拥挤道路使用收费的研究进展和实践难题
交通拥挤收费国际研究进展和案例
交通拥挤收费国际研究进展和案例交通拥挤收费（congestion charging）是一种通过收取车辆通行费用的方式来减缓交通拥堵的措施。
这种政策的目的是通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，减少高峰时段道路交通流量，提高道路交通的效率和通行速度。
国际上已经有多个城市实施了交通拥挤收费，取得了一定的成效。
下面是一些国际研究进展和案例：1. 伦敦（London）：伦敦是全球最早实施交通拥挤收费的城市之一，从2003年开始实施。
该政策逐渐扩大覆盖面积和收费范围，并对不同类型的车辆收取不同费率。
研究发现，伦敦的交通拥挤收费政策使道路通行速度提高了30%，高峰期交通拥堵下降了25%。
2. 新加坡（Singapore）：新加坡实施了世界上第一个完全电子化的交通拥挤收费系统，从1975年开始运行。
该政策包括道路和桥梁收费，根据拥堵程度和时间段的不同收取不同费率。
研究表明，新加坡的交通拥挤收费政策使道路交通拥堵程度得到有效控制，提高了道路的流畅度。
3. 斯德哥尔摩（Stockholm）：斯德哥尔摩在2024年进行了为期七个月的交通拥挤收费试点项目。
研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了20-25%，同时减少了尾气排放量，改善了空气质量。
4. 米兰（Milan）：米兰在2024年开始实施交通拥挤收费政策，并将收费区域不断扩大。
研究发现，米兰的交通拥挤收费政策使交通拥堵下降了30%，同时改善了空气质量。
5. 斯洛文尼亚（Slovenia）：斯洛文尼亚的首都卢布尔雅那（Ljubljana）在2024年试行了交通拥挤收费政策。
研究结果显示，交通拥挤收费使交通拥堵下降了40%，提高了公共交通的使用率。
总结来说，国际上的研究和案例显示，交通拥挤收费是一种有效的控制交通拥堵的手段。
通过引导车辆选择非高峰时段出行或选择其他交通方式，可以减少道路拥堵，提高通行效率和道路交通流畅度。
此外，交通拥挤收费还可以促使人们更多使用公共交通，减少车辆数量，改善空气质量。
城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告
城市交通拥挤收费的关键问题研究的开题报告
一、选题背景和意义
城市交通拥挤和交通收费是现代城市中影响居民出行方式和交通效率的两个主要问题。
城市交通拥挤已经成为城市化进程中的一个普遍问题，造成了塞车、延误和交通事故等问题。
同时，随着城市人口的增长和经济的发展，城市交通需求不断增加，交通收费也成为城市交通管理的一个重要方面。
因此，对城市交通拥挤和交通收费问题的研究具有重要的理论和实践意义。
二、研究问题及目标
本研究将关注城市交通拥挤和交通收费的关键问题，旨在探究如何通过合理的交通收费政策来缓解城市交通拥堵。
具体研究问题包括：城市交通拥堵现象的影响因素；交通收费政策实施的影响；如何通过交通收费政策来缓解城市交通拥堵等。
本研究的目标是：提出可行的交通收费政策，从而缓解城市交通拥堵，提高居民的出行效率和安全水平。
三、研究内容和方法
本文将采用综合分析的方法，旨在探究城市交通拥堵和交通收费的关键问题。
具体研究内容包括：（1）城市交通拥堵现象的影响因素综合分析及统计；（2）现有的交通收费政策实施的影响分析；（3）交通收费政策对城市交通流量和交通拥堵的影响的模拟研究；（4）提出可行的交通收费政策和措施，缓解城市交通拥堵现象。
四、预期成果及其应用前景
本研究预期能够提出可行的交通收费政策和措施，对缓解城市交通拥堵现象具有一定的理论和实践意义。
本研究的成果可以为城市交通管理部门提供科学的决策支持，提高城市交通的效率和安全水平。
此外，本研究的理论成果也可以为相关研究领域提供参考。
城市交通拥挤收费模型研究
城市交通拥挤收费模型研究城市交通拥挤收费模型研究引言：随着城市化进程的加快以及私人汽车的普及，城市交通的拥堵问题变得日益严重。
交通拥挤不仅令人们的出行效率大打折扣，还给城市的环境、社会和经济发展带来了不少负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通效率，一些城市开始探索引入交通拥堵收费模型。
