浅析地铁乘务管理
浅谈地铁乘务安全管理
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ห้องสมุดไป่ตู้
科 技 风 ２ ０ １ ７ 年 ５ 月 下
浅 谈 地 铁 乘 务 安 全 管理
陈楷双
广 州 地 铁 集 团有 限公 司 广 东 广 州 ５ １ ０ ０ ０ ０
摘 要： 地铁 乘务管理工作主要是组 织客 车、 工程车和车厂三 大业务模块 的运 作管理 ， 其安全 管理 重点是 解决好客 车司机、 工 程车 司机 、 车厂值 班 员和车厂调度等行 车岗位 的作 业安全问题 。以下浅谈 地铁乘务安全 管理 工作 。
关键词 ： 地铁乘务 ； 工作 特 点 ； 安 全 管理 乘 务 员 工 的 工 作 特 点 进路随时有人员进入或遗 留工器具 、 漏拆接地线等情况 。 乘务专业员工不 管是 司机 还是车 厂调 度员 、 值班 员 ， 他 们 车厂调度负责领 导 、 组织 车厂运 作 ， 既要妥 善组 织好 车厂 从 事的工作可以说是地铁运营安全最 后一道关 ， 没 有把住就会 内行车 、 施 工作业 的实施 ， 也要兼顾 协 调各专业 的作 业计 划和 导致 行车事件 、 事故 。 监管车厂值班员 、 工程 车司机 、 调 车客 车司机 及施 工检修 人员 （ 一） 作 息不定的上班规律和分散 、 流 动 上 班 地 点 的作 业情况 ， 可 以说 既有行 车调 度的工作职 责也有班组 长的管 客车司机上班 时间虽然各线有所 区别 ， 但基 本是采用 晚班 理责任 ， 其 工作 对正线运营工作起 到关 键作用。 中班 一早班 一休息这种方式进行排 班 ， 从 班表上看 虽然上班 （ 五） 车厂 内各行车 岗位人 员都 需要通 宵作业 开车时 间不 会超 过 ２ ４小时 ， 但 为了安全 完成开 车任务 而需做 夜间作业 ， 不仅 人 的精 神状 态不 如 白天， 而 且照 明 的光线 准备 的时间则较长 ， 原则 上在 ４天时间里需 要在单位 睡 ２个 晚 也没有 白天好 ， 特别 是对 确认作 业 、 联控作 业 和司 机的 了望进 上， 在家时 间相对减少 。 路等方面很不利 ， 很 容易出现作业 失误 或偏 差。 工程 车司机 、 车 厂值班 员 、 车厂 调度员 和调 车班 客 车司机 二、 抓 好乘 务 安 全 工 作 几 点措 施 他们 上班 方式则 采取 ２ ４小 时两 班 四运 转 轮班 ， 即 白班一 夜班 一 （ 一） 采 取 不 同形 式 、 不 同渠道加 强与 员工沟通 ， 做 好 员 工 休一 休， 每个班上 ｌ ２小时 ， 一般情 况夜班作业 比白班更忙 。他们 思 想 教 育 ， 提 高 员工 的 责任 感 和 安 全 意 识 的工作是 为正线正常运营提供各类保 障或服务工 作 ， 是 为乘 客 乘务员工的作业基 本上 是单 打独 斗 ， 需 要靠 自主 、 自觉 去 优质 服务 的前 提和保障工作 。 完成 工作任 务 。所 以， 乘 务 管理关 键是 管好人 的思 想 。有 了 不 管是采 用值乘交 路轮乘 制还 是 ２ ４小 时倒 班制 ， 这样 的 “ 干一行 ， 爱 一行 ， 专一行 ” 的工作态度 和高度 的责任心 、 安全意 上班 方法 与人的社 会活动和生活作息规 律产生 冲突 ， 特 别是夜 识 ， 才 能保 障 工作质量 ， 从 而促进安 全行 车 ， 实 现乘务 管理 、 工 间作业会 因人 精神疲劳而导致简化作业或失误操作 。 