我国物流业发展特点及其与国外的比较分析
国物流配送业的发展现状及对策探讨
3.陈子侠 日本开展物流配送的经验及其启示[期刊论文]-商业经济与管理 2002(01) 4.张志坚 现代物流配送中心信息系统管理浅析[期刊论文]-鄂州大学学报 2001(01)
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1.学位论文 庞进亮 苏北区域物流配送业发展策略研究——基于淮安为中心 2007
外以机电一体化、无纸化为特征的配送 自动化、现代化相比，差距很大；整体物 流技术如运输技术、储存保管技术，流通 加工技术以及与各环节都密切相关的信 息处理技术等，也都比较落后。我们应借 鉴发达国家的先进经验，结合我国的具 体情况，发展符合我国国情的配送体系， 使物资配送向正规化．规模化发展。
二．发达国家的物流配送发展现状． 配送方式及手段 １．发达国家物流配送的发展现状
２０世纪８０年代，随着生产资料市场 的开放搞活，物资流通格局发生了很大 的变化，市场竞争日趋激烈。物资企业为 了自身的发展，提高市场占有率，广泛开
展物资配送业务，如天津储运公司唐家 口仓库的“定时定量配送”、河北省石家 庄物资局“三定一送”的物资配送以及上 海、天津等地的煤炭配送等。从总体分 析，８０年代是我国从自发运用配送阶段 向自觉运用配送阶段的过渡时期。
国际物流与国内物流的区别总结
国际物流与国内物流的区别总结国际物流与国内物流的区别有：(1)国际物流与国内物流的经营环境不同。
国际物流是不同国家之间的物流(2)国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。
(3)国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。
(4)国际物流较之国内物流面临更大的风险。
(5)国际物流的标准化要求高于国内物流。
国际物流是指国与国之间,洲际之间开展的物流活动.它包括多国之间或洲际之间开展的物流活动.这种物流是国际贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现.由于跨国公司的发展使得企业经济活动范围遍布世界各国,经济全球化,市场国际化进程随之加快,国际物流的重要性将更为突出.从企业角度看,不仅是已经国际化的跨国企业,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,企业在全世界寻找贸易机会,寻找最理想的市场,寻找最好的生产基地,这就将企业的经济活动领域必然地由地区,由一个国家扩展到国际之间.这样一来,企业的国际物流也提到议事日程上来,企业必须为支持这种国际贸易战略,更新自己的物流观念,扩展物流设施,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造.国内物流是指一个国家内发生的物流活动,物流活动的空间范围局限在一个国家领土,领空,领海内.国内物流就其地理概念而言,较国际物流的范围小,它也可包括一些区域性组织内部的物流.如按行政区域可划分为西南地区,西北地区等;按所处地理位置划分可划分为长江三角洲地区,河套地区等;按经济圈可划分为沿海经济贸易区,边境贸易区等.它所制订的各项计划,法规,政策应该是为其自身的整体利益服务的.我国物流法律制度与法律实务初探金博大律师事务所河南物流律师网张宾峰现代物流作为我国一个新兴产业，在国内受到了前所未有的关注，发展十分迅速。
在市场经济体制下，任何一个产业的健康发展，均应有相关法律来规范和支持，并有精通该产业法律的专业人士提供法律服务。
这些专业人士，在西方国家通称之为产业律师，而在我国习惯称为专业律师，比较典型的如房地产律师、金融律师、保险律师等。
我国各区域物流业发展特点与重点
环球市场经济视野/-9-我国各区域物流业发展特点与重点闫子昊山西财经大学摘要：本文是基于我国地区间物流条件差异明显，物流发展基础明显不同的基本认识，从不同区域入手，分析当前物流业的特点表现，重点针对国家提出的一带一路、长江经济带、京津冀协同发展的区域经济战略规划，实现对物流业布局的存量优化和增量变革。
关键词：物流业；区域；特点一、长三角与珠三角地区长三角和珠三角分别位于我国的东部沿海和南部沿海地区，是我国现阶段经济增长的两个重要引擎和增长极。
长三角地区包括上海市、江苏省和浙江省两省一市，区域面积21.07万平方公里，约占国土面积的2%。
长三角地区的物流业在近年来随着经济的快速增长，经历了迅速的发展。
物流业的增加值一直以两位数增长。
但是长三角地区的物流业也有其自身的问题，主要表现为：1.行政管理的条块化分割严重，政府部门之间存在权利和责任的交叉和重复，政出多门造成管理效率低下。
2.物流技术含量不高，信息化程度低，物流作业手段落后。
珠三角又有“小珠三角”和“大珠三角”之分。
“小珠三角”包括广东省的广州、深圳、珠海、汕头、佛山、江门等14县市，“小珠三角”再加上香港和澳门又被称为“大珠三角”。
珠三角地区是我国的另一个制造业中心。
由于制造业对物流的需求较高，因此的在过去几年的发展中，珠三角的物流业一直拥有着较好地需求环境，这有效地带动了珠三角地区的物流业发展。
港口运输也在珠三角的物流业中占有重要的地位。
