高速公路互通区施工测量的控制方法
探讨如何做好高速公路施工测量控制
探讨如何做好高速公路施工测量控制正文1.施工测量的主要内容路基，首先放出路基边桩，测出地面高程，按填方高度计算出路基下底宽度，放出边线，然后开始分层填筑，每层填土高度都要按标高计算出填土厚度，挂线进行填筑。
放出路基边桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。
在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。
结构物，在桥梁附近都设有加密控制网点，再利用水准仪按四等水准精度要求测量补充施工需要的水准点，检查设计图纸上的墩台尺寸、高程及孔桩中心坐标是否有误，如果有问题，要及时上报。
施工过程中，应测定并经常检查桥结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论。
墩桩应采取轴线定位的方法严格控制，要严格的按照测量规范的标准，使测量的精度符合设计和规范要求。
涵洞测量应放出它的纵横轴线。
涵洞测量时，应注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符。
应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。
对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、冀墙、一字墙和墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。
2.施工的精度要求2.1加密控制精度加密控制精度包括附合导线，前方交会，极坐标法，加密高程控制四个方面的内容。
进行附合导线首先要进行测角和测距两个方面的内容。
如表1，表2所示。
加密高程控制。
使用不得低于S3 级的水准仪，一般视线长度不大于150m ，并在成像稳定、清晰时观测，前后视距读至0. 001m ，闭合差为△≤20√L mm ，式中：L —水准路线长度km.2.2施工放样的精度中桩，桩位允许误差：纵向：（S/2000+ 0. 05）m。
式中：S—交点和转点至桩位间的距离。
横向：0. 10m。
高程：取位至cm ，检查差限10cm ，中桩水准测量闭合差50 √L 。
式中：L —水准路线长度km。
平曲线，纵向：±1/2000。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
论公路工程施工测量控制的方法
论公路工程施工测量控制的方法摘要：公路工程的施工测量控制是保证道路建设质量的重要环节。
本文通过对公路工程施工测量控制的相关方法进行研究和总结，旨在提供一种有效的指导方案，来保证施工过程中测量控制的准确性和可靠性。
具体方法包括精确定位技术、测量仪器选用、测量标志设置等。
通过这些方法的应用，可以确保公路工程施工过程中的测量控制工作能够按照标准和要求进行。
第一章：引言1.1 研究背景公路工程施工是保障现代交通运输顺利进行的重要工作，而施工测量控制是公路工程建设过程中不可忽视的一环。
准确的测量控制能够保证道路的几何形状符合设计要求，同时也是保证施工质量的关键。
因此，研究公路工程施工测量控制的方法具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究目的本文旨在探讨和总结公路工程施工测量控制的方法，为工程项目实施提供准确性和可靠性的测量控制方案。
第二章：公路工程施工测量控制方法的主要内容2.1 精确定位技术精确定位技术是公路工程施工测量控制的重要手段之一。
该技术可利用全球卫星定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等先进设备和技术，实现对施工测量控制点位的快速、高精度定位。
通过对测量控制点位进行精确定位，可以准确把握工程施工的进度和位置，确保施工过程中的测量工作能够与设计要求相符。
2.2 测量仪器选用公路工程施工测量控制中选用合适的测量仪器也是保证测量准确性和可靠性的关键。
目前市面上存在各种各样的测量仪器，如全站仪、经纬仪、水准仪等。
在选择测量仪器时，需要根据工程实际情况和测量任务的要求，综合考虑测量仪器的精度、功能、使用便捷性等因素，选择最为适合的测量仪器。
2.3 测量标志设置在公路工程施工测量控制中，测量标志设置是确保测量控制工作准确性的重要一环。
通过合理设置测量标志，可以帮助施工人员准确找到测量点，并进行相应的测量工作。
在设置测量标志时，需要注意标志的稳固性、可视性和防护性等方面的要求，以确保标志的长期可用性。
第三章：公路工程施工测量控制方法的应用案例3.1 实例一：某公路工程的测量控制方法本案例介绍了某公路工程在施工过程中应用精确定位技术、合适的测量仪器和测量标志设置等方法进行测量控制的实践经验。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
高速公路施工测量控制
高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。
