基于历史保护的老城区公共交通改善研究
老城区调研报告
老城区调研报告根据对老城区进行的调研分析，以下是调研结果和相关观察。
一、老城区历史背景和特点经调研发现，老城区具有悠久的历史背景和独特的文化特点。
其历史可以追溯到几个世纪前，这使得老城区拥有丰富而多样的文化遗产和建筑风格。
老城区的狭窄街道、传统建筑和古老的庙宇等，都是其特有的特征。
二、老城区的居民和社区环境通过对居民的访谈和问卷调查，发现老城区的居民多为老一辈人，他们习惯了老城区的生活方式，并对这里的文化有着深厚的感情。
社区环境则呈现出亲密和温馨的特点，居民之间有着密切的关系和相互帮助的传统。
三、老城区的基础设施和公共服务老城区的基础设施和公共服务相对薄弱，与现代化城市相比有一定差距。
街道狭窄且充斥着交通拥堵的问题，公共设施也不够完善。
此外，老城区的老龄化问题备受关注，老年人的照护和社区医疗服务亟需改善。
四、老城区的发展机遇和挑战老城区作为城市的重要组成部分，具有其独特的发展机遇和挑战。
开发和保护老城区的文化遗产，提升基础设施和公共服务水平，促进老城区与现代城市的融合，可以为其带来新的发展机遇。
然而，挑战也是不可忽视的，如维护老城区的历史和文化价值，合理规划城市发展，保护居民的权益等都是亟需面对的问题。
五、建议与展望为了有效推动老城区的发展，建议采取以下措施：1. 制定政策，鼓励投资兴建基础设施和改善公共服务；2. 加大老城区的文化保护力度，促进文化旅游发展；3. 开展居民意见征集，积极聆听居民的需求和意见；4. 加强老城区与周边地区的合作，共同推进城市的发展。
总之，老城区具有独特的历史和文化价值，但也面临着发展不平衡、基础设施不足等问题。
通过注重文化保护和基础设施建设，老城区的发展前景将更加广阔。
关于优化老城区,发展新红山的建议
关于优化老城区，发展新红山的建议1.引言1.1 概述老城区和新红山是我们所在城市的两个重要区域。
老城区代表了城市的历史和文化，但目前存在一些问题，亟需优化。
而新红山则是一个潜力巨大的区域，发展新红山对于城市的整体发展也至关重要。
本文将围绕优化老城区和发展新红山两个主题展开讨论，并提出相应的建议和措施。
在老城区方面，我们将探讨当下老城区的现状，分析其存在的问题，并说明为何有必要进行优化。
老城区作为城市的核心区域，虽然具备独特的历史和文化魅力，但近年来也面临着许多挑战。
例如，老城区居民的居住环境和基础设施亟需改善，交通拥堵和环境污染等问题也日益严重。
因此，优化老城区不仅是提升城市形象、提高居民生活质量的需要，更是促进城市可持续发展的必然要求。
另一方面，新红山作为一个未来的发展热点，具备了得天独厚的优势和潜力。
新红山地理位置优越，拥有广阔的土地资源和良好的自然环境，为城市的扩展和发展提供了良好的条件。
发展新红山不仅可以缓解老城区的问题，还能够促进就业机会的增加，加速经济发展，并为城市带来新的发展机遇。
综上所述，本文将围绕优化老城区和发展新红山两个方面展开讨论，通过分析老城区存在的问题和新红山的潜力，提出相应的建议和措施。
通过这些改革与发展，我们有望实现老城区的提升与发展，同时也能够推动整个城市的繁荣与进步。
让我们一起展开这个探索，共同为城市的未来贡献我们的智慧和力量。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文共分为三个主要部分，即引言、正文和结论。
在引言部分，我们将概述本文的主题，即关于优化老城区和发展新红山的建议，并对整篇文章的结构进行简要介绍。
同时，我们将明确本文的目的，即研究老城区优化和新红山发展的必要性，提出相应的建议和措施。
正文部分将分为两个主要章节，分别是优化老城区和发展新红山。
在优化老城区的章节中，我们将首先对老城区的现状进行描述，包括老城区存在的问题和不足之处。
