高速公路大型互通立交建设
重庆万州至湖北利川高速公路五桥互通立交工程设计特点
个数不 变 ， 避免 各跨箱室变动或者跨 内分出箱室的情况 。对于小变宽 ， 若
变宽幅度小于 ｌ ｍ 考虑调整悬臂 ， 不变宽箱室。 对于桥宽 １ ０ ． ５ 的匝道桥 ， 避免 采用大悬臂 ， 最 大悬臂宽度 １ ． ７ ５ ｍ， 箱 室底宽为７ ｍ， 支座间距５ ｍ， 可 以较好 的满足小半径情况下抗倾覆稳定性 。预应力钢束均采用塑料波纹管 ， 其特
施工图方案采用Ａ 型 单 喇 叭全 互 通 立交 形 式 ， 主 线
上 跨 ， 交 叉 桩 号 为
１ ５ ＋ ２ ２ ２ ． ３ ４ １ ，交 角 ５ ８ ． １ ８ 度， 最 小 平 曲线 半 径 ５ Ｏ 米。
３ ． 设 计特 点
３ １现 浇 箱 粱 结 构
２ ． 方 案选 择
网的作用 ， 在路 网中起到加密 、 疏导 、 分 流的作用 。 五桥互通 于万州五桥 区（ Ｋ１ ５ ＋ ２ ２ ２ ． ３ ４ １ ） ， 互通 出口连接 Ｇ ３ １ ８ ， 通 过规划 的疏港 大道连接长江一桥 ，
用 于服务五桥规划区 、 万 州 深 水 港 码 头 、百 安 坝 片 区 、
万 州连接 重庆 主城 最便 捷 的出 口， 也是万州环 线重要
的互 通 之 一 。
４ ． 灵活采用大跨径盖梁柱式墩 ， 悬臂不对称独柱墩来避开３ １ ８ 国道 、 军 用光缆等控制 因素 ， 虽一定程度上增加 了下部结构 的难度 和造价 ， 但 却使
得上部结构 简单化 。 ５ ． 与匝道相接交织段 位于五桥河道 中 ， 单侧桥宽最 大处约２ ５ ｍ， 为了 尽量减少在河 道中桥墩个数及墩 径 ，单侧桥 横向布置桥 墩数量不 多于３ 个， 部分采用多支点独柱式墩 。 ６ ． 通过 跨径调 整将左线和右线下部结构对齐 ，这使得本 方案在景观 及与环境协 调性上更具优势 。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨摘要：随着时代的进步，我国城市的规模和人口数量也在迅速增长，但同时也带来了严重的交通拥堵问题。
因此，政府采取了一系列措施来改善这一状况，其中最具代表性的便是采用互通式立交系统，以期达到减少交通拥堵的目的。
互通式立交的出现大大减少了道路拥堵，有效降低了事故发生的概率，受到了社会各界的广泛关注。
本文以一个具体的工程项目为例，深入探讨了互通式立交匝道的路线设计。
关键词：互通式立交匝道路线设计随着科技的发展，互通式立交桥已成为当今城市交通系统的重要组成部分，它不仅可以有效地减少车辆的数量，而且还能够有效地改善交通状况。
通过将道路与其它道路相交，互通式立交可以有效地减少车流量，提高出行效率。
同时，它也可以帮助管理和调节车流，并为城市的发展提供重要支持。
一、工程概况这篇文章以一条公路的互通式立交桥为研究对象，深入分析其中的问题。
这条公路宽为25.5米，其中的交叉道路宽为12米，G、H两匝道桥采用单箱双室截面，桥顶宽10.5米，底宽6.5米，梁高1.3米。
G与公路有12.18度的夹角，H与公路有42.54度的夹角。
二、互通式立交建设的条件随着城市化的不断深入，立体交叉路线的建设与运用，不仅有助于促进城市的交通便利性，也为当地的经济发展提供了强有力的支撑。
图1为四种匝道类型。
因此，在设计这些路线的过程中，应当综合考量城市总体规划、连霍高速公路的功能、标准，并充分认识到它们对于当地路网的重要性，从而确保它们符合以下两个条件：第一，技术选择因素，在构建立体交叉道路时，应该充分考虑到交叉口几期道路的交通情况，以便有效减轻当地交通压力，并有效防止交通拥堵的出现。
因此，在进行互通式立交的技术选择时，应该充分考虑这一点。
当铁路干线给城市带来不便时，为了解决这一问题，我们可以考虑建设多层次的立体交叉道路。
但是，在规划和施工的同时，也要根据当地的经济发展水平和地理环境，充分考虑到它们的实用价值，使其能够满足不同的需求。
互通立交设计中存在的问题及优化设计
互通立交设计中存在的问题及优化设计发布时间：2023-03-02T00:45:22.850Z 来源：《城镇建设》2022年第20期作者：钟文权[导读] 互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。
实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，钟文权金华市交通规划设计院有限公司浙江金华 321000摘要：互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。