作 目标。 乘务 员工是分散在 各点 工作 ， 尤其 是 客车 司机是 分散 、 流 如建立“ 六 必谈 ” 制度， 有效 消 除员工 思想 包 袱 和改善 分 动在沿线 上作 业 ， 不 便于 对其进 行安 全监 控或业 务指 导 ， 不利 部 、 班组管理 问题 。“ 六必 谈” 指 的是指员工受到表扬或受 到批 于安全管 理工作 ， 需要靠其 自觉履行 岗位职责。 评、 处分时必谈 ； 员工发生安全事件 、 事故 时必谈 ； 员工违纪 、 惯 （ 二） 枯 燥、 机 械 的 工作 环 境 性违 章违纪时必谈 ； 员工 降级 、 降职 时必谈 ； 员工思 想有 波动时 地铁 司机的工作环境 比较单一 ， 每天基本上 都是工作在 不 必谈 ； 员工辞 职（ 退） 、 不续签合同 、 调离时必谈 。 到 ２平 方 的 司机 室 里 面 度 过 ， 每 趟 车 不 断 的重 复 着 “ 开车一 开 门一 利用每月安 全教 育会 、 每天 班 前点 名会 和 公寓 培 训 的机 立 岗一 关 门一 开车” 等动作 。而且 ， 为 了防止司机 失误 ， 要求 值 乘 会 ， 进行安全事件 案例分 析 ， 引导 员工清 醒认识 到事 故 发生 的 司机 每次遇到信号机 、 道岔 、 行车指示标 ， 或每 次确认车 门与屏 因素及后果 、 对个人 的影 响 ， 明白违章违 纪 、 不执行 标准化作业 蔽 门的空隙 、 进行开关 门时都 要进行手 指 口呼 。原则 上每个班 的危险危害 ， 向员工灌输 “ 愚者 以流血换取教训 ， 智者 以教训制 至少 要做 １ ０ ０多个 站立 、 开 门、 关 门动 作 ， 至少 要 做 １ ０ ０ ０多个 止流血” 的道理 ， 培育员 工 的安 全 自觉行 为。管理人 员需 要 时 手指 口呼动作 。开车时 ， 在 隧道里 司机 面对 狭窄 的空间且隧道 刻帮助员工分析工作 环境 ， 明确工作 任务 及存在 薄弱 环节 ， 与 灯光 不断往后 闪烁 的刺眼 ， 在 高架 路段 司机 面对 阳光 照射 的刺 员工共同商讨采取应对措施 ， 为安 全完成生产任务打好基础 。 眼和外界 对行 车的突然影响 （ 如飞 鸟的扑击 、 动物进入 线路 、 线 （ 二） 认 真落 实安全检查制 度及 时消除安 全 隐患， 抓好 “ 四 路旁施工 作业 的 吊机侵 限等 ） 。 因此 ， 司机在 驾驶 过程 中需要 个 关 键 ” 落 实 安 全 生 产 制 度 思想教育培 育 自觉行为那 只是 管理 者的愿望 ， 但现实很难 高度 集中驾驶列车 ， 需要做到 聚精 会神 了望进 路 、 鼻 闻四周 、 眼 观六 路 、 耳 听八 方 ， 时 刻关 注列车运行 状况 ， 发 现异常需果 断采 做到 ， 所 以更需要通 过各种形 式的检查来 约束员工 的违章违 纪 取措施 。否则 ， 行车作业就很 容易出现安全问题 。 行为 。 （ 三） 需要 掌握 全面业务知识及 熟练 的应 急应 变能力 各层级管理人员 注重 细节 管理 ， 认真抓好 “ 四个关键 ” 落 实 表面上看 ， 司机 只是 简单 的重 复着 “ 开车一 开 门一 立 岗 关 门一 各项规章制度 。每 天跟踪 好各 项生 产任务 ， 针对 关键 时段 、 关 开车” 等动作 ， 其 实不然 ， 在面对 突 发 问题 或发 生 车辆 、 设 备设 键人员 、 关键 作业或关键 地 段 ， 安排骨 干进行 添乘 指导 把好安 施故 障时 ， 司机需要在很短 时间内做 出正 确的判断 并果断采 取 全关 。