填石路基施工技术及质量控制
填石、土石路堤施工质量控制要点
填石、土石路堤施工质量控制要点（讨论稿）一、定义：1.用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤定义为填石路基；填料中粒径大于37.5mm 石料含量占总质量30~70%时；为土石路堤；石料含量小于30%时为土方路堤。
2.路基填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%且粒径小于0.074mm的颗粒含量小于10%时，定义为填石路堤。
3.按照填料的单轴饱水抗压强度，并结合其风化程度，将填料细分为硬类填料（R>60MPa）；中硬类填料（R=30~60MPa）；软质岩填料（R=5~30MPa）；极软类填料（R<5MPa）。
与填料相对应的路基也分为坚硬类石路基、中硬类岩石填石路基、软质岩类填石路基。
条文说明：实际采用的填料，满足1或2中一项者，即可定义为填石路基。
但最具有填石路基特征的是坚硬类岩石填石路基。
二、填料的要求：1.填石路基、土石路基仅限于路堤（80cm以下部位）填筑。
路床区应选用符合路床要求的土，按填土路基的要求进行。
路床区经批准，可采用中硬、硬质岩填料，但最大粒径不得大于100mm。
软质岩类不得用于路床填筑。
2.在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石、盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
3.对于土石路堤，当填料为软质岩填料时，其CBR值应符合上路床8%、下路床5%、上路堤4%、下路堤3%的规范要求。
4.在选择确定填料时，应进行饱水抗压度试验。
试验频率为1次/10000m³或填料的岩性发生变化时。
R<15MPa的软质岩和极软质岩禁止直接用做路堤填料（根据软质岩的工程特性，施工单位能采取有效的施工措施与工艺保障时，经监理批准者除外）。
5.填料应进行压碎值、吸水率、视比重、饱水率试验，试验频率为1次/10000m³或填料岩性发生变化时。
压碎值按基层材料的有关试验方法进行。
采用粒径为10~20mm 的填料进行试验，压碎值不得大于40%。
填石路基工序作业控制要点
填石路基工序作业控制要点一、填石路基施工工序顺序施工准备→场地清理、排水设施、基底处理→试验段确定松铺系数、厚度、碾压遍数、机械组合→测量放样、石方运卸→推土机初步分层摊铺→细粒料填平缝隙→大型压路机压实→压实度检验（不合格增加碾压遍数直至检验合格）→检验填方标高、进入下一层填石施工。
二、填石路基施工工序控制要点A、施工技术要点：1、填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料；宜用自卸汽车从一头上料向前推进，大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺，边上料，边推铺，既能控制松铺厚度、又能使大小不同料都能找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀，易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析现象。
2、填石路堤压实时应先两侧（即靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
3、中硬、坚硬石料填筑的路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行（如填石路基边坡码砌示意图）。
填石路基边坡码砌示意图4、最后一层碎石料粒径应小于 15cm，其中小于 0.05mm 的细粒含量不应小于 30%，当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。
5、当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，要特别注意在填石的的空隙内灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。
6、填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，不得混填。
B、质量要点：1、填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
2、密实度采用层间的沉降差加以控制填石路堤的压实质量。
3、膨胀性岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
