奇瑞与捷豹路虎的战略联盟
战略联盟案例分析
战略联盟案例分析战略联盟是指两个或多个企业为了实现共同的利益和目标，通过协作与合作，共同开发市场、资源和技术，从而形成一种长期稳定的合作关系。
战略联盟的形成，往往能够为参与者带来双赢的局面，提高企业的竞争力和市场地位。
下面我们通过一个实际的案例来分析战略联盟对企业发展的影响。
某汽车制造公司与一家电池生产企业达成战略联盟，共同开发电动汽车市场。
汽车制造公司拥有丰富的汽车制造经验和庞大的销售网络，而电池生产企业则具有先进的电池技术和生产能力。
双方在战略联盟的框架下，合作开发了一款高性能、长续航里程的电动汽车，并在市场推广和销售方面展开合作。
首先，战略联盟使得汽车制造公司能够快速获取先进的电池技术，缩短了产品研发周期。
同时，电池生产企业也通过与汽车制造公司合作，将自身的产品应用到汽车领域，开拓了新的市场空间。
这种技术和市场的互补，使得双方在合作中能够实现资源共享，提高了整体的竞争力。
其次，战略联盟还带来了成本的节约。
由于双方共同开发产品，可以共享研发、生产、销售等方面的成本，降低了企业的整体运营成本。
此外，通过共同的市场推广和销售，还可以降低营销成本，提高销售效率。
另外，战略联盟还为企业带来了风险的分担。
在电动汽车市场尚未完全成熟的情况下，市场风险和技术风险都存在一定程度的不确定性。
通过战略联盟，双方能够共同承担风险，降低了单个企业面对不确定性时的压力，增强了企业的抗风险能力。
最后，战略联盟还为企业带来了市场地位的提升。
通过合作开发的产品，汽车制造公司在电动汽车市场上的竞争力得到提升，同时电池生产企业也在汽车领域树立了良好的品牌形象。
双方的合作，使得企业在市场上的地位得到了提升，为未来的发展奠定了良好的基础。
综上所述，战略联盟对企业发展具有重要的意义。
通过合作，企业能够实现资源共享、成本节约、风险分担和市场地位提升，从而提高了企业的竞争力和可持续发展能力。
因此，企业在发展战略联盟时，需要充分考虑合作伙伴的选择、合作模式的设计和合作关系的管理，以实现合作的最大化效益。
奇瑞捷豹路虎:树立汽车行业精益物流标杆
奇瑞捷豹路虎：树立汽车行业精益物流标杆王玉;江宏【期刊名称】《物流技术与应用》【年(卷),期】2016(021)009【总页数】7页(P86-92)【作者】王玉;江宏【作者单位】【正文语种】中文奇瑞捷豹路虎是国内首家中英合资的高端汽车企业，也是中国审批建设的最后一个内燃机汽车企业。
位于常熟的制造工厂是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一，被捷豹路虎公司誉为“全球样板工厂”，其先进精益智能绿色的物流体系同样树立了行业新标杆。
当前，在全球经济增速下滑的市场环境下，很多汽车企业都在减量生产，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）却保持着高速增长：2015年正式投产，产销量为2.7万辆，实现了当年投产当年盈利的骄人成绩；2016年产销量计划为6.5万辆，是上年的2倍多。
此外，奇瑞捷豹路虎投产以来，每年都有一款新车上市，路虎揽胜极光、路虎发现神行和捷豹XF都赢得了消费者的喜爱，未来公司还将生产并销售路虎、捷豹品牌的其他车型，以及为中国市场量身定制的自主品牌车型。