低碳交通与历史城市老城区的保护与再生
染源 。尾气污染 造 成 的酸雨 现 象严 重侵 蚀建 筑 物 和文 物古 迹 。 我 国古代 的建筑多 以木材为主要材 料 ， 以铸铁等 其他材料 。酸 辅
雨则会加速木材 的腐蚀 ， 导致 铸铁 件的锈蚀 。
２ 历 史城 市 的交通 问题 ２ １ 我 国历 史城 市布 局 背景 ．
其他材质 的历史古 迹 ， 如汉 白玉 台基等 ， 中的石灰 岩 和大 其
收 稿 日期 ：０ １０ ．７ ２ １ ． ８１
作者简介 ： 李丽娟 （ ９ ６ ， ， 津大 学建筑 历史与 理论 专业硕 士研 究生 ， １ ８ 一） 女 天 天津
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爹 拳膂 掌 ｝
李 娟 碳 通 历 城 老 区保 与 生 丽 ： 交 与 史 市 城 的 护再 低
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中 图分 类号 ：Ｕ ８ ． ８ Ｔ ９ ４ １
文 献标 识码 ： Ａ
１ 低 碳 交通概 念
１ １ 低 碳 城 市概 念 的提 出 ．
低碳 概念是在应对全球气候变化 、 提倡减少 人类 生产生活 活
动中温室气体 （ ｒｅｈｕｅＧ ｓＧ Ｇ） Ｇ ｅｎｏ ｓ ａ ， Ｈ 排放 的背景 下提出的。
声， 大煞风景 。
本” 的交通 系统 ， 是城 市低碳 交通发 展 的有效途 径。与使 用社会 基 于以上问题 ， 城市 中推 行低碳 交通 已是 势在 必 行 ， 在 特别 机动车辆相 比， 发展 以公共交通为 导向 的交通 系统有利 于节约道 在历史城 市发展低 碳交通更是刻 不容缓 。改善 历史城 市 ， 其是 路资源 ， 尤 减少环境 污染 。因此 ， 公交优 先成 为现代 都市 实现 可持
功能 。
面开展 之后 ， 加大力 度维 护现存 的历史 古迹 ， 维护 传统街 区的历 整个规划在整 体考虑苏州的可持续 发展 ， 优化 城市布 局的 史氛围 ， 在 让古老 的历 史城 市在今 天展 现其独 有的魅 力 ， 也是 我们 不可推卸的责任。
如何在交通路线设计中考虑文化遗产和历史遗迹的保护？
如何在交通路线设计中考虑文化遗产和历史遗迹的保护？近年来，随着城市化进程的加快，交通路线的规划和设计变得愈发重要。
然而，在交通发展的同时，我们也应该慎重考虑如何保护文化遗产和历史遗迹。
本文将从几个方面探讨如何在交通路线设计中考虑文化遗产和历史遗迹的保护。
一、综合规划：在交通规划之初，应该充分考虑到文化遗产和历史遗迹的保护。
通过综合规划，我们可以将交通线路融入到城市的历史街区，避免破坏文化遗产和历史遗迹的完整性。
此外，综合规划还可以考虑到历史街区的特色，通过巧妙的设计，使交通路线与周边环境相协调，营造出独特而美丽的城市风景线。
二、修复保护：对于已有的文化遗产和历史遗迹，在交通路线设计中应该进行修复保护。
修复保护包括对建筑物、文物和景观的修复和保护工作。
通过精心的修复保护，我们可以将这些遗迹融入到交通线路中，使交通线路兼具功能和美感。
例如，在规划地铁线路时，可以将部分地铁站设计成地下文化遗产博物馆，既为乘客提供了便利，又保护了历史文化。
三、公众参与：在交通路线规划和设计过程中，应该充分倾听公众的声音，特别是关于文化遗产和历史遗迹的保护意见。
公众参与可以帮助我们更好地了解居民的需求和关切，从而避免不必要的破坏和争议。
通过公众参与，我们可以形成共识，将文化遗产和历史遗迹的保护融入到交通路线规划的方方面面。
四、教育宣传：除了保护文化遗产和历史遗迹之外，我们还应该通过教育宣传，增加公众对于这些遗产的认识和了解。
