宁波梅山(保税)港城国际商贸区控制性详细规划
宁波市中心城区货运系统规划
宁波市中心城区货运系统规划（批前公示）1前言1.1规划背景为支撑宁波社会经济发展，响应“港口经济圈”发展要求，中心城区货运系统规划分析产业、港口发展特点，提出货运网络布局形态，主要内容包括城市货运及港口集疏运两部分。
1.2规划范围与年限规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围保持一致。
规划年限：2020年，与城市总体规划的规划年限一致；远景展望至2030年。
2货运系统发展趋势与目标2.1发展目标围绕货运发展方向和要求，本次规划提出货运系统的总体发展目标为：“亚太国际货运枢纽节点，绿色便捷有序的城市货运典范”。
2.2发展策略1、港城分离战略（1）通过完善港口后方堆场、停车场等配套设施，形成与港口发展规模相适应、布局合理的配套设施，降低港口集疏运对城市用地发展影响。
（2）通过逐步完善各港区疏港通道，构建支撑港口发展的集疏运通道。
2、体系完善战略（1）依据城市用地功能、产业分布和城市货运需求分布，建立衔接有序的货运场站体系，引导和推动共同配送发展。
（2）场站设施布局应具有一定前瞻性，场站规模应满足和支撑日益增长城市货运需求。
3、衔接有序战略（1）通过完善的货运停车设施布局，发挥对货运交通截流作用，降低对城市交通干扰。
（2）通过构建与城市空间发展相契合的货运交通网络，有效引导客、货交通分离，提高城市交通稳定性和安全性。
4、绿色发展战略（1）通过新能源车辆应用示范，逐步提高城市配送车辆中新能源车辆比例，降低环境污染，提高绿色水平。
（2）建立城市货运信息平台，推进“互联网+”技术在货运系统中的运用，发挥信息服务功能，提高货运交通整体效率。
2.3发展指标围绕货运系统总体发展目标，本次规划提出以下主要发展指标。
（1）港区2公里外配套设施布局与城市生活用地分离度达到100%；（2）港区货运转换通道负荷度达到0.8以下；（3）城市公路货运场站1小时服务圈覆盖率达到100%；（4）城市公路货运场站园区结合率达到70%以上；（5）城市货运公共停车场园区结合率达到70%以上；（6）城市货运场站与主要人口集聚区分离度达到100%；（7）城市配送车辆中新能源车辆占90%以上，配送车辆标准化率达到60%以上；（8）城市配送末端网点覆盖率达到60%以上。
052.生态型城市开放空间绿地网络整合优化研究——以宁波国际海洋生态科技城绿地景观系统规划为例
太河路与沿海中线交叉口
西瓜、葡萄、芋艿、橘子、无花果。
4 旗逸山庄
2.57 白枇杷、杨梅、西瓜、水蜜桃、蓝莓、
春晓街道昆亭村
5 美的农场
7.44 香樟、桂花、紫叶李
港城路和海润路交叉口
6 白峰名阳农庄 4.5 双石蘑菇、葡萄、草莓、甜瓜
白峰街道阳东村
3.2.3 防护绿地
现状防护绿地主要为过境道路、城市主干路两侧以及滨水沿线，工业区的防护绿地建设
1.2.1 节点
“节点”是外部空间聚集形成具有一定形态特征的集中点，如城市公园、游憩区、街头 绿地等[6]。“点”状空间是城市绿化空间的重要载体，也是城市绿地系统的基本组成部分。“节 点”是绿地网络的重要内容，承载城市绿地较高的功能，是居民通过直观感受周围环境的重 要绿地结点。
1.2.2 廊道
廊道，是城市绿地系统中的重要组成部分，承载连接点状绿地和开放空间之间的功能， 具有连续性、均衡性和开放性的特征，形式多样，如防护林带、滨河绿带、林荫道、绿道以 及非机动车道的绿带[6]。廊道是城市绿地网络的骨架，也是人们活动的重要线性场所，承载 着城市居民步行、休闲等功能，也是体现城市形象的绿色窗口。
2.34 水体富营养化严重。
5.95 沿岸线置石较为呆板。
5.27 0.46
9.72 2.70 2.30
11.32
有电力走廊穿过。 景观视线良好，可达春晓大桥。 岸线一侧依山，有垂直绿化覆盖，和另外 一侧在植物竖向层次上形成对比，景观效 果良好。 因高压走廊对植物高度限制，不能形成背 景林，可增加灌木球类，丰富竖向层次。 两侧绿化基底良好，疏密相间。可丰富水 生植物品种。 两侧绿化基底良好，植物配置丰富。可种 植水生植物，柔化岸线。 植物品种极单一，以草坪与芦竹为主。在 满足高压走廊防护绿地的基础上，增加小 乔、灌木类与地被花卉类。
宁波市城市总体规划(2004-2020)
宁波市城市总体规划（2004-2020）中心城总体规划图一、基本情况1、城市概况宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。