对员工 的标准化作业时刻严 格要求 ， 发现员 工有偏离行 正确 的处 理措施 。否 则 ， 就会延 误列 车 晚点或 造成 安全 事件 、 为立即给予 纠正 ， 对 待严 重违章违纪及 时给予严肃处理 、 通报 。 影 响乘 客服务等。这样 ， 司机 没有 熟练 的业 务技能 是很难保 证 这样不但能落实好 制度 ， 同时也体 现 了制度 的约束 力 ， 维护规 的， 不仅要求 司机 需要 熟 练掌 握地 铁 运 营各类 应 急 预案 和 车 章制度的严肃性 。 辆、 信号故 障的处理方法 ， 还要有一个 良好的心理 素质 ， 做 到遇 （ 三） 建立健全规章制度 ， 规 范作业标准 到 问题 能够不慌不乱 ， 思 维敏捷 ， 反应要快才行 。 “ 没有规 矩 ， 不成方 圆” ， 安全得 以控制 必须 有一套 完善 的 （ 四） 车厂 内各行车 岗位人 员的作业更是 完全是人 工操作 、 操作规程 和管 理 制度 。建 立 每个 岗位 的 操作 手册 、 交接 班 制 人 工控 制 ， 作 业安全 深受个人 态度及心情 、 业务 水平影响 度、 作 业流程等作业 规定 ， 安全 奖惩 实施细则 、 月度绩效考评 细 工程 车司机 、 调车班 客车司机除承担人工 驾驶机车 车辆 的 则和责任追究 办法 等管理 制度 。而且 ， 对待 每项重 要作 业 ， 做 安全 风险之外 ， 还 承担 调 车转 线作 业 过 程 中所 带来 的安 全 风 到事先有计划 ， 过程有监控 ， 最 后有 总结 。 险， 如检查线路及机 车车 辆不 到位 而没发 现侵 限物 、 机 车车 辆 作者简介 ： 陈楷双 （ １ ９ ７ ６ 一 ） ， 男， 汉族 ， 广 东揭 阳人 ， 本科 ， 交 制动 系统 状态不 良动 车 、 尽头 线作业 速 度没有 控制 好 、 运行 进 通 运 输 专 业 ， 助 理 工程 师 ， 研 究方向： 乘 务 安 全 教 育 理 论 与 路 突然有人等情 况。而且 ， 工 程车 司机夜 间上 正线 作业 ， 运 行 实 践 。
地铁运营乘务安全信息化管理研究
地铁运营乘务安全信息化管理研究随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的运营乘务安全管理一直是地铁运营管理的重点和难点，如何科学的管理和保障地铁运营乘务安全问题日益引起人们的关注。
为了更好的管理地铁运营乘务安全，必须加强信息化管理，使其成为地铁运营乘务安全管理的重要手段和工具。
一、地铁运营乘务安全管理面临的问题地铁运营涉及机车乘务、车站管理、安全检修、运输组织和客运服务等多个环节，而这些环节中均存在着各种安全风险。
机车乘务人员可能面临的操作不当导致的事故风险，车站管理人员可能面临的安全管理不到位导致的人员伤害风险，安全检修人员可能面临的设备故障导致的安全隐患等。
如何全面管理和解决这些安全问题，已成为地铁运营管理的一大难题。
二、信息化管理的理念与方法信息化管理是在科技进步的基础上对管理工作进行改造的一种方式，通过信息化手段来提高管理的效率和水平，从而更好的保障企业的生产经营和管理工作。
在地铁运营乘务安全管理中，信息化管理主要包括以下几方面：1.信息化技术应用：通过引入先进的信息化技术，如物联网、大数据、人工智能等，实现对地铁运营乘务安全各环节的实时监控和数据采集，从而能够快速发现隐患并及时处理。