通过举办文化遗产宣传活动、开展导游讲解等方式，可以激发公众对于历史文化的热爱和自豪感。
同时，教育宣传也可以提高公众对于文化遗产保护的意识，使更多人参与到保护工作中来。
总之，在交通路线设计中考虑文化遗产和历史遗迹的保护是一项重要而必要的工作。
通过综合规划、修复保护、公众参与和教育宣传等多种手段，我们可以在交通发展的同时，保护好我们的历史遗产和文化遗产。
只有这样，我们的城市才能真正成为一个富有历史底蕴和文化内涵的城市。
14-城市规划中老城区改造规划的几点思考
14-城市规划中老城区改造规划的几点思考引言概述：老城区改造规划是城市规划中的重要内容，它涉及到城市的历史、文化、环境等多个方面。
本文将从城市历史保护、环境改善、社区参与和经济发展四个方面，对老城区改造规划进行几点思考。
一、城市历史保护1.1 保护老城区的历史文化遗产：老城区是城市的历史见证，拥有丰富的历史文化遗产。
在改造规划中，应注重保护老城区的历史建筑、街道布局等，保留历史的痕迹，传承城市的记忆。
1.2 修复老城区的传统建筑：老城区的传统建筑代表了当地的建筑风格和文化特色，应该进行修复和保护。
修复要尊重原有建筑的风貌和结构，同时结合现代技术和设施，提升其功能和可持续性。
1.3 引入历史文化活动：通过举办历史文化活动，如展览、演出等，使老城区焕发新的活力。
这不仅可以吸引游客，还可以提升当地居民对老城区的认同感和自豪感。
二、环境改善2.1 改善老城区的交通状况：老城区通常存在交通拥堵和停车难的问题。
改造规划应考虑引入公共交通、鼓励步行和骑行，减少私家车的使用。
同时，优化道路布局和交通设施，提升交通效率。
2.2 提升老城区的绿化水系：老城区通常缺乏绿化和水系，改造规划应注重增加绿地、公园和水体，提升老城区的生态环境和居住品质。
同时，要注重保护和修复老城区现有的自然环境，如湖泊、河流等。
2.3 改善老城区的环境卫生：老城区的环境卫生问题常常受到关注。
改造规划应注重提升垃圾处理、污水处理等基础设施，加强环境监测和管理，确保老城区的环境卫生状况符合标准。
三、社区参与3.1 增加社区参与的机会：老城区改造规划应该充分尊重居民的意愿和需求，增加社区参与的机会。
可以通过开展公众听证会、征求意见等方式，征集居民的意见和建议，确保改造规划的可行性和可接受性。
3.2 建立社区组织和合作机制：在老城区改造过程中，可以建立社区组织和合作机制，促进社区居民的参与和合作。
通过社区居民的共同努力，可以更好地保护和改善老城区的环境和生活条件。
老城区交通提升策略研究——以北京市五塔寺地区为例
184AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全老城区交通提升策略研究——以北京市五塔寺地区为例近年来，在城市发展向高质量转变的大背景下，许多老城区道路交通提升工程正在如火如荼地开展。
如何利用有限的空间资源，解决老城区街巷狭窄、路网连通性差、慢行体验差、小汽车乱停乱放等现状问题，是在实际改善过程中面临的最大难题。
本文系统分析了老城区普遍存在的交通问题，以北京市五塔寺地区为例进行研究，提出了具体的交通提升措施。
1 老城区交通提升研究1.1 老城区共性交通问题老城区一般位于城市发展核心区域，现状道路交通问题比较多，主要集中在以下三方面。
一是道路网结构不完善。
在城市老城区，建筑物建成时间跨度比较大，经历了城市建设的多个阶段，造成用地布局与城市道路建设进度存在不匹配的问题。
大部分现状老城区都是优先实施主次干道系统，而忽视了微循环系统的建设，导致不少地区只能依赖原有的街巷出行，道路网结构上存在内外衔接不畅的问题。
二是慢行出行体验差。
由于老城区市政设施条件预留不充分，经常需要破拆路面进行维修，造成现状路面坑坑洼洼，对自行车、行人的通行十分不利。
