国贸案例题目教学文案
国际贸易法教学案例JZ
国际贸易法教学案例案例一某国甲公司以FOB价格条件向我国乙外贸进出口公司出售棉纱200包，每包净重200公斤。
装船时已经双方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。
但甲公司装船后因疏忽没有及时通知买方，直至3天后才给予我方乙公司通知。
货船启航18小时后，遇到恶劣天气，致使棉纱全部浸湿。
乙公司因为在第3天才接到甲公司的装船通知，未能及时办理保险手续，所以货物损失无法从保险公司处获得补偿。
我方乙公司遂以甲公司没有及时发出装船通知为理由要求甲公司承担赔偿责任，甲公司反驳声称，在FOB合同中，货物风险自货物在装运港越过船舷时起即已转移给买方承担，因此，对此后的损失卖方概不负责。
试问：我方乙公司的要求是否合理？为什么？案例一分析要点：本案中我方乙公司的要求是合理的，正当的。
其理由是：国际贸易惯例优先原则是《联合国国际货物买卖合同公约》确定的关于货物风险转移的原则之一，《公约》规定，双方当事人同意的国际惯例，对双方均有约束力。
因此，本案中货物风险之划分应以双方约定的FOB贸易术语为准。
依《2000年国际贸易术语解释通则》关于FOB的规定，FOB合同中风险转移的原则是，在一般情况下，货物在装运港越过船弦后其风险即由卖方转移至买方，但是，卖方必须给买方关于已装船的充分、及时的通知，如果卖方未履行通知义务，则货物越过船弦后的风险仍由卖方承担。
本案的事实是，甲公司在装船3天后才将装船事实通知乙公司，而当货物被损时，乙公司由于未接到甲公司的装运通知而未及时办理保险，故此时货物的风险仍然应由甲公司承担。
乙公司的要求是合法的，甲公司的反驳没有法律依据。
案例二国内某厂接到国外某公司开来的金额为10万美元的信用证，单价为每公吨100美元，CIF价格条件，数量为1000公吨，但信用证内对交货数量未规定“约”也未规定允许增减的百分比。
该厂在出口装运时，实际装货数量为995公吨，请问：（1）在上述情况下，开证银行能否以提单与信用证数量不符而向某厂拒付货款？为什么？（2）如果货物的数量不是1000公吨，而是1000“台”或1000包，而实际交货数为995台（包），则开证银行可以拒付货款吗？为什么？案例二分析要点：（1）开证银行不得拒付货款。
《国际贸易实务》精品课程案例集.
《国际贸易实务》精品课程案例集目录第一章贸易术语与商品价格案例一“空运方式”到底该是用CIP还是CIP案例二FOB租船纠纷案第二章商品品名、品质、数量与包装案例一商品质量不符引起的纠纷案案例二商品数量短缺买方拒收案案例三未按期完成全部货物导致客人取消合同案第三章国际货款的收付案例一出口业务为什么遭拒付？案例二采用D/P AT SIGHT损失案案例三出口商如何防范采用D/P的风险？案例四承兑交单（D/A）项下产生的拖欠（一）案例五承兑交单（D/A）项下产生的拖欠（二）案例六信用证与合同矛盾纠纷案案例七信用证规定“1/3正本提单”条款案例八信用证与装船前汇付结合使用的风险第四章国际货物运输与保险案例一外箱尺寸计算不准造成损失案案例二埋下隐患的装运条款---未明确转运港案例三充分利用“允许分批装运”条款案例四提单上的破绽你能看出来吗？案例五保险条款不明确导致纠纷案第五章国际贸易方式案例一外贸代理制的法律适用案例二代理尚切莫随意变更交易条款第六章进出口合同的履行和商订案例一信用证单证不符拒付案（一）案例二信用证单证不符拒付案（二）案例三报关单的计量单位/品名有误而影响正常退税案例四改变合同条件引起的纠纷案案例五国际货物买卖口头形式合同是否有效的争议案第七章商品检验案例一重量单与净重检验证书一样吗案例二检验条款的索赔期限不可忽视第八章索赔、仲裁与不可抗力案例一三洋国际贸易公司申请执行仲裁裁决案第一章贸易术语与商品价格案例1 “空运方式”到底该是用CIP还是CIP[案情]某出口公司A同新加坡的客户因价格条款发生了一些分歧，一直争执不下。
A和这个客户做的业务是空运方式进行运输，A认为“CIF”只是用于“海运及陆运方式”而不是用于“空运方式”，所以坚持用“CIP”条款（并且银行方面也坚持按照国际惯例空运必须使用“CIP”）。
可客户坚持要用“CIF”，他们认为“CIP”比“CIF”多一个费用。
A想问到底“CIP”和“CIF”在费用上有什么区别？A的做法是不是正确？[分析]解决方案一：CIP指卖方承担的费用为：运费、保险费付至事实上的目的地。
国际贸易教学案例
国际贸易案例（1）1、贸易条件的变动*如果某国家净贸易条件基期统计数值定为100，在10年以后，出口价格指数下降10%，进口价格指数上升10%，而出口数量指数在原来基数上提高15%，出口商品劳动生产率在原来基数上提高了20%，问题：该国贸易条件出现了哪些变化？2、什么是INCOTERMS 2000（《2000年通则》）？试分别指出各组术语的共同点以及十三种贸易术语的交货点/风险点。