珠三角地区位于中国和东南亚的中心位置，是一个天然的物流中心点，既能把握广阔的中国内地市场，又能连接东南亚，服务国际市场。
但珠三角地区的物流业也有其内在的不足，主要为：1.物流社会化程度较低，多数物流是企业的内部物流。
2.物流管理体制落后，流通加工不充分且物流信息滞后，造成物流各个环节流通费用高，物流效率低下。
比较长三角和珠三角地区的物流业，二者之间既有共性又有不同。
共性表现在两个地区都拥有着较好地需求环境且都是以港口运输和国际物流为主，而且两个地区都面临管理的条块分割、物流技术水平不足的问题。
行业发展现状与市场分析
行业发展现状与市场分析21世纪是物流挂帅的世纪。
物流进展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。
一、我国物流业进展现状与趋势近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点与亮点。
现代物流的进展方兴未艾，估计将在新世纪里得到更快的进展。
（一）进展我国物流业的重要性当降低成本、提高生产效率的竞争进展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。
世界经济贸易一体化趋势的加速进展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论与技术的不断进展与创新，高新技术的突飞猛进与计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。
许多国家政府与有关业界纷纷开始意识到：现代物流的进展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。
物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。
我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。
我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，假如将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的进展空间，粗略的估计也有9000亿元。
由此可见，进展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。
关于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平与对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理能够帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。
因此，物流管理问题关于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。
（二）我国物流业进展现状现代物流在中国已经起步，标志要紧有下列三点：（1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。
（2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业进展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业进展。
国内外农产品冷链物流发展比较研究
国内外农产品冷链物流发展比较研究一、国内外农产品冷链物流发展比较研究说到农产品冷链物流，这可真是一个跟我们日常生活息息相关的热门话题。
咱们先看看国内的情况，再看看国外的发展状况，对比一下看看差距在哪里，有哪些值得借鉴的地方。
国内方面随着农业现代化的推进和电商物流的迅猛发展，农产品冷链物流得到了越来越多的关注。
我们的农产品冷链物流体系日渐完善，基础设施不断升级，比如冷库、冷藏车等都在逐年增加。
但不得不说，我们的冷链物流技术和管理水平还有待提高。
有时候农产品在运输过程中损耗较大，保鲜期短仍是亟待解决的问题。
再看看国外，一些发达国家在农产品冷链物流方面已经走在了前列。
他们注重从田间到餐桌的全程温控管理，通过先进的物流技术和严格的管理规范，确保农产品的品质和口感。
像是某些国家已经广泛应用物联网技术，实时监控农产品的温度、湿度等信息，确保农产品的品质。
二、综述在全球化的今天，农产品冷链物流的发展水平已经成为衡量一个国家农业现代化程度的重要标志之一。
对于我国而言，农产品冷链物流起步相对较晚，但近年来发展迅速。
与国外相比，无论是在基础设施建设、技术应用还是市场管理方面，我国还有诸多值得学习和借鉴的地方。
那么就让我们走近这个课题，来一场国内外农产品冷链物流的“深度游”。
首先我们来看看国外的农产品冷链物流发展状况，国外的冷链物流起步早，经过长时间的发展和完善，已经形成了成熟的市场体系。
无论是基础设施的建设，还是技术的运用，都表现出相当高的水平。
农产品的运输、储存、配送等各个环节，都紧密相连，确保了农产品的新鲜度和质量。
同时国外在冷链物流方面也非常注重技术创新和人才培养，这些都值得我们学习。
再来看国内的情况，近年来我国农产品冷链物流发展迅速，政府的大力支持和市场的需求推动都起到了重要作用。
