决策导向型综合交通规划
综合交通的一体化规划决策及其技术体系
综合交通的一体化规划决策及其技术体系摘要：综合交通的一体化规划决策是城市空间结构优化和功能布局合理化的重要支撑。
近年来，随着我国新型城镇化进程的推进，城市人口规模快速增长，对出行方式提出了更高的要求。
在这种情况下，如何实现综合交通一体化，提升城市整体承载力，成为我国未来一段时间内需要解决的重要问题之一。
基于此，本文价格深入分析综合交通的一体化规划决策及其技术体系。
关键词：综合交通；一体化规划；决策及技术体系引言：综合交通一体化规划也是实现城市交通系统协调发展的重要手段，也是解决城市交通拥堵的重要途径之一。
随着我国经济社会的快速发展，城市的规模越来越大，道路网密度越来越高，机动车保有量持续增长，导致城市交通问题日益凸显，如出行效率低、出行时间过长等，严重影响了人们的正常生活和工作。
1.综合交通的一体化规划决策分析综合交通的一体化的提出，一方面是因为随着我国经济社会的快速发展和城市化进程的不断推进，各种运输方式的衔接和融合越来越紧密，各种不同运输方式之间的相互影响和制约也更加明显，因此需要对城市综合交通系统进行整体性的统筹谋划，从而实现城市交通运输系统的科学合理配置，提高整个城市的运行效率，促进城市高质量发展。
另一方面，则是因为随着我国经济社会的发展，人们出行需求呈现多样化、个性化特征，而传统的单一模式的城市交通运输系统难以适应这种变化。
为了满足人们的出行需求，就需要对城市综合交通进行一体化设计，通过优化整合各类运输工具，构建高效便捷的综合交通运输网络，为人们的出行提供便利。
对于综合交通一体化的规划重点是要将不同的旅客和不同车辆的流程进行分离，并同时设置相应的设施，可以满足不同车辆流程及运营的相关新需求，最终可以让所有流程都实现顺畅和高效运行的目的。
主要的规划决策有以下几点内容。
1.1客流与车流分离在综合交通一体化的规划中，首要的原则是要将人和车进行分离，进而实现动静分流的目的。
将客流与车流分离可以保证乘客可以更加方便快捷的实现不同交通方式之间的换乘，通过在人车分离的通道中可以实现分流的目的。
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽规划
综合交通枢纽规划综合交通枢纽是指结合不同交通方式，为人们提供便捷的交通接驳和换乘服务的重要设施。
在城市发展中，综合交通枢纽规划是一项十分关键的任务，它不仅能提高交通运输的效率，还能减少交通拥堵，改善人们的出行体验。
综合交通枢纽规划需要从多个方面进行考虑，如地理位置、交通流量、人口分布、发展趋势等。
首先，规划应考虑综合交通枢纽的地理位置，尽量选择在人口密集地区或交通流量大的交通节点附近，以方便更多的人群接驳到综合交通枢纽。
其次，规划要充分考虑各种交通方式的需求和特点，并设计相应的接驳和换乘设施。
例如，地铁、火车等公共交通可以与综合交通枢纽直接连接，而汽车、自行车等交通工具可以通过停车场、自行车停放点等设施与综合交通枢纽接驳。
此外，规划也要考虑不同交通方式之间的衔接和转换，使人们在换乘时可以方便快捷地完成。
在综合交通枢纽规划中，还需要考虑人们的出行需求和交通流量。
根据城市的人口分布和发展趋势，可以预测未来的交通流量，并相应地规划综合交通枢纽的规模和功能。
例如，人口增长较快的地区可能需要建设更大型的综合交通枢纽，以满足未来的交通需求。
此外，还可以利用现代科技手段，如大数据分析、人工智能等技术，来优化综合交通枢纽的设计和运营，提高交通运输的效率和可持续性。
综合交通枢纽规划除了考虑交通运输的需求，还要关注人们的出行体验和便利性。