在这篇文章中，我们将对城市交通拥堵收费模型进行研究，探讨其对城市交通拥挤问题的解决效果以及可能面临的挑战。
一、城市交通拥挤收费模型的概念城市交通拥挤收费模型是指通过引入交通拥堵收费，对私人汽车的出行进行限制，从而缓解城市交通拥堵状况的一种交通管理方式。
该模型主要以城市道路拥堵程度为基础，通过收费对车辆进出城市、在城市内行驶和停车等环节进行限制，引导车主选择其他出行方式或者错峰出行，从而实现缓解交通拥堵的目标。
二、城市交通拥挤收费模型的实施城市交通拥挤收费的实施通常需要借助计算机、人工智能等技术手段。
首先，需要建立一个完善的城市交通拥堵监测系统，收集实时的交通流量、速度和拥堵情况等数据。
然后，根据收集到的数据，通过算法对城市道路进行分析和评估，确定拥堵程度，并设定相应的收费标准。
最后，利用电子收费设备和摄像头等设施对车辆进行识别和收费，实现整个收费过程的自动化和智能化。
三、城市交通拥挤收费模型的优点1. 缓解交通拥堵：通过收费引导车主转换出行方式或者错峰出行，减少车辆数量，从而缓解交通拥堵现象。
2. 提高交通效率：减少交通堵塞，提高道路通行能力，提高整体交通的效率和流动性。
3. 保障公共交通：收费所得可以用于发展和改进公共交通系统，提供更好的公共交通服务，吸引更多人使用公共交通出行，减少私人汽车的使用。
四、城市交通拥挤收费模型的挑战1. 公众认知：推行交通拥挤收费需要获得公众的支持和理解，否则可能引发社会抵制和不满情绪。
2. 技术支持：建立城市交通拥堵监测系统和收费设施需要高度的技术支持，包括计算机、传感器等设备的使用和维护。
城市交通拥堵收费政策研究
城市交通拥堵收费政策研究城市交通拥堵已成为现代城市面临的普遍问题之一。
为了缓解交通拥堵状况，许多城市采取了不同的交通拥堵收费政策。
本文将就城市交通拥堵收费政策的研究进行探讨。
一、引言随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵问题日益突出。
交通拥堵带来的不便和延误给居民生活和城市经济带来了重大负面影响。
因此，城市交通拥堵收费政策的引入成为解决交通拥堵问题的一项重要手段。
二、城市交通拥堵收费政策的意义城市交通拥堵收费政策对于缓解交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
通过收费的方式，可以有效调控交通出行需求，减少私家车辆使用量，增加公共交通及非机动交通的使用率，提高道路通行能力。
同时，收费政策还能够为城市提供获取资金，用于交通基础设施建设和改善，从而进一步提高城市交通系统的整体水平。
三、国内外城市交通拥堵收费政策的实践1. 新加坡ALS系统新加坡是世界上最早引入交通拥堵收费政策的国家之一。
其采用的ALS系统是一种基于全自动计费的电子道路收费系统，通过收费措施实现交通拥堵的缓解与交通效率的提高。
2. 伦敦拥堵收费伦敦的拥堵收费政策于2003年开始实施，对于进入伦敦市中心的私家车辆收取拥堵费。
通过收取费用的方式，有效减少了私家车辆的数量，提高了公共交通的使用率，使得伦敦市中心的交通拥堵状况明显得到改善。
3. 北京交通拥堵收费试点北京市于2011年开始进行交通拥堵收费试点，在朝阳区和东城区实施不同收费标准。
试点实施后，北京市的交通拥堵状况有所减轻，交通效率有所提高。
四、城市交通拥堵收费政策的问题与挑战1. 公众意见不一对于交通拥堵收费政策，公众意见不一。
一部分人认为收费政策能够缓解交通拥堵问题，提高交通效率，而另一部分人则认为该政策对于低收入群体不公平，加重了负担。
2. 非机动车管理难题相对于私家车辆，非机动车往往数量众多，管理难度较大。
在收费政策实施中，如何对非机动车进行管理，成为一个亟待解决的问题。
3. 政策调控与社会稳定的平衡交通拥堵收费政策的实施需要政府与社会各界的共同努力，并平衡好政策调控与社会稳定之间的关系。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析【摘要】本文主要探讨拥堵收费的利弊及实施难点分析。
在介绍了拥堵收费的背景和研究目的。
接着在分别阐述了拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析、不利因素和弊端分析、实施难点分析以及国内外的案例分析。
最后在结论部分对拥堵收费的可行性进行分析，并提出合理建议。
