侧壁板及 则最下一层上层建筑（或甲板室）的甲板、 其纵向连续构件应参与总纵弯曲【 其纵向连续构件应参与总纵弯曲【用来计算强力甲板或平 板龙骨处的联合剖面模数和惯性矩】 板龙骨处的联合剖面模数和惯性矩】
3.局部加强 局部加强 凡甲板上布置有甲板机械， 凡甲板上布置有甲板机械，系缆设备的部位应采用加 厚板或复板加强。 厚板或复板加强。若采用复板加强应用塞焊与甲板焊 以保证有足够的连接强度。 妥，以保证有足够的连接强度。
作业
图4一3 单甲板船与双甲板船
2. 载货甲板： 载货甲板：
1.
载货甲板指用以装运各种货物的甲板 载货甲板尺寸基本按局部强度决定 双甲板船往往干舷甲板载货，属载货甲板； 双甲板船往往干舷甲板载货，属载货甲板； 甲板货船的干舷甲板也属载货甲板。 甲板货船的干舷甲板也属载货甲板。
3. 上层建筑甲板： 上层建筑甲板：
强力甲板板的厚度主要按总纵强度条件决定 （1）对于某些内河船（如拖轮、驳船、油船等）， ）对于某些内河船（如拖轮、驳船、油船等）， 一般仅有一层连续的钢质甲板， 一般仅有一层连续的钢质甲板，其本身既是干舷 甲板又是强力甲板
（2）中部具有二层及二层以上的钢质连续甲板的长 ） 江客货轮及客轮，可分为单甲板船和双甲板船： 江客货轮及客轮，可分为单甲板船和双甲板船： 1. 以干舷甲板为强力甲板的叫单甲板船 2. 以上甲板为强力甲板的叫双甲板船。 以上甲板为强力甲板的叫双甲板船。
第七章 船体构规
t0.05 b(L 4117 ) 0
名义应力是指当应力低于屈服极限时应力与应变关系满足于 虎克定律这时名义应力与真实应力是一致的当应力高于屈服 极限时这时名义应力与真实应力是不一致的名义应力的综合 值称之为名义应力强度。
船中部外板，除了参加总纵弯曲外，海承受局部水压力荷重； 横骨架式板最大弯曲应力为：
在实际使用时，应根据构件在船体强度上的重要程度，以及构件的检验和 修理的可能性等，分别确定合适的值。
在近海海洋工程结构中，对于暴露在海水中的重要构件，如果有良好的通 路和维修，典型的临界疲劳累积损伤率可取0.3，否则为1.0.
船级协会规定的基本剖面模数W0，对标准的船型可认为是保证船体梁不 发生疲劳断裂的最低要求。
b Y tE
柔性板
2.4
中等柔性板 2.41.0
刚性板
1.0
① 柔性板 2.4
失稳
板失稳后，较大部分的载荷会由板边缘区域承受
失稳后，仍能继续承受载荷，直到板两侧处的应 力最终达到屈服应力而耗尽承载能力为止； 此时，所施加的压缩载荷的最大值即是引起板崩溃的值，称为板的极限强度。《长江水系钢船建造规范》对船长大于50m的客货船 推荐了一个联合中剖面模数的计算方法。
在现代长江客船，若船中部干舷甲板以上围蔽结构的侧壁离船体舷侧 板向内不大于船宽的4％，则将上甲板设计为强力甲板，称为双甲板客 货船；
反之，则以干舷甲板为强力甲板，称为单甲板客货船。
对于有多层甲板的船舶，干舷甲板为离勘划载重线最近的靠上的那层甲板了， 主甲板在干舷甲板的上一层或上几层 。
对此类船舶，若机舱长度l＝0.15L，机舱质量为满载排水量的6%，机舱中 心在中后0.02L处，方形系数为0.75的船，总纵弯曲力矩为：
集美大学航海学院船舶概论复习知识点
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。
2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。
3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。
8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。
9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。
10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。
11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。
14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。
15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑. 16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。
17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。
19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。
22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。
23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
典型船体结构的焊接工艺
第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。
一、船用碳素钢的焊接性船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。
内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。
无需采取特殊措施。
二、船用低合金钢的焊接船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。
但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。
第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。
一般原则：1、外板、甲板对接缝：○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。
2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。
3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。
4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。
5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。
6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。
多层焊各层方向相反，接头错开。
7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。
8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。
9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。
10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。
二、焊接材料使用范围的规定重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）：○1用低合金钢建造的所有船体焊缝；○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝；○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件；○6拖钩架；○7主机座及其相连接的构件；○8艏柱、艉柱、艉轴架。
船体结构与制图
旁底桁
对应单
中底桁
主肋板
底是什 么构件
？
水密肋板 框架肋板
40
.