下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。
改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。
2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。
随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。
城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。
区位图2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求“十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求：首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。
浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。
据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。
其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。
国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。
由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。
流域水文模型综述
咱2暂周文娟.医院内部控制存在的问题和改进途径探讨[J].金融经济月刊,2011
4 展望
4.1 模型尺度 不管是时间尺度还是空间尺度对于模型研究者来说都是难以把
握的问题遥 因为在不同时间尺度或是空间尺度的组合上水文情势如何 发生变化是水文工作者无法预知的遥 另外时间尺度与空间尺度如何耦 合也是一个棘手的问题遥 4.2 与其他学科的融合
水资源是地球上最庞大的自然资源之一袁 水文情势也与大气尧土 壤尧植被等有着密切的联系遥 因此水文学与其他学科的交叉研究就显 得至关重要遥
咱责任编辑院邓丽丽暂
渊上接第 249 页冤艺质量亮点袁同时要看到其在技术及经济效益方面的 不足遥 整体来说袁配电房铝模板的应用具有很大的优势袁随着相关质量 控制标准的提高及普及应用带来相关费用的降低袁相信在将来电力建 设中会成为一种趋势遥
揖参考文献铱
咱员暂张桂芹.工程建设质量控制[M].北京:水利电力出版社,1993. 咱圆暂杨瑾峰.工程建设标准化管理和体系[J].工程标准建设,2007,4. 咱猿暂丁瑞明.关于电力建设工程项目质量管理标准化的研究[D].北京:华北电力大 学,2008,12.
2.3 河槽汇流模型 河槽汇流主要有两种方法院一个是水文学方法袁一个是水力学方
法遥 水文学方法主要运用水量平衡方程和槽蓄方程袁另以圣维南方程 组的简化形式为辅而得出结果袁 该方法的特点是物理概念性较强袁常 用的方法有马斯京根法和特征河长法遥 而水力学方法主要是以圣维南 方程组为基础的一系列河道演算方法袁该方法的特点是中间断面的每 一个过程都比较清晰袁但是方程只能用数值解表示遥 水文学方法不适 用于流域下游受回水顶托的地方以及河网地区袁但是水力学方法的圣 维南方程组却可以在河网地区适用遥 圣维南方程组是偏微分方程组袁 所以要引入差分格式来进行数值解代替解析解的计算遥 常见的差分格 式有蛙跳格式袁中心差分格式等袁其中普利斯曼隐式格式由于其差分 的传播误差很小而广泛应用于水力学方法的计算中遥
宁波—舟山港
集疏运条件
铁路
•已建成 •萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。 •甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 •规划中 •沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 •跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。 •甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。
航空