此外，部分巷道建成年代久远，道路产权不清晰，缺乏维护管理主体，被沿街商铺挤占，丧失了道路通行功能，致使自行车、行人通行困难。
三是存在较大的停车缺口。
当前城市用地配建指标是随着机动车保有量的变化而逐步优化形成的，由于每个阶段执行的标准不同，导致建筑配建泊位有多有少，甚至有很多老旧建筑未配建停车泊位。
随着机动车保有量的快速增长，泊位缺口越来越大，很多车辆只能在路边停放，破坏了道路正常通行秩序，降低了整体路网运行效率。
李永博1 崔曙光2 李潇21.天津市公路学会 天津市 3000512.北京市首都规划设计工程咨询开发有限公司 北京市 100045摘 要： 随着我国城市化进程增速的放缓，城市发展逐渐从高增速向高质量过渡，关于城市老城区的交通改善问题也日益被人们所关注。
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例
中小城市老城区交通改善研究——以湖南省吉首市为例随着城市化进程的不断加快，中小城市老城区的发展面临着诸多挑战，其中交通问题尤为突出。
吉首市作为湖南省的一个中小城市，老城区的交通问题也备受关注。
为了改善老城区的交通状况，提高城市居民的出行体验和交通效率，本文将以吉首市为例，对老城区交通改善进行研究。
一、现状分析吉首市老城区的交通问题主要表现在以下几个方面：道路拥堵、停车难、交通事故频发等。
首先，老城区的道路狭窄，交通流量大，导致交通拥堵严重，尤其是在高峰时段更为明显。
其次，由于停车位有限，停车难成为老城区交通的一大难题，给居民和游客带来不便。
再者，由于老城区的交通设施老化，道路状况不佳，加之车辆和行人来往频繁，交通事故也时有发生。
综上所述，吉首市老城区的交通问题亟待解决，才能提升城市形象和居民生活质量。
二、交通改善对策为了解决吉首市老城区的交通问题，需要综合考虑交通设施的改善、规划布局的调整和管理服务的提升等方面。
首先，应对老城区的道路进行改造和扩建，增加道路宽度，设置交通标志和灯光，提高交通安全性和运行效率。
其次，建设停车场和停车楼，合理规划停车位，引导车辆停放，减少街边乱停车现象，缓解停车难题。
再者，加强交通管理，提高交通规范意识，加大交通执法力度，减少交通违法行为，减少交通事故发生。
此外，加强公共交通建设，完善城市公交线路和运营管理，提升公交服务水平，引导市民绿色出行，减少私家车使用。
三、实施建议为了有效实施老城区交通改善对策，需要政府、企业和居民共同参与，形成合力。
政府应加大投入，制定专门的交通规划，明确建设目标和时间表，加快交通设施的改造和提升。
同时，政府还应鼓励企业投资兴建停车场和停车楼，提供相应的优惠政策，吸引社会资本参与交通建设。
居民则应提高交通规范意识，遵守交通法规，积极支持和配合政府的交通改善工作。
总之，吉首市老城区交通改善是一项长期的系统工程，需要各方共同努力，持之以恒地推进。
临沂市老城区交通拥堵治理问题研究的开题报告
临沂市老城区交通拥堵治理问题研究的开题报告
一、选题背景
临沂市老城区是临沂市的历史文化名城，也是市中心区域。
而随着城市化的不断发展，老城区的交通拥堵问题日益突出，不仅严重影响市民出行，也影响了城市经济的发展和城市形象的提升。
因此，针对老城区交通拥堵问题的治理已成为临沂市政府亟待解决的难题。
二、研究目的
本研究旨在探究临沂市老城区交通拥堵的成因及其对城市经济和市民出行的影响，并从交通管理、道路建设等方面提出有效的治理措施，促进老城区的可持续发展。
三、研究内容
1.老城区交通拥堵的成因分析，包括道路状况、车辆数量、城市化进程、交通规划等方面的因素。
2.老城区交通拥堵对城市经济和市民出行的影响分析，包括经济损失、环境污染、市民出行成本等方面的影响。
3.探究有效的治理措施，包括交通管理、道路建设、公共交通、非机动车出行等方面的措施。