3、*当我在进口合同中使用FOB ST条件或在出口合同中使用CIF EX S hip’s Hol d条件时，在使用班轮运输船的情况下，我是否有权向对方收回装货费或卸货费？为什么？4、*我国某出口公司按CIF条件向德国某进口商出口一批草帽，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限，指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。
第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草帽全部烧毁，要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。
试问：该批交易按CIF汉堡条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么？5、下面为我出口公司对外报价条款，请予改正，并说明理由：（1）每码3元CIF C2香港（2）每箱50磅CIF净价英国减1%折扣（3）每打15法郎FOB净价（4）每打1000美元FOB伦敦（5）2000日元CFR上海包括佣金2%（6）每公吨500元CIF欧洲主要港口6、我某外贸公司出售一批圣诞礼品给英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信用证付款。
由于礼品的销售时间性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间做了以下规定：“10月份自中国装运港装运，卖方保证载货轮船于12月20日抵达英国目的港。
如载货轮船迟于12月20日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。
”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票，提单，保险单）向银行收妥货款。
国际贸易实务案例(完整版)
国际贸易实务案例(完整版)国际贸易实务案例 (完整版)一、引言国际贸易是指不同国家之间进行的货物和服务的交流和交易活动。
随着全球化的加深，国际贸易在各个国家的经济中起着至关重要的作用。
本将详细介绍国际贸易实务中的一些案例，读者更好地了解国际贸易的具体操作和应对策略。
二、案例一：货物进口2.1 案例背景公司A是一家中国的电子产品生产商，希望进口一批原材料从国外供应商购买。
本案例将介绍公司A进行货物进口的具体步骤和注意事项。
2.2 准备工作在进口货物之前，公司A需要进行以下准备工作：- 开立进口业务账户- 了解进口相关法规和政策- 确定货物数量和规格2.3 选择供应商公司A需要选择一个可靠的供应商来购买原材料。
在选择供应商时，公司A需要考虑以下因素：- 供应商的信誉和经验- 产品质量和性能- 价格和交货期2.4 签订合同一旦选择了供应商，公司A需要与供应商签订进口合同。
合同应包括以下内容：- 货物描述和规格- 交货方式和时间- 价格和支付方式2.5 装运和报关供应商将货物运输至中国的口岸后，公司A需要进行报关手续。
公司A需要提供以下文件：- 进口许可证和报关单- 货物清单和发票- 装箱单和提单2.6 清关和交付一旦货物通过清关手续，公司A可安排货物的运输和交付。
公司A需要确保货物的数量和质量与合同一致，并及时支付货款给供应商。
三、案例二：服务出口3.1 案例背景公司B是一家美国的软件开发公司，希望向中国的客户提供软件开发服务。
本案例将介绍公司B在服务出口方面的具体操作和注意事项。
3.2 准备工作在向中国客户提供服务之前，公司B需要进行以下准备工作：- 确定服务内容和价格- 确保有足够的技术和人力资源- 了解中国的服务出口政策和法规3.3 合同签订公司B需要与中国客户签订服务合同，以明确双方的权利和义务。
合同应包括以下内容：- 服务描述和范围- 价格和支付方式- 交付时间和标准- 保密条款和知识产权归属3.4 服务交付公司B按照合同约定的时间和标准向中国客户交付服务。
金鼎国贸中心楼书文案
金鼎国贸中心楼书文案P1（封面）主题：谨献给真正懂得投资的人们副题：新崛起的城市商圈。
义乌模式见证财富新贵增加 P1 主题：义乌人来了。
增加P2 主题：他们来干什么？？？副题：金鼎国贸中心可以回答这个问题增加P3 主题：改革开放初期，我国领导人提出的：允许让少部分人先富裕起来副题：您现在是那一少部分先富裕起来的人吗？您对一少部分先富裕起来的的界定标准是什么？您对现在的财富程度满意吗？您知道如何在张家口这个城市增加您的财富值吗？P2－P3（城市篇）主题：昔日陆路商埠，今天的财富大道副题：城市发展背景篇（内容暂略）；张家口是早期是中国北方早期的工业城市，具有良好的工业基础和技术优势，皮毛加工业更是历史悠久，独特的旅游资源、交通优势更显示出新时期崛起的现代化城市特征，独特的区位优势，便捷的交通网络，使这里成为沟通冀、晋、蒙的重要驿站，具备成为区域商贸物流城市的先决条件，随着中基华（张家口）商业网点房地产开发有限公司对张家口商业地产的大力开发，一座建筑面积170000平米，跨度330 米，集小商品批发、购物、餐饮、娱乐、休闲、旅游、观光七大功能于一体现代商业建筑综合体——金鼎国贸中心正在这里诞生，金鼎国贸中心的出现将进一步加强张家口商业现代化的内在动力，使张家口成为河北省西北区域的商贸文化中心！