主肋板
横
向
双
层
水密肋板
底
肋
板
框架（组合）肋板
41 .
轻型肋板
内底板
内底边板类型
(a)下倾式；(b)上倾式；(c)水平式；(d)折曲式
42
.
横骨架式双底受力及力的传递
• 船底板、内底板、中底桁材纵向连 续，承受总纵弯曲。
• 肋板承受横向载荷 力的传递：
56 .
1、横骨架式舷侧结构
主要优点： 制造方便 横向强度好
根据肋骨布置方式不同，有三种形式： – 单一肋骨形式 – 强肋骨、舷侧纵桁和主肋骨组成 – 双层壳舷侧结构形式
57 .
单一肋骨形式
58 .
单 壳 横 骨 架 式 舷 侧 结 构
.
主肋骨：main frame 甲板间肋骨：
tween-deck frame 强肋骨：web frame 中间肋骨：
50 .
无纵骨的底边舱结构(a)主肋板结构；(b)肋板间结构
1-内底板；2-肋板；3-纵骨；4-箱形中底桁；5-间断旁底桁； 6-连续旁底桁；7-旁底桁；8-斜顶板；9-加强筋；10-肘板
. 纵骨架式全底桁船底结构
51
油船底部结构特点
油船纵骨架式双层底结构
1-开孔横隔板；2-舷侧纵骨；3-舷侧外板；4-舭肘板；5-斜板纵骨；
18 .
想一想：下面各图采用何种结构形式
船首
船尾
19 .
船首
.
船尾
20
21 .
22 .
23 .
甲板敷料
一．结构型式：二．技术指标：序号项目名称技术指标执行标准1 2 3 4 5 6 7 8 9初凝时间终凝时间抗折强度抗压强度密度吸水率吸油率热导率不易着火性≥1h≤12h≥3Mpa≥10Mpa≤2000㎏/m3≤10%≤5%≤1.2W/m.k符合IMO·A687/FTPC Parts2，6Q/HCF1-2004三．性能特点：特点轻、薄、粘结力强、有弹性、不透水、耐磨，并具有良好的耐火性。
适用不易着火舱室甲板敷设用量23㎏/10mm/㎡包装干料（A）组份：30㎏/包；液料（B）组份：8㎏/桶存放阴凉干燥处，防潮，保质期6个月施工工艺：⒈按干料和液料包装比，应先用拌和机拌匀干料后，倒入液料搅拌约3分钟后马上用于施工。
⒉将拌好的敷料立即倒于经除锈后的钢甲板上，用尺刮开、摊平。
⒊用泥刀将敷料压实刮平，表面不平度在2米内应不超过5mm，如表面太干，可少量洒些乳胶再游平。
⒋施工后的敷料必须保养1～2天，待基本干硬后方可行人。
⒌待敷料完全干硬后（约1～2周），方可粘贴塑料地板。
⒍施工宜在0～35℃的环境中进行。
当温度高于35℃时应采取降温措施;当温度低于0℃时应采取保温措施。
五．注意事项：⒈液料（乳胶）必须放在阴凉处（0～35℃），如液料部分结皮，去除结皮后可继续使用。
⒉干固料必须存放干燥处，不能受雨淋或浸水，如发现干固料有明显结块则不能再使用。
⒊干、液料拌和时，（A）组份：（B）组份=2：1（包装比）。
一．结构型式：二．技术指标：序号项目名称技术指标执行标准1 2 3 4 5 6 7 8 9初凝时间终凝时间抗折强度抗压强度密度吸水率吸油率热导率不易着火性≥1h≤12h≥3Mpa≥10Mpa≤1300㎏/m3≤10%≤5%≤1.2W/m.k符合IMO·A687/FTPC Parts2，6Q/HCF1-2004三．性能特点：特点具有密度小、粘结力强、有弹性、不透水、耐磨。
适用不易着火舱室甲板敷设用量16㎏/10mm/㎡包装干料（A）组份：20㎏/包；液料（B）组份：8.5㎏/桶存放阴凉干燥处，防潮，保质期6个月施工工艺：⒈按干料和液料包装比，应先用拌和机拌匀干料后，倒入液料搅拌约3分钟后马上用于施工。
第六章 甲板结构
支柱一般采用圆管制成，与有用钢板或其它型钢制成各种 支柱一般采用圆管制成， 剖面形状。如图所示： 剖面形状。如图所示：
支柱上下端的连接情况如图所示。 支柱上下端的连接情况如图所示。
