15洞门凿除及始发设施的安装
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
隧道工程洞门凿除应急预案
隧道工程洞门凿除应急预案1、预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。
如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。
依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。
（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。
（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。
（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。
（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。
2、在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。
3、做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。
4、保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。
5、少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。
如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。
6、大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。
2020一建《市政》真题及答案解析
2020年一级建造师《市政工程》真题一、单项选择题(共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意)1.主要起防水、磨耗、防滑或改善碎(砾)石作用的路面面层是（）。
A.热拌沥青混合料面层B.冷拌沥青混合料面层C.沥青贯入式面层D.沥青表面处置面层答案：D解析：P4沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，其集料最大粒径应与处治层厚度相匹配。
2.淤泥、淤泥质土及天然强度低、（）的黏土通称为软土A.压缩性高、透水性大B.压缩性高、透水性小C.压缩性低、透水性大D.压缩性低、透水性小答案：B解析：P20淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土。
由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。
3.存在于地下两个隔水层之间，具有一定水头高度的水，称为（）。
A.上层滞水B.潜水C.承压水D.毛细水答案：C解析：P22承压水存在于地下两个隔水层之间，具有一定的水头高度，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
4.以粗集料为主的沥青混合料复压宜优先选用（）。
A.振动压路机B.钢轮压路机C.重型轮胎压路机D.双轮钢筒式压路机答案：A解析：P31密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小于25t。
对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压（厚度宜大于30mm），振动频率宜为35~50Hz，振幅宜为0.3~0.8mm。
5.现场绑扎钢筋时，不需要全部用钢丝绑扎的交叉点是（）。
A.受力钢筋的交叉点B.单向受力钢筋网片外围两行钢筋交叉点C.单向受力钢筋网中间部分交叉点D.双向受力钢筋的交叉点答案：C解析：P48钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部扎牢。
泥水平衡盾构始发工艺流程
泥水平衡盾构始发工艺流程一、工艺概述盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。
根据大量的工程经验，盾构的始发是盾构施工最为危险，也是最为重要的一个环节。
顺利的始发能显著的节约工期、人力和物力。
一旦始发出现事故，则必定是较为重大的事故，轻则造成工期延误，浪费资源，重则损坏主要施工机器和已经完成的隧道，造成巨大损失。
二、作业内容主要作业内容：调制浆设备安装调试，泥浆的调制，泥水分离设备的安装调试，始发端地层加固，端头洞门凿除，始发基座安装，盾构机组装调试，安装反力架及洞门密封，安装负环管片，注浆回填，盾构掘进与管片安装。
三、工艺流程图图1泥水盾构始发流程框图四、工序步骤1、调制浆系统组装调试1.1调制浆系统过渡池、调整池、新浆池、清水池、废浆池的设置。
过渡池根据实际情况分为几级，用来接收从分离站流过来的浆液，调整池和P1.1泵连接，向洞内提供循环泥浆，新浆池用来调制新浆，清水池存放清水，废浆池用来存放比重过大的废浆。
这些池子可以在地上挖也可是地面上的容器，根据现场情况确定。
1.2调制浆系统泵、搅拌机、刮泥机的安装调试。
每个过渡池中配备一台刮泥机以防止浆液沉淀，调整池中配备一台搅拌机保证浆液均匀。
新浆池配备一台上料泵和一台将新浆送至调整池的渣浆泵，废浆池中配备一台渣浆泵将废浆抽出丢弃。
清水池配备一台清水泵向各个池子送清水。
泥浆从上级过渡池到下级过渡池及从过渡池调整池是通过泥浆槽自流进去的。
2、分离设备安装调试2.1基础设计分离设备的基础是混凝土制成的槽，分离设备安装在混凝土槽的墙上。
基础的结构形式根据分离设备的形式而定。
2.2分离设备安装及管线布置分离设备安装就是根据规范将设备安装在基础上。
管线布置主要是从分离设备到过渡池的管线布置。
泥浆从分离设备到过渡池是通过泥浆自流完成的。
这需要泥水分离设备的基础高于过渡池的基础。
3、调制泥浆在盾构机负载调试之前要制备循环泥浆。