•宁波栎社国际机场，位于宁波市。 •舟山朱家尖机场，位于舟山市。
宁波—舟山港全球通航
营业厅整体服务水平
图片来源：中华人民共和国浙江海事局官网
主要通航线
宁波港与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易来往，形成了 覆盖全球的集疏运网络。全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港，集 2007. 01 装箱航线达到217条，其中远洋干线113条，干线箱比例达到80%，大大高 于国内同类港口的指标；集装箱月航班数已超过900班。
宁波—舟山~美洲
旧金山、纽约、墨西哥、布宜诺斯艾利斯、圣保 罗、.圣路易斯、圣地亚戈、利马
宁波—舟山 ~ 太平洋东岸
苏维埃港、海参崴、札幌、釜山、东京、墨尔本 、莫尔兹比港、雅加达、新加坡
宁波——舟山 ~ 大西洋西岸
Ningbo— zhoushan Port
鹿特丹、汉堡、伦敦、里斯本、亚历山大、开普 敦、迪拜
历史沿革
唐宋
1979年
2006年
唐代，宁波港 （时称“明州”） 为中国最大的开 埠港。宋代，明 州港与泉州港、 广州港并列为中 国三大对外贸易 港口。
1979年1月10日， 北仑港开始建设， 宁波港开始转变为 海港。1989年北 仑港区被确定为中 国大陆重点开发建 设的四个国际深水 中转港之一。
2006年1月1日， 宁波舟山港正式 启用，原“宁波 港”和“舟山港” 名称不再使用。 2009年10月， “舟山跨海大桥” 建成。
宁波港域港口岸线资源整合探析
宁波港域港口岸线资源整合探析从宁波港域港口岸线资源利用现状入手，分析其开发利用中存在的问题，提出港口岸线资源整合利用的对策建议，为宁波港域优化配置岸线资源，提高岸线资源的利用效率，发挥港口资源优势，推动港口转型升级发展提供参考。
关键词：港口岸线资源整合泊位港口岸线是助力宁波港口发展和海洋经济示范区建设，并加快推进宁波港口向国际强港转型的重要战略性资源和核心资源，也是浙江省发展海洋经济、打造“海上浙江”最为独特的优势和载体。
加强宁波港口岸线资源的统筹规划和使用管理，最大限度科学合理地整合利用宝贵而有限的港口岸线资源，提高利用效率，是推动宁波港口转型升级发展、打造国际强港的重要保障。
宁波港口与岸线概况1、宁波港口概况宁波-舟山港宁波港域地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
是中国大陆最主要的原油、铁矿石、集装箱、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。
宁波港域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港和石浦8大港区。
目前，拥有各类泊位500多个，其中港口生产用泊位总计332个，包括集装箱泊位21个，万吨级以上大型泊位85个，10万吨级以上特大型深水泊位21个，是我国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口之一。
2、宁波岸线利用现状宁波海岸线总长为1562公里，占浙江省的三分之一，其中，大陆海岸线总长872公里，岛屿岸线总长759公里。
根据《宁波-舟山港总体规划》，宁波规划港口岸线总长170公里，其中港口深水岸线139.1公里，占规划的81.8％。
至2011年底，已利用规划岸线约105公里，其中深水岸线使用约82公里；剩余规划岸线65公里，剩余深水岸线约57.1公里，见图1。
港口岸线资源开发利用存在的问题由于开发早、规划、监管等原因，宁波港域部分港口岸线存在深水浅用、优线劣用、闲置不用、陆域和水域被移作他用等现象，岸线资源开发比较粗放，节约使用、合理使用的岸线利用原则没有得到充分体现和落实，相对于丰富的港口岸线资源，宁波港域港口岸线资源利用还相对滞后。
低碳视角下城市新区控制性详细规划编制——以宁波梅山保税港城国际商贸区为例
标 与抓手 ，是在 实现生态 、可持续 发展过程 中 的一个 易于衡量 的阶段性 目标。 因而，低碳 视
５ 规 师 ｎＥ５ ４ 划 秘ＲＲＲ
效 指导低 碳城市 规 划建设 实践 ，仍 缺
乏理 想 、明确 的实现 途径 。在 微观 的 场地 或建筑 尺度 上 ，国 内外 的低 碳 实 践 应 用均较 成 熟 ，特 别是 ２ ０ ０ ８年 我
元 地 块 管理 模 式 等 ， 将低 碳 理 念 真 正 落 实 到 空 间， 有 效 指 导 地 块 开 发 。
