汽车辅助制动技术探究
汽车制动系统~毕业设计论文(论文)
1 引言汽车制动系的概述制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。
除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。
在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。
同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。
辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。
行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
防止制动时车轮被抱死，有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。
此外，含有石棉的摩擦材料，因存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的是各种无石棉型材料并相继研制成功[1]。
1.1汽车制动系统的分类(1) 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成图 2 双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸 1-套；2-密封套；3-第一活塞；4-盖；5-防动圈；6、13-密封圈 7-垫片；8-挡片；9-第二活塞；10-弹簧；11-缸体；12-第二工作室 14、15-进油孔；16-定位圈；17-第一工作室；18-补偿孔；19-回油孔 图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统[2]。
CRH2型动车组辅助制动
CRH理动车组辅助制动10.5.1概述与通常的制动作用原理不同（前面所讲的常用制动、快速制动都是经由车辆信息控制装置的制动控制路径实施制动），辅助制动是通过辅助制动装置发挥作用。
辅助制动是当常用制动电路或各车中的制动控制装置发生故障，不能实施常用制动时，通过辅助制动指令线（SBT和ASBT见图10.19），利用头车司机制动控制器产生的交流模拟电压信号，直接控制电空转换阀（EP阀）,使各车产生制动作用的一种制动系统。
时，或因某种故障引起制动系统不能使用时使用。
常用制动指令是电气指令式的，辅助制动也是电压电气指令式。
10.5.2辅助制动的控制10.5.2.1辅助制动的控制作用过程如图10.20、图10.21所示，当常用制动电路或各车中的BCU发生故障、不能实施常用制动时，辅助制动装置投入NFB(SBNI)，与此同时由头车Tie制动指令用辅助制动模式发生器(SBT)传输来的模式电压，按操纵台司机制动控制器的制动级位使导线(461，411)线得电，这样通过辅助制动装置直接控制电空转换阀EP阀。
本装置预先调整为各车的辅助制动模式发生器(ASBT)按照(461，411)线所得电压得到各车的制动力，且预先安排能发生相当于所需制动缸(BC)压力辅助制动模式发生器备有控制车(T1e、T2e)指令(SBT) 及各车组件(ASBT)的两种。
只限于头尾控制车(T1e、T2e)才能启动辅助制动功能。
10.5.2.2 头车指令用(SBT)及单元用(ASBT)的机能(1)头车指令用(SBT)如图10.20所示，头车指令用(SBT)设置在司机室机罩内，以变压器和电阻构成。
变压器的作用是使电源(ACI00V)升压，用司机制动控制器来选择变压器二次面的分接抽头，选定适合于制动等级的制动模式电压而传输到各车辆（引线411线、461线）。
其输入输出特性见表10.12。
电阻器的作用是转换等级时，能发挥抑制变压器二次面分接抽头的短路电流功能。
汽车制动系统新技术方向
汽车制动系统新技术方向系别：机电系专业：机械电子工程姓名：张文明学号：14083503169摘要从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。
当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠、最经济的方法。
即使增加了防抱制动(ABS)功能后，传统的“油液制动系统”仍然占有优势地位。