实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，而设计人员认为只要满足规范就是合适的设计方案，因此导致一些合规不合理的设计，给公路后期的运营带来诸多不利的影响。
关键词：互通立交设计；问题；优化设计1互通立交位置选择（1）按照规范，相邻互通变速车道起终点的间距超过2km可以不采取特殊处理措施，小于2km则要谨慎考虑，采取在互通间设置辅助车道贯通两互通间的变速车道等措施，以减少车流交织对主线行车的干扰。
（2）当互通间距小于1km时，除采用上述措施以外，应该着重考虑标志标线的设置，最大程度避免车辆驾驶时误操作。
如条件具备，需采用与主线分离的集散车道将主线一侧的出口、入口连通，或者可以在已有互通上进行改建，增加部分匝道连接原有匝道，以有效减小互通规模，避免交通组织混乱。
（3）当互通前后1km范围内有隧道时，应谨慎设置互通，合理控制互通出入口与隧道口的间距，条件受限必须设置时应先分析主线平纵线型指标，对于减速上坡及加速上坡等不利情况应按照规范进行处理，同时应按照要求采取适当措施做好出入口标识系统预告。
（4）在已有高速公路或者城市道路上增加互通时，应特别注意首先调查拟设互通的主线平面半径及纵面纵坡等主要线型指标，满足规范要求时方可布设。
浅析公路互通式立交设计
交通科技与管理37规划与管理0 引言 在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。
由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。
如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。
并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。
在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。
1 互通式立交的设计技术指标 立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。
（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。
详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。
（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。
（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。
被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。
2 互通式立交的间距 《公路工程名词术语》对互通式立交的间距没有作明确的解释，按照目前国内的设计习惯，一般理解为互通式立交主线与被交公路（无被交公路时与主要匝道）交叉点之间的距离。
道路桥梁工程中互通立交的设计思考
道路桥梁工程中互通立交的设计思考发布时间：2023-03-02T01:22:44.573Z 来源：《城镇建设》2022年10月20期作者：漆凌[导读] 互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
漆凌杭州市城建设计研究院有限公司深圳分公司 518000摘要：互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
在设计该交通系统时，要结合工程案例，分析常见的位置、视距、出口指标问题，结合项目所处的公路、交通等条件，做到总体设计和模块设计相结合。
合理选取总路线，优化匝道平面断面、变速道路结构，提高容错率，全面提升互通立交设计质量。
关键词：道路桥梁工程；互通立交；设计城市快速发展使交通压力不断增加，机动车通行效率、质量以及人员通行情况方面都有了更高要求。
在地面平行交通体系基础之上，开始出现地面第二、第三层的互通立交，以完美衔接的方式解决地面交通拥堵问题。
所以需要在重视互通立交设计基础上，依托原有数据、成熟方案做全面思考，体现设计的具体性和科学性。
一、分析常见的道路桥梁工程中互通立交设计问题（一）位置问题作为工程项目规划中的重要一环，在选择互通立交位置方面常会出现互通间距较小，或匝道道桥跨度较大的问题，在一定区域内既容易增加施工难度，又超出工程成本、使用等方面的预期，造成不必要的资源浪费。
比如没有考虑到起点、终点间的距离，忽视了互通前后1公里范围的隧道情况，忽略了新工程是否需要在已修建完成高速公路上进行指标性设计添加的需求。