在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。
然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。
因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。
关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。
高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。
高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。
因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。
在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。
2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。
工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。
高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。
高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。
而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。
施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。
为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。
高速公路测量管理办法
**高速公路工程测量管理办法第一章总则一、为了加强工程测量管理，保证工程质量，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本办法。
?二、工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。
它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好工程测量，提高测量成果水平，是防止测量事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。
?三、工程测量的技术依据必须是所承担工程项目现行的规范、规则、规定及设计文件的有关要求。
没有现成的规范、规则和规定可依时，可参照相近行业标准，制定临时办法，报上一级审批，供实施。
?四、工程测量工作是一项艰苦、细致的集体活动。
每一个从事工程测量的工作人员，都要具备良好的身体素质，有吃苦耐劳、严肃认真、实事求是、团结协作的工作作风。
养成爱护仪器、设备的好习惯。
第二章施工单位测量人员管理一、测量人员需持证上岗。
二、测量工程师不得少于2人，且必须具有大专以上文化，且有四年以上的工作经验；测量员必须具有中技以上学历，且有两年以上的工作经验。
三、测量工程师与主要测量人员要保持相对稳定，不得随意调换岗位。
特殊情况非调换不可的，由项目经理部总工程师组织有关人员进行工作交接。
各项测量交接资料要清楚，交接手续要齐全，交接双方签字认可，并形成纪要作为资料存档。
四、测量人员名单、上岗证、工作简历须上报总监办存档。
第三章施工单位测量仪器管理一、仪器配置仪器设备的配置：项目部应结合工程的具体情况，尽可能配备先进的测量设备，提高工程测量工作自动化程度，减少测量人员的劳动强度，提高工作效率，保证测量成果。
二、仪器检定1、新购仪器、工具,在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定。
新购置的仪器、转拨给其他项目的仪器，应结合仪器认真阅读说明书，从初级到高级，先基本操作后高级操作，反复学习、总结、力求做到“得心应手”最大限度地发挥仪器的作用，不熟悉仪器操作的人员不得盲目用机。
高速公路测量规范
高速公路测量规范高速公路是一种交通基础设施，对于确保道路安全和提高交通效率具有重要意义。
为准确测量高速公路的各项数据，确保施工和维护工作的质量和效果，高速公路测量规范是必不可少的工作指导。
下面将介绍高速公路测量规范的一些主要内容。
一、基本要求1. 高速公路测量应遵循法律法规和相关技术规定，确保测量结果的准确性和可靠性。
2. 测量工作应由具备专业技术资格和相关经验的人员进行，测量仪器应符合国家标准和要求。
3. 测量数据应及时准确地记录和报告，确保数据的安全性和可追溯性。
二、测量方法1. 高速公路的线路测量应采用全站仪、GPS等先进的测量仪器和技术手段，确保测量结果的精度和一致性。
2. 高速公路的地形测量应采用地形测量仪、卫星影像等技术手段，绘制地形图和剖面图，为设计和施工提供准确的地理信息。
3. 高速公路的墩位、桥梁等结构测量应采用测量仪器和工具进行精确测量，绘制平面图和断面图，确保施工的准确性和一致性。