2.信息共享与协同：通过建立信息平台和共享机制，实现地铁运营乘务安全各相关单位之间的信息共享和协同作业，提高决策的科学性和准确性。
3.智能决策支持：利用数据分析和人工智能技术，对地铁运营乘务安全数据进行挖掘和分析，为管理层智能化决策提供支持和指导。
4.信息化培训与管理：利用信息化技术提供多媒体培训和考核系统，对地铁运营乘务人员进行安全知识培训和考核，从而提高员工的安全意识和操作水平。
在国内外一些发达城市的地铁运营管理中，信息化管理已经得到了一定程度的应用和推广，并取得了一定的成效。
北京地铁利用大数据技术对地铁列车的运行状态进行实时监控和分析，从而提高了列车的运行安全性和准点率；上海地铁通过推广应用物联网技术，实现对地铁车站智能化管理，提高了车站的安全性和服务水平；伦敦地铁通过引入人工智能技术，对安全检修工作进行智能化辅助，提高了设备的维护效率和安全性。
地铁乘务运作管理分析
地铁乘务运作管理分析摘要：随着地铁建设的蓬勃发展，运营辐射范围不断扩大，乘务运作管理由单一到网状化运营管理。
本文主要对乘务运作管理及模式进行分析。
关键词：线网发展；乘务运作；管理一、国内外乘务运作的现状（一）国内地铁乘务运作当前我国内一线城市如北京、上海、广州、深圳、西安、天津、南京等城市的地铁乘务运作模式都不尽相同，如XX地铁乘务分部设置了客车队、工程车队、车厂组三个生产班组，同时设置综技组负责为各个生产模块服务。
运营总部车辆部下设运用室负责乘务运作工作，运用室设运转值班员3名，一个信号楼班组以及司机班组，具体如图1所示：（二）国外城市轨道运营乘务运作日本新干线路网布局呈线性结构，未构成多节点、多径路的环状路网，JR东日本公司由于所管辖的新干线数量多、里程长，并且还有既有线改造的小型新干线，因而 JR 东日本公司的新干线乘务实行分线管理。
随着新干线的发展，各 JR客运公司在乘务组织上也开始改革，以提高劳动效率，如 JR 东海公司实行新干线客车乘务员与机车乘务员一体化管理，称之为“运用所化”，主要是将新干线的司机与列车员统一管理，成组运用。
二、乘务运作管理分析（一）乘务运作的特点1）涉及专业繁多。
在地铁运营过程中，与乘务运作有接口的部门包含车辆维保，信号维保，外施工单位部门等众多部门，其专业接口涵盖行车设备、车辆设备、信号设备、线路设施等数个工种。
2）日常信息量大。
在乘务运作过程中，乘务分部与外部联系以及乘务分部内部的运作都需要收集和反馈的信息量。
如在内部运作中，需要收集生产模块和生产班组的日常信息，及时反馈到相对于的上级或外部门；在外部则需要收集各接口部门的协调信息。
3）行车组织复杂。
随着线路承载能力的日益成熟，客流量的不断增加，客运能力不足与客流量增加的矛盾也将不断加剧，为此必须不断优化调整行车组织，如为了缓解客流运输压力，实施了Y型交路，大小交路，不均衡运输等行车组织手段。
（二）乘务运作的基础模块1）安全管理模块。
浅谈地铁乘务安全管理及实践策略
浅谈地铁乘务安全管理及实践策略摘要：随着城市轨道建设规模逐渐扩大，地铁已成为城市交通运输的重要力量，有效缓解了城市的交通压力。
地铁在运营过程中其乘务安全对保障地铁运营安全具有重要意义，但存在着诸多的问题。
为此，本文对乘务安全管理内容、乘务人员的职业要求、地铁行车中不安全性因素进行了介绍，并针对性提出了乘务安全管理的具体措施，仅供参考。