［ 键 词 ］ 碳 ； 城 市 新 区 ；控 制 性 详 细 规 划 ； 规 划 编 制 关 低
［ 文章编号］ ０ ６ ０ ２ （０ ０ １— ０ ４ ０ ［ １ ０ — ０ ２ ２ １ ） ２ ０ ５ — ５ 中图分类号］ Ｕ ８ ．３ ［ Ｔ９４ １ 文献标识码］ Ｂ
Ｉｔａｎ ｌｔ ｗ ａ ｂ ｅｓｇｎｃ ｃ ｔｉｔ ａｇ ａｍ ｓａ ｒｎ ｉ ｅｓｔ ｅｔｅ ｉｅ ａ ｉｌ ｅｖ ｏ ｔ ｒ ｓａｅｓｌ ｃ ｒ ｏｎ ｄ ｉ ｏｎ ｅｐ ｎｏ ｄｉ ｒ ｏ ｎｄ ｐ ｉｃｐｌ ｂ ｔ ｒｇｕｄ ｔ ｓｐ ｔａ ｏ ｈｅ ｄ ｅｌｐｍｅｎ ． ｔ
间规 划 相 结 合 。 宁 波 梅 山保 税 港 城 国 际 商 贸 区 控 制性 详 细 规 划 通 过 构 建 紧 凑 、 开 放 的低 碳 空 间， 应
用低 碳 模拟 评 估 技 术 ， 采 用公 共 交 通和 步 行 优 先 的 交通 方 式 ， 以及 低 碳 设计 要 素 图 示化 、条 文 化 的 二
梅山保税港区企业服务平台工程
梅山保税港区企业服务平台工程环境影响评价审批前公示一、建设项目概况及污染源分析项目名称：梅山保税港区企业服务平台工程项目性质：新建建设单位：宁波梅山保税港区建设管理局建设地点：北仑区梅山岛项目概况：本项目位于梅山大道与七星路交叉路口的西南角（三创基地研发园一期工程的西侧，在建三创二期Ⅰ标段工程南侧），由1幢11层孵化办公楼和6幢4~6层企业总部办公楼组成，其中孵化办公楼地下一层和企业总部办公楼的一层为汽车库组成。
项目用途为企业办公、小微企业孵化和商铺。
其中小微企业孵化主要是以电脑创业设计为主，不从事工业生产、中小试以及化学实验等生产经营活动。
二、项目建设可能对环境造成的影响1、施工期间施工期大气污染源主要为食堂油烟废气和扬尘；废水主要是生活污水和泥浆废水；固体废弃物主要为施工人员的生活垃圾和弃渣；施工噪声主要是机械设备噪声。
2、营运期间营运期大气污染源主要为车辆废气和食堂油烟；废水主要是生活污水；固体废弃物主要为生活垃圾；噪声主要是商铺等营业场所产生的噪声，另外还有水泵、风机、空调外机等机械噪声以及汽车出入地下车库行驶噪声。
三、建设项目环境影响分析1、施工期环境影响分析1）大气环境影响分析施工营地食堂油烟废气要求经油烟净化器处理后达到《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）后楼顶排放，对区域大气环境影响小。
一般情况下，施工场地在自然风的作用下产生的扬尘，其影响范围在150m以内，本项目施工扬尘会对周围环境敏感目标产生一定影响。
本项目采用商品混凝土，不设置集中式混凝土搅拌站，因此无搅拌站粉尘。
为减缓施工扬尘对区域环境空气的影响，建设单位落实《2015年梅山保税港区建设工地扬尘综合整治专项行动实施方案》的相关要求。
如此，扬尘对区域大气环境影响较小。
2）水环境影响分析食堂含油污水经油水分离器处理后，和其他生活污水一起经化粪池收集处理后接入市政污水管网，最终由春晓污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准排放后排放明月直河。
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宁波梅山（保税）港城国际商贸区控制性详细规划01、总则02、功能定位、发展目标、控制规模和规划结构03、控制单元04、用地规划05、公共服务设施规划06、绿地及公共开放空间规划07、道路交通规划08、防灾规划01、总则1.1规划目的2008年，梅山岛保税港区获批成为中国第5个保税港区，宁波梅山（保税）港城总体规划（2008-2020）》中确定保税港西北侧为国际商贸区。
为贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，进一步深化完善城市总体规划和分区规划所确立的发展目标，明确本编制区未来发展方向及策略，实现可持续发展，并更好地协调各专业、各部门的需求和规划管理的要求，特编制本控制性详细规划。
1.2规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》2008.01；（2）《城市居住区规划设计规范》（2002年版）GB50180-93；（3）《宁波市城市总体规划（2004－2020）》；（4）《宁波市城乡规划管理技术规定》2007.10.；（5）《宁波梅山（保税）港城总体规划（2008-2020）》；（6）相关专项（专业）规划；（7）涉及城乡规划建设的其他法律、法规；（8）其他相关的标准规范及规划文件等。