例如，综合交通枢纽应该设置便利的步行通道、无障碍设施和指引标识，方便人们快速、安全地到达目的地。
同时，还可以在综合交通枢纽周边设置商业设施、休闲区域等，提供更多的服务和便利，使人们的出行更加愉快和舒适。
综合交通枢纽规划是城市发展的重要组成部分，它直接影响着城市的交通运输效率和人们的出行体验。
通过科学合理的规划和设计，可以实现交通资源的合理配置和利用，提高交通运输的效率和便利性，并为城市的可持续发展做出贡献。
因此，在城市规划和发展中，应加强综合交通枢纽规划的重要性，充分考虑交通的综合性和互联性，为人们提供更好的交通服务。
交通导向方案
交通导向方案1. 引言交通导向方案是一种通过规划和管理交通路线、停车设施和交通信息，以达到优化交通流动、提高交通效率和减少交通拥堵的目的的计划方案。
交通导向方案通常包括交通信号灯的定时调整、交通指示标志的设置、交通信息的发布等措施，以引导交通流向和分配车辆流量，提高交通系统整体运行效果。
本文将介绍交通导向方案的原理、应用和效益。
2. 交通导向方案的原理交通导向方案的原理是通过合理的交通规划和导向措施，调整和引导交通流动，减少拥堵和交通事故的发生。
交通导向方案的原理包括以下几个方面：2.1 交通规划交通规划是交通导向方案的基础，通过系统分析和评估交通网络的状况和需求，确定合理的交通路线设置和改善方案。
交通规划考虑到交通流量、交通方式、人口分布等因素，以合理布局路网，提供便捷、高效的交通服务。
2.2 交通信号灯控制交通信号灯控制是常见的交通导向措施，其原理是通过设置交通信号灯，按照一定的时序规律调节交通流动。
通过合理设置信号灯的时间间隔和相序，可以避免交通路口堵塞和交通事故的发生，提高路口通行能力。
2.3 交通指示标志设置交通指示标志设置是指根据交通规划和需要，在道路上设置指示标志，指示车辆正确前行方向和行驶规则。
交通指示标志可以引导车辆流向，防止交通违法行为和事故的发生。
2.4 交通信息发布交通信息发布是通过各种媒体渠道，向交通参与者提供实时、准确的交通信息。
交通信息发布可以告知驾驶员交通拥堵情况、交通事故路段和替代路线等信息，引导驾驶员做出相应的行驶决策，避免拥堵和延误。
3. 交通导向方案的应用交通导向方案在城市交通管理中有着广泛的应用。
下面介绍几种常见的交通导向方案应用场景：3.1 城市交通拥堵缓解城市交通拥堵是一个普遍存在的问题。
通过采用交通导向方案，可以实时调整交通信号灯的时序和设置交通指示标志，以引导交通流向，减少交通堵塞，提高道路通行能力。
3.2 交通事故预防交通导向方案可以通过设置交通指示标志和发布交通信息，提醒驾驶员注意交通安全，减少交通事故的发生。
综合交通规划报告
综合交通规划报告一、引言交通规划是一个城市发展的基础，它关系到城市的可持续发展与居民的生活质量。
本报告将就城市的交通规划进行综合分析和评估，并提出相关的建议和措施，旨在提升城市的交通运输效率、改善居民的出行体验。
二、城市交通现状分析1.交通基础设施2.交通出行方式调查分析城市居民的出行方式，包括私家车、公共交通工具、步行、自行车等。
研究分析出行方式的选择原因、出行数量与频率，以及不同交通方式在不同时间段的流量等。
3.交通拥堵问题分析城市的交通拥堵问题，包括高峰时段的拥堵路段、拥堵原因、影响范围等。
使用交通模拟软件进行拥堵分析，确定交通瓶颈和解决方案。
三、优化交通规划建议1.公共交通建设加大对公共交通系统的投入，提高公交车辆数量和频次，优化线路布局，增加公交出行的便利性和舒适度。
并且应与地铁、轨道交通等交通设施进行衔接，提高换乘便利性。