关键词：地铁乘务安全管理；标准化操作引言：地铁乘务管理工作是指地铁行车、乘务人员等部门进行协调与管理，乘务安全管理工作包括多方面的内容，主要有对行车调度进行指挥、对突发车辆事故进行处理，保证司机安全驾驶车辆等。
但地铁乘务管理中突出的特点是对于乘客的安全行为进行管理。
1.地铁乘务司机的相关要求1.1专业技能过硬保证地铁正常运营的前提是地铁乘务司机具有较高的专业技能，这就要求地铁管理部门在招聘地铁乘务司机时，首先选择的是技能娴熟、具有较高的安全意识的司机。
同时地铁乘务司机在单独上岗之前，地铁部门还需要对他们进行岗前培训以及相关考察，这样既可以帮助地铁乘务司机有效巩固所学的专业知识，又可以实现对他们的全面考察与评估。
如果地铁乘务司机没有具备较高的专业的技能，或者在考核过程中表现欠佳则不予以录用，只有那些经过严格培训与考核的地铁乘务司机才安排其上岗。
1.2良好的心理素质要求在地铁列车运行的过程中，其运行速度较快，并且乘客人员较多，这对地铁司机提出了严格的要求，不仅需要具备良好的心理素质，并且还需要考察司机面对突发情况的应急应变能力。
一方面，需要对地铁乘务司机的心理素质进行评价，根据不同测试对象的测试结果，制定相对应的人格测试和能力测试，从而可以全面掌握司机心理素质的情况，并且需要纳入到司机整体的评价工作当中，防止出现记录松弛的现象。
另一方面，需要对司机作业稳定性进行测试，然后从多方面对地铁乘务司机的心理素质进行评价，例如作业能力的高低、作业的准确性等等。
2.地铁司机安全性管理的措施2.1地铁司机的选拔结合地铁司机运营的实际情况来看，在进行地铁司机选拔和培养过程中，要选择合理的行车工作人员。
浅析轨道交通运输乘务运作管理
浅析轨道交通运输乘务运作管理随着地铁网线的不断延伸，地铁客运流量、业务规模等不断的扩大，轨道交通乘务运作管理将面临更大的挑战。
进一步完善规范化、标准化的管理制度，提高员工的综合素质，才能更好地满足日益增长的乘客需求，获得社会的认可。
标签：轨道交通运输；乘务运作；制度1 轨道交通运输乘务运作管理的意义及目的轨道交通在城市中的运输功能已十分重要，乘坐地铁出行已成为城市人生活的一部分，是解决城市交通拥挤的有效手段之一。
首先，作为现代运输工具，地铁运输具有很强的社会公益性，是加快城市发展的需要。
其次，乘务运作管理增强了地铁的运输效率，方便了人们出行，节省了出行时间，更好地缓解了城市交通的拥堵，提高轨道运输的社会效益。
地铁乘务管理是地铁社会效益和经济效益的保证，是地铁运营综合水平不断提高的保证。
其目的是规避地铁运营风险，为社会提供安全、可靠、周到的出行服务。
2 轨道交通运输乘务运作中存在的问题2.1 安全管理缺少全面性隨着城市交通的发展，人们对轨道交通运作的管理越来越重视，在管理上也加强了力度，但监管机制还不健全。
首先，安全管理不规范、不全面，缺少系统的、科学的地铁运输安全管理策略，普遍存在哪出问题就管哪，缺少计划性、规划性。
其次，安全管理轻监督。
安全管理监督体制的不完善导致安全隐患不能及时发现、及时纠正，增加了地铁运行的风险性。
2.2 司乘人员的综合素质有待提高一方面司乘人员的技术水平和能力有待提高。
比如说地铁司机，有的司机刚培训不到一个月由于工作需要就开始独立上岗了，上岗后又因为工作比较辛苦、业务时间少，学习和提高技能的时间就不足，技术能力水平的提高受到限制。
其次，个人修养有待提高，在一些媒体中可以看到一些地铁司机骂人、边开车边玩游戏等。
一方面是由于地铁司机工作环境吵闹、工作压力大等因素造成的。
