奇瑞捷豹XFL 25t
2018款xfl奢华版说明书
4
压缩比：
-
配气机构：
DOHC
缸盖材质：
铝合金
缸体材质：
铝合金
最大马力(Ps)：
340
最大功率(kW/rpm)：
250/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：
450/3500
燃料：
汽油
燃油标号：
95号
供油方式：
直喷
环保标准：
欧V
发动机自动启/停：
●
变速箱：
挡位个数：
8
变速箱类型：
AT
变速箱名称：
车高(mm)：
1456
轴距(mm)：
3100
最小离地间隙(mm)：
108
前轮距(mm)：
1605
后轮距(mm)：
1609
车身结构：
三厢轿车
车门数：
4
座位数：
5
油箱容积(L)：
74
行李厢最小容积(L)：
540
发动机：
排量(L)：
3.0
排量(mL)：
2995
进气形式：
机械增压
气缸排列形式：
V型
汽缸数：
6
2018款xfl奢华版说明书
基本参数：
级别：
中大型车
发动机：
250kW
(3.0L机械增压)
动力类型：
汽油机
变速箱：
8挡AT
长×宽×高(mm)：
5093×1880×1456
车身结构：
4门 5座 三厢轿车
上市年份：
2017
整车质保政策：
3年或10万公里
车身参数：
车长(mm)：
5093
XFLR5基本操作教程
XFLR5基本操作介绍编写和整理：SpaceTzsEmail:1153614092@XFLR5技术群：20399169 XFoil是用于分析翼型（2D）和机翼、甚至整个飞机（3D）气动力的共享软件，它由MIT （麻省理工）航空航天系的Prof. Mark Drela 和H. Youngren开发。
XFLR5是使用Xfoil作为求解器，有友好用户界面的开源软件（使用Qt开发的）。
本教程会教大家使用XFLR5来分析翼型NACA 0012的一些基本步骤。
打开XFLR5，在File（文件）菜单中点击Direct Foil Design（直接设计翼型），翼型设计的窗口就打开了。
显示了一个默认的翼型Spline foil，把翼型列表中的去掉Show复选框中的“√”，将该翼型隐藏。
在Foil（翼型）菜单中选择Naca Foils(Nace翼型)，弹出一个翼型选择对话框“4 or 5 digits”的意思是四位或五位翼型，输入0012，Number of Panels为确定翼型轮廓线的点的数目，保持100不变。
Number of Panels为确定翼型轮廓线的点的数目，保持100不变，点击OK确定。
明显Naca 0012是个对称翼型。
下一步，在File菜单中选择XFoil Direct Analysis(翼型分析)，进入翼型的分析，点击“OpPoint view”(Operating Point (OpPoint) object，可能翻译为操纵点)打开“操纵点视图”，这个窗口显示的是压力分布曲线（cp vs x/c，cp为压力，x/c为沿弦长方向的位置，即曲线表示不同位置上的压力是多少)和翼型的形状（在下方）。
点击Analysis(分析)菜单中的Define an Analysis(定义一个分析)，Analysis Type选择Type 1，即雷诺数和马赫数使用给定值。
将Reynolds（雷诺数）设为1000000，Mach设为0.00（意味着非常低的马赫数）。
全方面解读捷豹XFL底盘
全方面解读捷豹XFL底盘 捷豹XFL一身英伦贵族气息，在同级别中除BBA自带的品牌光环外，捷豹XFL算得是最优雅的车型。
XFL国产后的加长轴距让乘坐空间更加宽敞，虽然没有了捷豹经典的墨绿色，但罗塞诺红是很有气场。
这款如此高贵优雅的车型，其底盘表现会不会同样高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版进行窥探。