我们加大了基础设施建设的投入，技术水平也在不断提高。
但与此同时，我们也应该看到，我国在农产品冷链物流方面还存在一些问题，比如基础设施建设不完善、技术创新能力不足、市场管理不够规范等。
我国运输服务贸易竞争力的国际比较
内容摘要
为提升我国运输服务贸易的国际竞争力，我们提出以下对策建议：一是加强 技术创新，推动我国运输企业加快技术引进和自主创新，提高运输效率和服务质 量。二是推动服务标准化，建立健全运输服务标准体系，加强质量监管，提高服 务水平。三是提高市场竞争力，鼓励我国运输企业加强品牌建设、市场营销和国 际化经营，积极拓展国际市场。
五、结论与建议
为进一步提高我国运输服务贸易的竞争力，我们建议： 1、加强基础设施建设：继续加大对基础设施建设的投入，提高交通运输网络 化、信息化水平，优化运输结构，降低物流成本。
五、结论与建议
2、提升服务质量：积极推动运输服务业的质量标准体系建设，加强运输企业 的服务意识和创新能力，提高运输服务质量。
二、文献综述
二、文献综述
运输服务贸易国际竞争力是指一国运输服务业在国际市场上的表现，包括市 场占有率、盈利能力、创新能力等方面。影响运输服务贸易国际竞争力的因素多 样，主要包括：国家经济实力、服务业发展水平、运输基础设施、人力资源素质、 政策环境等。
二、文献综述
国内外学者对运输服务贸易国际竞争力的研究主要集中在以下几个方面： 1、运输服务贸易国际竞争力的评价指标体系研究；
五、结论与建议
3、扩大市场开放：积极参与国际运输服务贸易合作，加强与各国的交通运输 合作，推动运输服务贸易自由化进程。
五、结论与建议
4、推进绿色发展：加强绿色物流和低碳交通建设，推广清洁能源和节能环保 技术在交通运输领域的应用，提高运输服务贸易的可持续发展能力。
参考内容
内容摘要
随着全球贸易的快速发展，运输服务贸易在国际竞争中的地位日益凸显。作 为世界第二大经济体，我国在运输服务贸易领域的表现对全球经济有着重要影响。 本次演示旨在分析我国运输服务贸易的发展状况及其国际竞争力，并探讨提升国 际竞争力的途径。
国内外绿色物流现状和发展研究
国内外绿色物流现状和发展研究一、本文概述随着全球环境问题的日益严峻，绿色物流已成为物流行业发展的必然趋势。
绿色物流，旨在通过实施环保理念和技术手段，降低物流活动对环境的影响，提高资源利用效率，实现经济与环境的和谐共生。
本文旨在全面分析国内外绿色物流的发展现状，探讨绿色物流的未来发展趋势，以期为物流行业的可持续发展提供有益参考。
在概述部分，我们将简要介绍绿色物流的概念、特点及其在全球范围内的重要性。
随后，我们将回顾国内外绿色物流的发展历程，分析当前绿色物流发展的主要成果和存在的问题。
在此基础上，我们将提出本文的研究目的、研究方法和研究内容，为后续的深入分析奠定基础。
通过本文的研究，我们期望能够深入了解国内外绿色物流的发展现状，掌握绿色物流的关键技术和实践案例，揭示绿色物流发展的内在规律和趋势。
我们也将为物流行业的可持续发展提供策略建议，为政策制定者和企业决策者提供参考依据。
二、绿色物流的理论基础绿色物流，作为一种全新的物流理念，其理论基础主要源自可持续发展理论、生态经济学理论和环境保护理论。
可持续发展理论强调在满足当代人需求的不损害后代满足自身需求的能力。
绿色物流正是这一理论的实践体现，它通过减少环境污染、提高资源利用效率，确保物流活动的长期可持续性。
生态经济学理论则关注经济系统与生态系统之间的相互关系，强调经济活动应遵循生态规律，实现经济与生态的协调发展。
绿色物流正是以生态经济学为指导，通过优化物流流程、减少资源消耗和环境污染，实现经济效益和生态效益的双赢。
环境保护理论则直接关注人类活动对环境的影响，以及如何通过政策措施和技术手段来减少这种影响。
绿色物流在减少污染排放、使用环保包装和推动绿色运输等方面，正是这一理论的具体应用。
这些理论为绿色物流的发展提供了坚实的理论基础和指导方向。
它们不仅强调了绿色物流在环境保护和资源节约方面的重要性，还为绿色物流的具体实践提供了思路和方法。
这些理论也促进了绿色物流与其他领域的交叉融合，推动了绿色物流技术的创新和发展。
我国物流业发展水平及结构的国际比较
我国物流业发展水平及结构的国际比较作者：林瑶来源：《对外经贸》2016年第04期摘要：基于 WIOD 统一编制的各成员国 1995年、2000年、2005年和2010 年投入产出表，以中国、美国、韩国、日本、德国和英国6个典型国家为研究对象，结合各国物流产业特征和经济发展阶段，比较分析了各国物流业发展水平、物流结构及中间要素投入。
结论认为：与发达国家相比，我国生产性服务业投入比重偏低，能源资源型投入比重偏高。
提出我国物流业在继续扩大规模的同时应注重提高物流效率，适当降低生产性服务业投入，构建物流公共服务平台，推动物流业持续健康发展。
关键词：物流业；投入产出；国际比较中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：2095-3283（2016）04-0080-03物流业已被普遍认为是经济发展的动脉与基础产业，其发展水平已经成为衡量一国和地区现代化水平与综合竞争力的重要标志，被誉为经济发展的加速器。
虽然目前我国物流业发展取得了可喜成绩，但与发达国家相比仍存在较大差距，这些差距不仅仅表现在物流结构上，更表现在物流业中间投入要素上。