2.非机动车出行鼓励建设完善非机动车道和停车设施，鼓励居民使用自行车和步行出行，减少汽车出行的数量，改善交通拥堵问题，同时也促进城市的环境保护和健康生活。
3.道路规划和转型针对交通拥堵路段，优化道路布局，设计合理的交叉口和立体交叉桥梁，提升道路运行能力。
同时，推广智能交通系统，引入交通信号优化技术，提高交通流量的运行效率和安全性。
4.交通管理和法规加强交通管理力度，完善交通法规，加大对违规驾驶行为的处罚力度，提高交通管理的公平性和有效性。
同时，普及交通安全教育，提高居民的交通安全意识和素质。
5.多元化出行服务引入共享出行模式，如汽车共享、自行车共享和顺风车等，提供多种出行选择，增加出行便利性和更好地利用交通资源。
四、实施方案1.明确目标与时间表对优化交通规划建议中的各项措施制定明确的目标，并制定合理的时间表和实施节点，确保措施的顺利推进。
2.资源投入和统筹规划根据优化交通规划建议确定的措施，合理分配资源，统筹规划各项工作，确保措施的协调性和高效性。
同时，借鉴其他城市的成功经验和教训，进行经验交流。
城市综合交通规划
城市综合交通规划引言城市综合交通规划是指在城市发展过程中，对城市交通系统进行全面规划和管理的工作。
它涉及到道路、公共交通、自行车、步行等各种交通方式的规划与协调，旨在提高城市交通的效率、安全性和环境友好性，为居民提供更加便捷和可持续的交通出行方式。
城市综合交通规划的目标城市综合交通规划的目标是创建一个高效、便捷、安全和环保的交通系统，以满足城市居民的出行需求，并促进城市的可持续发展。
具体目标包括：1.提高交通运输效率：通过优化道路网布局、设计智能交通信号系统、提高公共交通服务水平等措施，降低城市交通拥堵程度，提高交通运输效率。
2.提升交通安全性：通过改善道路设施、加强交通安全管理、推广交通安全教育等措施，减少交通事故的发生，保障居民的出行安全。
3.促进低碳出行：通过发展公共交通、鼓励步行和骑行等低碳交通方式，减少私人汽车使用，降低交通对环境的影响，推动城市绿色出行。
4.提高交通运输服务水平：通过提升公共交通服务水平、加强信息化建设等措施，提供更加便捷、舒适和可靠的交通运输服务，满足居民的出行需求。
城市综合交通规划的内容城市综合交通规划的内容包括以下几个方面：道路规划道路规划是城市综合交通规划的重要组成部分。
它涉及到道路的规划、布局、设计等工作。
道路规划需要考虑交通流量、道路容量、道路等级、路口设计等因素，以确保道路系统能够满足城市的交通需求。
公共交通规划公共交通规划是提供城市居民集体出行服务的关键。
它包括公交线路规划、站点设置、车辆配置等方面。
公共交通规划需要综合考虑乘客出行需求、交通流量、站点分布等因素，以提供便捷、高效的公共交通服务。
自行车道规划自行车道规划是为鼓励和支持居民骑行，减少机动车使用，提供安全和便捷的骑行环境。
自行车道规划需要考虑自行车出行需求、道路布局和交通安全等因素，以建设一张便捷的自行车交通网络。
步行系统规划步行系统规划是为满足行人出行需求，提供安全、便捷和舒适的步行环境。
城市综合交通规划
城市综合交通规划一、意义近年来，由于城市化进程的迅速推进，人口的迅速增长，经济的持续快速发展，导致道路交通建设相对落后，许多城市已经出现了交通拥挤、交通秩序混乱、交通事故上升等问题，严重影响了城市居民生活水平的提高及城市经济的发展。
要从根本上解决城市的交通问题，必须通过科学合理的综合交通规划，从系统、战略高度上研究、确定城市交通的发展方向；从微观的角度对现状、近期交通问题进行诊断并提出解决方案。
二、工作目标综合交通规划包含三个层面上的目标：（1）制定近期交通综合整治方案，重点解决现状道路及交叉口堵塞的地段和结点，缓解交通拥挤状况。