底盘全局看 捷豹XFL放眼一看底盘平整度非常高，玻璃纤维材质的护板从保险杠下沿一直延伸至后悬架之前，任何线束等部件都没有裸露在外。
这次一来不仅让底盘零部件得到了很好的保护，而且还能降低风阻系数，提升燃油经济性，玻璃纤维还有一点就是能够吸收噪音。
来自于底盘的噪音妥妥被吸收掉，减少传递至车厢内部。
捷豹XFL悬架采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，副车架方面则是采用双层钢制焊接而成的全框式。
整体悬架采用大量的铸造铝合金材质，甚至部分悬架构件采用空心铸造工艺，极大减轻簧下质量。
油箱被厚实的塑料护板保护着，采用聚氨酯纤维的材质。
捷豹XFL底盘初次表现让人印象深刻，平整度达到一个较高的层次。
具体实际表现如何，接着往下看。
前悬架深度剖析 捷豹XFL前悬架采用了双叉臂式的独立悬架，不过其双叉臂独立悬架稍微有所不一样。
下摆臂虽然采用两根的设计，但只有后下摆臂连接在转向节中，前下摆臂通过球铰链的与后下摆臂相连。
这种稍微变异的双叉臂结构前悬架，并没有双球节形式双叉臂独立悬架操控性能表现更好，其有则实际意义上主销下点。
如此一来，主销的上下点都是固定存在的，所以就无法实现随着转向角而改变主销角度的功能，也就是说无法达到时刻让轮胎保持垂直地面，操控性能稍微减弱。
不过捷豹XFL本来就不是以操控着称，更多是要带给更加舒适的乘坐感受。
前悬架的下上摆臂、转向节都采用铝合金的材质，让簧下质量更轻，有利于提升悬架的响应性。
同时横向负荷只是由上摆臂和下摆臂承受，减振机构无需再承受侧向力，安心负责缓冲简直即可。
xfl使用手册
xfl使用手册摘要：一、前言二、XFL软件概述1.XFL的定义2.XFL软件的主要功能三、XFL软件安装与配置1.系统要求2.安装步骤3.配置选项四、XFL软件使用教程1.创建新项目2.项目管理3.设计XFL文件4.编译与运行5.调试与优化五、XFL软件的高级功能1.插件与扩展2.与其他软件的集成六、常见问题与解决方案七、附录1.术语解释2.软件更新与升级3.技术支持与资源正文：【前言】XFL（eXtensible Forms Language）是一种用于表单设计和数据处理的编程语言。
XFL使用手册旨在帮助用户了解XFL软件的使用方法，以便更好地发挥其功能。
【XFL软件概述】XFL是一种强大的表单设计和数据处理工具，广泛应用于各种行业。
通过XFL，用户可以轻松创建复杂数字表单，实现数据的采集、处理、存储和管理。
【XFL软件安装与配置】在开始使用XFL软件之前，请确保您的计算机满足系统要求。
然后，按照安装向导的指引完成安装过程。
安装完成后，您可以通过配置选项来调整软件的性能和外观。
【XFL软件使用教程】使用XFL软件的第一步是创建新项目。
然后，您可以管理项目中的各种资源，如表单、数据集和样式。
接下来，设计XFL文件，包括添加控件、设置属性等。
完成设计后，编译并运行项目。
如遇到问题，可以通过调试与优化功能进行修复。
【XFL软件的高级功能】为了满足更复杂的需求，XFL软件提供了丰富的插件和扩展功能。
此外，XFL还可以与其他常用软件进行集成，实现更高效的工作流程。
【常见问题与解决方案】本部分列举了一些常见的使用问题及解决方法，供您参考。
如您遇到其他问题，请随时联系技术支持团队。
【附录】本手册附录包括术语解释、软件更新与升级信息，以及技术支持与资源链接。
通过这些信息，您可以更好地了解XFL软件，并获取相关帮助。
总之，XFL软件使用手册为您提供了详细的操作指南，帮助您轻松上手并充分利用XFL的功能。
捷豹F-PACE 目录说明书
安全与高效
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设计