1.3规划范围本次控规规划范围分为2个层次：（1）规划范围：建设用地52.3公顷。
（2）研究范围：北至横七路，南至横三路，西至纵六路，总面积247.43公顷，其中发展备用地195.13公顷。
发展备用地重点研究城市空间景观、道路交通、市政设施的统筹协调。
1.4规划期限本规划确定的规划期限与《宁波梅山（保税）港城总体规划（2008-2020）》保持一致，规划基准年为2009年。
1.5规划成果本规划成果包括法定文件、技术管理文件和附件三大部分。
法定文件是控制性详细规划的法定控制内容，包括法定文本和法定图件；技术管理文件是控制性详细规划的技术控制内容，包括技术管理文本、图纸和图则；附件是对规划内容和规划过程的必要补充和说明，包括研究报告、规划编制与修改情况说明等。
1.6法律效力本规划经宁波市人民政府批准后生效，并自公布之日起实施。
本规划由宁波市规划局梅山保税港区分局负责解释。
1.7其他规定技术管理文件的所有内容应遵循法定文件的规定；控制性详细规划的实施应遵守《宁波市控制性详细规划管理暂行规定》。
02、功能定位、发展目标、控制规模和规划结构2.1功能定位根据城市总体规划和现状分析、因素分析，确定本区的功能定位为：宁波东部滨海新城的重要组成部分，融合国际商贸服务、高端商业娱乐、旅游集散、高端居住等功能为一体的国际商贸枢纽和高端商业服务基地。
2.2发展目标根据功能定位及用地布局，确定本区的发展目标为：空间紧凑、功能多样复合、自然与城市人工环境有机融合的宁波滨海港城生态示范区。
（1）以构建地区性国际商贸城为核心，深化功能策划和区块布局，协调开发量分布，塑造良好城市形象。
（2）构建合理的道路交通体系。
（3）利用水体、绿地塑造良好的城市景观。
（4）提供高效、便捷、完善的配套公共服务设施。
2.3规划结构本区规划结构为“三带环绕、绿心放射”。
（1）三带环绕商贸核心带：沿横三路集中布局商业金融、商务办公、行政服务、会展文化等功能，形成最主要的对外贸易与高效服务带。
休闲生活带：与生活配套服务区功能不同，关注高端商务活动向休闲居住功能的延伸，形成环境良好的配套商务居住生活带。
生态度假带：依托良好的生态背景，发展服务与整个梅山港城的高端休闲度假区。
（2）绿心放射本区核心处依托现状自然山体构筑中央生态公园，成为商贸区的“绿心”，以“绿心”为对景，向各个功能分区延伸出轴线清晰的绿色廊道，塑造良好生态环境和景观视廊。
03、控制单元3.1控制原则控制单元提出总量控制、分量平衡、弹性开发的控制原则。
通过严格控制单元建设总量，来控制整体的开发强度，而单元内各地块分量允许突破并相互平衡，由此来增加地块的开发弹性。
3.2单元划分结合行政街道和社区界限范围、天然的地理界限如河流、城市土地利用结构、功能内在关联性、土地使用性质的同一性、主次干道围合的街坊、合理的交通分区等因素来划分控制单元。
依据上述原则，规划将国际商贸区划分为8个控制单元，单元编号为MS01-01至MS01-08。
3.3控制内容控制单元的强制性内容包括控制单元的主要用途、居住人口控制规模、总建设容量、公园绿地面积、配套设施控制要求等。
本编制区的总建设容量26.7万平方米。
在建设过程中，每个控制单元的总建设容量不得突破。
04、用地规划规划以基地内3座自然山体为绿心，结合水系以“指状”绿带放射至各个功能区块，并通过东西向城市景观绿廊将基地南部的各个商贸区块串联成一有机整体，展现丰富的商务、商业、会展等界面，体现国际商贸区的城市形象。
4.1公共设施用地规划公共设施用地65.76公顷，占规划建设用地的28.10%。
4.2C/R综合用地规划C/R综合用地43.95公顷，占规划建设用地的18.78%。
4.3其他用地其他用地还包括道路广场用地、市政公用设施用地、绿地及水域。
具体内容详见相关章节。
05、公共服务设施规划5.1配套原则根据城市社区管理和空间布局体系，城市社区配套设施遵循“分级配套，共建共享；分类实施，公益优先；因地制宜，弹性指导”的原则。
5.2配套要求本区公共服务设施规划按配套类别进行街道级和社区级三级进行分级配置，主要包括教育、医疗卫生、文化体育、商贸服务、金融邮电、社区服务以及市政公用七项设施。
街道级配套设施依托“生活配套区”和“地方文化社区”。
社区级必须配建幼儿园、社区卫生服务站、文体活动站、可再生资源回收站、社区服务站、居家养老服务站、社区居委会、社区警务室各项设施，有条件可以集中建设形成社区中心。