（2）制定远期综合交通规划，构筑区内道路骨架及主要交叉口的交通组织形式，完善交通设施体系，保证交通系统运行通畅。
（3）提出规划区域内近期道路、公交、停车、行人等系统及交通管理的改善对策、措施及建设计划。
三、工作内容综合交通规划与改善设计总体上包含以下方面工作内容：过境交通问题、对外交通规划（城市出入口、与区域主干道的衔接等）、内部综合交通规划（路网规划、公交系统及停车设施等相关规划）和内部关键交通节点改善设计方案（交叉口等）。
具体内容主要包括：1.交通调查交通调查是城市交通规划的基础，也是一项十分繁琐的工作。
调查内容涉及到交通的源和流、设施布局以及相关的社会、经济、环境等多项基础资料；调查对象也牵涉到各行业、各部门以及千家万户。
因此，确定一个系统的、合理的、可行的交通调查工作计划显得非常重要。
根据项目的工作目标，考虑规划区的特点、地理特征、交通现状及土地利用情况，总体上交通调查范围涵盖城区、对外、过境等几大方面，内容主要包括：社会经济调查、交通设施调查、交通量和延误调查、居民出行调查、机动车出行 OD 调查、公交及停车调查等。
⑴ 社会经济调查调查范围包括区域相关资料和相关发展资料两大方面。
主要内容包含影响区近10 年社会经济资料、有关规划资料、统计年鉴等，历年社会经济发展资料（人口数量、构成及变化，GDP、工农业总产值、利用外资情况等社会经济相关数据、远景目标纲要和“十五”计划）及土地利用情况等。
交通导向方案
交通导向方案随着城市化进程和人口增长，交通拥堵问题日益突出。
在这个时代，交通导向方案成为了解决交通拥堵和提高交通效率的重要手段。
交通导向方案从本质上来说，是一种以规划、疏导和管理为核心的综合交通管理措施，旨在优化城市交通系统，提高交通运输效益。
一、发展背景城市化进程加快，人口数量呈现爆发式增长，导致交通需求增加，交通拥堵问题日益严重。
传统交通管理方式已经不能满足日益增长的交通需求，因此，出现了交通导向方案的需求。
二、交通导向方案的意义交通导向方案的实施，不仅可以缓解交通拥堵，减少交通事故发生率，还能提高交通运输效益，优化城市空间布局和资源配置，改善城市环境质量，提高人民生活质量。
三、交通导向方案的核心措施（一）交通规划交通规划是交通导向方案的第一步。
它需要整合城市规划、土地规划、产业规划等各方面的需求，合理规划道路网、公共交通线网和交通设施配套，确保交通系统的完整性和高效性。
（二）交通疏导交通疏导是在交通运行过程中，通过交通信号灯控制、交通出行限制、道路拓宽等手段，实现交通运输的有序和高效。
这种疏导措施既可以是常规措施，也可以是应急措施。
（三）交通管理交通管理是对驾驶员和车辆行为进行规范和管理的措施。
通过加强交通法规的宣传和执行，提高交通违法处罚力度等手段，可以有效改善交通秩序，减少交通事故的发生。
（四）交通信息化交通信息化是将现代信息技术应用于交通领域，通过交通信息的采集、发布和利用，实现交通信息的实时交流和共享，提高交通系统的智能化和便捷性。
四、交通导向方案的案例（一）无车日无车日是一种以减少机动车通行量为目标的交通导向方案。
它通过限制或禁止机动车通行，鼓励公共交通、非机动交通和步行出行，有效减少道路拥堵，改善城市交通环境。
（二）公交优先公交优先是一种以提高公共交通的运行效率和服务品质为目标的交通导向方案。
通过设置专用公交道、公交优先信号灯等手段，确保公共交通优先通行，提高公交车速和乘车舒适度。
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专业知识分享版使命：加速中国职业化进程交通是城市的基本功能之一。