但是就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制、车辆稳定性控制和一些正在考虑用于“智能汽车”的新技术使基本的制动器显得微不足道。
传统的制动控制系统只做一样事情，即均匀分配油液压力。
当制动踏板踏下时，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路，并通过一个比例阀使前后平衡。
而ABS或其他一种制动干预系统则按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节。
现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。
全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。
同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。
汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制系统。
一、汽车制动系统的历史1机械制动最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
这时，开始出现真空助力装置。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
毕业设计论文—汽车制动系统的设计
毕业设计论文—汽车制动系统的设计汽车制动系统的设计是一项关键的工程，它直接影响到汽车的安全性能。
本文旨在探讨汽车制动系统的设计原理、组成部分以及优化方法，以满足日益增长的汽车市场需求。
首先，汽车制动系统的设计原理基于转动部件的摩擦力和力矩平衡。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力器将压力传递给制动主缸。
主缸生成高压液体，通过制动液管传输到车轮上的制动器。
与轮轴相连的制动器则通过摩擦力将车轮减速或停止。
一个典型的汽车制动系统由几个主要部分组成：制动踏板、制动助力器、主缸、制动液管、制动器和制动片。
制动踏板是驾驶员踩下的控制装置，通过运动传感器将信号传递给制动助力器。
制动助力器增加制动力，减少驾驶员踩踏的力量。
主缸是一个液压装置，将驾驶员施加的力量转化为液压压力，并将其传输到制动器上。
制动液管连接主缸和制动器，将液体压力传递给制动器。
制动器包括制动片和制动盘（或制动鼓），分别与车轮相连。
当制动片与制动盘（或鼓）接触时，摩擦力将车轮减速或停止。
为了提高汽车制动系统的性能，需要进行优化设计。
首先，制动系统的制动力和灵敏度需满足不同驾驶条件下的要求。
制动力是制动器产生的摩擦力，可以通过调整制动片和盘（或鼓）之间的接触面积、制动片的材料以及压力比例装置来实现。
灵敏度是指制动器对驾驶员踩踏力的响应程度，可以通过调整制动助力器的机械结构和材料来实现。
其次，制动系统的耐久性和可靠性也是关键要素。
车辆在长时间行驶中，制动系统需要承受较大的磨损和高温。
因此，制动片的材料和设计应具有良好的耐磨和耐高温性能。
此外，制动液管和连接件应具有高强度和密封性，以防止液压泄漏和系统失效。
最后，制动系统的安全性是设计的重要目标。
为了提高系统的安全性，制动系统应具有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS系统能够避免车轮因制动过度而导致车辆失控，而EBD系统能够根据不同车轮的情况分配适当的制动力，以实现最佳制动性能。
汽车制动系统的技术创新
汽车制动系统的技术创新随着现代汽车工业的迅速发展，汽车制动系统作为车辆安全的重要组成部分，也在不断进行技术创新，旨在提供更安全、更可靠的制动性能。
本文将从几个方面介绍汽车制动系统的技术创新。
一、刹车盘和刹车片材料的改进刹车盘和刹车片是汽车制动系统中的核心部件。
由于制动时产生巨大的摩擦热量，传统的铸铁刹车盘和有机刹车片在长时间制动下容易出现过热、衰减等问题，影响刹车性能。
为了解决这个问题，新的技术创新引入了复合材料、陶瓷材料等，提高了刹车盘和刹车片的耐高温性能，延长了其使用寿命。
同时，新材料还具有更好的制动性能，提高了刹车的灵敏度和力度。