06、绿地及公共开放空间规划6.1绿地系统规划公园绿地74.15公顷，占规划建设用地的31.19%。
规划依托老鹰山、大牛山形成本区最主要的中央生态公园，以指状放射的线性公园串联各个功能区块，并通过东西向城市景观绿廊将基地南部的各个商贸区块串联成一有机整体。
中央生态公园结合自然山体，创造具有原生态环境特征的区域，空间意象上创造自然野趣环境下的休闲空间；线性公园以自然山体为对景，延伸出轴线清晰、轻松活泼的线性公园。
主要承担沟通区域制高点至海域之间的视线廊道。
景观绿廊横向串联起各个商务办公区，结合水系创造轻松活泼的景观绿廊。
以动态休闲为主，关注户外活动人员舒适度的提高，提供遮阳、实用功能与观景游憩等景观功能。
6.2水体系统规划水域面积13.45公顷，水面率控制在5.4-5.6%。
本区河网水系主要由复城横河、复城中纵河、复城东纵河、苔岙横河组成。
苔岙横河最小控制宽度50米，为城市主干河道。
复城东纵河、复城中纵河宽20米，为一般河道，河岸两侧形成居住区水岸休闲绿地。
复城横河宽10米，为一般河道。
沿河空间应公共开放，形成连续的游憩绿道。
6.3公共开放空间系统公共开放空间是城市公共活动的聚集点。
基地公共开放空间主要有两个层次，开放空间廊道和重点开放空间。
开放空间廊道包括游憩绿廊和特色步行街；重点开放空间包括重要公共设施的开敞空间和主要公园。
（1）开放空间廊道主要开放空间廊道——线性公园：设置中央绿心向周边发散的指状线性公园，强化休闲游憩区与周边公共空间的联系。
次要开放空间廊道——景观绿廊：重点塑造南侧区域东西向的带状开放空间，结合水体与40米宽的游憩景观绿廊，创造特色景观。
（2）重点开放空间绿心公园：结合3座自然山体设置核心公园，是基地的生态文化休闲区。
同时山体景观与湿地景观相映成趣，结合周边文化休闲设施和健身场地，为居民提供体育活动和休闲娱乐的场所，空间开敞。
城市广场：结合公共开放廊道和重要公共设施，基地南部规划2处城市广场，其中结合行政中心设置1处行政广场；在绿心与南部商务区交界处设施1处市民广场，是基地内重要的公共开放空间节点。
6.4步行系统组织公共开放空间的步行系统，形成完整的步行空间体系，有助于公共空间及配套设施的连结，并为商务人士提供散步健身游憩的步行空间。
沿河空间提供连续的滨河游憩步道，并连接各公园绿地和公共服务设施，方便商务人士或居民生活。
加强南部东西向景观绿廊内的步行系统，便捷步入各地块内部中庭，同时应设有独立的铺装、成茵的绿林、方便的座憩设施等。
中央绿心处的湿地景观步道，应结合蜿蜒的水体和优美的自然山体设置特色山道，并结合文化休闲设施创造丰富的步行空间。
城市道路应设人行道，交叉路口清晰标示地面人行过街通道，较宽路幅有中央绿带的道路应设置“安全岛”，人行道应设盲道和无障碍通道。
07、道路交通规划7.1道路等级本区城市道路分为城市主干路、次干路和支路三个等级。
（1）城市主干路规划范围主干路一览表规划范围次干路一览表（3）支路规划城市支路起完善路网功能等级结构、承担集散路网交通流量的作用。
规划支路结合用地性质灵活布置，支路的设计车速为30公里/小时。
7.2道路交叉口主次干道相交均采用平交形式。
08、防灾规划8.1消防（1）消防站设置本区消防依托范围外规划消防站。
（2）消防配套设施规划消防通道的建设管理应保证消防车通道通畅、安全。
加强消防通信、消防用水及供电的可靠性，根据相关规范要求，高层建筑应保证两路进水及两路供电要求。
（3）建筑防火要求高层建筑、大型民用建筑等场地，属于消防重点保护单位的，其规划建筑中必须严格按照消防技术规范的规定，保证城市消防的要求。
新建小区道路系统的规划建设要应按国家建筑设计防火规范合理设计。
8.2抗震（1）按照《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的规定，本区地震动参数为0.1g（MS01-07度）。
（2）新建的各类建筑应按国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图GB18306-2001》进行设计和施工，由市建设行政管理部门监督管理。
（3）交通、通讯、供电、供水、燃气供应、医疗卫生、消防等城市生命线工程，必须进行专门的地震安全性评价，按评估结果进行抗震设防。
8.3地质灾害防治本区为突发性地质灾害重点防治区。
在重点防治区内，对地质灾害点开展有计划的治理工作，区内工程建设活动，必须严格进行地质灾害危险性评估，做好地质灾害预防工作。