三、测量精度1. 线路测量的精度应符合相关技术规范和要求，公路纵断面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
2. 地形测量的精度应符合相关技术规范和要求，地形剖面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
3. 结构测量的精度应符合相关技术规范和要求，结构位置和尺寸的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
四、测量报告1. 测量数据应及时准确地记录和报告，包括测量日期、测量方法、测量地点、测量结果等信息。
2. 测量报告应经过质量检验和审核，确保数据的准确性和可靠性。
3. 测量报告应与设计和施工单位进行有效的沟通和协调，解决可能存在的问题和差异。
五、测量质量管理1. 测量工作应进行质量管理，确保测量过程的规范性和可控性。
2. 测量设备应进行定期检查和维护，确保设备的正常工作和精度。
3. 测量人员应进行技术培训和考核，提高测量工作的专业水平和能力。
六、测量项目管理1. 针对不同的测量项目，应制定相应的测量方案和工作计划，明确工作目标和任务。
高速工程测量方案
高速工程测量方案一、前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，高速公路已成为城市交通的重要组成部分。
作为高速公路建设和运营的重要环节，高速公路测量在工程建设和日常运营中起着至关重要的作用。
本文将围绕高速工程测量方案展开论述，对高速工程测量的概念、测量的主要内容、测量的方法及工作流程等进行深入探讨，旨在为高速工程测量提供科学、合理的方案。
二、概念和目的高速工程测量是指在高速公路建设、改建或维护过程中，对地表、建筑物、管线等各种工程实体进行测量，为工程设计、规划和施工提供准确的地理数据和基础信息。
高速工程测量的主要目的是保证工程质量、保障工程安全、减少资源浪费和提高工程效率。
三、高速工程测量的主要内容1. 地形测量：包括地貌、地势、地貌和地下管线等地形面貌的测量，为工程设计和施工提供准确的地形数据。
2. 公路测量：包括高速公路的线型、纵横断面、桥梁、隧道和收费站等各种道路设施的测量。
3. 建筑物测量：包括桥梁、隧道、收费站以及其他相关建筑物的测量。
4. 管线测量：包括水、电、煤气、通信等各种管线的测量，为施工设计和工程安全提供基础数据。
四、高速工程测量的方法1. 传统测量方法：包括地面测量、三角测量和水准测量等，适用于对地形、公路和建筑物等大范围测量和测绘。
2. GPS测量方法：利用全球卫星定位系统进行测量，准确性高、速度快，适用于对公路、建筑物和管线等物体的精确定位和测量。
3. 激光测量方法：利用激光技术进行测量，测量精度高，适用于对地形、公路和建筑物等各种地物的三维测量。
4. 遥感测量方法：利用卫星遥感技术进行测量，适用于对大范围地形、地貌和地表面貌的测量。
五、高速工程测量的工作流程1. 测量前的准备工作：包括确定测量任务、编制测量方案、确定测量范围和测量要点以及准备测量仪器和设备等。
2. 测量中的实施工作：根据测量方案进行实地测量，包括地形测量、公路测量、建筑物测量和管线测量等。
3. 测量后的数据处理：对测量得到的原始数据进行处理和分析，包括数据的整理、比对、计算和制图等。
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算 %该 程 序 实 现 了 任 意 桩 号 ,任 意 长 度 边 桩 坐 标 的 计 算 !在 实际运用中可根据不同的地形选择边桩长度进行计算%通 过此功能可将构筑物如圆管涵,盖板涵和指定长度的边桩 计 算出来!大大提高了测量的精确度和工作效率!缩短了工 期 !为 高 速 ,优 质 的 进 行 工 程 建 设 提 供 了 坚 实 有 力 的 保 障 % L 算例
路基宽度路线长度
! !ur"i# #&
!r
!r
!r !$& 凸曲线 凹曲线
主线 #%% |%%% %]5 $%%%%
8$]% |%]3 ~]% 8#7~]|$
z]z 横断面 行 车道和硬路肩设置相同的横坡"正常断面时"行车道
横 坡为 8$"两侧土路肩横坡为 5$*匝道半径小于 7%%r 时"设置超高及超高过渡段"外侧土路肩保持 5$不变"内 侧 土路肩当路面横坡 5$时"保持 5$不变*匝道半径小于 |8r 时"行车道加宽 83-r"并设置相应的加宽过渡段* z]{ 跨线桥
式中-R!b为任意点边桩 的 坐 标 值26为 边 桩 的 距 离!’左 负 值!右 正 值 )26U为 任 意 点 到 起 点 的 距 离2R4为 起 点 中 桩 R 坐 标2b4为 起 点 中 桩 b坐 标2Y4为 起 点 坐 标 方 位 角2Y为 弧 度2ZM[\M]^为 FGHIJ软件中将角度转换为弧度的命令%
望 而 生 畏 %计 算 机 编 程 是 解 决 此 问 题 的 一 种 途 径 !可 减 少 计 算 量!减少了计算错误的几率!仅需输入已知数据!几分钟 内可完成以往几天的计算量%