外观概览
受F-TYPE灵感启发
简约设计
受捷豹F-TYPE外观设计启发，捷豹F-PACE蕴含跑车基因。有力而优美的造型别具一格，回头率 极高。从隆起的发动机盖到标志性后腰部，F-PACE再现了F-TYPE的动感、力量与简约设计。
展示车辆：F-PACE R-SPORT 运动版车型，中国红，配备选装配置
简介
设计
性能
任选一款全景玻璃天窗，让您的F-PACE座舱内阳光倾泻，带来更加通透、敞阔的感受。透过关闭的全景天窗可仰望蓝天，打开全景天窗则可让新鲜空气随时 进入车内。为提升私密性、减少强光过热，每款全景天窗都标配电动遮阳帘。
后排可供三个成年人并排舒适乘坐。后排腿部和膝部空间分别为945毫米和65毫米。环视车内，您可以看到全车储物空间设计整齐，功能多样。在中控台两侧、 触摸屏下方还配备放置智能手机和其他小物件的实用储物槽。
选择您的选装件
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32
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74
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76
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78
35
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88
36
技术参数
94
39
尺寸
96
40
43
捷豹世界
45
捷豹体验
98
47
捷豹世界
100
专业术语解释与重要讯息
102
扫描二维码，了解更多关于捷豹F-PACE的信息。
展示车辆：F-PACE S 高性能版车型，水晶蓝，配备选装配置 本产品手册显示车型来自捷豹全球车型系列。车型规格、配件及提供情况因市场而异。 详情请与捷豹当地经销商核实。
2012款捷豹XF车身网络图
汽车维修技师3年第期电路传真CIRCUIT AND DIAGRAMSA ：高速C A N ；B ：中速C A N ；C ：M O S T ；D ：LI N ；E ：线束连接器。
2012款捷豹X F 车身网络图高速（HS ）CAN中速（MS ）C A NEC M发动机控制模块FCDIM 前信息控制显示模块TCM 变速器控制模块DIA G 诊断插座ABS 防抱死制动系统ICP 集成控制面板EPAS 电动助力转向H V AC 加热通风空调控制模块H CM 大灯控制模块PDM 乘客车门模块R DCM 后差速器控制模块TPMS 胎压监控系统EP C 电子驻车控制DD M 驾驶员车门模块PSM 乘客座椅模块CCS 气候控制模块R CM 约束控制模块DSM 驾驶员座椅模块G S M 换挡控制模块N A V AS IA 亚洲导航R LM 行驶水平模块（空气悬挂模块）PS M 乘客座椅模块D IAG 诊断插座PDC 驻车距离控制模块IPC仪表KVM无钥匙控制模块STG COL LO CKIN G 转向柱锁Tensioner Saf ty belt安全带预紧器LINMOST TCM 变速器控制模块（阀体）N A V JAPAN 日本导航SCU 启动控制模块AAM 音响放大器SWS （ICE ）转向盘开关（车内娱乐）TVM 电视模块R AIN 雨量传感器IAM 集成音响模块BBU S有源喇叭DAB数字收音机广播模块IDM 头顶控制台SDARS卫星数字收音机接收系统（取决于市场）PR DM 乘客侧后门模块FCDIM前显示控制模块D RD M 驾驶员侧后门模块D MS 驾驶员侧后视镜开关C RV 后摄像头PSS P 乘客座椅开关D S SP驾驶员座椅开关2018119汽车维修技师3年第期电路传真CIRCUIT AND DIAGRAMS2018120。