奇瑞捷豹路虎作为一个年轻的汽车企业，发展势头良好。
为了深入了解这个全球样板工厂的供应链及物流管理运作，本刊记者采访了奇瑞捷豹路虎制造部物流总监朱瑞，并参观了工厂特别是整套物流系统。
可以说，先进精益的供应链体系、高效智能的物流系统、持续改善的运营管理，为奇瑞捷豹路虎打造高度自动化、柔性化、智能化的汽车工厂奠定了坚实的基础。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由中国奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车公司共同出资组建，总投资额109亿元人民币，合资双方股比为50：50。
奇瑞捷豹路虎公司总部位于上海，生产基地位于常熟市沿江经济技术开发区，距离上海仅一个小时左右车程，占地面积约1平方公里。
1.工厂概况奇瑞捷豹路虎常熟工厂拟分两期建设，已投入运营的一期项目占地面积84.5公顷，规划整车年产能13万辆。
目前，常熟工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，均按照全球最先进的汽车工厂建造标准建设。
奇瑞捷豹路虎合资的SWOT分析
1.奇瑞是中国汽车行业自主品牌领先企业；捷豹、路虎则是来自英国的高端品牌；
2.从统计数据看，中国不日将成为捷豹、路虎的全球第一大市场；
3.可能成为国内最后一个汽车合资项目
劣势：
1.奇瑞在营销、渠道、产品等多个层面碰壁，国内发展目前处于受限状态；
2.国内消费者的认可度以及国内市场容量和消化能力有待检验；
3.与奇瑞其他自主品牌抢夺市场份额
机会：
1.合资将增加奇瑞盈利筹码，摆脱当前依靠政府补贴的经营状况；
2.有利于推动奇瑞搁置已久的IPO进程；
3.推出合资自主品牌
威胁：
1.可能使奇瑞多年致力于建立的国产自主品牌印象受到冲击；
2.由于品牌差距、产品定位差距太大，奇瑞恐将沦为豪华品牌的代工厂；
3.无法摆脱市场换技术的老路。
探索概念，发现本质——奇瑞捷豹路虎发现神行
作为路虎旗下发现家族的第二款车型，发现神行延续了路虎发现车系所擅长的全能和实用，同时为车主提供了更多发现未知、探索真我的潜在可能。
Discovery的标识表明了它与已经国产的极光属于两大家族。
极光隶属揽胜车系，发现神行则是发现阵营所属。
虽然使用和国产极光相同的前横置平台，但发现神行的尺寸更符合中型SUV的标准。
1 700 mm高、1 894 mm宽和4 599 mm的长度比例适中，在保证了SUV车型“视觉效果”的同时也利于应对不同路况可能出现的未知情况，2 741 mm 的轴距除了保证车内乘坐空间之外，很大程度上也为越野驾驶提供保障。
在路虎产品体系中，发现一直以“憨厚老实”的形象示人。
小字辈的发现神行相比之下更“年轻”，前部与极光车型相似度较高，尾部则一改极光动感的造型，沉稳的造型视觉效果更“接地气”，既不像极光那般时尚，也没有揽胜的那种华丽，整体效果更像一位值得信赖的男士精英。
圆润的尾灯亮起时的辨识度很高，有些“卖萌”的造型是路虎一次大胆的尝试。
很多消费者最关心的问题无外乎：“与进口车型相比，国产之后有什么区别？”最直接的变化即在于，行李厢尾门上多了4个“奇瑞路虎”的大字。