（二）视距问题视距是影响行车安全，尤其是互通立交运营安全的主要因素。
在设计时，工作人员常会由于验算精度不足，导致数据包络图不合理、平面纵面计算不正确等问题。
或者没有关注主线的曲线指标，导致指标过低，影响驾乘人员对出口、障碍物等的识别。
在部分山区立交设计时，也会由于工作人员没有过多关注主线入口处的方断挖掘情况，致使绿化或挖方设计不合理不规范，难以满足匝道、主线的临时停车需求。
宁杭高速公路互通式立交规划、布局与设计
谈宁杭高速公路互通式立交设计凌九忠徐一岗（江苏省交通规划设计院南京210005）【摘要】：南京至杭州高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，是我省干线公路网规划的“四纵、四横、四联”中之“纵四”的一部分，它的建设对于加强我省与浙江、福建等我国东南沿海的沟通具有重要意义。
本文着重针对宁杭高速公路一期工程溧水至宜兴段的互通式立交规划布局、选型以及设计等方面作一简要介绍。
【关键词】：高速公路互通式立交规划设计1.0概述南京至杭州高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“四纵、四横、四联”高速公路网的重要组成部分，一期工程溧水至宜兴段，起于溧水，与规划建设的南京至溧水公路相连，经溧阳、宜兴，止于苏浙交界处的父子岭，接杭州至父子岭公路，全长约109公里，另建溧水至宁高高速公路连接线长约5.5公里与本项目同步实施。
其间在溧阳境内与扬州至溧阳高速公路交叉，在宜兴境内与无锡至宜兴高速公路交叉。
根据路网功能及交通量预测结果，宁杭高速公路在与扬州至溧阳高速公路交叉处以西采用双向四车道高速公路标准建设，以东采用双向六车道高速公路标准建设。
2.0 互通式立交规划布局2.1 互通式立交的规划布局原则互通式立交规划布局是合理确定互通式立交数量和位置的重要环节，其主要遵循的原则如下：1、互通式立交的相互间距从满足车辆交织和变速、设置标志等方面考虑，最小间距不宜小于4公里，从便于维护管理和处理突发事故方面考虑，其间距最大不宜超过30公里。
2、互通式立交的被交叉路应能与交通流发生源具有便捷的沟通，能适应转换车流量未来年份的增长，同时与周边路网能较好地衔接，以便快速集散交通。
3、互通式立交位置处的地形、地物、地质等条件应能使互通的设置经济合理，并尽量能使互通方案与交通流主流向相匹配。
2.2 互通式立交的转向交通量宁杭高速公路各互通2023年转换交通量如图1。
2.3 互通式立交的总体布局宁杭高速公路一期工程全长约114.5公里(含连接线5.5公里),共设互通式立交门12处，分别为骆家边互通、桂庄互通、溧水东互通、白马互通、上兴互通、“联二”枢纽、溧阳西互通、溧阳南互通、徐舍互通、“联四”枢纽、宜兴互通、丁蜀互通。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
内部资料，注意保存
院专业技术标准
JSJTY G109-3—2014
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
2014-12-20 发布
2015-01-01 实施
江苏省交通规划设计院股份有限公司发布
内部资料，注意保存
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
二○一四年十二月
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
价、环境影响性评价及安全性评价等资料、上级主管部门的具体要求、意见及有
关文件，作为设计的依据。
江苏省交通规划设计院股份有限公司
3
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
4 互通式立交总体设计
内部资料，注意保存
划 7、对于高速公路改扩建的及已建高速公路上增设的互通立交，应注意施工期 规 间的交通组织，并提出相应的保通措施。
通 8、互通式立交设计尽量避免采用复合式互通式立交方案，当确需要设置复合 交 式互通式立交时，应对互通式立交的服务水平及安全性进行计算评估，切实保证 省 互通式立交运营的安全水平，减少交通事故的发生。
（1）当高速公路沿线有吸引客流的规划时，应考虑设置位置上的布局分期规
G75广南高速公路新增南部互通式立交及连接线工程PPP项目
广南高速公路新增南部互通式立交及连接线工程项目资格预审文件采购项目编号：号采购代理机构：南部县政府采购中心（盖单位公章）发布日期：年月目录第一章资格预审公告................................... 错误!未指定书签。