通过本文的研究，可以更深入地了解拥堵收费政策的影响和实施难点，为相关决策提供参考。
【关键词】拥堵收费、利弊分析、实施难点、案例分析、可行性、建议。
1. 引言1.1 背景介绍拥堵收费是一种通过对车辆通行拥堵区域进行收费来缓解交通拥堵的措施。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵已经成为许多城市面临的严重问题。
拥堵不仅影响市民出行效率，还对城市经济发展和环境造成负面影响。
越来越多的城市开始考虑推行拥堵收费政策来减轻交通压力。
拥堵收费的原理是通过经济手段引导市民选择公共交通工具或者高峰时段错峰出行，从而减少道路拥堵。
收取拥堵费用也可以用于改善交通基础设施和促进公共交通建设，提高城市交通运行效率。
虽然拥堵收费能够有效缓解交通拥堵问题，但是在实施过程中也面临着诸多挑战和困难。
如何确定收费标准、确保收费公平、解决群众反对等问题都是需要认真考虑的。
拥堵收费的实施难点不容忽视，需要综合考虑各方利益，精心设计政策措施，才能取得良好的效果。
1.2 研究目的拥堵收费的研究目的旨在探讨该政策措施在解决交通拥堵和改善城市交通状况方面的作用和效果。
通过对拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析以及不利因素和弊端分析，了解其在实际应用中可能产生的影响和局限性。
通过对拥堵收费的实施难点进行分析，探讨该政策在实际操作中可能遇到的困难和挑战，并提出具体的解决方案和建议。
通过国内外的案例分析，对比和参考其他地区对拥堵收费政策的实施情况和效果，为我国的相关政策制定和实施提供借鉴和参考。
最终，结合对拥堵收费的可行性分析和合理建议，为我国城市交通管理和规划提供科学的决策支持，促进城市交通运输体系的完善和优化。
城市交通拥挤收费的问题
出行比例增加，公交营运速度和可 定的时间进行收费
靠性提高 2003 年在市中心实施城市道路拥挤 收费政策。对特定对象在特定的时段 这 种 做 法 大 大 地 缓 解 了 中 心 区 的 及时间进行收费。在实施交通拥挤收交通压力，使得进出市中心的私有 韩国首尔 费 的 同 时 降 低 收 费 时 段 的 公 交 票 价 车辆减少了五分之一 左 右 ，取 得 了 并加开班车，积极鼓励使用大乘载量 很好的效果。 的公共交通方式
压力，新加坡实施区域通行证系统 降了 10%-15%，车速提高了将近
新加坡 （ALS）；1998 年 4 月，新加坡在其东 30%，未来新加坡有意在全岛范围
海岸公园大道采用更为公平、方便的 内实施拥挤收费这一政策
动态电子收费系统
收费区域拥挤减少 40%，区内交通 从 2003 年 2 月开始实施拥挤收费。
foreign country, this dissertation will generalize the necessary traffic conditions and state briefly our own difficulty when pricing strategy
performed in our country. For instance the nondeterminacy of the charge system，the higher Implementation Costs, the public demand
通过对成功实施拥挤收费的国家或地区进行分析，我 们可以得知交通拥挤收费作为一种经济手段，不是“万能 钥匙”，只有在一定条件下拥挤收费才能起到良好的作用。 主要包括以下几个条件：
城市道路拥挤收费问题的研究
［ 关键词 ］ 交通拥挤 拥挤 收费 收 费类型
随 着 人们 生 活水 平 的 提 高 ， 来 越 多 的 人 出 行 趋 向 于个 体 出 行 ， 越 于 是 乎 城 市 道路 交 通 的拥 挤 成 为 了世 界 各 国 普 遍 面 临 的城 市 问 题 。而 日 益严重的交通拥 挤不 仅给人们正常 的工 作学习和生 活带来不便 ，还 导 致资源的浪费 ， 响到居住环境空气质量以及城市 的健康快速发展 。 影 所 以必须迫切的研 究出一项能切实解 决道路拥挤 的措施——拥 挤道路 收 费， 以减少个体出行方式 ， 达到缓解交通拥堵 的目的。本课题 旨在探讨出 道路收费措施对 于交通道路拥挤 的解决的必要性和可行性及具体实施 。 １拥 挤 收 费 的定 义 ． 