另一方面也说明了地铁司机的素质提升空间还很大。
最后，地铁司机的安全意识淡薄，行车经验欠缺，停车误差难以控制准确。
地铁运营乘务安全管理研究探讨
地铁运营乘务安全管理研究探讨摘要:随着我国城市经济的快速发展，交通拥堵问题日趋明显，政府部门为了改善公路交通拥堵的现象，开始大力建设地铁作为新的交通工具，当前大城市交通出行的方式大多数都依赖地铁，因此保证地铁安全运行，保护乘客的生命财产安全，已成为地铁管理工作者最重要的工作。
乘务人员直接负责地铁驾驶工作，作为守护地铁安全运营最后的防线，在地铁安全运营中处于至关重要的位置，应通过建立完善的乘务安全管理系统，规范安全管理工作，提升安全管理思路，完善安全管理措施，守住地铁安全运营的底线。
关键词：地铁运营乘务安全管理一、地铁乘务安全管理运营的影响因素分析1.1地理环境因素。
近年来，我国各个地区频繁发生泥石流、暴风雨等自然灾害，以福建、浙江等沿海地区的台风影响最为严重。
台风的破坏力非常强大，首先其对设备的损害力不容忽视，其次会导致异物侵限，地铁隧道、车站区域积水等问题，从而出现短路或者停电的突发事故，导致地铁突然停运等严重的安全事故。
1.2技术及设备因素。
由于我国铁路运输业发展较迟缓，虽然已积累了某些重要的科研技术，但是在制动、信号等关键系统的技术依旧存在不足，仍然是采用合作生产的模式。
日常生产运营中，车门、OBCU显红等故障无法通过技术改进杜绝发生，由于设备故障引发的请客、救援情况时有发生，这样的技术水平给地铁乘务安全管理带来很多不便的操作，并同时留下一些未知的安全风险。
1.3人为因素。
从乘客的角度来看，由于乘客的安全意识低，甚至一些乘客也不遵守乘车规范，给地铁乘务人员增添很多运营风险，从而产生一些安全事故。
诸如：先下后上，有序排队，等候请站在黄线外，文明礼让等。
部分乘客都不会遵守以上地铁乘车礼仪，出现抢上抢下的情况，导致出现夹人夹物的情况，引发列车车门故障，导致地铁无法正常运行等，严重时可能产生夹人夹物动车的安全事故。
从地铁工作人员的角度来看，也存在疏忽安全检查的可能性，由于制度不完善，造成安全检查不全面等问题，同时随着我国经济的发展，各城市地铁的发展速度越来越快，乘务岗位会有越来越多的新员工加入，由于新员工缺乏工作经验，心理素质也不稳定，所以在驾驶中发生一些异常情况时，他们不能迅速、准确地判断或者应急处理而导致安全事故的发生。
浅谈城市轨道交通乘务安全管理★
浅谈城市轨道交通乘务安全管理★第一篇：浅谈城市轨道交通乘务安全管理浅谈城市轨道交通乘务安全管理【摘要】地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，以其快捷准时、安全舒适、绿色环保的优势，对解决市民出行、促进城市发展、构建和谐社会起到极其重要的作用。
地铁司机是运营工作中最关键的岗位，乘务安全管理是运营管理工作的难点。
笔者将从乘务安全管理的特点分析，提出乘务安全管理建议和措施，供相关人员参考。
【关键词】轨道交通；乘务；安全管理当前，我国轨道交通建设正处于快速发展的时期，逐步形成以轨道交通为主的公共交通体系。
为确保地铁的安全运营，防止和减少安全生产事故的发生，保证旅客和乘务人员的人身和财产安全，乘务安全管理具有重要的意义，对安全运营起着决定性的作用。
一、城市轨道交通乘务安全管理存在的问题（一）安全管理不全面，缺少前瞻性随着对轨道交通运营的管理越来越重视，在管理上也加强了力度，但很多机制还是不够健全，有待进一步完善。