二、电子制动系统的应用传统的汽车制动系统主要依靠驾驶员对制动踏板的操作来实现制动，但这种机械操控方式容易受驾驶员意识和反应速度的影响。
为了提高制动的准确性和可靠性，电子制动系统被引入汽车制动系统的技术创新中。
电子制动系统通过传感器感知车辆的运动状态，并与ECU（电控单元）进行实时通讯，从而实现对制动力的精确控制。
同时，电子制动系统还能实现制动力的分配，使车辆在紧急制动或不同路况下保持稳定，提高了行车安全性。
三、自动紧急制动系统的推广在汽车行驶过程中，紧急制动是关乎生命安全的重要操作。
传统的紧急制动依赖于驾驶员的反应和操作，然而在紧急情况下，驾驶员的反应速度和制动操作可能不够及时准确。
为了解决这一问题，自动紧急制动系统近年来得以广泛应用。
该系统通过前向摄像头、激光雷达等感知装置，实时感知与车辆前方的距离和障碍物情况，并在判断为紧急制动时自动触发制动系统，提高车辆的安全性。
四、刹车辅助系统的进一步完善除了上述主要的技术创新外，汽车制动系统还不断完善刹车辅助系统，以提供更好的驾驶体验。
例如，刹车能量回收系统利用动能转换装置将制动过程中释放的能量转化为电能储存，实现能量的回收和再利用。
同时，刹车助力系统通过感应油门踏板的踏程和力度，提供相应的刹车辅助力，降低驾驶员的操作力度，提高制动的舒适性和精准性。
汽车制动系统研究-论文
郑州职业技术学院毕业论文汽车制动系统浅析目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅰ)1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 汽车制动系统的概述 (1)2 制动器 (3)2.1 鼓式制动器 (3)2.2 盘式制动器 (10)2.3 盘式制动器与鼓式制动器相比 (12)3 制动系统 (13)3.1 人力制动系统 (13)3.2 伺服制动系统 (15)3.3 动力制动系统 (18)3.4 制动力调节装置 (21)3.5 辅助制动系统 (30)4 制动系统的发展 (32)4.1 制动系统的历史 (32)4.2 制动系统的现状 (32)4.3 制动系统的发展 (33)5 设计总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1 绪论1.1 选题的目的和意义汽车制动系统是汽车最重要系统之一，从汽车诞生时起，该系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色，特别是近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
汽车制动系统是为了使高速行驶的汽车能减速或停车而设计的。
如果该系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将受到车祸的伤害，所以分析和研究汽车制动系统具有极其重要的意义，特别是对于汽车专业的毕业生来说，意义更加非凡！1.2 汽车制动系统的概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
1.2.1制动系统的工作原理以蹄式制动器为列：驾驶员经制动系控制装置，操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓（与轮毂连接）制动，从而产生Ｍτ（制动力矩）。
新能源汽车制动策略研究参考文献
新能源汽车是未来汽车发展的趋势，其环保、节能的特点得到了越来越多的关注。
而新能源汽车的制动系统作为其重要的安全保障部件，其研究和发展也显得尤为重要。
本文将通过对新能源汽车制动策略的研究参考文献进行分析和总结，希望对新能源汽车制动系统的发展提供参考和启发。
一、新能源汽车制动系统的研究现状从国内外学术期刊和会议论文中，可以发现当前新能源汽车制动系统的研究主要集中在以下几个方面：1. 制动能量回收技术某些研究针对制动系统的能量回收技术进行了深入探讨，尝试利用电动汽车制动时的能量损失，通过一定的技术手段将这部分能量回收并转化为电能储存起来，以提高汽车的能源利用率。
2. 制动系统的高效化设计针对新能源汽车的特点，一些研究着重探讨了如何设计一种高效的制动系统，以确保在制动过程中能够有效地将动能转化为其它形式的能量，并且尽量减少车辆制动时的能量损失。
3. 制动系统与整车动力系统的协同控制新能源汽车的制动系统与动力系统之间存在着密切的关联，一些研究探讨了如何通过对两者进行协同控制，实现更加高效、智能的整车动力系统，以提升汽车的整体性能。