P4－P5（区位篇）主题：赐儿山旺地掘金，义乌式繁荣势在必得副题：义乌成功商业模式再现，中国互动娱乐商城的领航者张家口新兴商业旺地，未来50年坐地分红P6－P7（业态篇）主题：金鼎国贸中心，中国互动娱乐商城的领航者，七大商业功能副题：集小商品批发、购物、餐饮、娱乐、休闲、旅游、观光七大功能于一体P8（经济格局篇）主题：三大城市经济圈成就张家口商业经济聚焦点副题：区位优势造就义乌模式，交通环境助力张家口小商品物流港P9 （寓意篇）主题：借政策之势，携义乌商业模式，用南通三建品质打造张家口百年商业品牌，铸就商业地标副题：中基华（张家口）商业网点房地产开发有限公司抗鼎力作―――金鼎国贸中心义乌小商品物流中国互动娱乐商城的领航者P10－P11（昨日篇）主题：引京詹铁路建造精神，筑张家口城市商业风范副题：老铁路搭载新经济，财富光芒闪光金鼎国贸京詹铁路鉴证历史，岁月轨迹通达义乌经济P12－P13 主题：现在的金鼎国贸中心（今日篇）副题： 2006 年月日的奠基仪式P14 主题：唯有南通三建，方可创造建筑奇迹副题：钢铁臂膀承负历史传奇P15 无文案P16 主题：山不在高，有仙则灵副题：抢占仙机，方能福气超人一等P17 主题：有时，财富是灵机一动有时，财富是勤劳的回报有时，财富是心灵福至有时，财富是机遇的把握Sub：中基华（张家口）商业网点房地产开发有限公司携滚滚商机，与张家口人民共同成就张家口商业财富新传奇故事P18－P19（产品篇）清水湾湾涌洪福，江南盛景映北城——北方商城绝版水体娱乐商贸四方齐聚来，轨道商机滚滚来——特级财旺商脉与您共舞（未来篇）塞北商都的情怀P32－P33Sub：什么都要大的，要大的理想，要大的事业，要赚大的钱，还要住大的房子选择金鼎国贸中心，要的就是“小”小商品大市场小商铺大利润。
国际贸易实务案例-国际贸易实务案例教学课题组省公开课一等奖全国示范课微课金奖PPT课件
案例分析7
某外贸企业按CIF术语出口一批货物， 装运前已向保险企业按发票总值110%投保 平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船 舶于6月13日在海上碰到暴风雨，致使一部 分货物受到水渍，损失价值2100美元。数 日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭 到部分损失，价值为8000美元。问：保险 企业对该批货物损失是否赔偿？为何？
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案例分析9
某企业出口某种商品，数量为10000件，单 价为CIF利物浦每件12美元，含3%折扣，请 计算单位商品折扣额和卖方实际净收入。
案例分析10
某企业出口商品100公吨，价格为每公吨 USD500CIF3%鹿特丹，货物装运后，卖方 按照协议要求向中间商支付佣金。请问卖方应 支付多少佣金？
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案例分析13
某货轮在某港装货后，航行途中不慎 发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。 事后船方重复开倒车强行浮起，但船底划破， 致使海水渗透货舱，造成船货部分损失。为 使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被 拖至就近港船坞修理，暂时卸下大部分货物。 前后花了10天，共支出修理费5000美元， 增加各项费用支出（包含员工工资）共 3000美元。
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案例分析2：
某工厂进口一批钢材，支出外汇400万美 元，加工成品出口，外汇净收入500万美元， 求创汇率？
案例分析3：
设我某出口商品在1美元兑换人民币 8.0041元时，每打FOB价为13.84美元。 现美元上浮至人民币8.0268元。问我按美 元出口价格应否下调？如欲下调，应调至多 少美元便可保持原人民币收入不变？
我某企业出口花生糖一批，投保一切险。因 为货轮陈旧，速度慢，加上沿途揽载，结果航行3 个月才抵达目标港。卸货后，花生糖因受热时间 过长全部潮解，无法销售。问这种情况保险企业 是否应赔偿?为何
国际贸易实务案例国际贸易实务案例教学课题组
卖方认为，合同并未规定凭样成交， 而且所交货物，经检验符合约定的规格， 故不同意减价。于是买方便请当地检验 机构检验，出具了交货品质比样品低 7%的证明，并据此提出了索赔要求， 卖方拒赔。由于合同中未规定仲裁条款 而发生争议后，双方又达不成仲裁协议， 买方遂请中国仲裁机构协助处理解决此 案争议。你认为中国仲裁机构会如何处 理？我方应该吸取哪些教训？