洞门凿除技术交底
洞门凿除技术交底技术交底记录（C2-5）编号工程名称北京站至北京西站地下直径线工程部位名称4号竖井内洞门工序名称洞门破除施工单位中铁隧道集团有限公司交底日期2008年2月22日一、施工准备1、安全性检查洞门前方土体已经进行了钻孔灌注桩、注浆加固，但不能完全排除无加固盲区、渗水通道的可能性。
所以应沿垂直洞门方向进行了水平探孔检查，观察渗水情况，确保凿除施工安全实施。
2、竖井端头降水在洞门完全破除之前，应启动端头降水井。
3、梭槽铺设因混凝土块从连续墙上凿掉后，将直接落入洞门钢环内，清理过程中容易造成帘布橡胶及折页压板损坏，且清理工作只能在凿除作业间隙进行。
为此，脚手架搭建过程中，在洞门钢环底部利用废模板铺设一层梭槽，梭槽内高外低，外侧伸出洞门止水箱外，下部用短钢管支撑。
梭槽与作业平台交叉位置，直接在梭槽上钻孔，便于立柱钢管穿过。
二、施工步骤洞门区域的破除分四层十二个区域自下而上进行，见图1示：每一个区域破除施工流程如图2所示：审核人交底人接受交底人由交底单位填写，交底单位与接受交底单位保存。
图1：破除区域划分图ⅣⅢⅡⅠ集水井图2：施工流程图确定分层水分层界线混破除区域钻人工破除、搭设洞门混混凝土碎植玻纤筋、竹下一循2.1作业平台搭设脚手架搭设位置应留出盾构前移空间。
脚手架作业平台采用钢管扣件式脚手架搭设，搭设形式为双排脚手架，其中一排设置在钢环内部离开连续墙混凝土面适当距离，另一排设置在钢环外部。
架体自上而下设置剪刀撑，底部设置斜撑，同时脚手架升高后架体后部布置脚手架钢管与盾构刀盘顶紧保证架体的稳定性。
架体高度12m，宽度12m，脚手架立杆间距横向1.5m、纵向1.7m，横杆竖向间距1.5m。
架体基地向上20cm设置扫地杆。
作业平台区域脚手板必须满铺。
所有扣件螺栓必须紧固到位。
2.2水钻切割洞门混凝土水钻施工工艺流程如下：利用水钻首先将洞门破除区域分层界线的连续墙采用钻取排孔的方式使破除区域与连续墙其他部分分离。
洞门凿除技术交底
XX 轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天；第一次凿除洞门的厚度为55cm。
人工用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。
3.第二次洞门凿除第二次洞门凿除的时间为：始发前4-6小时，凿除的厚度为25cm ，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间。
第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋，然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。
洞门凿除如下图所示。
洞门凿除示意图四、质量保证措施（1）设专职技术员，全天候观察洞门情况，一旦发现洞门土体有坍塌的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取架设方木支护等措施，防止发生意外。
（2）墙内层钢筋割除完毕后，由技术部组织洞门验收，对洞门的稳定性进行评估，如果发现洞门掌子面有失稳的可能，则对洞门进行喷射砼支护，将掌子面封闭起来，喷射砼的厚度不小于200mm 。
（3）使用气焊作业，严格注意洞门止水橡胶帘布的保护，防止烧坏。
（4）加强端头井地面沉降监测，时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化，根据监测数据，及时采取有效措施进行处理。
五、安全保证措施（1）在施工过程中要注意安全，施工人员统一进行岗前培训。
在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要佩戴安全带，严防高空坠落；（2）对氧焊机、接电箱的使用，需持有特殊工种上岗证；（3）做好施工现场的用电安全，凿除的废碴及时清理，搞好文明施工；（4）洞门凿除时粉尘较大，施工作业人员必须戴好防尘口罩；（5）作好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。
待破除洞门盾构脚手架。
w015-盾构法隧道洞门破除施工技术
盾构法隧道洞门破除施工技术徐宏鹏（中铁十三局集团有限公司广州分公司广东广州510320）【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。
【关键词】盾构隧道洞门破除1、前言盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。
因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。
因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。
广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。
仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在<8>和<9>底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。
盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。
本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。
2、洞门破除施工方案由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见图1。
在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。