4、填料粒径应不大于 50cm，并不宜超过层厚的 2/3，不均匀系数宜为15~20。
填石路基施工技术指南
百色至罗村口高速公路石方填方路基施工技术指南1 总则1.0.1 目的为指导石方填方路基施工，编制切实可行的施工技术方案，保证路基强度和稳定性，提出本指南。
1.0.2适用范围本指南适用于百色至罗村口高速公路石方填方路基的施工及质量管理，与该项目有相似情况的路段也可参照使用。
1.0.3 主要技术内容本技术方案指南包括：石方填方路基填料的技术要求、石方填方路基的综合处治方案、石方填方路基施工工艺和石方填方路基压实质量检验方法。
1.0.4指导思想和原则通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。
制定方案时坚持质量第一、具体问题具体分析、因地制宜、就地取材的原则。
1.0.5相关规范本指南应与招标文件《技术规范》及设计图纸一起阅读，执行本指南，沿应符合行业有关技术标准、规范的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1岩石是自然界各种矿物的集合体，具有一定的矿物成分和结构，物质成分间有坚固的联结。
2.1.2软岩强度低、孔隙率大、胶结度差、受构造面切割及风化影响显著或含有大量膨胀性矿物的松、散、软、弱岩石或岩块，在工程力作用下能产生显著塑性变形或破碎作用。
该类岩石主要包括泥岩、页岩、粉砂岩、泥质矿岩等。
2.1.3压缩率岩石填料压实后，单位松铺厚度的压缩变形百分率。
是压实沉降量与松铺厚度的百分比。
2.1.4固相体积率单位体积岩石填料中固相岩石颗粒的体积百分率。
3填料的技术要求3.1一般规定3.1.1岩石填料的分类岩石填料按抗压强度划分为硬质岩和软质岩两大类，如表3.1。
岩石强度采用尺寸为50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。
表2.1岩石填料按强度分类3.1.2岩石填料的适用范围用于路基填方材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15MPa。
当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%。
不满足要求时，应按填土的要求检验和控制。
填石路基施工技术与质量控制研究
ｇ中国高 新技术 企业
填 石 路 基 旋 工 技 市 与 质 量 控 制 砜 究
◇ 文 ／邓 国珍
【 要１ 摘
要点。
基 于对 填石 路 基 主要 特 点 及 施 工 工 艺要 求 的分 析 ，提 出 了填石 路 基 的 施 工技 术要 点 和 质 量 控 削
１２ 填 石 路 堤 的 压 实 特 点 、
在 进 行 第 一 层 填 石 施 工 前 ， 必 须 认 真 清 除 地 表 植 被 杂 物 、 积 水 地 面 挖 成 宽 度 不 小 于 ｌ 的 台 阶 ， 阶 顶 面 作 成 ３ ５ 的 内 倾 斜 坡 ｍ 台 ％一 ％ 再 进 行 路 堤 填 筑 若 基 底 为 岩 层 ， 面 横 坡 大 于 ３ 。， 层 上 的 表 土 地 Ｏ 岩 厚 度 不 足 ３ ｅ 厚 时 ， 将 表 上 清 除 ， 将 底 层 岩 面 凿 成 向 内 倾 斜 的 ０ｍ 应 并
３． ２填 料 强 度
一
能 研 究 显 得 尤 为 必 要 ， 别 是 对 易 风 化 岩 体 堆 石 料 的 长 期 性 能 进 行 和 表 土 ， 底 清 除 软 土 ， 能 填 石 。 若 基 底 横 坡 大 于 １５时 ， 将 原 特 彻 才 ： 应
（ ） 料 的 级 配 对 压 实 效 果 的 影 响 １石
． 响 。 我 国 部 分 地 区 地 质 地 貌 复 杂 ， 然 条 件 差 ， 态 环 境 脆 弱 ， 何 路 不 宜 大 于 １０米 。 自 生 如 ｆ ） 石 路 堤 倾 填 前 ， 堤 边 坡 坡 脚 应 用 粒 径 大 于 ３ ｃ 的 硬 质 ３填 路 ０ｍ 充 分 利 用 路 堑 开 挖 石 料 或 利 用 其 他 己 开 采 石 料 修 筑 合 格 的 高 等 级
填石路基(软土)施工技术方案.doc
填石路基（软土）施工技术方案一、工程概况某高速公路设计速度120km/h。
地处山岭重丘区，路堤桩号K128+060—K129+280，共1220m。
经过区域有耕地、坡地、泥沼为主。
按重丘区双向四车道。
当地土质为软土。
二、工程管理目标1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。
安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。