它对城市拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作用。
城市交通具有多样和复杂的特点，往往成为城市各管理部门关注的焦点。
交通规划是解决现状交通问题和指导未来交通发展的纲领。
半个世纪以来，交通规划在世界各地发挥了极其重要的作用，它常常被看成是城市规划的重要组成部分，并且力求保持两者的一致性。
因为城市空间形态是城市规划的核心内容，它涉及城市土地使用及各项设施的配置、城市空间组合、城市交通网络的架构以及城市政策设计和实施等四个领域，而城市交通发展与城市规划的四个领域均密切相关。
由于交通是城市空间的组成部分，交通规划则引导交通健康有序的发展，因此城市规划对交通规划的涵盖性长期以来被广泛认同。
随着城市的发展，人们逐渐发现交通涉及的领域越来越广泛，交通不仅是城市规划部门，同样也是城市其它部门关注的焦点。
对市政管理部门来说，交通设施是市政建设中重要的基础设施，需要制定详细的交通设施建设计划。
对交通管理部门来说，关注道路交通畅通与安全，也会对城市交通发展提出一定的要求。
对交通运营部门来说，关注客货运输的效率和成本，不仅对交通设施建设会提出一定要求，而且还会提出政策需求。
此外，环保部门的环保计划，计划部门的投资计划等都将交通发展规划作为一项重要的内容。
综合交通规划就是在这种状态中形成的。
它要动态和广泛地综合各方面的行动和利益，其重要作用随着城市规模的扩大而明显加强。
1. 城市机动化呼唤交通规划人类社会的变革是一个漫长的历史过程，人类社会的密集地--城市的演变同样也经历了一个相当长的过程。
以社会活动为特征的人类社会离不开各种形式的交往，工业时代创造的汽车使人类社会进入到一个崭新的机动化时代。
无数事实反复证明，没有机动化的交通运输，人类社会的各种政治、经济和文化等活动都无法正常有效的进行。
机动化对人类社会的促进作用是显著的，直接的作用是支撑了工业发展，提高了社会运转效率，刺激了社会消费需求以及扩大了人们的活动空间。
机动化水平是经济实力的体现，也是对城市拓展的适应，是城市发展所处阶段的正确反映。
随着城市规模的扩大、机动车拥有量的增长，交通问题日趋复杂，综合交通规划的作用越来越受到重视。
机动化和城市化纵观世界城市的发展历程，机动化总是伴随着城市化进程，两者有时呈现出相互制约的关系，更多地却是相辅相成的特征。
从正面说，城市形态的向外扩张，将改变城市交通集聚的特征，从而拓宽了机动交通工具的运行空间；反过来说，专业知识分享版使命：加速中国职业化进程交通工具的升级换代也对城市向外扩张产生巨大的推动力。
在实际的发展过程中，两者的相互作用不断变化，甚至互换角色。
可能在一段时间内，更多地表现为城市发展对机动化的促进作用；而在另一段时间内，则更多地表现为城市发展对机动化的依赖。
进入新世纪，我国城市面临着发展的机遇，城区面积扩大、城市人口向外的疏解又是许多城市发展的主要特征。
当城市居民的活动范围随着城市发展不断扩大时，就会对城市机动化提出更高的要求。
机动化是城市拓展的重要原因，它在改变城市用地布局的同时，改变了人们的生活方式。
毫无疑问，城市拓展将会给城市居民带来更大的生活空间，但却会占去大量的农业用地，从而使大量市民从城市中心地带搬迁到城市外围，导致许多人必须依靠公共交通或小汽车完成长距离出行，并且不得不放弃使用自行车和步行等方式。
交通机动化水平提高后，人们的活动范围以及出行的观念都会发生深刻的变化，过去不能接受的出行距离可能就会变得习以为常，慢行交通则在观念的转变中逐步退居从属地位。