本文将城市道路交通拥挤收费 划分 为广义 的交通 拥挤收费和狭 义 的交通拥挤收费。广义的交通拥挤 收费是指为 了解决 城市严重 的交 通 拥挤问题 ，而对城市道路使用者从 车辆 拥有到道路使 用的全过程 中的 收费 ， 它不仅包括道路使用费 ， 而且 包括 了为解决城 市交通拥挤采取 的 其 它 形 式 的 拥 挤 费 用 或 税 收 。如 增 加 车 辆 购 置 税 （ 上 海 购 买 一辆 价 格 在 为 １８ ０ 的 马 自达 轿 车 ，其 中 有 ８ ０ ２ ０ ０元 ０ ０元 是 用 来 支 付 车 辆 购 置 等 税 赋 的 ）燃 油 税 等 。 狭 义 的拥 挤 收 费 就 是 指 交 通 出 行 者 在 进 入 交 通 拥 挤 、 区域的时候 ， 必须支付的那部分道路拥 挤费用 ， 指在拥挤 的城市 道路 是 上， 对道路 交通使用者 征收一定 的费用（ 使用税）将边 际个 人成本 提高 ， 到边际社会成本水平 ，用于补偿 由于该交通 的加 入而给社会带来 的外 部经济损失 ， 以期通过提高交通 出行 者的 出行成本 ， 促使交通 出行 者重 新选择 自己的 出行行为 ， 减少交通需 求 ， 从而使得 原来 拥挤 的城市 道路 的交 通 需 求 与 交 通 供 给 相 适 应 ，最 终 实 现 缓 解 或 者 消 灭 拥 挤 的一 种 交 通需求管理措施。 ２交 通 拥 挤 收 费 的 经 济 学 原 理 ． 边 际 收 费 理 论 的 机 理 可 以用 图 １表 示 。 曲 线 Ａ Ｃ表 示 在 一 定 交 通 需求量下路 网上每个旅行者 的平 均出行费用 ，曲线 ＭＣ表示单个旅 行 者带给所有路 网用户 的边际费用 ， 即边际社会 费用 。由于拥挤效 应 ， 曲 线Ａ Ｃ是一个相 对于交通量 的单递 增函数 ， 曲线 Ａ 而 Ｃ和 ＭＣ之 间的差 值反映 了那个交通量水平下 的拥挤费用 。 另一方 面 ， 交通需求 函数相对 交通量而言是 一个 严格递减 的函数。在 图 １中 ， 曲线 Ｄ－ 代表需求 函 Ｄｚ 数的反 函数 ， 它也是一个严格递 减的函数 。在没有 收费的情况下 ， 当供 应和需求达到均衡时交通量趋 向于 ｑ。 。然而 ， 从整个路 网和社 会的角度 而言 ， 最优 的交通量应该是 ｑ， 因为这时候边 际社 会费用等于需求 函数 的逆 函数值 。在这种情况下 ， 从经济上来说社会效益得 到了最大化 。相 反 ， 没 有 收 费 的 情 况 下 ， 一个 相 当 于 面 积 Ｃ Ｅ 的效 益 损 失 。所 以 ， 在 有 Ｂ 在经典 的边际收费方案 中，拥挤 收费额应等 于边 际私人费用 和边 际社 会费用之间的差值 ， 也就是 图中的线段 Ｂ Ｇ。 损 ，也 即 给 其他 出 行 者 带 来 了 额 外 成 本 。 由 于 影 响 出 行 者 决 策 的 ＭＰ Ｃ 小 于其出行带来 的边际社会成本（ Ｃ ， ＭＳ ）便导致了道路交通量 大于资源 最佳 配置时的交通量 ， 使道路资源不能达到最优利用水平 。 经济学家一 致认 为 ， 解决 交 通 拥 挤 最 直 接 、 济 上 最 有 效 的 办 法 就 是 对 拥 挤 路 段 的 经 使 用者征收拥挤费 ，使 出行者所 负担 的成本与出行带来 的社会 成本相 致。这样 ， 出行者在做 出行决策的时候 ， 可以选择付费保持原定出行 ， 也可不付费 ， 而改变出行时段 、 路段 ， 或者放弃出行 。从 而， 道路上的拥 挤 状况得以缓解 。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析随着城市化进程的加速，城市交通拥堵成为了许多大中城市面临的一大难题。
为了缓解交通拥堵，提高道路通行效率，一种被提出的措施是对拥堵道路进行收费，即拥堵收费。
拥堵收费的利弊及实施难点也值得我们深入思考和探讨。
让我们来看看拥堵收费可能带来的利益。
拥堵收费可以有效引导交通流向，减少道路交通堵塞，提高交通运行效率。
通过将交通拥堵问题与经济手段相结合，可以激励市民选择公共交通方式出行，降低个人机动车使用频率，减少车辆拥堵导致的尾气排放，从而改善城市空气质量，减少环境污染。
拥堵收费也可以为城市交通基础设施的建设和维护提供资金支持。
可以说拥堵收费有望在一定程度上改善城市交通拥堵状况，改善环境质量，提高城市交通效率。
拥堵收费也存在一些弊端和实施难点。
拥堵收费可能导致社会不公平。