2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，创优良工程。
三、人员组织：1、施工组织体系如下图所示：2、主要人员见进场人员报验单。
四、机械组织见进场设备报验单。
五、施工方案：（一）根据试验段成果报告及现场实际施工需要，确定出指导下步施工的主要技术参数：1、松铺厚度：39.6cm，松铺系数1.13。
2、碾压遍数：6遍。
(二)具体施工方案：1.基底清理路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
2.材料准备填石路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。
石料采用粒径不大于25cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
3.测量放样根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，准确控制好道路的中心线。
然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
4.填铺石料填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50CM厚度的规范要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。
填石路基施工技术
浅谈填石路基施工技术关键词：填石路基施工方案质量控制公路施工随着我国经济的迅速发展，道路的交通量也急剧的增长，也加剧了修筑公路的里程数的增长。
由于填石路基的原料较为坚硬、不容易压实、透水性能好等特点，拥有很好的实用价值。
在雨季的时候，雨水不容易从路面、边坡等一些薄弱的地方流入到基底导致路基整体的不均匀降沉，从而产生对整个路基带来安全隐患。
鉴于此，保证路基使用的稳定性、耐久性，我们要对整体路基的特性、调试路基的处理方法等都要有充分的认识和研究。
一、填石路基的施工特点1.1路基的质量，填石料的密度的大小起着举足轻重的作用。
填筑石料由于同样一种的石料所组成配级的不同，它的密度大小也具有很大的差别。
在填石路堤的施工当中，在室内做实验得出的其干密度指标，只能当作一个参考使用，而填料真实的的干密度指标，只有在当时的施工现场进行实验所得出的数据为准。
1.2在施工现场，一般情况下填石料的结构类型的不同，填筑路基的密实性能也会相应的不同，对于岩石的较软的性质，其破碎的概率比较高、小粒的径填料也较多，很容易形成骨架并且达到密室的结构。
对于岩石的坚硬性质，开采石原料的破碎性比较低，小粒径石料也偏少，容易形成骨架造成孔隙结构，小粒径填料对骨架的作用要比大粒径填料大的多，骨架的间隙要用小粒径填料进行填充。
1.3填石料的压缩变形程度相比较与普通性土质填料。
一般填石料的模量比普通填料的压缩模型要大的多；填石料的模型量大小对填石路堤的变形情况起着很大的关联作用，如果变形发展的较快，那么在施工期一般就能完成大部分的变形。
二、填料的施工要求2.1一般情况下填石路堤的石料强度不应小于15mpa（用于护坡的不应小于20mp）。
填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，且不同强度的石料应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。
2.2用强风化石料软岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其cbr值是否符合要求，cbr值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路堤的技术要求施工。
填石路基试验段施工技术及质量要求
北京广播电视大学毕业论文建筑施工与管理专业题目：填石路基试验段施工技术及质量要求学生姓名：刘景元指导教师：宫广娟日期：年月日目录中文摘要与关键词 (1)1编制依据、试验标准及目的 (1)2路基试验段主要施工工艺及方法 (1)3填石路基检测方式及施工质量标准 (3)4资源配置 (3)5试验成果 (3)6质量保证措施 (4)7结束语 (5)参考文献 (5)摘要：填石路基试验路段施工是衡量道路使用品质的一个重要指标，其影响因素多出现在施工阶段，施工质量的好坏直接影响路基质量。
在投资有限的情况下，对如何控制和提高公路填石路基质量进行探讨有很重要的意义。
本文针对填石路基施工影响的诸多因素，提出了对施工中各个环节的控制措施。