首先，乘务安全管理不规范、不全面，缺少系统的、科学的管理方法，普遍性的那个环节出现安全问题，整个运营公司就针对那个环节进行整改，永远跟在事故的后面，没有预防意识，安全管理缺少计划性、预判性、前瞻性。
其次，安全管理的监督力度不重视，很多问题和隐患得不到及时的纠正和整改，增加了地铁运营的风险性[1]。
（二）乘务员的业务素质不高很多乘务员的业务技能和行车经验不达标。
全国各地铁公司普遍存在一个问题，前期人员筹备不及时，新线又急需开通，导致新司机系统性学习的时间不够，业务能力还未达到标准就开始上岗作业。
地铁运营依靠在线列车按照运营时刻表有序运行，当其中任何一列出现故障无法运行时，将会对全列车的运行造成影响，而地铁司机作为故障处置第一人，遇到应急故障难以及时获得协助，必须依靠自己处理故障。
因司机的业务技能差，安全意识比较淡薄，行车经验又不足，不能够在最短的时间内处理故障回复运行，严重影响列车的安全运行，给市民的出行带来不便。
地铁乘务管理员的工作总结
地铁乘务管理员的工作总结
作为地铁乘务管理员，我的工作职责是确保乘客的安全和舒适。
我需要在日常工作中处理各种各样的情况，包括应对紧急情况、解决乘客的问题以及保持车辆的良好状态。
首先，我需要确保车辆的安全和正常运行。
每天在列车出发前，我都会进行一次全面的检查，确保所有的设备都处于良好的工作状态。
如果有任何问题，我会立即报告并协助修复。
此外，我还负责处理列车上的紧急情况，比如火灾、救援等，确保乘客的安全。
其次，我需要提供优质的服务。
我会在车站和列车上巡视，确保乘客的安全和秩序。
我会耐心地回答乘客的问题，解决他们的疑虑，并提供必要的帮助。
我也会及时地向乘客发布列车信息，确保他们能够顺利到达目的地。
最后，我需要与其他部门和同事密切合作。
在日常工作中，我需要与车辆维修人员、安全员和其他乘务员合作，确保列车的正常运行。
我也会和其他部门协调，处理各种突发事件，确保乘客的安全和舒适。
总的来说，作为地铁乘务管理员，我的工作是非常繁忙和具有挑战性的。
我需要具备丰富的专业知识和应急处理能力，确保乘客的安全和舒适。
我也需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，与其他部门和同事紧密合作，共同完成工作任务。
希望通过我的努力，能够为乘客提供更加便捷、安全和舒适的出行体验。
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浅析地铁乘务管理
中国目前建设地铁总里程4598.3公里（不含港澳台），近10年翻了4倍，国内已有33个城市开通了地铁，最近10年来，开通地铁的城市增加了21个，地铁建设进入了繁荣阶段。
乘务作为地铁系统的关键环节，扮演了安全的重要角色，目前无人驾驶越来越成为趋势，但出于既有线路、人口规模、安全等方面的顾虑，乘务专业仍具有探讨意义，本文意在从架构、职业规划、交路、安全管理的角度建立一种符合实际情况的良性管理模式。
标签：乘务专业;架构;职业规划;交路;安全管理。
1乘务专业的含义
乘务专业在不同地铁有不同含义，但主要是负责电客车驾驶任务，配合车辆、信号、供电等专业的各项调试工作，管理对象主要为电客车司机，各地铁公司根据自身实际情况会将工程车司机、车场调度、信号楼值班员纳入其中。
电客车司机岗位的特点是单兵作战，应急处置责任较大，作业环境单调，沟通交流机会少，作业范围大，身体不适无法立即安排轮换等问题。