二、新能源汽车制动系统的发展趋势基于对现有研究的总结和分析，可以看出新能源汽车制动系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 智能化和自动化技术的应用随着人工智能和自动化技术的不断发展，新能源汽车的制动系统也将朝着智能化和自动化的方向发展，实现更加智能化的制动控制，从而提升车辆的安全性和稳定性。
2. 制动系统与能源回收技术的深度集成随着能源回收技术的不断成熟，新能源汽车的制动系统也将更加紧密地与能源回收技术进行集成，实现在制动过程中能够更加充分地回收能量，并用于辅助车辆的动力系统。
3. 制动系统的轻量化设计随着轻量化技术的不断进步，新能源汽车制动系统也将朝着轻量化的方向发展，通过采用更加轻量、高强度的材料，实现制动系统的整体质量减轻，从而提升汽车的能效性能。
三、结语新能源汽车制动系统的研究和发展是一个不断深入的过程，需要不断地进行研究和实践，才能更好地满足新能源汽车的发展需求。
汽车辅助制动技术介绍
汽车辅助制动技术介绍汽车辅助制动技术是现代汽车安全系统中的重要组成部分。
它能够提高驾驶员对车辆的控制能力，提高制动效能，减少制动距离，并在紧急情况下提供额外的辅助制动力量。
下面我们将对几种常见的汽车辅助制动技术进行介绍。
1.ABS（防抱死制动系统）ABS是一种通过控制制动压力的自动系统，它可以在制动时防止车轮抱死。
当车轮即将抱死时，ABS会迅速调整制动压力，使车轮保持旋转并保持与地面的摩擦力。
这样一来，驾驶员可以继续操纵方向盘，车辆也能更好地保持稳定性。
ABS的优点是能够减少制动距离，并提高制动的可控性。
2.EBD（电子制动力分配系统）EBD是一种根据车辆的状态自动调整制动力量的系统。
它能够根据车辆的负载情况，车轮抓地力和悬挂的状态等信息，动态调整前后轮的制动力。
这样一来，车辆的稳定性和制动效果都得到了提高。
EBD的优点是能够使制动力合理分配，提高了制动的稳定性和可控性。
3.BAS（制动辅助系统）BAS是一种通过电子控制提供额外制动力量的系统。
它能够在紧急制动时提供额外的制动力量，使制动距离更短，并增加制动效果。
BAS通过监测制动踏板的操作情况，迅速提供额外的制动力，使车辆更快地停止。
BAS的优点是能够提高制动效果和响应速度，增加了制动的安全性。
4.CBC（角度改变制动控制系统）CBC是一种根据车辆的横向力矩动态调整制动力量的系统。
它通过对车辆的横向力矩进行感知，并根据车辆的转向情况调整制动力。
在转弯时，CBC会增加内侧轮的制动力，减少外侧轮的制动力，从而提高车辆的稳定性和安全性。
CBC的优点是能够在转弯时提供更好的稳定性和控制性。
5.EBA（紧急制动辅助系统）EBA是一种在紧急制动时提供额外制动力量的系统。
它能够通过感知制动踏板的速度变化，判断驾驶员是否进行紧急制动，如有需要则迅速提供额外制动力量。
这样一来，制动距离缩短，制动效果更佳。
EBA的优点是能够及时提供额外制动力，增加制动的安全性和可靠性。
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2020/11/23
汽车辅助制动技术探究
• 主要内容
l 汽车为什么需要辅助制动装置 l 汽车辅助制动装置的分类 l 汽车辅助制动装置工作原理 l 汽车辅助制动装置试验方法 l 汽车辅助制动技术发展趋势
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汽车辅助制动技术探究
•汽车为什么需要辅助制动装 置
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汽车辅助制动技术探究
• 汽车辅助制动装置的分类
➢ 发动机缓速器 ➢ 发动机排气辅助制动装置 ➢ 牵引电动机缓速器 ➢ 空气动力缓速器 ➢ 电涡流缓速器 ➢ 永久磁铁式缓速器 ➢ 液力缓速器
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汽车辅助制动技术探究
• 汽车辅助制动装置的分类
➢ 发动机缓速器 ➢ 发动机排气辅助制动装置 ➢ 牵引电动机缓速器 ➢ 空气动力缓速器 ➢ 电涡流缓速器 ➢ 永久磁铁式缓速器 ➢ 液力缓速器