关键字：填石路基，试验段，施工技术，质量要求1编制依据、试验标准及目的1.1随着我国经济的快速发展，公路交通流量猛增，公路里程也在不断增加。
公路建设等级正在由低级到高级的过渡。
填石路基作为一种特殊结构型式的路基，目前在山区公路建设中正得到广泛应用。
由于其填料比较坚硬，不易压实，且透水性好，水容易从路面、边坡等部位进入基底而造成路基整体的不均匀沉降，从而给路基带来了质量隐患。
鉴于此，为了保证路基的稳定性和耐久性本文分别对填石路基的特性、填石路基对地基的处理要求、填石路基石质地基的处理方法等问题进行了研究。
1.2编制依据、试验标准：《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路土工试验规程》JTJ051-93、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005）。
1.3主要目的填筑试验路段施工，通过检测沉降差，孔隙率等技术指标及机械组合，总结出控制质量参数和最佳机械组合，来有效合理的控制填石路基质量。
填石路基试验段所涉及的是指导整体路段施工的重要依据，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著。
公路填石路基施工技术及质量控制
H IGHWAY现代公路路基是路面的基础，是公路工程建设中的重要部分，与路面紧密结合，共同承担路面上的压力。
判定一条公路的优劣，路基质量是关键部分。
本文通过对公路填石路基施工技术进行分析，提出相应的质量控制方法，以期提高整个公路工程的施工质量。
本文主要以遵毕高速公路第十合同段填石路基施工中压实补强为例：遵毕高速公路是连接遵义至毕节的高速公路全长172公里。
由于遵毕第十合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工，每个工作面的施工长度根据现场实际确定，这给路基补强施工带来了很大的困难。
在遵毕第十合同段选用YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机对常规施工完成的高路堤进行压实补强的方案，预期将达到总监办及设计要求的补压增强效果。
填石路基的施工技术控制填筑材料技术要求：填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3，也不得大于25cm，超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形。
分层填筑厚度控制，根据以上相应的标准要求分析得知，分层填筑厚度太小，但填料粒径较大，如要将石块粒径改小需费时费力。
较大粒径石块露出施工层表面，会对压路机的压力产生抵抗作用，减弱压实效果。
所以工效下降，增加工程成本。
分层松铺厚度应根据实际情况而定，若过大则需增加碾压遍数，无良好的经济效益，此时应考虑减少填筑层厚。
所以说在填石路基的填筑厚度的制定过程中，应在满足层厚要求时综合考虑经济效益等各方面因素，做到高效率、高质量、高效益。
石路堤压实技术：填石路基的压实可采用重型振动压路机、冲击式压路机或者夯锤。
填石路基一般采用分层填筑，因此也必须进行分层压实。
为方便压实，提高压实效果，在路基填筑时可往填料中加入适量的水以软化稀料、湿润填石料。
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填铺更加厚实但是需要花费的时 间更长 。
３ ． ２行的是碾压过程 ， 影响碾压后
路基质量的一个重要 因素就是 待压层 是否平整 。因此在摊 铺填料的工作 结束 之后需要对待压层进行平整 ， 为获得较好 的路基质 量大好基 础。在进行 整平 作业 时的一项关键 的工 作就是要 保证 让大粒径的填料位于待压层的底部 ， 让小粒径 的填料均 匀填充到大粒径填料的空隙 中， 这样就可 以使压力 能够均匀传递 ， 使路面受力均匀 。在使用 的调料大粒径 占多 数时要认 为的填充 小粒径 填料 。但 是当填料 的粒径非 常大 时大粒径 填料 间的空间就会很大 ， 此 时如果还是填充小粒径 的填 料可 能会 造成 小粒径填料的流动 ， 影响整个填料铺 置的 效果 ， 此时就因该派专人 去除那 些粒径 超过标 准的填料 ， 可 以采取破碎 的方式将 大粒径 填料打碎 ， 对于硬度太大不易破
２ ０ １ ３年 第 ｌ １ 期 （ 总第 ２ ３ ７期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥ Ｉ Ｌ Ｏ ＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ ． １ １ ， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ７ ）