收费实施会导致一些低收入群体的负担增加，加剧城市贫富差距；而一些高收入群体可以通过支付较高的拥堵收费来继续享受便捷出行。
拥堵收费的实施需要建立科学的定价机制，以确保收费能够达到减少交通拥堵的效果。
而定价机制的建立需要考虑到城市居民的出行需求和实际经济负担，因此需要针对不同城市的实际情况进行具体调整和分析。
拥堵收费需要建立完善的监管和管理体系，以确保收费资金的使用合理、透明，避免因为收费而带来的管理腐败和不正当行为。
拥堵收费的实施需要考虑到城市现行政策和法律法规的合规性，是否与城市其他政策相矛盾等问题。
尽管拥堵收费具有一定的优势，但其实施难点也不容忽视。
我们应该在实施拥堵收费的过程中，充分考虑实际情况，做好各种措施和准备。
也需要综合考虑各方利益，努力减少拥堵收费可能带来的不公平和不利影响。
通过科学合理的调整和管理，拥堵收费有望发挥更好的作用，为城市交通拥堵问题的解决贡献力量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
)A( 6""$ i ? ( 6@ *+| >
‘@A
OG)$ LMl:D{+(,IJ$%*\NfN
(AA
UR !"#! $ !"%&! ’ "#&%"6
xEc)FE^,6
G( LMl:D{+(=<3,Xzc(
lY{@f ’ "#," _D 2 "-)/" 0J& 2 !"#!
Eg({_};;f ’ ",./"
!=# ! "#$%&%’ !
=
.
#
"
u
F
6""$ i
LM l : D { + ( ,IJ$% * \ N f N
OG)!
<DES+S@’"WN">C DE !"""#$M NO QgxSp*qTR!CRC PQ LMl:D{+(R+jPQR!WN,NTQk!kC
<|,3PQR!LM,4,C E*sJzqPQ , U _ + 4F = RC LM l : D { + ( $\ N = V|q<]<b,Wf6)AKXqLMl:D{+(,V%"dC CDQ,8V"0N’ NBI J$%’ \NT^*RS}z1C OYRSXzW \LM q + ( + 4 , Y L @ MNC e28D{+ (8;q)n:Z6 N]^_Q LMl:D{+(C R!17WNC [Y\)tB0NC Uq+(lX C YXvwqR!R,(T>JI68V"?^ ,M K$ ,3PQR!LMkb2{o’ 8V|2NT, r%dReLM : 6 , D { f+ (C g(,bOg x$05,:| * *6 ; qC a k g ( , bd k Z @:fl#;V*,C bbC 05LM,:6dx, 3q6+F({,’j1([YRS\)*[Yb b\)!rC YXDPQl:Dy,D{<|2#6 ] ! R:6|,R!C RC < RV;q*, " !M z6,\)C R>"}{LMT^,i|hC *KN ;;f,2;q \ ) R # 3 !" < !M 6)a1r{@ 6t({E;C *[Yb b \ ) R $%& 3 < C[ " !M YRS\)R $’& 3 < < !M [Y\) " ! M4 !(" ) (! C tB0Nq]C +(4 /y ] ! ] !(" < !M vT ) (! C ekbxJ;;ftlXs5,>ta8V6 8V"?}~{@1/!]l5"~+(gx
N1Q
$ | H , P -. , N B uv |C /\"f/q $kD,0%B yC bc B yg x L ] | q * U q
N(Q :VNB1 ]6 )*+ ,k 2 f } 3 ; / 45 o L
Mq|q+(N B , 0 N & ^ ] MNC {=e+( )O,RSXzJz/q7Hl6,LM6 e ( 7 c E g ( { _ } ; ; , b 5 "C eb, *, ( { T j 2 ] ,-C ’?,2Tj]c, bcb1PEg,D{(]eb ,-).,6= RC 2 , D { ( ] c , "-)/"C P XC @cTj,* "-C ,B2 j ( E g , ( {C 2 ’ ( ] c , ",./"6 # vC $KN;;f|9N^E,*,B28]IC E gl:D { ( _ } ; ; , b & \ k+ (_j J^ 7C 9fq’(6 e(7ca:g(’ =XYZ{@;;3J 0 : ? 0 *,,b5 " < h R ] !