第五节 油船和散货船甲板结构特点
一、油船甲板结构特点 1．油船纵骨架式甲板结构 油船纵骨架式甲板结构的骨架组成有高腹板的甲板纵桁、 油船纵骨架式甲板结构的骨架组成有高腹板的甲板纵桁、 强横梁和密集的甲板纵骨。中油舱强横梁间断于甲板纵桁， 强横梁和密集的甲板纵骨。中油舱强横梁间断于甲板纵桁， 两端升高以代替肘板。至少每隔一根纵骨设置垂直加强筋。 两端升高以代替肘板。至少每隔一根纵骨设置垂直加强筋。
24000t油船甲板结构 图5-9 24000t油船甲板结构 纵舱壁； 强横梁； 甲板纵骨； 水平加强筋； 1-纵舱壁；2-强横梁；3-甲板纵骨；4-水平加强筋； 甲板纵桁； 甲板； 5-甲板纵桁；6-甲板；7-加强筋
2．油船横骨架式甲板结构 油船横骨架式甲板结构骨架组成有横梁、强横梁和甲板纵桁。 油船横骨架式甲板结构骨架组成有横梁、强横梁和甲板纵桁。 甲板纵桁是纵向连续构件，甲板纵桁的腹板上开切口让横梁穿过。 甲板纵桁是纵向连续构件，甲板纵桁的腹板上开切口让横梁穿过。 3．膨胀甲板结构 膨胀甲板作为强力甲板的一部分， 膨胀甲板作为强力甲板的一部分，应有效地嵌入主船体的结 构内，见图5-10。 构内，见图5 10。
2. 舱口和舱口盖： Hatchways 舱口和舱口盖： and covers 舱口 hatchway, hatch 舱口活动横梁 portable beam 舱口围板 hatch(hatchway) coaming 舱口围板扶强材 stiffener 舱口盖 hatch cover 机械舱口盖 mechanical hatchcover 绞链舱口盖 swinging hatch cover
甲板结构
舱口围板 甲板 短角钢
B
B-B
(b)
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
5.5.2 散货船
上甲板 舱口纵桁 舱口围板
2624
上甲板
斜底板式顶边舱可减少 散货的表面流动。边舱可 做压载水舱以提高船舶的 重心。减小摇摆，改善航 行性能，同时增加了结构 的强度。
半圆钢
纵骨 甲板纵骨 肘板 梁肘板 斜底 板纵 舷侧纵骨 骨 斜底板 肘板
§5.1 横骨架式甲板结构 §5.2 纵骨架式甲板结构 §5.3 货舱口结构和甲板开口的加强 §5.4 支柱 §5.5 油船和散货船甲板结构特点
§5.1 横骨架式甲板结构
横骨架式甲板结构主要构件： 横骨架式甲板结构主要构件： 横梁 甲板纵桁 连接肘板
§5.1 横骨架式甲板结构
5.1.1 横梁
横梁是 横骨架式 甲板结构 的主要构 件，横梁
3 甲板开口
货舱口、鱼舱口结构，舱口角隅处的结构。
4 支柱
支柱的作用、设置的位置、断面形状、支柱端部的形式。
半圆钢 加强筋 斜底板
横框架
肘板
肋骨 (a) (b)
上甲板 舱口纵桁 半圆钢 纵骨 甲板纵骨 肘板 梁肘板 斜底 板纵 舷侧纵骨 骨 斜底板 肘板
图a为无框架处的 结构，边舱内各个 角上都设置肘板， 以加强节点处的刚 性。
肋骨 (a)
§5.5 油船和散货船甲板结构特点
5.5.2 散货船
上甲板 舱口围板
第五章甲板结构263第五章甲板结构5152535455横梁甲板纵桁连接肘板51511横梁51横梁是横骨架式甲板结构的主要构件横梁主要承受横向载荷和局部载荷并将其传送到264511横梁51舱口端横梁支持舱口纵桁因此舱口端横梁连续舱口纵桁间断
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三章 外板和甲板板
• 图1-3-6所示为某沿海货船首部的外板展开图。 它具体地表示了外板的结构，标出了外板的边 接缝、端接缝、分段接缝及纵横构件的位置。 其中细实线及斜栅线分别表示板逢线和分段接 缝线。
