地铁乘务安全管控

运营分公司主要职责是在安全的前提下提高乘务服务品质，关键词有两个：服务、安全，本处主要从乘务的角度来谈谈安全管理。

行车安全是地铁的生命线，安全得不到保障，公司从上到下都会倍感压力，结合在南京地铁的学习，从下面几个角度谈谈“安全”，选择一些关键词来展开：危险源管控、安全考核、非正常情况下的安全卡空（即设备故障处理和应急预案处置）。

1 危险源

1.1 危险源管控

提高本部门全体员工对本岗位危险源的认识，落实危险源的控制措施，并在执行过程中不断改进、完善控制措施，以确保各岗位安全生产，从管理制度上加以保障。

1.2 现状、防范和改进办法

1、目前危险源管控现状：危险源识别及评价38个，其中R1（重大危险源）0个，R2（不可容忍之风险）

1 / 40

5个，R3（可容忍之风险）22个，R4（可接受之风险）11个。

2、防范控制措施实施的检查及改进要求：

①管理单位作业人员应每天对R1级危险源进行一次自查，班组长每周进行一次巡查，中心每旬进行一次巡查，职能部门每月进行一次自查，安保部及公司领导每季进行一次巡查。

②管理单位作业人员应每周对R2级危险源进行自查，班组长每旬进行一次巡查，中心每月进行一次巡查，相关职能部门每季进行一次巡查，安保部每季进行抽查。

③管理单位作业人员应每旬对R3级危险源进行自查，班组长每月进行一次巡查，中心每季进行一次巡查，相关职能部门每半年进行巡查。

④管理单位作业人员应每月对R4级危险源进行自查，班组长每季进行一次巡查，中心每半年进行一次巡查。

3、中心安全工程师、各班组长要按照检查周期，按时填写危险源检查记录表（附件二、附件三），随时接受上级部门检查。

4、对于检查情况做好记录，如实反映情况，对发现的隐患问题，要及时制止、及时纠正，对检查不合格的人员要纳入中心月度绩效考核。

5、中心各岗位在工作中注意搜集、梳理本岗位新的危险源，上报中心安全工程师，一经采用，将进行适

2 / 40

当奖励。

6、对于积极开展危险源管控工作，表现突出、成绩显著，有效降低危险源风险等级的班组和个人，中心将给予适当奖励。

7 、对于在危险源检查督促工作中敷衍了事、危险源控制措施执行不力的班组和个人，中心将给予考核1.2 .1 危险源检查记录表（R2）

3 / 40

4 / 40

1.2.2 电客车司机班组危险源检查记录表（R3、R4）

5 / 40

1.2.3 乘务中心工程车司机班组危险源检查记录表（R3、R4）

1.2.4 信号楼班组危险源检查记录表（R3、R4）

7 / 40

2 安全考核

2.1 连带考核方案

1、险性事故

发生险性事故责任者按公司规定进行处理。如由中心考核时，则按照当事人所承担的不同责任进行考核：

8 / 40

2、一般事故

发生一般事故责任者按公司规定进行处理。如由中心考核时，则按照当事人所承担的不同责任进行考核：

9 / 40

3、事故苗头

（1）发生事故苗头并造成恶劣影响的，按照当事人所承担的不同责任进行考核：考核标准比照一般事故进行处理。

（2）发生事故苗头未造成恶劣影响的，按照当事人所承担的不同责任进行考核：

10 / 40

2.2 考核项目、岗位、扣分标准细则

11 / 40

12 / 40

13 / 40

14 / 40

15 / 40

16 / 40

17 / 40

18 / 40

19 / 40

3 非正常情况下的安全卡控

3.1 卡控意义

安全生产是一个动态过程，影响安全运输的因素千变万化，安全基础的强化不是一劳永逸，管理人员及工班长必须定期对工作进行全方位的认真总结，吸取教训，沉下心来务虚，深入浅出，从人、机、料、法、环五个因素，从时间、地点、岗位、环节（电客车司机关键环节：①调车作业、调试作业; ②洗车作业; ③正线和车厂终点站换端的作业; ④信号、车辆故障时的行车组织; ⑤动车前的行车凭证的确认; ⑥站台作业）四个方面将存在问题真正的摆出来，制定有效的卡控措施及跟踪机制，扎扎实实的执行下去。

非正常情况的发生，对安全也是很大的考验，处理稍有不慎，就会使事情失控，可能原来很小的事情变成很大（诸如请客下线、救援等），因此在非正常情况下亦需要梳理一下操作流程，一旦发生事故，可以

20 / 40

像“标准化作业”那样按部就班的进行，从而大事化小、小事化无。

3.2 非正常情况应对方案综述——设备故障处置和安全关键点

在乘务，非正常情况主要涉及设备故障（设备主要包括车辆、站台门、车载设备，尤其以车辆故障为主）和行车安全关键点。

车辆故障大致可以分为信号、牵引、制动、车门、广播等四大类故障，在处理时，都是流程性的东西，而我们的供应商和南京地铁不同，不同的厂商操作的步骤。流程多有不同，因此南京的参考价值不大，不过原理性的东西是相通的，这个是我们需要真正掌握的，如果原理是根，那么具体的操练流程就是枝叶，因此本处不再具体罗列这些“枝叶”的东西。

但在车辆故障处理时，司机有一些原则需要把握。首先司机有3分钟处理时间，如果三分钟还没有处理完毕，可以向申请救援；其二，尽可能进站停车；其三，严格按照故障处理指南的要求执行，故障处理指南中已有的步骤，使用时不需要得到行调的允许即可执行，但动车时必须得到行调的动车命令；其四，超出故障处理指南范围的，在检修、通号专业工程师的指导下采取进一步的措施；其五，一定要尝试使用多种方法；

21 / 40

其六，在故障处理期间，如果行调命令，以不影响行车安全为前提。

行车关键点，主要从类预案中提炼，结合乘务实际具体的操作流程和细化方案，包括列车发生火灾，乘客强行开门，错开车门（将非站台侧的客室门打开），在区间进行乘客疏散，站台落物、掉人时的处置，故障，发生意外伤亡，恶劣天气行车注意点，切除运行时的注意点，各种情况下的行车凭证，正线通讯不畅时的处理，驾驶列车的注意事项，其他注意事项。因为行车关键点有很强的普适性，到无锡之后稍加改动即可使用，因此本处列出乘务的具体细化方案。

3.2.1 列车发生火灾时处置：

1、司机发现列车着火或接到乘客反映的火情报告时，先通过进行确认，如属实，应立即报告行调，同时利用客室广播对乘客进行安抚并引导乘客使用车厢内灭火器进行灭火自救。

2、尽最大可能将车开到前方站台对标停车，停车后立即打开车门和安全门，引导乘客疏散（同时降下受电弓），做到先救人后救物。如运行不到前方站停在区间内，按行调指令引导疏散乘客。

3、此类情况关键是司机不能将车停在区间，停车后记得第一时间打开车门和安全门疏散乘客，同时降下受

22 / 40