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国际贸易实务案例
国际贸易实务案例 教学课题组
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第一章 商品的品名、品质、 数量与包装
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案例分析1： A公司按凭样品成交的方式，从国
外B公司进口当饲料用的谷物，由于 B交货品质太好，使A公司的国家海 关误以为是供人食用的谷物而课以 重税，使A商增加了税收负担。因此， A要求B赔偿因交货品质与样品不同 而造成的关税差额损失。请问，如 起上诉到法院，将如何判决，原因 如何？
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证中，指定包装运输标志为三角形 中一个“東 ”字（繁体“東”字)， 卖方刷制包装唛头时，使用了简体 “东”字，开证行以包装唛头与L/C 不符为由拒绝付款，后经卖方向开 证行说明“东”是“東 ”的简体， 并经开证人与开证行联系，后才予 付款，结果遭受晚收货款30天的利 息损失。试分析我们从中应该吸取 的教训。
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案例分析5： 我向国外出口纯毛纺织品数批， 买方收货后未提出任何异议。但 数月后买方寄来服装一批，声称 是用我方面料制作，服装有严重 的色差，难以销售，要求赔偿。 问：我方应如何处理？
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案例分析6： 国外某商人拟购买我“菊花”牌
扳手，但要求改为“鲨鱼”牌， 并不得注明“Made in China”问： 我方可否接受？应注意什么问题？
国际贸易实务案例分析修改版讲解
国际贸易实务案例分析修改版讲解封样件质量问题导致的退货案例研究摘要：本文以一起因封样件质量问题导致的退货案例为例，运用国际贸易实务原则，对该案例进行分析和讲解。
首先介绍了案例的背景和具体情况，然后分析了原因及各方责任，并根据国际贸易实务的原则提出了解决该问题的建议和措施。
1. 案例背景某公司（甲方）与国外供应商（乙方）签订了一份采购合同，甲方预计采购一批服装，并要求乙方提供封样件供甲方审核。
乙方按要求提供了封样件，并寄送给甲方。
甲方收到封样件后发现，封样件的质量与实际产品存在较大差异，无法满足甲方的需求和标准。
因此，甲方决定退货，并要求乙方承担相应责任。
2. 案例分析2.1 问题原因封样件质量问题导致退货的主要原因在于乙方未能按照甲方的要求提供符合标准的封样件。
在合同中，甲方明确规定了封样件的质量要求和标准，乙方未能满足这些要求，导致退货。
2.2 相关责任根据国际贸易实务原则，双方在合同中约定了封样件的质量要求，并应由乙方负责提供符合要求的封样件。
乙方未能履行合同义务，应承担主要责任。
然而，甲方也应承担一定责任，因为甲方在收到封样件后未能及时发现质量问题并采取相应措施。
3. 解决建议和措施3.1 与供应商协商甲方可与乙方进行沟通和协商，解释退货的原因，并要求乙方承担相应责任。
在协商过程中，甲方应坚持自己的权益，要求乙方提供合理的解决方案，包括赔偿损失和改进质量控制措施。
3.2 合同修订甲方在与乙方协商的过程中，可对合同进行修订，明确封样件质量要求和标准，以及双方的责任和违约条款。
通过合同修订，可以加强双方对质量要求的认识，并明确责任。
3.3 质量检测机制甲方可引入第三方质量检测机构，在合同中明确检测标准和程序，并约定由第三方进行质量检测。
这样可以增加质量监督力度，确保封样件的质量符合要求。
3.4 供应商评估甲方在选择供应商时，应加强对供应商的评估和审查，包括对其生产能力、质量控制措施等进行调查。
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国贸案例题目案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。
结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期。
试问：我方做法是否违约？银行能否议付？案例分析：某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。
国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。
问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。
我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。