找出这些差距对促进我国现代物流发展具有十分重要的意义。
一、物流业的涵义物流一词最早出现在军队里，意为军队后勤支持的作用。
后来发展到了其他各个领域。
我国2001年4月17日颁布的《物流术语》中将其定义为：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
由以上定义可知，物流活动提供的是一种以运输、储存为主的，多种功能相结合的服务活动。
物流业是生产性服务业，主要依附于其他产业生存，并为其提供增值服务。
二、分析方法与指标说明投入产出分析法最早由美国经济学家列昂惕夫提出，是一种研究经济系统中各个部门之间投入产出关系的经济数量分析方法。
完整的价值型投入产出表包括中间使用、最终使用、中间投入和增加值四部分。
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我国物流业发展特点及其与国外的比较分析11701 刘思彤 1107544024摘要：目前物流是世界各国经济发展的一个热点和新增长点，物流对企业在当前以买方市场为特征的激烈环境下取得竞争优势具有关键作用。
我国也开始日益重视物流产业的发展。
本文在简述国内外物流产业发展特点的基础上，详细地探讨了国内外发展的水平和历史进程，分析了我国目前物流业发展的具体特点，包括存在问题、发展现状和与国外的差距等方面。
对美国、日本、欧洲和我国的物流业发展作一比较，借鉴发达国家和地区物流业发展的实践经验，对促进我国物流业的提升和进步具有重要意义。
关键词：现代物流业发展特点差距物流成本总体特色1、我国物流业当前发展特点相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： 1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。
其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。
2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。
这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。
它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。
这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
2、与世界各大物流业发展地区比较2.1发展历史比较美国：资格最老。
美国是世界上最先发展物流业的国家，目前美国物流业在全球处于领导地位。
美国物流业发展起源于二战中的战时后勤管理需要。
50年代后期和企业逐步意识到，物流在商业行为中的应用也可有效解决中间过程中的成本等问题。
随着经济发展和生产协作的日益复杂化，第三方物流开始产生并得以迅速发展，目前已成为美国物流市场的主流。
据统计，2000-2010年间，美国的物流总费用占GDP均为10%左右，而2010年，美国的一些大型第三方物流企业平均年收益达11.8亿美元，其营业收入主要来自于仓储服务、运输服务和管理、特殊国际服务和货物运输、第四方物流服务、逆向物流和供应链管理。
日本：世界领先。
日本物流业虽然没有美国起步早，但其发展速度和水平在世界上一直名列前茅。
物流业的发展曾伴随日本经济的兴衰出现过起落，但总体上一直保持国际优势地位。
近十年来，日本物流费用占GDP的比重基本维持在8.5-9.5%之间，并逐步呈下降的趋势。
原因在于其企业在物流管理中不断革新技术，改变生产形态和营运方式，从而使物流管理效率不断提高，物流成本不断下降。
日本物流市场中，最为活跃和具有代表性的物流企业包括宅急便、JR货物、佐川快递、通运股份、日本航空和商船三井等。
这些公司的共同特点是，在物流业中具有高度专业化的业务领域，虽然所从事的都属于物流服务范畴，但每个企业的核心业务非常明确。
日本政府对物流业发展的指导，主要体现在对相关法规的制定方面，通过法规的有效实施，保证物流市场环境的有序发展。
中国：发展迅速。
中国的物流业起步较晚，发展始于20世纪80年代初期，它既拥有发达国家的一些典型特点，也具有国内物流业的一些类似问题。
中国物流业最初源于制造业。
制造业为提高其产品的配送效率，纷纷设置物流部门作为仓储、配送作业的专门处理机构。
并引起各部门对流通效率的重视，由此许多专业物流企业应运而生。
随着物流服务经验的积累和对发达国家物流管理技术的应用，中国的物流业发展十分迅速。
中国的物流企业多以中小型企业为主，且多为区域性物流企业，能够提供综合性物流服务功能的物流中心仍为数不多，这与中国产业的地域分布和经济特点相吻合。
政府主管部门负责对大型物流基础设施的规划、相关法规和标准的制定，并在物流研究领域给予了充分的重视。
政府定期委托咨询机构对物流整体运行状态进行及时的调查和研究，并制定相应的发展对策。
同时行业协会充分发挥了积极作用，能为政府和企业提供及时的动态信息。
2.2国内外物流成本的构成结构比较分析据美国统计局、美商务部发布的美国运输报告分析了美国物流业各项费用支出状况以及GDP，我们可以得到GDP中各项费用的比例状况。