重燃激情 捷豹F-TYPE
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熟悉 捷 豹产 品的人 一 定有
一
两 个 捷豹 经典 标 志 的仪 表 式 和底 盘 设 置 调 节 有 关。 尤 为
种 印象 ，从 改头换 面的 Ｘ Ｆ 开 分 别 显 示 车 速 和 转速 ，而 转 速 突 出 的是 在 换 档杆 左 侧 那 个 制
始 ，每 款 车 型 内 部设 计 总是 会 刻 度 显 示 更 大 、更 醒 目的 意 义 作精 致 的拨 杆 ，可 以分 别 选择 有 一 个 可 升起 的部 件 ，Ｉ ： Ｌ ￣ １ ： １ 换 就 在 于 更 好 地 激 发 驾驶 者 对 于 湿 滑 雪地 模 式 和 赛 道模 式 ，在
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传承 ・ 创世
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体 现 在 车 内音 响上 ，英 国之 宝 Ｍｅｒ ｉ ｄ ｉ ａｎ的音 质绝 对让 人 印象 深刻 。
长安马自达CX-5
长安马自达CX-5测试地点：中国·大连一次查缺补漏式的进化，一次感官觉醒式的升华。
紧致的悬架依靠GVC与你对话，固执的芯却衬托出NVH的强大文、摄影/陈熙长安马自达CX-5 // 奇瑞捷豹XFL 25T上汽大众途昂 // 广汽本田冠道240TURBO阿尔法∙罗密欧 STEL VIO // 全新哈弗H6 1.5GDIT 东南汽车 DX3 // 东风风光S560 // 路虎·揽胜极光长安福特 福克斯 // 雷克萨斯LC500h“借我你的偏振镜用用，下午这光太强，这大红大紫的车漆根本压不住啊。
”眼前的水晶魂动红让同行的媒体犯了难，或许是它鲜艳得太过耀眼。
第二代CX-5红到发紫的车漆以及锐利精神的外观设计，不仅吸引了路人的驻足围观，也让相机用偏色的方式来表示惊叹!我曾经在大街上见过女孩开着的上一代CX-5，一双负责卖萌的兔耳朵，外加行李厢盖上戳着的一块加大号的发条。
这些理应出现在mini、甲壳虫车身上的装饰，在第一代CX-5身上显得却是那么的协调。
于是，为了颠覆那辆在外观上狠不起来的第一代CX-5，向两侧无限伸展的蜂窝进气格栅、细长到开了眼角的流星眼式LED前大灯、“渺小”到隐藏在阴影之中的LED前雾灯。
三处细节让整个前脸被压低且被横向拉伸，犀利有神的目光，仿佛给人神圣不可侵犯的感觉。
2.5L车型搭配双色19寸五辐轮圈，采用了普利司通的ECOPIA H/T静音环保轮胎，尺寸为225/55 R19。
尾灯的纵向尺寸也被进一步压缩，LED灯带与前大灯组进行了呼应。
此外，智享型及以上车型配备的电动尾门，也在紧凑型SUV开始普及小排量涡轮机的今天，你是否依然会为传统的自然吸气车型买单？The test team杨建军执行主编 Editor-In-Chief小排量涡轮增压发动机是未来的趋势，这也是主机厂根据排放政策不得不调整的策略，所以目前很多主机厂都是采用了这样的方式。
像马自达这种特立独行，继续坚持自然吸气发动机的主机厂已经不多。
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奇瑞捷豹XFL 25t 作者：陈熙
来源：《汽车与运动》2017年第12期
你是不是感觉到胸闷气短，背疼肩痛也特别容易激动。
我悄悄地告诉你，一次心脏搭桥手术的总费用在15万元左右（含住院费），要是换成心脏移植，手术本身就要40万元左右，再算上术后排异药物的昂贵价格，整个算下来100万元都不算多。
对于普通家庭来说，这是一个巨大的天文数字。
然而对于一家车企来说，建立一台初始产能13万台/年的汽车“芯”脏工厂也绝不是个小数目。