对应城市高密度发展的时期，机动车的增长速度必然是缓慢的；随着城市面积的拓展，机动化发展的速度也将明显加快。
上海二十多年的城市发展历程为我们昭示这个规律：上世纪80年代初期城市人口集聚在140平方公里的区域内，人口密度高达4.6万/平方公里，当时的道路系统长期处于停滞发展的状态，所能容纳的机动车数量非常有限，大约只有8万辆。
随着90年代市区百万人口向城市外围迁移，城区范围不断扩大，到1998年建成区面积已达412平方公里，人口密度下降了100%，在大规模建设道路的同时，机动车总量也增长了7倍以上。
世界各国城市的发展历程同样也证明，机动化水平提高和城市用地拓展都是同步进行的。
韩国是一个具有较高国民收入的发展中国家，经历了经济高速发展的时期，但在1980年前机动化没有得到鼓励，并且通过严格的"土地使用法"保持了城市人口的高密度。
吉隆坡的情况相反，通过强有力的规划将城市发展区扩张到外围低密度地区，机动化水平随着经济发展而迅速提高。
美国是个比较鼓励城市机动化与城市扩散的国家，以小汽车为主要出行方式的洛杉机，其城市用地散布在2万平方公里的范围内。
机动化和生活质量改善机动化在拓展人们出行空间的同时，提升了人们的生活质量。
机动化的直接作用在于改善人们的出行条件，机动交通工具不仅让人们在出行过程中感受到快速带来的便利，并且也使人们享受到体力节省后的舒适。
机动化的间接作用在于改善人们的生活：由于可以迅速地到达医疗中心并及时获得救护和诊治，居民的健康状况因此得到了改善；由于可以方便地到达学校接受教育和到达单位从事工作，居民因此而能够获得更多的就业机会；由于可以将居住在很远地方的居民吸引到本地的大型购物中心，销售商因此可以提供居民更廉价的商品；由于可以到达比过去远得多的度假区，人们的休闲娱乐方式也变得更加多样化和高档化。
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程机动化也是居民生活质量提升后的客观需求。
在低收入的城市中，社会活动的范围和数量非常有限，居民只能获得基本的居住和工作条件，无法进行较多的休闲娱乐活动，并且没有能力在交通上投入较大花费，也不会对出行效率提出苛求，步行等慢行交通方式往往占据了城市交通的主导地位。
在高收入的城市中，居民将拥有宽敞的居住空间和惬意的工作环境，追求越来越高档的休闲娱乐活动，并且有能力通过一定的交通消费获得出行质量的改善，以便节约出行时间和享受舒适的出行过程，因此对机动化的依赖程度不断增强。
机动化和日益拥挤的交通虽然机动化改善了城市交通的运行方式，但是将要直接面临城市交通承受能力的矛盾。
事实上，世界上还没有一座城市能够无限制地满足机动车的增长，尤其在机动化的发展过程中，道路供应与交通需求之间的平衡往往难以保持，从而引发了交通拥挤。
所以，机动化带给我们的不仅仅是交通运行的高速化，同时也引发了交通拥挤，并且后者正在削弱前者的功效。
无论是世界发达城市还是国内城市都不可避免地受到了交通拥挤的困扰，交通拥挤既是城市的一种病灶，同时也是大城市交通的普遍特征。
例如国内最大的城市--上海，交通拥挤问题一直伴随着城市交通的发展。
20世纪80年代末，由于道路设施建设长期处于滞后的状态，尽管机动车拥有水平有限，但是交通拥挤矛盾却已经非常突出，不仅行车难而且乘车难，当时从虹桥机场到人民广场需要2个小时，公交车辆高峰时段平均每平方米要站立10人以上，交通拥挤已经严重制约了城市功能的正常发挥。
20世纪90年代，交通建设速度明显加快，城市交通面貌发生了巨大的变化，在满足车辆成倍增长和改善市民出行质量的同时，新的交通拥挤问题层出不穷，高架道路在建成三年之后就趋于饱和，苏州河上43%的过桥断面高峰时段处于严重拥挤的状态，跨黄浦江的桥梁和隧道出现了超负荷运行的情况，三条投入运营的地铁线路运营能力已经难以适应高峰时段积聚的客流。