除此以外，其他均与进口车型高度统一。
内饰方面，路虎作为英国品牌引以为傲的质感水平并不令人感到陌生，在内饰材质选择和组装工艺方面，起步最晚的奇瑞捷豹路虎已经追上甚至超越了大多数国产合资豪华品牌。
细腻的皮革和一丝不苟的细节都实现了奇瑞捷豹路虎“保持进口车型高水准”的承诺。
大量平行线的使用将发现神行内饰根据功能划分出多个区域，传统的英式布局提供了操作的便捷，同时也令车辆内部空间显得规整。
多功能方向盘、黑底白字的仪表盘、触控操作的8英寸显示屏和路虎著名的全路况选择系统，一切都延续了进口车型的样式。
为了与国产极光加以区分，国产发现神行没有提供全路况选择系统的动态模式，哪怕选配也无法装配。
这也符合两者在路虎体系中的不同定位，揽胜极光更倾向于公路动态表现，发现神行则更擅长全面的多功能性，国产之后依然保留了此特点。
战略联盟分享行业内战略联盟的案例和成功经验
战略联盟分享行业内战略联盟的案例和成功经验战略联盟是指两个或更多企业通过合作达成共同目标的一种合作形式。
在当今竞争激烈的市场环境中，战略联盟已经成为许多企业实现长期竞争优势和可持续发展的重要手段。
本文将分享一些行业内战略联盟的案例和成功经验，以期为读者提供一些有益的启示和参考。
一、汽车行业：雷诺-日产联盟雷诺-日产联盟是全球最知名的战略联盟之一，也是汽车行业最为成功的联盟案例之一。
该联盟于1999年成立，目标是通过资本共享、技术合作和资源整合来实现互惠互利。
雷诺和日产在产品开发、采购、生产和市场推广等方面进行合作，共同实现规模效应和成本优势。
该联盟的成功在于双方能够保持独立性，避免资源过度整合和文化冲突，同时又能够进行有效的合作和共享。
二、电子行业：三星-英特尔联盟三星-英特尔联盟是电子行业中一对重量级合作伙伴的战略联盟。
三星作为全球领先的电子产品制造商，英特尔则是世界著名的半导体制造商。
双方通过合作，在产品研发、生产和销售等方面实现互补，共同开发创新的技术和产品。
三星-英特尔联盟的成功经验在于双方能够形成良好的合作模式，充分发挥各自的优势，达到资源整合和市场拓展的最佳效果。
三、航空行业：天合联盟天合联盟是由全球多家航空公司组成的战略联盟，其成员包括新加坡航空、联合航空、德国汉莎航空等知名航空企业。
通过联盟合作，成员企业能够在航线网络、航班代码共享、旅客联盟、货运合作等方面实现优势互补。
天合联盟的成功经验在于成员企业能够保持良好的合作关系，共同制定和执行战略规划，达到协同发展和提升市场竞争力的目标。
四、零售行业：沃尔玛-京东战略联盟沃尔玛-京东战略联盟是零售行业中的一次重要合作。
通过该联盟，沃尔玛获得了京东在电商领域的技术优势和资源支持，而京东则得到了沃尔玛在供应链和物流方面的专业经验。
双方合作共建线上线下一体化的零售生态系统，实现合作共赢。
该联盟的成功经验在于双方能够建立起信任和共享价值的合作关系，通过互相补充优势，实现业务拓展和市场份额的增长。
一个豪华品牌的国产自白 奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业典礼