要知道，这可是捷豹路虎英国本土之外，第一家落户于中国常熟的发动机工厂。
搭载在XFL身上的Ingenium 2.0T发动机就诞生于此，并且今后还有一款1.5T三缸发动机也将在此地横空出世。
这是一次走“芯”的试驾活动，除了捷豹XFL外，共同换“芯”的发现神行和极光也都是国产化车型。
这台完全由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T，在技术先进性上，拥有模块化全铝缸体、可变进排气凸轮正时、电动液压连续可变气门升程系统、双涡管单涡轮增压器、减磨的陶瓷滚珠轴承、高滚流比燃烧系统带中置喷油嘴，还有全新的200Bar燃油直喷系统于一身。
当然，最直观的变化体现在性能参数上，相比之前的福特EcoBoost 2.0T，最大功率增加了
7kW达到184kW。
峰值扭矩也增加了25Nm，并且来得更早更宽泛，1300rpm就能爆发出365Nm的峰值扭矩。
回归产品本身，图片上的这台试驾车的全称为奇瑞捷豹XFL 2018款2.0T 250PS尊享版，除了换装了自己的Ingenium 2.0T发动机外，相比2017款，还增加了一种名为卢瓦尔河蓝的车身颜色，而其他方面则并无区别。
全LED大灯是前脸最显科技感的地方，但同时捷豹又是一个喜欢怀旧的品牌，就连家族式进气格栅的设计也借鉴了1968年第一代XJ的经典元素。
不仅有豹头车标进行点缀，格栅上方的四条筋线也让整个前脸充满了力量感。
我喜欢XFL这个上扬到有些俏丽的小鸭尾，配合捷豹性感的跃豹车标，充满了灵动与活力。
凌厉的镀铬线条贯穿LED尾灯，配合剧院红色的车身和双边双出的宽口排气，彰显出一种雅痞般的妩媚。
XFL的内饰则延续了捷豹高度追求对称的家族式设计，环抱式的设计与仪表台触手可及的软性材质覆盖，营造出一种静谧踏实的安全感。
2018款XFL还针对10.2英寸的中控屏添加了双屏显示功能，说直观点就是主副驾看到的画面是不一样的。
触屏反应的速度和画面流畅度也要比年度改款前有所提升。
落座后排，得益于XF的国产，挂上L尾标后的轴距增加了
140mm。
3100mm的轴距为后排膝部空间换来了两拳+以上的待遇。
此外，后排座垫倾斜度较高，对腿部的支撑也十分到位。
不过即便是这样，座椅靠背和头枕填充物偏硬的问题依旧是它的硬伤。
对于车重1.8吨的XFL来说，增大7kW的功率和25Nm的扭矩绝对是个利好事情。
尤其是峰值扭矩的输出不仅变宽泛，而且还提前了。
温柔地将右脚搭载油门踏板上，线性的动力输出还是会带给你一丝轻快的提速感。
采埃孚的8挡手自一体变速器的平顺性无可挑剔，城市道路巡航时，也会将发动机转速压在1400rpm左右，用以保持不错的燃油经济性。
或许也正是这种出于经济性方面的调校方式，让这套动力总成在急加速状态下的动力输出表现得有些保守。
面对地板油式的蹂躏，变速器的降挡动作不够干脆，少了EcoBoost上的那种一气呵成的连贯性。
如同一个含苞待放的少女一般，需要你的右脚小心地去呵护。
不知道为什么，我总感觉XFL的悬架调校要比5系、E级这样的竞品硬上不少。
无论是紧急变线还是高速过弯时，XFL超过5米长的车身却丝毫不会带给你那种视觉上的笨重感。
侧倾抑制到位，车尾的循迹性也表现得更加从容，这是一辆中大型轿车不应该表现出的运动调校。
由于避震筒可压缩的行程并不算大，即便是弹簧较软，经过减速带时的纵向颠簸也要比竞品更紧绷一点。
原本只在纯进口车型路虎揽胜星脉和捷豹F-PACE身上搭载的Ingenium 2.0T发动机，也终于全面落户国产化车型。
细微配置的升级和外观新颜色的引入，让XFL、极光、发现神行更具竞争力。
然而紧张的活动安排并没有留给我唠叨发现神行与极光的时间。
虽然峰值扭矩的提前并没有带来脑海中更加激进的低扭表现，但良好的燃油经济性或许才是更加务实的改变。