又如被称为世界之都的巴黎，在20世纪60年代，大力促进汽车普及化，建设了包括环线大道在内的一大批道路工程，但是环线大道在建设之初就出现了严重的交通堵塞，环内地区的道路交通拥挤状况难以得到改善，巴黎的交通也曾一度陷入了困境。
由此可见，研究一个城市的机动车增长率比拥有量显得更有意义，这是因为交通的拥挤主要取决于交通供需平衡的状况。
如果道路建设停滞或者速度缓慢，当道路交通量随机动化进程而迅速增加，已有的供需平衡就会被打破，必然会导致严重的交通拥挤。
但是单靠建设道路却难以保持供需平衡，几乎所有的城市都经历过机动化高速发展的时期，在这个时期内，往往是道路修得越多，交通量却增长得越快，新建的交通设施很快就会被新增的车流量填满，交通拥挤有增无减。
美国的机动化进程超过了60年，千人机动车拥有量高达700辆，尽管机动化程度还在不断提高，但是已经处于稳定平衡的状态，交通拥挤也比较容易得到控制。
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程相反，我国千人机动车拥有量不到10辆，正面临着机动化迅速发展的时期，供需两个方面都在高速发展之中，供需平衡系统处于非常脆弱的状态，一旦供应根不上需求就会产生严重的交通拥挤问题。
交通拥挤是城市发展过程中的产物，适度的交通拥挤反映了城市发展的活力，但是一旦交通拥挤超出了城市容忍的限度，反过来就会制约城市的进一步发展。
交通拥挤不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化，成为阻碍发展的"城市固疾"。
交通拥挤对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。
人们必须每天花大量的时间往返于工作与居住地之间，不仅职工的工作效率将受到影响，而且也使很多人因交通原因而失去了就业机会，导致失业率上升。
进而，出行成本的增加也会抑制人们的日常活动，尤其是上下班之外的活动会受到交通不便的限制，城市活力大打折扣，居民的生活质量也随之下降，并因此失去了与其它城市的竞争能力。
对于中心城市来说，由于经济活动受到制约，大量的城市功能必须向外转移，区域中心的地位就会被逐步削弱，严重的就有可能面临衰退。
交通拥挤也与交通事故保持着密切的关联，拥挤导致事故的增多，事故增多又加剧了交通拥挤。
欧洲每年因交通事故造成经济损失达500亿元之多，我国大城市的交通事故发生率更是高出西方发达国家数倍，其财产与生命损失更是无法估量。
上海的最新统计资料表明，2000年全年的交通死亡人数大约为700多人，万车死亡率在10人以上，伦敦、巴黎和东京的万车死亡率则在2人以下。
交通拥挤还破坏了城市环境。
交通环境是城市生态环境的重要组成部分，在机动车迅速增长的过程中，交通对环境的污染也在不断增加，并且逐步成为城市环境质量恶化的主要污染源。
根据伦敦20世纪90年代的的检测报告，大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放，上海2000年中心城空气中氮氧化物的污染程度达到了国家中级污染水平，甚至在部分主要干道上超出了国家标准的5倍之多。
交通拥挤导致车辆只能在低速或怠速状态行驶，频繁停车和启动不仅增加了汽车的能源消耗，而且也增加了尾气排放量，增加了噪音污染。
2. 交通规划进入信息时代显趋综合在城市化和机动化进程中，城市交通的供需规模不断扩大，交通拥挤问题日趋复杂，交通规划的内容日趋综合。