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汽车辅助制动技术探究
汽车辅助制动装置工作原理
1. 发动机缓速器
工作原理
对行驶中的汽车发动机停止供给燃料，并将变速 器挂入某一前进档，通过驱动轮和传动系带动发动机 曲轴继续旋转。这样，本来作为车辆动力源的发动机 就变成消耗汽车动能而对汽车运动起缓速作用的空气 压缩机。在这种情况下，汽车对发动机输入的动能大 部分耗损在发动机内的进气、压缩和排气过程中，小 部分消耗于对水泵、油泵和空压机、发电机等附件的 驱动。发动机及上述各附件阻碍曲轴旋转的力矩，即 是制动力矩，它将通过传动系放大后传给驱动轮。
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汽车辅助制动技术探究
汽车辅助制动装置工作原理
1. 发动机缓速器
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汽车辅助制动技术探究
汽车辅助制动装置工作原理
•1. 发动机缓速器
• 制动效果
• 发动机缓速器的制动功率主要来源于压缩气体的释放造 成的功率损失，另外，发动机本身的机械摩擦损失，泵气损 失等也产生制动作用。使用发动机缓速器时，非增压发动机 制动功率可达额定功率的75％，增压发动机制动功率可达额 定功率的90％。 目前大型客车大多使用6缸增压发动机，以 玉柴YC6112ZLQ发动机为例：功率：170kW／2000r/min， 排量：7.8L。采用增压中冷，制动功率按额定功率的90%， 为153kW。根据：转矩＝9549*功率（kW）/转速（r/min）， 可计算得出发动机端的制动转矩为730.6N. m。
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•汽车辅助制动装置工作原理
1. 发动机缓速器 发动机缓速器结构图
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
1. 发动机缓速器
结构组成
由缓速器本体、电磁阀、控制阀、调节螺钉、从动活 塞和主动活塞等主要零部件组成。 缓速器本体的作用是将发动机缓速器的主要部件集成 为一个总成。电磁阀主要起导通或截断发动机机油的作用。 控制阀是在发动机缓速器工作时产生低压油区和高压油区。 从动活塞是发动机缓冲器工作执行元件。主动活塞作用是 在高压油区产生高压。从动活塞与发动机排气门丁字形压 板的间隙由调节螺钉来调节。
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
•1. 发动机缓速器
l 目前国外市场常见的发动机缓速器为发动机减压缓速器与发 动机泄气-排气缓速器。
l 发动机减压缓速器目前在北美占据市场主导地位，近年来逐 渐进入欧洲和亚洲市场。发动机减压缓速器主要由美国Jacob 公司生产，目前其产品已经形成多个系列，用于和不同品牌、 各种型号的发动机相匹配。Jacob公司还提供发动机泄气-排 气缓速器产品。
l 德国的曼（MAN）公司和梅赛德斯-奔驰（MERCEDES-BENZ）公 司各自开发了发动机泄气缓速器或泄气-排气缓速器产品；
l 瑞典的沃尔沃公司研发了实质上是发动机减压制动的VEB技术， 后来推出改进型VEB+技术，为发动机减压-排气制动；
l 日本的日产（NISSAN）公司也推出了发动机减压缓速器。
l 传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩 擦制动器。
l 频繁或长时间制动会造成制动鼓(盘)和摩擦片 (即制动衬片)过热，导致制动效能衰退。
l 妇女或老人脚踩力度不够，不能及时有效制动刹 车。紧急情况下，普通制动器制动效率不理想。
l 现代汽车发动机功率比过去增加了2～3倍,这意 味在同样的制动条件下制动器要产生更多的热量， 而制动器经多方改进，其制动性能最多仅比原来 提高1.2倍。
但它对车辆的行驶路面环境要求严格，很难应用
于普通车辆上。
• 丰田公司在AXV—V 型轿车车尾顶部安装的空 气制动尾翼，由一台充有 高压液体的旋转加速器驱 动。
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
•5.电涡流缓速器
•电涡流缓速器的发展概况
➢ 在十九世纪 Leon Foucault发现的电磁感应理 论的基础上发展起来的.