第三章 外板和甲板板
• 图1-3-6 首部外板展开图
第三章 外板和甲板板
甲 板 板
• • • 概 述 甲板板的概念 船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板， 船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板，小型 舰船仅有一层甲板， 舰船仅有一层甲板，而大型船舶根据使用要求往 往设置二层或多层贯通全船的连续甲板。 往设置二层或多层贯通全船的连续甲板。按自上 而下的顺序分别称为上甲板（ deck）、 ）、第 而下的顺序分别称为上甲板（upper deck）、第 二甲板(second deck)、第三甲板(third deck)等。 二甲板(second deck)、第三甲板(third deck)等 根据需要， 根据需要，有时在部分舱室中设置局部间断的平 台甲板(platform deck)。 台甲板(platform deck)。
• • •
甲板板的厚度 在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强 度中的作用最大，故较下层甲板为厚。 沿船长方向，上甲板参与船舶总纵弯曲时， 中部受力最大，故在船中0.4L区域内的甲 板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两 端则逐渐减薄。
第三章 外板和甲板板
• •
甲板板的布置 甲板板的长边沿船长方向布置，且平行于 甲板中线。甲板边板因需保持一定的宽度， 故沿舷边呈折线形状。在首尾端，由于甲 板宽度减小，甲板列板的数目也要相应地 减少，也可以将钢板沿横向布置。此外， 在大开口之间也可将钢板沿横向布置，如 图1-3-8所示。
第三章 外板和甲板板
图1-3-1 接缝与列板如下:
第三章 外板和甲板板
2．列板名称
• 组成船体外板的各列板名称如图1-3-2所示。位于船底 的各列板统称为船底板(bottom plate)，其中位于船 体中线的一列板称为平板龙骨(plate keel)。由船底 过渡到舷侧的转圆部分称为舭部，该处的列板称为舭 列板(bilge strake)。舭列板以上的外板称为舷侧外 板(side plate)，其中与上甲板连接的舷侧外板称为 舷顶列板(sheer strake)。生产图纸中，一般称平板 龙骨为K行板，相邻列板为A行板，接下来是B行板，余 此类推，直至舷顶列板为S行板。
第三章 外板和甲板板
• 甲板板(deck plate)由许多钢板并合焊接而成， 钢板的长边通常沿船长方向布置。沿甲板边缘 与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板边板(deck stringer)
第三章 外板和甲板板
• •
甲板的形状 为了减少上浪及迅速排除积水，船舶上甲板 通常为曲面形状，且首尾窄中部宽，船长方 向中部低于首尾端，船宽方向中间高于两舷， 如图1-3-7所示。上甲板边线沿纵向向首尾 端升高的曲线称为舷弧，上甲板沿横向的拱 形称为梁拱。非露天的甲板和平台，则可做 成平直的结构。
外板端接缝的布置 船舶总纵弯曲时，外板的端接缝恰好位于横断面上， 因此端接缝比边接缝的质量要求更高。布置外板端 接缝的要求如下： (1）应考虑到建造工艺上船体分段的布置情况，同 时又要充分利用钢板的长度。各列板的端接缝应尽 可能布置于同一横剖面上，以减少装配和焊接的工 作量，有利于采用垂直自动焊接，并且容易控制焊 接变形。
第三章 外板和甲板板
• 图1-3-4 外板的边接缝
第三章 外板和甲板板