2架构及职业规划
2.1乘务总体架构
乘务专业在各地铁中，主要被划分到车辆部、客运部，或者独立成为一个部门。
划分到车辆部的好处是检修、驾驶一体化，在车辆故障处置上面减少推诿扯皮，在人员流动上面可灵活安排检修员到驾驶员的补充，人员素质更加专业化。
划分到客运部的好处是与站务专业建立良好的交流机制，现场应急处置更加流畅。
以上两种划分办法都更容易培养出综合性人才，在不同线路间也会形成乘务竞争机制，缺點是体系庞大，对领导人专业素质要求较高。
乘务独立成为一个部门的好处是专业集中化，方便管理，缺点是不利于产生综合性人才，各专业交流机制相应弱化。
2.2乘务内部架构
不同地铁的乘务内部生产岗位设置基本一致（数量不同），主要区别为管理岗位的安排，在新公司成立初期，可设置4-5名专业管理人员（不含行政岗位），分别负责培训、安全、技术文本、交路工作，稳定期可将技术、交路工作合并，同时安排所有岗位辅助培训，如存在减员增效机制，同时乘务成为一个独立部门，可在部门下属车间减至2名专业管理人员，转移部分工作至部门负责。
2.3乘务职业规划
地铁司机的主要晋升职位是行车调度员、车队长、助理/工程师、信号楼值班员，根据不同组织架构的建立，录取难度各不相同。
晋升至车队长、助理/工程师可以提高管理素质，晋升至行车调度员、信号楼值班员可以提高自身综合技能，从长远考虑更利于个人潜力开发。
以上晋升渠道在地铁扩张期较为通畅，稳定期需考虑自身岗位的差异化管理，设置不同级别，使司机在本岗位有发展空间，利于队伍稳定。
3司机交路安排
司机人数常通过“人车比”即“司机人数/运营车辆数”来确定，在人员较为充足的情况下，采取四班倒的形式，此种形式利于分队管理，也能保证人员充分休息。
交路总数=车辆数+便乘人数+库内备用人数+管理/机动人数，便乘人数根据地铁行车间隔时间设置，同时考虑司机吃饭时间，人员不足时可专门设置顶饭圈交路。
交路总体时间安排为中班>晚班>早班，同一班次尽量保证时间相近，对于无法调整的长交路，可安排机动人员替跑。
关于顶班安排，需考虑司机充足休息时间，不得超负荷工作。
4乘务安全管理
乘务安全管理包括安全培训、安全演练、应急机制、安全责任制、危险源/隐患排查、安全检查等项目，一般重点会放在演练、隐患排查上面，而对于乘务专业而言，由于管人大于设备、上班期间人员分散等特点，管理重点为安全培训和安全演练。
安全演练重实战，让演练常态化会锻炼司机心理素质和业务能力。
安全培训是基础，而其中最为关键的是三级安全教育，安全教育现状是流程大于内容，国家规定的教育学时内，讲师需在总结性、归纳性上下功夫，化繁为简，让司机直白的记住安全底线。
在地铁稳定期，由于各项规章制度较稳定，管理岗位均需参与培训，制作授课课件、题库，形成标准，培训基础扎实将大大减少事故事件发生概率，而非舍本逐末。
5结束语
地铁司机年轻化的结构、无人驾驶的趋势和乘客服务的提高对乘务的管理要求不同以往，人员需在晋升或专业综合化方面上有进步空间，在减员增效的总体趋势下，因司机较其他工种工作饱和度较高，不建议减少司机编制。
安全管理重点为安全教育和实战演练，安全教育需全面审核课件和讲师授课能力，实站演练需常态化，与行车调度员建立长效机制，稳定期的所有管理人员重点为培训课件的制作，授课水平的提高，在此基础上与检修、信号、车站、调度专业加大人员跟岗交流，提高授课队伍综合技能。
参考文献：
[1] 周三多，等.管理学[M].北京：高等教育出版社，2000。