我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。
试问：我方行为有可能造成后果？结果：货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。
我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。
1、我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是CY/CY。
货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。
25天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有辞海，共缺纺织品280件。
各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费3000美元。
问：对方的要求是否合理？为什么？对方对于赔偿其货物短缺的损失是合理的，但对于要求我方承担全部检验费3000美元的要求是不合理的。
因为我公司已取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count”，并且各有关方均证明集装箱外表完好无损，所以我公司应当赔偿其货物短缺的损失。
但对于全部检验费3000美元的费用应当由买方自己承担2、我国对按CFR合同出口一批货物，合同规定3/4月份装运，国外来证也如此，别无其它字样。
但我方在租船定舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三批装运。
问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？可以不用修改信用证。
因为根据UCP500的规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。
3、我国某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定：“装运期3/4月份，每月装运5000件，允许转船。
”我方于3月30日将5000件装上“泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆轮”，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西河”轮运至目的港。
问：本例做法是否属分批装运？为什么？卖方能否安全收汇？为什么？不属分批装运。
根据UCP500的规定，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。
卖方能安全结汇。
因为与信用证规定相符。
4、有一份合同，出售中国大米10000公吨。
合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。
”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用。
因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。
问：（1）上述情况，买方能否享有此权利？为什么？（2）若此合同交易的是一套大型成套的机械设备，若发生第五批品质不符，买方又能享有什么权力？为什么？（3）若此交易凭信用证交易，卖方该批交货违反了交货期，则买方又能主张什么权利？为什么？（1）买方不能享有此权利。
因为第五批大米有霉变，并不影响以后大米的品质。
（2）买方可以拒收全部货物包括以前的几批货和今后交付的。
因为《公约》规定对于分批交货的合同，如果各批货物是互相依存的，不能单独用于双方当事人在订立合同时所设想的目的，如果卖方不履行对任何一批货物的义务，买方可以宣告合同对任何一批货物的交付为无效。
（3）买方可以主张该批及以后各批均告失效。
因为UCP500规定：如信用证规定在指定的时期内分期装运，而任何一期未按期装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于？例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于主机受损继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。
这次造成的损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。
从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同海损，哪些属于单独海损？为什么？评析：（1）、（3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；（2）、（4）、（5）属于共同海损，因为这三项是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺牲和支出的特殊费用。