四、研究方法
1.文献资料法：对于老城区交通拥堵的成因和对城市经济和市民出行的影响进行文献资料收集和综述分析。
2.问卷调查法：对老城区居民和上班族的出行情况进行问卷调查，分析其出行特点和需求，为治理措施的制定提供参考。
3.案例对比法：与其他城市老城区的交通治理经验进行比对，借鉴其优点，为临沂市老城区交通治理提供参考。
五、研究意义
1.为临沂市政府提出治理老城区交通拥堵的建议，促进老城区的经济发展和市民出行的便利。
2.为其他城市老城区交通治理提供借鉴和参考。
3.为交通管理、道路建设、公共交通、非机动车出行等方面的相关研究提供新思路和新方法。
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总第235期交 通 科 技Ser ial No.235 2009年第4期T r anspor tation Science &T echno log y N o.4A ug.2009DOI 10 3963/j issn 1671 7570 2009 04 043收稿日期:2009 05 14基于历史保护的老城区公共交通改善研究李开兵(上海市政工程设计研究总院 上海 200092)摘 要 受历史保护等诸多因素制约,我国许多城市的老城路网条件较差,交通拥堵严重,公共交通发展水平滞后。
如何改善老城交通环境,构建宜居、活力、创新的老城,是社会各界共同关注的焦点。
文中以佛山老城为例,提出基于历史保护的老城公共交通改善策略,对公交线网、公交场站、公交资源整合、配套管理等方面进行了研究。
关键词 老城 历史保护 公共交通1 佛山老城交通现状1.1 老城概况老城是佛山历史文化名城的核心区域,规划范围2.21km 2。
经过十几年 冻结式 保护,老城基础设施老化,交通拥堵严重。
根据总体规划,老城将以历史文化资源为依托,在充分保护的基础上,发展成为集文化旅游、商贸、休闲为一体的综合服务区。
未来老城的发展必须在保护历史风貌的前提下,适应日益增长的交通需求和机动化的快速发展。
但受历史保护约束,老城道路系统改扩建余地不大。
因此,大力发展公共交通系统,是实现老城保护性开发、促进老城交通可持续发展的最有效途径[1]。
1.2 老城居民出行特征(1)出行次数 人均出行次数2.25次,机动化人均出行次数1.22次/(人!d),不含摩托车的机动化人均出行次数0.44次/(人!d),可见摩托车出行是机动化出行的主体。
(2)出行方式 居民出行机动化程度为40.85%,其中摩托车出行占25.06%,小汽车出行占10.70%,公交车为5.09%;非机动化出行比重为59.15%,步行和自行车分别占36.26%和20.29%。
可以看出,公共交通分担比例过低,公共交通发展潜力较大。
(3)出行目的 调查显示,上班、上学等通勤出行是居民主要出行活动。
(4)平均出行时耗 据统计,人均出行时间约18.50m in/次。
其中,自行车、摩托车、小汽车出行时间分别为17.26、16.51、23m in 。
值得注意的是公共交通出行时间均在40m in 左右,为出行时间最长的交通方式,这主要是由于公交候车时间长等因素所致。
1.3 公共交通现状老城公共交通现状不容乐观。
公交车辆万人拥有率低于国家规范,公交线网密度1.65km/km 2,低于国家规范3~4km/km 2;大部分公交线路集中分布在少数几条客流干道上,公交线网平均重复系数达到5.88;公交非直线系数较大。
公交运行速度低、准点率低、间隔时间长,公共交通分担率低。
归纳起来,老城公共交通存在的问题有如下:(1)公交线网缺乏明显的等级体系,线网功能等级单一,没有形成层次分明的公交体系,不能适应不同客流等级的出行需求。