一、项目概况....................................... 错误!未指定书签。
二、采购范围....................................... 错误!未指定书签。
三、项目合作方式................................... 错误!未指定书签。
四、项目合作期限................................... 错误!未指定书签。
五、申请人的资格要求............................... 错误!未指定书签。
六、资格预审方式：合格制........................... 错误!未指定书签。
七、资格预审文件的获取............................. 错误!未指定书签。
八、资格预审申请文件的递交......................... 错误!未指定书签。
九、发布预审公告的媒介............................. 错误!未指定书签。
十、联系方式....................................... 错误!未指定书签。
第二章申请人须知...................................... 错误!未指定书签。
一、申请人须知前附表.............................. 错误!未指定书签。
二. 总则.......................................... 错误!未指定书签。
三、资格预审文件.................................. 错误!未指定书签。
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在高速公路大型互通立交建设中，监理应该注意哪些事项？
答：（1）熟悉合同条件、技术规范和设计图纸，参加业主与承包人的交桩工作，进行控制网复测(尤其注意不同高程系统下的测量控制网)，复核承包人的施工放线、原始断面图，保证施工中主线与匝道、匝道与匝道之间平纵面线形的顺利衔接。
（2）对施工中普遍采用的满堂支架现浇箱梁,应组织对施工单位报送的基础处理方案、支架搭设方案、支架预压方案、安全生产进行审查，对施工组织方案进行审查，控制好关键环节的施工过程。
（3）涉及到既有高速公路桥涵、路基施工时，应及时审查施工单位提出的安全保通方案，提出合理化建议，尽量减少对车辆通行的影响，保持交通顺畅、安全，减少对既有公路可能造成的损坏。
在高速公路通道涵洞的施工中，监理应履行哪些职责？
答：高速公路的通道和涵洞等构造物监理，是施工监理工作的重要工作内容。
在施工准备阶段，监理工程师应重点做好以下几点：
1.施工前，监理应会同施工单位进行细致实地调查，确认构造物形式、数量、位置、标高是否符合实际，能否与原便道、水系进行顺接。
如果不符合应及时上报业主和设计单位进行变更。
2.施工前，监理工程师应对施工单位提交的施工技术方案和安全专项方案进行审查，重点审查构造物施工工艺、人员及设备投入、质量和安全保证措施等，确保方案合理可行。
督促施工单位及时组织技术交底和安全交底。
在施工阶段，监理工程师应重点做好以下几点：
1.基坑开挖前，对基础测量放样进行检查。
基坑应采用机械开挖，人工修整，基坑开挖到位后，监理应检查基底平面位置、标高，督促施工单位设置集水井和排水沟，及时检验地基承载力是否满足要求，必要时采取换填等措施处理。
2.做好构造物模板制作和安装质量检查。
宜采用组合钢模或定型钢模板，模板强度、刚度和稳定性应满足受力要求，模板安装完成后，对模板接缝和沉降缝设置应重点检查，沉降缝在基础和墙身应垂直贯通。
3.加强构造物钢筋制作及安装施工质量控制。
监理应重点检查钢筋规格、数量、间距等指标是否满足设计要求，钢筋连接和错开位置是否满足技术规范要求，重视保护层厚度控制检查。
4.对于构造物混凝土施工，首先应对原材料进行控制，原材料抽检合格后方可进场。
浇筑前，监理应检查材料和机具准备情况，浇筑过程中应加强布料和振捣，做好坍落度试验和混凝土强度试件，浇筑完成后及时进行覆盖洒水养护。
5.重视构造物台背回填质量控制。
回填前，监理应确认砌体砂浆或混凝土强度是否满足设计要求。
回填材料和回填范围应满足设计要求，台背回填自下而上对称分层填筑、分层压实台背，确保压实度满足要求。
6.做好通道和涵洞的安全和文明施工监理。
督促施工单位及时落实安全防护措施，基坑开挖后及时进行围挡，对支架搭设和模板安装进行检查验收，施工现场材料机具堆放整齐规范，便道经常进行洒水养护。