美国的物流成本共包括三部分内容:第一部分库存费用，第二部分运输费用，第三部分物流管理费用，比较近20年来的变化可以看出，运输成本在GDP中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。
这一比例由过去的接近5%下降到不足4%。
由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。
我国的物流成本比美国高出9.6个百分点，日本物流成本比例构成，日本的物流成本共分三部分：（1)运送费(2)保管费(3)物流管理费。
无论是美国，还是日本，运输费用在GDP中的比例大体保持不变，库存费用的降低是导致美国和日本物流总成本占GDP比例下降的最主要原因。
在美国这一比例由2000年的4.9%下降到2010年的3.8%，日本则由2001年的3.5%下降到2006年的2.8%、2007年的3.0%。
管理费用占物流总成本的比例在美国和日本都非常低。
我国物流成本占GDP的比例比最低的日本高出11.1个百分点。
另外在欧洲地区，我国的物流成本比法国高出9.5个百分点，比德国高出9.4个百分点，比英国高出9个百分点，比最高的意大利高出8.6个百分点。
这说明，降低我国物流成本的空间很大。
根据计算，如果我国物流成本降低1个百分点，就可以节约894亿元人民币；如果我国物流成本与世界上的平均成本基本持平，即降低约9个百分点，则可节约物流成本8046亿元，这一数字约是当年新增GDP的八成，相当可观。
相比起来，美、欧、日的物流效率和效益最佳，中国大陆的物流成本比例最高。
对比发现美国的GDP大约是中国大陆的两倍，而物流成本数字差异不大，这说明我国国民经济发展的同时，物流活动造成的成本开支与美国相比，所占比例很大，服务/成本率不高，但也说明我国物流事业的发展大有潜力可挖。
因此，降低库存成本、加快周转速度是美国和日本发展现代物流、提高流通效率和竞争力的共同经验，值得我们借鉴。
2.3总体特色分析从总的发展趋势的角度来讲，美国物流企业在规模化方向发展相比欧洲日本要突出些，像UPS、FedEx都是世界级顶级物流企业，在规模和实力上都占有相当大的市场份额。
美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。
美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。
美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。
一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配巡规划、绿色包装等，为物流活动的绿色什提供强有力的技术支持和保障。
欧洲物流企业则更趋向于提供个性化服务，如欧洲的瑞士物流区域Fiege。
欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物漪管理，提高物流绿色化的先锋。
如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流积应链管理。
它的目的是实现最终消费者朴最初供应商之问的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。
欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。
欧洲运输与物流业组织一一欧洲货代组织（HE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴赴物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究衣应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
日本更加注重的是向精细物流方向发展，广泛采用共同配送。
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就重视物流绿色化的重要意义，在传统的防止交通事故、执制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，出台了一些实施绿色物流的具体目标值来减低物流对环境造成的负荷。
1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。
2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
我国物流近来得到巨大发展，归功于管理成本的大幅度增加，但是从长远看，物流管理成本比例仍然有大幅度下降的趋势，由于物流理念在我国真正得到引入不过几年时间，很多企业刚刚开始重视物流在企业中的作用，运输成本的比例较低，而仓储保管成本比例较高，说明物流运输平均速度没有大幅度提高，仍然是原始的物流操作模式。
相反，在美国的物流成本中，运输成本的比例远远高于我国，美国的运输时间也大幅度缩减，从联邦快递到UPS 等物流巨头的先进物流实践中看出，运输比例增高的确反映了物流发展趋势。
与国外物流业高度发达相比，我国许多重要设施处于垄断经营状态，这严重地阻碍了物流业的发展及运作。
绝大部分企业，在体系、资金、技术以及设施上还很薄弱，如果单纯依靠市场的缓慢发展来达到规模化的物流企业，需要一个漫长的过程。