发动机缓速器优点：可以与发动机集成一体从而体 积小，重量轻；可以提供大小不同的制动力矩；基本不 需额外消耗能量（电磁阀要耗一点电能)。
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
1. 发动机缓速器
发动机缓速器的缺点 • 只适合部分柴油机，并且对发动机的改造 较大（需要发动机厂商对发动机缸盖和气门室 罩进行重新设计和生产，以方便缓速器的安 装），其应用范围具有局限性。
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•汽车辅助制动装置工作原理
•5.电涡流缓速器
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
5.电涡流缓速器
结构组成：由定子和转子组成。定子通过固定支架固定在车
辆底盘上（车架、变速箱外壳或后桥外壳），在定子底板上安装
八个电磁线圈，线圈之间用导线按一定要求互相连接，相邻两个
工作原理（1）：定子上装有八个电磁线圈，
工作时向励磁线圈通入直流电流用以产生磁场，
从磁场中发射出来的磁力线穿过转子与相邻线圈
产生的相反极性磁场构成回路。
• 根据电磁感应理论，当穿 过闭合导线回路所包围面积的磁 通量发生变化时，在导线回路中 将产生感应电流。
图 电涡流缓速器磁极及磁力线分 布图
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
2.发动机排气辅助制动装置
电磁气压控制的排气制动装置工作原理
制动时，放松加速踏板，接通排气制动开关7，
信号灯8亮，电流经离合器开关10、电磁阀线圈15和加
速开关11形成回路，电磁阀15产生吸力，关闭排气口，
打开进气道，压缩空气进入三个气缸，使柴油机停止
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•汽车辅助制动装置工作原理
•2.发动机排气辅助制动装置
• 工作原理
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
2.发动机排气辅助制动装 置
图2 电磁气压控制的排气制动装置
1、 进气消音阀 2、 4、 14 气缸 3、排气制动阀 5、贮气筒 6、
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
1. 发动机缓速器 发动机缓速器的优点
装有发动机缓速器的发动机在对车辆进行缓速制动时 四个冲程都对车辆作负功，而没装发动机缓速器的发动 机在膨胀冲程时仍对车辆作正功，这样装用发动机缓速 器的发动机可以为车辆提供更大的制动力矩。
按国外目前技术水平，制动功率最大可达35KW/L.
l 建设部2002年10月1日公布执行的CJ/T1622002《城市客车分等级技术要求与配置》也规 定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客 车必须装备缓速器。
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汽车辅助制动技术探究
汽车为什么需要辅助制动装置
l 中华人民共和国国家标准GB7258-2012《机动 车安全运行技术条件》(修订稿)，该标准规定： 车长大于9m的客车的所有车轮均应装备盘式 制动器及使用子午线轮胎，主要在山区道路行 驶的应装备缓速器或其它辅助制动装置；总质 量大于12t的货车主要在山区道路行驶的还应 装备缓速器或其它辅助制动装置。
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汽车辅助制动技术探究
•汽车为什么需要辅助制动装 置
l 加装辅助制动装置，将车轮制动器的负荷进行分 流，使车轮摩擦制动器的温度控制在安全范围内
l 现在许多国家的交通法规已将辅助制动装置作为 商用汽车的必备系统。
l 如德国的交通法规就明文规定：总质量在5.5吨 以上的客车和9吨以上的载重汽车，必须装有辅 助制动装置。
或者使之通过电阻转变为热能而耗散。这
时电动机对驱动轮的阻力矩即是制动力矩。
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
4.空气动力缓速器
依靠在制动时突然增大的车身迎风表面
积或装于车辆尾部的制动时可弹出的空气阻力伞
来产生制动力的。这种制动方式一般应用于赛车
上。这种制动方式制动平稳，安全可靠且无冲击，
蓄电池 7、排气制动开关 8、信号灯 9、离合器踏板 10、离合器开关11、加
速开关 12、喷油量操纵臂 13、熄火操纵臂 15、电磁阀
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汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理
2.发动机排气辅助制动装置
电磁气压控制的排气制动装置结构
三个气动缸（2、4和14）分别控制排气制动阀3、 进气消声阀1和熄火操纵臂13。常闭式电磁阀15串联在排 气制动开关7、离合器开关10和加速开关11的控制电路中， 并控制贮气筒5至各气缸的压缩空气管路。其中任何一个 开关断开都会使电磁阀关闭而解除排气制动。
汽车辅助制动技术探究
•汽车辅助制动装置工作原理