一个豪华品牌的国产自白奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业典礼说到捷豹路虎国产，早在2012年11月奇瑞捷豹路虎有限公司成立就已尘埃落地，而仅耗时两年，一期规划总投资109亿美元的常熟工厂如今已建成开业。
10月21日，奇瑞捷豹路虎迎来了常熟工厂正式建成投产和首款国产车型极光下线的两大里程碑式庆典。
斥资109亿元，仅用两年时间就“因地制宜”建成的常熟工厂成了合资公司对外展示的第一阵地，在这里将会陆续投产捷豹路虎品牌国产车型，以及合资自主品牌的产品，核心问题落在了所有人关心的“品质”问题。
于是，参观工厂成为其中必要且重要的流程之一。
“我还是大家熟悉的捷豹路虎”到达现场，首先进入我的视野的是会场外捷豹路虎旗下车型的展示，场内则是用灯光来渲染布置于角角落落的牌子，表达的是引以为傲的历史。
单从开场前银幕播放的视频来看，讲老揽胜攀爬野山，讲捷豹赛车征战勒芒……这两头来自英国的猛兽始终保留有传承的心。
从捷豹路虎中国到奇瑞捷豹路虎的文化传承可以看出，他们要把这种原有的情感串联起来。
在媒体QA环节，奇瑞路虎捷豹董事长陈安宁还刻意强调了一句：“奇瑞捷豹路虎是一家特殊的、完全不同的合资公司。
”局外人来看，基本就特殊在奇瑞从中扮演的角色。
奇瑞汽车董事长尹同跃对此表示，此次合资将有助于奇瑞学习在管理品牌建设以及研发方面的国际经验，这对奇瑞实现后续事项更高战略目标是有利的。
如何拉近与消费者心理距离？对外展现全球一流的常熟工厂是奇瑞捷豹路虎为消费者解答“品质问题”的首要选择。
常熟工厂占地面积1220亩，拥有世界领先的生产设备及工艺：除了冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，常熟工厂还配备了质量中心以及发动机工厂，并拥有独特设计的点到点物流体系，以及独立的研发中心。
该工厂的四大车间采用了世界最先进、最精密的工程技术，充分整合精益生产和柔性制造能力，并遵循严格的质量控制流程。
根据企业的规划，首款国产车型路虎揽胜极光将于2015年年初上市，下一款国产车型也将为路虎车型，外界猜测为前阵子在中国首发亮相的发现神行车型。
捷豹路虎迂回入华
铁数个行业 的混合集团，才渐渐将落 魄的捷豹路虎重振起来 。塔塔集 团凭 借其近几年 的扩张大势 ，将捷豹路虎
在 华 的生产 狠 狠往 前推 进 了一 步 。 能与 奇瑞 合 资 ，塔塔 集 团做 了很 多准备 ，但 是 在我 国汽 车 产业 政策 逐
过父 母 的 同意 。
捷 豹路 虎在华 的寻 亲过 程走 得 异 常迂 回 。生 在英 国贵族 ，辗 转 流离 到 美 国 ，却 因为美 国方 的管理 不 善 ，落 魄到 印度家 庭— — 塔塔 集 团 。但 正 是 这 个 只生产 世 界最 廉价 小 车及 横贯 钢
品 自主 研发 以及 合 资 自主 品牌再 造 等 方 面 ，基本 上 满足 了 国家对 于 合资 项
公 司
这次 ，同样 眉 目传 情 了许久 的奇 瑞 和捷 豹路 虎 ，谨 慎 了很多 。 ２ １年 ｌ 月 ，就传 出奇 瑞 和捷 豹 ００ ０
捷 豹路虎迂 回入华
捷 豹 路 虎历 经 波 折 ，最终 牵 手 奇瑞 ，即使 获得 发 改 委 的批 文 ，还是要面 临后发 问题 。
◎虞娥 ｌ 文
２ １年底 ，奇瑞合资斯巴鲁的项 目就 ００