• （2）外板的排列须充分利用钢板的规格，尽可能减 少钢板的剪裁。在线型平缓的船中或大型船上，采用 较宽的钢板。而在型线曲率较大的首尾端或小型舰船 上，通常采用宽度较小的钢板，以便于加工和装配。
第三章 外板和甲板板
• （3）在水线以上部分的舷侧外板，其边接缝线与甲 板边线或折角线平行，并保持相同的宽度伸至船的两 端，以使外板排列整齐美观。在首尾端，由于肋骨围 长减小，外板板列的数目也要相应地减少，形成并板 结构。并板不宜设在平板龙骨、舭列板和舷顶列板上， 通常布置在满载水线以下的其它外板上。并板 (stealer strake)的形式一般有下列两种：
•
第三章 外板和甲板板
• （2）外板的端接缝应布置在1/4或3/4肋距处， 因板在该处局部弯曲应力最小。且端接缝应避 开横向构件的角焊缝及大开口角隅部位。 • （3）外板各列钢板的长度在船中部分可取长 些，而在首尾端则取短些。因船中部船体一般 被划分为平面分段，分段较长；而首尾端船体 被划分为立体分段，分段较短。此外，船中线 型平缓，可充分采用长的钢板；首尾端线型较 复杂，采用较短的钢板便于加工。
第三章 外板和甲板板
• •
甲板板的作用 甲板板与外板和舱壁板共同组成供各种用途 的舱室。上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽 舱室空间，有些船舶的上甲板上也载货。下 甲板和平台甲板分层安置设备及各种装载物。 在长江客货船上，通常设有舷伸甲板 (sponson deck)，以扩大甲板的使用面积。
第三章 外板和甲板板
第三章 外板和甲板板
第三章 外板和甲板板
因考虑锈蚀、磨损等因素，平板 龙骨的宽度和厚度从首至尾保持不变。 此外，在船首底部波浪拍击区，底板 要适当加厚。
第三章 外板和甲板板
• •
外板厚度沿肋骨围长方向的变化 平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端 和最上端，受到较大的总纵弯曲应力，平板 龙骨还承受船舶建造时龙骨墩或坞墩的反力 和磨损，舷顶列板与上甲板相连接，又起着 舷侧与甲板之间力的传递作用，因此平板龙 骨和舷顶列板要比其它外板厚些。其余从船 底列板向上的各个列板，随着水压力减小而 逐渐减薄。
– – – –
–
第三章 外板和甲板板
二、外板的厚度分布
• 二、外板的厚度分布 – 外板上的各块钢板因其所在位置的不同，受力也就 不同。为了在保证强度的前提下减轻结构重量，外 板厚度根据受力大小，沿船长和肋骨围长方向是变 化的，即在受力大的部位取厚些，在受力小的部位 取薄些。 – 外板厚度沿船长方向的变化 – 当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船 中0.4L（L为船长）的区域内，向首尾两端的弯矩 逐渐减小而趋于零。因此，一般在船中0.4L区域内 的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板 较薄，两者之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄， 如图1-3-3所示。
第三章 外板和甲板板
•
①双并板：两相邻列板的端接缝同时中断，并成一列 板，见图1-3-5a）； • ②齿形并板：两相邻列板的端接缝不同时中断，并板 处成阶梯形接缝，见图1-3-5b）。如下图所示
第三章 图1-3-5 外板的并板接缝 a）双并板；b)齿形并板
外板和甲板板
第三章 外板和甲板板
• •
第三章 外板和甲板板
• • •
•