(2)公交线网多数沿主干道布置,造成公交重复率高,而次干道、支路及边缘地区公交线网覆盖不够,公交线网密度和站点覆盖率不高。
(3)为增加客流,公交往往在客流集散量较大的地方绕行,导致线路非直线系数较大,增加了乘车距离和时间。
(4)公交发车频率偏低,车辆运行速度低,到站准时性较差,乘客候车时间过长。
(5)站场设施尤其是枢纽匮乏及建设滞后,直接影响线路网布局的合理性及运营组织的有效性,加剧了乘客换乘的不便。
2 老城公共交通改善策略2.1 老城公共交通规划目标老城作为具有悠久历史文化积淀的重要城市节点,将在充分保护的基础上,发展成为集文化旅游、商贸、休闲为一体的综合服务区。
老城未来将吸引大量的人流、车流,老城交通压力日益显现。
而受历史保护约束,老城道路系统改扩建余地不大。
因此,大力发展公共交通,建立以常规公交为主体、以快速公共交通(BRT)和轨道交通为辅助、出租车为补充、对小汽车交通具有竞争力的公共交通体系,是老城公共交通的规划目标,也是改善老城交通环境,支撑老城功能实现和城区更新的必然选择。
2.2 公共交通改善策略受历史保护约束和日益增长的交通需求,大力发展公共交通,是老城交通发展的必然选择。
如何实施公交优先战略,提升公共交通分担率和服务水平,需要用系统性的思维,从宏观与微观两个层面统筹考虑[2]。
针对老城公共交通现状,老城公共交通改善策略为:(1)组网与扩网,构建 大公交系统 构建层次清晰、功能明确的一体化公交系统,完善公交线网。
发挥轨道交通、快速公交、地面常规公交、出租车、公共自行车等不同交通方式的优势,制定大公交的发展规划,实现多方式的资源整合。
(2)规划与建设,完善 大公交基础设施 优化公交枢纽、场站、停靠站、公交专用道等基础设施的规划建设,改善公交在路段和交通口的通行条件,加大智能交通设施建设,为公交运行和服务水平的提升创造硬件支撑。
(3)衔接与配合,优化公交软环境 注重老城内外交通设施的衔接,优化公共交通软环境。
通过区域限入、停车收费、交通组织等,在老城适度限制私人交通的使用,鼓励公交换乘。
通过经济、法制、行政等措施,减少私人交通需求,实施公共交通优先发展。
3 老城公共交通改善研究笔者以系统性的观点,全面思考了公交线网与场站、设施建设与运营管理、公交内部各种方式衔接、公交与其他方式整合等问题,提出了基于历史保护约束下的老城公共交通改善思路。
3.1 构建大公交系统构建层次清晰、功能明确的一体化公交系统,形成轨道交通、快速公交、公共大巴、公共中小巴士构成的网络。
在老城外围规划大运量的公交廊道,强调公交服务的快速、大运量,在老城内部规划发车频率高、覆盖面积广的中小巴士,强调公交服务的慢行和可达。
(1)构建公共交通廊道,满足老城与外围区域的交通联系 构建公共交通廊道,大力发展轨道、快速公交等大运量交通,支撑老城功能更新,满足老城与外围的交通联系。
同时根据公交客流,沿主次干道布设分时段的公交专用道,弥补轨道交通覆盖盲区,构建地铁、BRT及常规公交专用道等组成的公交走廊,以大运量、高效率的公交系统满足老城核心区大量交通集散的需求,优化公交运行环境,集约利用公共资源。
见图1所示。
图1 老城轨道交通规划(2)优化常规公交线网 针对公交线路重复系数大、公交覆盖范围小等现状,调整部分公交线路走向。
如祖庙路现状有29条公交线路聚集,交通拥堵,公共交通资源浪费。
应结合客流分布、轨道站点、道路通行能力等因素,将老城内部公交集中的线路适当疏解;减少绕行老城的长距离公交线路,鼓励长途过境公交线路在老城外围开行,通过中小巴士线路与其接驳;根据用地功能调整或延伸公交线路,覆盖公交服务盲区,扩大公交覆盖范围。
通过优化常规公交线网,提高公交覆盖范围,提升公交运行速度和准点率,缓解老城内部交通拥堵。
见图2所示。