已经完成 立项 ， 直￣ ２１￣６ ，双 但 １０ ｌ［ 月 Ｚ 方才 将合 资项 目上交 发改 委 。正 当双 方 兴 高采 烈筹 划 下一 步 的时候 ，等来 的却是发 改委 的一纸婉 拒 。
６０ 中 经 和 息 ２１０ 国 济 信 化 ０２ ４ ０ １
熟 市 东张 镇 的 一千 多 亩 土地 ，
渐 收 紧的情 势 下 ，奇 瑞 与捷 豹路 虎联
姻 的过 程也 是 一波三 折 。
发 改 委征 求意 见 。两个 月 后 ，二者 就
为什么是奇瑞捷豹路虎
④
产。同年 ８ 月推 出的全新捷 豹 ＸＦ Ｌ， 也 成为第
一
款在 中国本地生 产制造的全铝车身车型。 今年 ４ 月７ 日， 恰逢奇瑞捷豹路虎全铝 车身
一
是结 构 设计 的 优化 二是 采 用
车间竣 ＿ Ｉ 周年之际 ，《 汽车商业评论》在常熟
基地参加了奇瑞捷 豹路 虎全铝技 术之旅 ， 近距
汽车轻量化有什么缺点？ 有人这么回答 ： 缺
点是很多消费者认为车越重越好。
实际上 ， 车身的轻重与安全性并 没有很强 的相关性。甚至有研究数据 表明， 车身减重有 时还有助于提高车辆的安全性。 作为汽车行业的重要发展方 向， 轻量化可 以在保 障汽车强度 和安全性能 的前提下， 通过
型近５ ０ ： ５ ０ 的 完 美前 后比霍 设计
从减重效果上来看 ， 铝合金优于钢铁 ， 汽车 使用 １ 公 斤铝合金 相当于２ ． ２ ５ 公 斤的钢铁 。和 钢铁材料相比 ， 铝合金还有热导率高 、 耐腐蚀性 好、 易加Ｔ 、 具有良好的吸能性等优点。 但事 实 上 ，目前铝 作 为轻 量化 材 料主 要 还是应 用在 高端 车 型上 ， 比如奥迪 Ａ８、 捷 豹 ＸＦ Ｌ、 特斯拉等都 推出全铝车身。除了成本问 题， 还因为全铝车身的加工 工艺存在很高的技 术门槛 ， 很多车企望而却步。 直到 ２ ０ １ ６ 年４ ７ ｔ ７日， 我 国第 一家专 制全
对铆接参数进行调整 ， 他们花了三个月时间来调 整铆钉和铆模。 第 ， 生产 过程管理以及质量管理。与焊
料， 都 要经 过奇 瑞捷 豹路虎 的材料 验证 ，当
时技 术 团队针对 诺 贝丽斯 的板材 在国内不同 的特 性做 了国产 化的测试 ， 这 些验 证都要 拿 到欧洲做 。 由于英 国的材料供货周期和国内的供货周
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组员：王超 陈帆 徐涛 王立豆
捷豹路虎＆奇瑞
捷豹路虎寻求奇瑞的 动因
奇瑞寻求捷豹路虎的 动因
合作结果与原因
捷豹路虎在与奇瑞合作前的状况
多次被收购
销量持续增长
状况
发展失衡
质量危机
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为何选择中国的奇瑞？
主要原因
1为寻求迅速国产化降低产品进入中国市场的产品周期 2降低价格 提升与德系三大品牌的竞争力
车名
价格（万元）
车名
价格（万元） 6.58-8.48万
奇瑞QQ
3.79-5.09万
奇瑞E5
风云2
4.29-4.69万
瑞虎3
7.39-9.89万
奇瑞E3
5.29-6.79万
…………
艾瑞泽3
5.79-7.49万
………….
艾瑞泽7
7.29-10.45万
………..