有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。
该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。
问：保险公司如何赔偿？我向澳大利亚出口坯布100包。
我方按合同规定加一成投保水渍险。
货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。
问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失则不负责。
假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。
所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。
一百件棉纱从天津出口被运往吉隆坡，海轮于6月1日抵达吉隆坡港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚而未运往收货人仓库，那么保险责任到8月2日即告终止。
当然，如果在8月2日前这批棉纱运进了收货人仓库，则不论在哪一天进入该仓库，保险责任也告终止。
如上述保险期限内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
某公司按CIF条件出口45头银铃牌餐具100箱，投保平安险。
在装船时有10箱因吊钩脱扣而落海。
问：这一损失是否可向保险公司索赔？如按FOB或CFR条件出口又如何？答：根据CIC条款，平安险的责任之一是：在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失保险公司负责赔偿。
据此CIF条件所述之损失完全可以向保险公司进行索赔。
在按FOB或CFR条件出口的情况下，在货物越过船舷之前，一切风险和损失应由卖方承担。
而且买方按FOB或CFR条件在国外进行投保时，在一般情况下，保险公司都不承担装船前的风险。
除非买方应出口方的要求加保“Before loading risk”或者出口方在国内保险公司投保“仓至船”这一段的保险，则又当别论。
1、我国某外贸公司与德国某进口商达成一项皮衣出口合同，价格条件为CIF Hamburg，支付方式为不可撤销信用证，投保协会货物保险条款ICC(A)险。
生产厂家在生产的生产的最后一道工序将皮衣的湿度降低后，用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。
货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失达USD80000。
据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，完全属于正常运输。
问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？（1）保险公司对该项损失不赔。
因为该项损失造成的原因是由于货物在生产过程中没有将湿度降低或包装不合格所造成的，属于发货人的过失，是保险公司的除外责任。
（2）进口商可以拒绝支付货款。
因为导致损失的原因在装船之前已经存在，所以是卖方应承担的风险。
2、我方按CIF New York 出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。
货到纽约后，适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。
第二天，货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。
等到第五天罢工结束，该批羊肉已变质。
问：进口商向保险公司索赔是否合理进口商不可以向保险索赔。
因为损失的原因不是罢工所导致的直接损失，而是间接损失，保险公司可以不赔。
3、我国某公司以CFR shanghai 从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，该公司通知承运人货物改卸黄埔港。
在货物由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，该公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。
问：（1）保险公司拒赔有无道理？（2）如海轮正常于6月1日抵达上海港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人仓库，则保险责任于何日中止？1）保险公司可以拒赔。
因为货物发生了非正常运输中的转运，保险责任自转运起终止。
（2）保险责任于8月2日终止。