洞门凿除施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)2.1 文华路站～三坝村站区间 (1)2.1.1始发端头 (1)2.2.2接收端头 (2)2.2 文华路站～丰潭路站区间 (2)2.1.1始发端头 (2)2.2.2接收端头 (2)三、施工筹划 (3)四、工程地质 (4)五、水平注浆 (5)5.1水平注浆施工方法 (5)5.2注浆过程 (6)5.3注浆要求 (6)5.4注浆材料 (6)5.5注浆设备 (6)5.6注浆人员 (7)六、洞门凿除施工部署 (7)七、洞门凿除 (7)7.1凿除施工方法 (7)7.1.1第一次洞门凿除 (7)7.1.2第二次洞门凿除 (8)7.2凿除施工过程 (8)7.2.1脚手架搭设 (8)7.2.2水平探孔施工及土体加固状况观察 (10)7.2.3洞门凿除作业顺序 (10)7.3凿除机具 (10)7.4凿除人员 (10)八、安全施工措施 (10)九、文明施工保证措施 (12)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行，虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生涌水、涌泥等现象。
盾构始发、接收井围护结构采用地下地连墙，其中丰潭路站接收端头、文华路站接收、始发端头、三坝村站始发端头墙厚均为800 mm。
三坝村站始发端头、文华路站始发、接收端头采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩相结合进行加固，文华路站始发端头完成时间是2015年11月27日，文华路站接收端头完成时间是2015年12月7日，三坝村站始发端头完成时间是2016年1月11日。
以上端头取芯检测加固土体无侧限抗压强度均大于1MPa，满足设计要求。
丰潭路站接收端头因无作业场地及原设计盾构接收安全性不满足要求，专家意见（见附件1）为采用水平冷冻进行加固，加固长度12m。
待端头冻结完成并达到接收验收条件方可进行洞门凿除施工。
二、工程概况杭州地铁2号线二期工程SG2-20标位于杭州市西湖区，线路由位于文二西路的丰潭路站向西布设，在文二西路与古墩路口转向北布置。
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图15.1-1洞门凿除施工流程图
（1）洞门开凿过程中，为保证始发井或吊出井围护结构的稳定，凿洞分两阶段进行。第一阶段在端头井土体加固检验合格后开始凿除，盾构始发设施下井前完成。第二阶段在盾构机组装调试好和其他始发准备完成后快速进行。
（2）开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除的顺序见【图15.1-2洞门凿除的顺序图】。首先将开挖面桩钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约0.5～1m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余部分钻孔桩的桩心及护壁，并检查确定无钢筋。开凿时，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。在洞门开凿后，应及时清理砼渣，并及时运离工作面，装车外运。
图15.1-2洞门凿除的顺序图（车站围护结构为钻孔桩）
（3）洞门凿除过程的应急措施：
1）发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止钻孔桩外土体坍塌然后尽快从围护墙外进行注浆加固。
2）若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。
图15.2-4反力架结构型式图图15.2-5反力架安装、定位图
15.2.3
盾构进出洞时，用特殊帘布橡胶圈与铰链型密封压件组成临时防水、漏泥装置。
洞口密封采用折叶式密封压板如图15.2-5所示，其密封原理图15.2-6所示。
其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。
1Hale Waihona Puke .215.2.1在洞门第一阶段凿除完成，清理基坑后，依据隧道设计轴线安装定位始发托架。盾构始发基座制作和安装误差要符合设计要求。始发基座形式见【图15.2-1始发托架的安装、定位图】、【图15.2-2始发基座平面示意图】、【图15.2-3始发基座断面示意图】。
考虑始发托架在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在在盾构机始发基座进行组装之前，先在底板上沿纵向铺20mm厚钢板，并在钢板的四周用膨胀螺栓将钢板固定，钢板并与底板预埋件焊接牢固，然后按隧道的设计轴线和高程在竖井内准确安装就位盾构基座。基座安装的允许误差如下：
图15.2-5折叶式密封压板图
图15.2-6洞门密封原理图
图15.2-1始发托架的安装、定位图
图15.2-2始发基座平面示意图
图15.2-3始发基座断面示意图
15.2.2
盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给始发井结构，为确保盾构机顺利始发及车站结构的安全，需要在始发井结构内预埋构件，并吊装反力架。反力架采用三榀60#工字钢制作。反力架在地面制作完成后吊运下井，根据盾构机及基座的实测位置，调整好反力架的安装位置和立柱所倾斜的角度，以保证负环管片与反力架的密贴。安装完毕后与基座焊接。参见【图15.2-4反力架结构型式图】、【图15.2-5反力架安装、定位图】。
15
15.1
本工程施工范围总共是区间的左右线，施工过程中洞门施工包括2个始发洞门和2个接收洞门，在盾构机始发前和到达前均需进行开洞门的施工，保证盾构机顺利通过洞门。
15.1.1
参见第14.1节——端头加固部位地层条件。
15.1.2
洞门凿除采用风镐并结合人工修凿的方法开凿钢筋砼。开凿前在洞门上打水平孔检查地下水及地层状况。争取一次到位凿除盾构机轮廓线范围内障碍物。
1）基座轴线与洞口预埋钢环轴线之间的水平偏差为-5mm～+5mm。
2）安放在基座上的盾构机轴线与预埋钢环的轴线之间在竖直方向的偏差为-5mm～+8mm。
3）安装后，基座轴线与预埋钢环轴线之间的夹角不大于0.3°。
保证以上各项精度指标的前提是洞口钢环的安装必须准确，轴线水平、竖直及角度偏差在允许的范围之内。