数据来自汽车之家网站报价
二、品牌认知度低 奇瑞汽车定位于中低端市场，希望提 高自己的品牌认知度及进军国际汽车市 场，扭转自己的中低端的品牌形象。
信心十足 准备上市！
奇瑞路虎打算国产极光 ，不 少媒体对奇瑞极光的前景持 乐观态度，一切看起来都那 么美好，
市场遇冷 猝不及防
自2月1日上市以来，国产极光终端售价优惠
已达9万~12万元，但仍销量寥寥。
经销商压库严重
5月1日，中汽南方等经销商停止国产极光提 车。
5月18日的经销商大会突然被取消，之后，全 国经销商暂停国产极光提车。
三、缺乏管理经验、品牌营销、设 计思路等
捷豹路虎近些年在中国的销量持续增长， 现在捷豹路虎已成为中国第四大豪车品牌， 中国市场逐渐成为捷豹路虎全球最重要的市 场，虽然销量上不如奇瑞，但在利润上却远 超奇瑞一大截。奇瑞选择与捷豹路虎合作， 不但能学习其管理技术、品牌营销、设计思 路等来增强自己的实力，还能从中获得利润 上的好处。 汽车的诞生
缺乏对中国市场的深入了解
我们普通人都有追求更高品牌价值的心理。 作为多年来因为品牌劣势而在中高端产品中 屡战屡败的奇瑞，可能对路虎品牌带来的伤 害是可以预测到的。但面对中国车市如此的 消费状况，奇瑞捷豹路虎却初生牛犊不怕虎 地走了一步险棋，明显高于市场预期的高起 点定价，让很多人望而生畏。奇瑞捷豹路虎 对于中国豪华车市场“太有信心了”，但是 消费者逐渐趋于理性，市场之手会将车价推 向其应处的价格区域。
总结
整体来看，不管是对质量的盲目自信， 还是对高定价的固执，再到颓势下的 被迫降价，奇瑞捷豹路虎好像都没有 真正戳中消费者的购买神经。这也造 就了今天兵败如山倒的局面。显然要 打开市场，要先从摸清终端市场消费 心理开始。
谢！
根本原 因 提升销量摆脱困境
3 奇瑞有雄厚的研发团队 并自主生产 发动机
4 政府国企 相比民营企业有政策优 势
奇瑞与捷豹路虎合作的动因？
1.利润低 2.品牌认知度低 3.缺乏管理经验、品 牌营销、设计思路等
内部：
外部：
形势所迫
一、利润低
1.奇瑞主要车型销售一直都难以突破十 万元槛。 2.奇瑞自2009年以来盈利能力一直比 较弱，甚至出现亏损。与捷豹路虎的 合资还可以为奇瑞带来现金牛奶，从 而弥补持续亏损的局面;资金状况的好 转也将推动奇瑞的整体上市计划。
上市时机不佳
国产极光按计划应于去年底完成正式上市， 以便赶上中国消费者习惯的春节购车热潮。 但实际上，因为生产准备和物流协调等原因， 国产极光一直拖到2月才入市，铺货也延迟 到春节后的3月份。错过了最好的时机。 今年的央视3· 15晚会，曝光进口路虎极光变 速箱存在严重问题。尽管国产极光不存在这 些问题，但不少消费者会一概而论，导致一 些国产极光遭遇退订。
祸及盟友
国产极光的市场失利，直接导致进口 捷豹路虎在中国市场遭遇销量大跌。
2015年1~5月，进口路虎累计销量仅为3.9 万辆，同比下降23%。 在国产极光上市前，捷豹路虎在中国市场 每年的平均增幅为30%，这样的下跌也是 十分罕见的。
质量？
早在去年十二月，奇瑞捷豹路虎官方便组织 了国内多数媒体进行常熟全新工厂的参观了 解，从媒体反馈以及官方的介绍来看，奇瑞 全新工厂的生产制造工艺标准很高，用官方 的话说，很多方面甚至比英国工厂有过之而 无不及。
高定价策略失败
国产极光上市，共推出4款车型，官方售价 为44.8万～58.28万元，与当时在售的2015 款进口揽胜极光57.8万～66.6万元的官方指 导价相比，只有8万～13万元的降幅。 与同级别越野车相较，奥迪Q5和奔驰GLK 的主销车型售价均在40万元左右。而国产极 光虽45万起，但主销车型为49.8万元和 55.28万元，价格仍然较高。
四、形势所迫
奇瑞不能继续坚持自主品牌而寻求合资， 因为自主品牌当前正面临着自诞生以来最为 艰难的时期，在它们谋求品牌与产品升级的 过程中，不仅遭到了合资品牌的市场围攻， 而新近诞生的合资自主品牌也因其向下级市 场拓展的共性，而与自主品牌发生了正面、 直接的对碰。在一些自主品牌经销商看来， 虽然“合资自主”车型也顶着“自主”的名 字，可是由于其技术与价格方面的优势，使 得市场竞争的平衡性被打破。