填 石 路 基 施工 技术 及质 量 控 制
填石路基 的压实是 填石路基 施工工 程 中的一个关键 步
骤， 压实效果好 就会 使增强 填料之 间 的嵌 锁作用 ， 增大填 料 之 间的相互摩擦 ， 使 不 同粒 径 的填 料得到 良好铺置 ， 使不 同 粒径 的填料分布均匀 ， 可 以在很大程度上减小填料之 间的空 隙， 使压实 之后 的路 面具 有很 强的稳定性和很大的强 度。在 施工过程 中要合理 的选择压 实的强度 ， 既要做到充分使填 料 压实又要尽量避免过分 压实使 大量 填料破碎影 响压后路 面
并得到 了填石路基质量 控制的方法 ， 以期 提高填石路基施工质量 。 关键词 ： 填 石路基 ； 施工技术 ； 质量控制 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
１ 前 言
文献标识码 ： Ｃ
文： 章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ —０ ０ １ １ — ０ ２ 铺方法 ， 这种方法需要 在卸 料之前对 第一层 路基进行 压实 ，
并对施工质量进行控制是非常必 要的。 ２ 填 石路基 施工流 程和特点 正是 由于填石路基 的特殊性 决定 了填石 路基 在施 工过 程上也与填土路基有着很大 的区别 ， 其施工过 程主要包 括 以 下几个步骤 ： 做施 工前 的准备工作一对施工路 段进行测 量放 好标志线一对路表的泥 土进行 清理一 在填石 之前 进行 路面 碾压一将填料运输到工 地一用 推土 机进 行简单 推平一对 于 推土机推平效果不好 的部分 进行人 工填 平一 对路 边坡进 行
使进行了碾 压粒 径 仍 然不 均 匀 ， 从 而影 响路 基 的稳 定 性 。
碎的超大 填料就需 要人工 去除 。只有 在待压层 基本平整 之 后才 可以进行碾压 ， 这样既可 以减小碾压阻力又可以使碾 压
之后 的路 面平整 ， 路基质量才可 以得到保证 。
３ ． ３ 填石 路 基 压 实技 术
填石路基作为结构 型式 较为特殊 的路基形式 ， 具有填料
粒径大 ， 填料之后 形成 的路基透水性好 ， 路基存在破碎性 ， 具 有较大孔 隙度等特点 。与常用 的填土式路基相 比， 填石路基 可 以大大减少投入成本 ， 减少填 土 的用 量 ， 避免 了大量 土地
在卸料时运料车采用后退 的方式进行 ， 在卸料完成之后再用 推平机械对卸料不均匀的堆起推平 ， 这种方法主要用于使用 的填料粒径较小的情况 ； 第 三种是一种混合 式的摊铺填料 的
码砌和压实一最后对路面进行压 实。 以上的施工步骤也决定 了填 石路基 施工 的特点 ： （ １ ） 填 石路基的质量好 坏 主要 受 填石用 料 的密 度影 响 。（ ２ ） 施 工 结束后填石路基的紧密 程度与 填石用 料 的硬度等 特征有 直 接关系。硬度大 的填料 小 颗粒 少填 石 后 的路 基孔 隙度 大 。 （ ３ ） 对于施工结束后路基的压缩 性来说 ， 填石路基 的压缩性 要大于填土路基 的压缩 性 。（ ４ ） 填 石路 基 使用 的填 料 的粒 径对施工的影响也很大 ， 在施工 时使 用的填料粒径很大 时即
（ ５ ） 填石路基使用 的填 料 的吸水性 能 和抗腐 蚀 能力 等也会
大大影响路基质量。
３ 填石路基施工技术 填石路基的施工技术主要包括填料 的摊铺 技术 ， 填铺之
后路面整平和压实技术 已经边坡 的修筑方 法 ， 下面分别对这 几个方面进行阐述。
黄 定 吉 （ 吉 安 市 公 路 局 吉 水分 局 ）
摘
要： 路基 是公路重要构成部分 ， 是整个公路建设的基础 ， 路基 的施工 质量直 接关 系到整条 公路的质量 和
使用寿命 。填石路基 可以有效地减少施工用土量 ， 降低施工成本 ， 但是由于其填料的特殊性也使其施 工难 度
增大 ， 技术要求 也更 高 。论文通过对填石路基施 工流程 和特点 的分析 ， 对填 石路基 的施工 技术进行 了研究 ，
方法 ， 这种方法是先用后 退 的方法进 行卸料 ， 在卸料 完成之 后再用渐进式的方法将填料均匀摊开 ， 这样做 可以使路基 的
中泥土的浪费 。但是 由于填石路基 的特殊性 ， 对施 工技 术要 求较高 ， 如果 在填 石过程 中施工 不 当， 比如说 在施 工过 程 中 压实不达标 ， 在石 料填铺时施工不均匀等都会 影响整个 工程 的质量 ， 甚至在施 工之后路 面会 出现裂 缝 ， 对 于路 面 的使用 寿命是非常不利的 ， 因此选 择合理 的施 工技 术和施 工程序 ，