计 算 机 编 程 软 件 较 多!在 本 项 目 中 主 要 采 用 FGHIJ软 件进行坐标计算%FGHIJ软 件 具 有 处 理 大 型 工 作 表 的 功 能! 系 统 提 供 了 K44多 个 函 数 可 对 数 据 进 行 计 算!在 桩 号 确 定 而边长及角度变化的情况下同样可以进行边桩坐标的计
8%%2年 8月 第 #期 总第 #87期
中国港湾建设 E<JFLRLBj=ABOFMJF::BJFM
&.p]" 8%%2 aX[\/#87"UX]#
高速公路互通区施工测量的控制方法
康松涛
!中港第一航务工程局三公司"辽宁 大连 ##$%%#&
摘 要’杭 !州&(衢 !州&高速公路衢州互通区集弯)坡)斜)变宽和分岔于一体"路面多为曲面形式"测量
路基设 #$ 搭板过渡%
放样工作!完全能够满足互通区工程施工进度及质量的要
& 测量控制原则
求%
’()按 *公路线路勘测规程+进行导线复测,控制桩水
@ ABCDE软件在坐标计算中的应用
准基点的复核和加固!其复测允许误差为-
坐 标 法 放 样 首 先 是 坐 标 的 计 算 !坐 标 计 算 量 庞 大 !让 人
角度闭合差-/(# . 0!’1)2
坐 标 相 对 闭 合 差 - / (3(44442
水准点闭合差-/54 .6!$$%
’5)复 测 业 主 提 供 的 导 线 点 !并 与 相 邻 段 导 线 闭 合 %如 果 在 允 许 误 差 范 围 内 !则 在 此 基 础 上 加 密 导 线 点 !加 密 后 的 导 线 点 要 形 成 一 复 合 导 线 %加 密 点 设 于 地 势 较 高 ,视 野 开 阔 的 地点!以便于观测周围地形!并保证相邻导线点通视%加 密 点 应 设 于 土 质 坚 硬 处 !挖 坑 浇 筑 砼 !埋 设 刻 有 十 字 的 钢 棒 为点的标记%
*--(年 第 /期
康 松 涛 1高 速 公 路 互 通 区 施 工 测 量 的 控 制 方 法
桩 号 坐标方位角
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现以互通区 M 匝道 为 例 说 明 FGHIJ软 件 在 边 桩 坐 标 计 算中的应用%互通区 M匝道由三种线型组成!长度分别是 直线段 ==<NKO$,缓和曲线段 #4$,圆曲线段 O7NPP$%将 各 种 已 知 数 据 输 入!通 过 FGHIJ软 件 提 供 的 函 数 进 行 数 据 运 算!可以求出任意一点的坐标%三种线型计算公式为公式 ’()Q’7)!计算结果见表 (Q表 7%
到起点距离
4 4 (4 (4 54 54 (44 (44 =44 =44 ==4 ==4 ==<NK#< ==<NK#<
R
O=K7N<O= O=K5N75= O==7N<#( O==5N7(5 O=#7N<KP O=#5N5<< O#K7NPK5 O#K5N(<5 P4K7N7(4 P4K(N##4 P4<7N5KK P4<(N=<K P(45NO44 P(4(N4=4
’() 放 样 边 桩 的 平 面 位 置 精 度 和 高 程 精 度 高 % ’5) 易 于 控 制 路 基 宽 度 和 路 线 线 型 % ’7) 可 用 于 控 制 构 筑 物 的 基 础 开 挖 % 此外!在公路施工测量工作中采用坐标法进行施工放 样 !有 不 易 出 错 ,不 产 生 误 差 积 累 ,可 以 任 意 设 测 站 等 优 点 ! 避免了遇障碍测设困难等常规测量的缺点%尤其是全站仪 的 运 用 !更 体 现 了 它 的 优 越 性 %在 杭 衢 高 速 公 路 互 通 区 施 工
b
K=<45=N7OO K=<4=ON77= K=<45=NP<7 K=<4=ONP=4 K=<45#NK4P K=<4=PN7## K=<474N=75 K=<4#5NK<4 K=<4=(N(=5 K=<4P7N(4< K=<4=7NO5< K=<4P=N#PO K=<4=KN5(O K=<4P#N(O=
高速公路施工测量工作中!存在着中线不断进行恢复 的 繁重工作!特别是高速公路互通区集弯,坡,斜,变宽和 分 岔于一体!路面多为曲面形式!测量控制比较复杂%若按 照常规的作法将路线中线放出后!根据中线用经纬仪控制 方 向 !量 测 出 边 桩 的 位 置 !当 路 基 中 线 与 边 桩 高 差 较 大 或 路 基 中 线 为 曲 线 上 时 !此 方 法 失 去 了 测 量 的 准 确 性 和 方 便 性 % 现在解决此问题一般采用全站仪进行边桩放样!它具有以 下几个优点-
控制比较复杂*文章主要介绍通过利用计算机 +,-./软件进行数据处理"直接计算边桩坐标并通过全站仪放样的
测量控制方法*
关 键 词 ’ 互 通 立 交 0 测 量 控 制 0 +,-./软 件 0 全 站 仪
中 图 分 类 号 ’ 12#3
文 献 标 识 码 ’4
文 章 编 号 ’#%%565$77!8%%2&%#6%%236%5
w 概述 w]w 工程概况
杭 !州&(衢 !州&高速公路衢州互通区位于衢州市柯 城 区境内"距衢州市区约 3ur*中心桩号 T85$x$2%]$37" 衢州互通形式为单嗽叭型 !4 型&*有大桥一座"通道桥两 座 "盖 板 涵 一 道 "圆 管 涵 五 道 "路 基 分 为 主 线 和 匝 道 "匝 道 共 3条"分别为 4)y)^)h)+匝道* w]z 沿线地形地貌及地震情况