甲板开口处的加强及甲板间断处的结构 1．甲板开口处的加强 为了让人员、机器、及装载物等出入船舱，在甲 板上通常设有各种大小不同的开口，如机舱口、 货舱口、人孔和梯口等。船舶总纵弯曲时，在开 口角隅处将产生应力集中现象，因此，在船中 0.5L区域内应予加强或补偿。 甲板上的人孔开口，应做成圆形或长轴沿船长方 向布置的椭圆形，以缓和应力集中的程度。
第三章 外板和甲板板
• 图1-3-7 上甲板的形状
第三章 外板和甲板板
甲板板的受力 • （1）总纵弯曲：上甲板是船梁的上翼板， 承受总纵弯曲应力。 • （2）横向载荷：上甲板承受上浪水压力或 甲板货物等的载荷；下甲板和平台等非露天 甲板的载荷则视甲板的使用情况而定。
第三章 外板和甲板板
• •
甲板板的作用 甲板板与外板和舱壁板共同组成供各种用途 的舱室。上甲板作为船体的水密顶板，遮蔽 舱室空间，有些船舶的上甲板上也载货。下 甲板和平台甲板分层安置设备及各种装载物。 在长江客货船上，通常设有舷伸甲板 (sponson deck)，以扩大甲板的使用面积。
第三章 外板和甲板板
• •
•
局部加强 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用 加厚板或加装骨架等局部加强措施。这些区 域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋桨区域、 外板开口区域等。加强的具体要求详见船舶 建造规范。 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在 冰带区部分也需作必要的加强。
第三章 外板和甲板板
第三章 外板和甲板板
• 矩形大开口的长边通常沿船长方向布置，大开 口的角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。圆 形角隅处的甲板板要用加厚4mm的板或复板 给予加强，常用的加厚板形式如图1-3-9a)和b) 所示。椭圆形或抛物线形角隅可不必采用加厚 板，但须符合图1-3-9c）规定的要求。为了对 甲板大开口的削弱进行补偿，有的船沿舱口两 侧设置长条形的加厚板，见图1-3-9d）。对强 力甲板舱口线以外的圆形开口，可采用图1-39e）所示的套环形式加强开口边缘。
第三章 外板和甲板板
图1-3-9 甲板开口处的加强
第三章 外板和甲板板
ห้องสมุดไป่ตู้• •
甲板间断处的结构 上甲板以下的各层甲板若在机舱、货舱等处 被切断，由于结构连续性被破坏，在甲板突 变的地方可能产生应力集中。为了防止结构 破坏，在甲板间断处应增设舷侧纵桁，且在 过渡处用尺寸较大的延伸肘板连接，如图13-9所示。
第三章 外板和甲板板
图1-3-8 甲板板的布置
第三章 外板和甲板板
• 甲板布置时，应注意如下问题: • 甲板板的端接缝不宜设于大开口的四角，因为 该处是应力集中区域，板缝与舱口横端至少应 相距500mm。此外，甲板板排列时也应注意甲 板上下构件的位置，避免使甲板板缝与这些构 件的焊缝相重合或太接近，一般要求两者的间 距大于50mm
• •
外板的布置 外板的接缝线是根据船体分段的划分、外 板的厚度和板材的规格以及工艺和结构上 的要求布置的。外板接缝线的布置分边接 缝线和端接缝线的布置。
第三章 外板和甲板板
• 外板边接缝的布置 • 平板龙骨和舷顶列板的宽度由船舶建造规范或强度计 算决定，舭列板的边接缝由工艺性决定。布置边接缝 线时的要求如下： • （1）应考虑到甲板、平台、纵桁、纵骨和内底边板等 纵向构件的布置。外板的边接缝与纵向构件的角焊缝 应避免重合或形成过小的交角，否则会影响焊接的质 量。若纵向构件与外板边接缝的交角小于308时，则 应调节接缝改为阶梯形，如图1-3-4所示。此外，板缝 布置与纵向构件在很长一段距离中平行时，其间距应 大于50mm。