图2 老城公交专用道规划1232009年第4期 李开兵:基于历史保护的老城区公共交通改善研究(3)增设环线中小巴士,服务老城[3] 调查显示,老城交通以短距离出行为主。
而老城现状公交线路主要为过境型交通,公交线路较长,缺乏为老城本身服务的公交系统。
同时,老城道路狭窄,交叉口间隔小且存在畸形交叉口,常规公交车辆开行缓慢。
因此,根据老城客流集散特点,规划开行绕老城的环线中小巴士,承担老城内部通勤、购物休闲、旅游观光等交通功能,补充和完善公共交通网络。
环线巴士线路较短,公交服务水平(准点率、发车间隔、覆盖范围等)得到提升,增强了公交吸引力。
同时,环线巴士线路注重与客运枢纽、轨道站点、常规公交停靠站等衔接,串联老城内部公共活动中心、商业中心、历史风貌保护区等,起到历史风貌展示、旅游休闲、公交换乘等作用,实现老城公交网络与外围公交网络的 快、慢结合和高效衔接,减少进入老城的交通量,缓解老城交通压力。
(4)开展公共自行车的租赁服务 老城未来将建设成为集文化旅游、商贸、休闲为一体的综合服务区。
因此,大力发展公共自行车交通,打造符合老城路网特征和功能定位的绿色交通系统。
建议结合老城历史保护与旅游资源,在轨道站点、公交站点、旅游景点、商业中心等处,规划自行车自助租赁点,通过政府主导,企业运作的模式,提供自行车的自助租赁服务,鼓励 公交+自行车的大公交模式,补充延伸常规公交的 最后1km服务。
建议近期可实施免费租赁业务,实现任何站点的自行车通存通取服务。
通过开展自行车租赁服务,为老城历史文化保护开发、老城现代交通文明增添特色和魅力。
3.2 实现多种交通方式的高效换乘老城现状公交场站设施薄弱,场站规模和布局均难以满足未来公共交通发展的需要。
现状祖庙路公交线路重复系数高,主要原因是缺乏公交枢纽,导致祖庙公交站承担了换乘枢纽的功能。
针对老城公交场站现状,由政府统一进行公交场站规划建设,完善公交首末站、停靠站设置,加快公交枢纽建设,完善场站枢纽等配套设施建设。
结合交通管理,强化枢纽换乘功能,注重不同交通方式的衔接,做好私人交通与公共交通、轨道交通与常规公交、常规公交与自行车交通等方式的换乘。
加强换乘引导,提升交通换乘环境,减少换乘时间和换乘距离,构建一体化的公共交通体系,实现客流疏解的可达性、快速性和便捷性。
3.3 实施公共交通优先措施按照一体化、适度竞争和规模经营的要求,促进公交资源相对集中;加强公交营运市场准入管理,重组公交企业,完成公交行业整合;实施差别化经营,逐步推进公交区域专营。
实施公交优先战略,加大财政支持力度,增加公交运力投放,缩短公交发车间隔,减少乘客候车时间,适度降低票价,实行刷卡优惠和换乘优惠。
要把公交优先政策落实好,在规划、用地、路权、资金等方面给予足够的支持,在全社会形成公交优先的意识。
3.4 软硬结合,优化配套措施为了在老城形成以大公交为主体的交通格局,实行公共交通倾斜政策,对个体交通进行严格控制。
通过区域限入、停车收费、交通组织等手段控制私人交通、特别是摩托车交通[4]。
建议对老城居民限量或停止发放摩托车牌照,逐步减少摩托车拥有量,甚至在老城全面或分时段禁止摩托车通行;对于私家车,采取全面或分时段限制进入老城的政策,提高老城停车收费标准,在老城外围修建停车设施,鼓励停车换乘公交进入老城。
大力发展和提倡慢行交通,构筑 以人为本的慢行交通系统;通过步行、自行车与公交系统的紧密结合,引导 步行+公交、 自行车+公交出行方式,减少人车冲突,确保城市交通系统整体运行效率。
4 结语许多城市的老城存在道路条件先天不足和历史保护的双重约束,面对快速机动化和城市化的挑战,发展好公共交通是缓解老城交通压力的有效方式。
本文以佛山老城为例,以系统性的思维,对公交线网构建、公交场站衔接、公交资源整合、配套管理等方面进行了研究,提出了基于历史约束的老城公共交通改善策略,以期对我国其他类似城市有所借鉴。