( ’ !1 M C {zUsf| ’.6#]bc b x ; YZ {a i : , ; ; 3J 0 :? 0 *,C @c 0 5, 0 + U R "#," $ "#&%" ’ KxXz’ ( R "#,"6 0 5 ,#&%,C+$~NqC aYZb] R ! 3J 0 b h : ? 0 b 6* , , bC R <SY+ (Q k = c z => a S6 # ]k t L < !( =,bg>Sz4|bE?@=5C JzR! ’ ! 1M LMd\C pu@csPAf’(6 | X LMG~C ab $ P 2 9 | ~ N Y LM l :D{+(= f UC > R h 2 , f U f =>B 4 R \k+(_j,s C 7o <8 ] R _ DM C e(_D 5"C QY+(_j=c|,2+4 R c , "-)/"6 G ( 2nq<3,Xzc(6-caEL$7 c E g({_};; , b I =C NktL*,B2Hm ,;;fC @c,*,TjB2m({Eg,({6 KxC LMl:D { + (_j , f U f ] + ( 7o *tL*,B2Hm,;;f6?^ae_DEF ,+4$;LN , Y L @C LM + ( b k _j R f
G))
=
.
#
"
u
F
G))K i
< "M N "" # # < "M N "! $ < " # "" # # < "M Q ! !! $ %Q #" $ %M < " M %&’ " " N "’ C"( Q C #& N "" # < N < " # "" # # < "M !! # "M $ %Q ## $ %M $ "!Q < " M %&’ " " N "( C #& ") Q {=C < < V|M , ! |]#| ! ! *,B2lhC #M " ‘alhC < "M " ! ! ByyQ*6C & ! " *6 , l : D{(C "’ ! E?yQ*6C ") ! E? J ( * 6C "( ! >D x P G * | < * , 7 y * 6C T "( # " " # # < "( M y] # (! ("6 $ % ! " ! 6{iq’n^C -c ? G a + ( , i 1C T & < " M! )6 $/ ! qC eb;;fa > !" 2 3 H l # ; V * 6 5 B B{;;({C T *! < "M $ * " ! )62 # *2 o ; V ,x a m & E?C Y 9N ^ E , ; ; ( {C Kx !" " N "! $ < "’ # " " M Q N < ") # " " M $ " ! Q 6$ #" ! !" " # # N "’ C Q A, C XY , !" & R C * N < ") % + ! % "’ $ M 6 V b 1 b 3 d * , t . C c g x 8tab ") "( *,Weh* N "’ C A,eP;;f8f,\) ") Q "’ ! " ! $$ + $" % $ " " C") ! " ! #$ + $#% $ " " C "( ! " ! $$ + $!% $ " " C! !$ + $ % #!" " {=$ ! " < M 68 V "? q ]C gx\kk $ # # " # ]Uq+(j;q T x P , ; V * ,C D N "’ C A ") Q ,, 7 y & < f | < XY , | < & M ]K2 %C bb dJLqE?C lX = e b , ; ; \ ) ! XR ! ! ]vC *#,Uq+(4/y#R + $ % #!" " C $ < N "! $ < " # " "M Q N "’ C C & "M ! ! $" $!" " %&’ " " "( Q N < " # " "M N "( C ! ! $# $ "!Q $!" " %&’ " " ") Q PXC ak E? X v b ’ $ 2 N k * 6 | < + , bC dy\gcF a:gc,brP#;VfV;V sgxaE?6 XY:V,;+C S5k’1d%fC ee0% b3H 2’3&44’ ,-./’01 ,n^C *0 56786’ 9-3*:01 a b js/,By2\C CD$ 1r\hw;::Dy=