地铁运营乘务安全管理研究

地铁运营乘务安全管理研究

发表时间：2017-12-13T11:12:48.407Z 来源：《建筑科技》2017年第12期作者：李绍虎

[导读] 应该从影响地铁运营的因素出发，对地铁运营实行更加高效和科学的管理。

深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518000

摘要：地铁是一个综合性的大系统，利用有限的资源合理的对地铁进行安全管理有太多的的因素需要考虑，而然将ALARP原则应用到安全管理中，会大大提高地铁安全管理的经济性，同时能够降低风险，已经在受益排名靠前的地铁企业得到验证。

关键词：地铁运营乘务；安全管理；措施

引言

在地铁迅速发展的背景下，很多因素都成为地铁运营的重要影响因素。比如人为因素、社会因素和列车本身因素等。因此，应该从影响地铁运营的因素出发，对地铁运营实行更加高效和科学的管理。可以相应的制定法律法规。加强工作人员的消防安全监督执法。强化安全设施建设。

1ALARP原则。

ALARP原则（AsLowAsReasonablyPracticable）翻译成中文：最低可接受风险原则。地铁运营系统采取各种必要的控制措施将地铁运营系统的安全状况或风险水平依据最低可接受风险（ALARP）原则，分成不可接受的风险，可接受的风险和可忽略的风险三个等级。不可接受的风险：除特殊情况外，必须要降低的风险，风险不能被接受；该等级的风险最高

可接受的风险：可以忍受的风险，但在成本可行的情况下需要进一步降低风险；该等级的风险中等

可忽略的风险：可以接受的风险，无需采用安全措施；该等级的风险低

由此可见，利用最低可接受风险（ALARP）原则，制定合理的安全与效益策略，符合绝大部分企业的利益。

2我国地铁运营安全的主要影响因素

2.1人为因素

当前，我国的城市人口数量在逐渐增加，在这样的情况下给城市的发展带来了一定的影响。地铁的价格比较低，并且是一种高效的交通工具，因此选择地铁的人数比较多。在这样的情况下如果地铁运营秩序组织不当，就会产生地铁拥挤、混乱等问题，严重者就导致乘客被挤得站立不稳而摔倒，出现扶梯大面积客伤或没有站台门时掉落轨道被列车碾压的现象。因此，应该从地铁的安全角度出发，保障地铁的正常运行。首先，应该从乘客行为为出发点和落脚点，合理有效控制乘客的数量及走行路径，防止发生客流对冲。着重关注上下班的高峰时期。地铁等相关工作人员应该视情况启动客流控制，维护站内乘车秩序，为乘客提供更加良好的乘车环境，在这样的情况下防止出现踩踏等事件。

2.2地铁信号因素

信号系统在地铁的运营中占据着不可忽视的作用。良好的信号系统能够保证地铁的正常运行。因为，信号能够为地铁的运行提供准备，提供相应的数据，为地铁的运营状况奠定基础。由此可见，地铁的信号系统出现问题就会在一定程度上严重影响地铁的正常运营。比如说在2003年的上海，地铁中央控制系统出现了一些故障，导致地铁不能正常运行，地铁出现几十分钟的停运。在这样的情况下就会造成了较大的损失，给地铁公司声誉造成了很大影响。由此，地铁运营的安全问题应该着重关注地铁的信号问题。

2.3地铁供电因素

地铁想要正常运营就应该以电力为支撑，因此，供电设备出现故障就会严重影响地铁的正常运营。我国的上海地铁就曾出现过因停电导致长时间出现停运的问题。之后对该事件进行详细的调查，总结出原因就是因为地铁的供电问题，导致变电站的开关出现跳闸。因此，地铁供电问题也是地铁运营安全的重要影响因素。应该引起相关部门及人员的重视。

3安全管理措施

3.1不断提高工作人员安全技能

我国城市地铁工作人员要从自身综合素质以及技术水平上进行提升，从而有效地防止安全事故的发生，当前我国城市地铁安全管理中相对比较缺少实际工作经验丰富的工作人员，因此针对这种情况，地铁公司为了保证安全运营，需要对相关专业人员进行重视，大量的去对工作人员安排培训和教育内容，不断地提升工作人员技术水平，从而提升安全预防的知识和意识，另外对工作人员还应要求其道德素质满足要求，避免因为责任心不强引起安全问题，同时对地铁中出现安全故障的情况可以通过采用技能竞赛的形式去强化，还可以对安全问题进行相应的演练，不断地提升工作人员在面对安全问题时候的处理能力。

3.2构建安全保障体系

（1）成立安全管理部门，建立网络系统。地铁营运中心应当根据实际需要成立安全管理委员会，其成员主要是中层管理人员。安全管理部门负责研究和指导安全管理工作，健全和完善网络管理系统。同时，应下设办公室，由各地铁线路的安全管理人员（安全员）组成，负责日常安全工作。网络系统的安全管理应由中层安全管理人员、安全督察以及安全员负责。乘务安全管理工作主要由决策层、管理层和执行层负责，组成自上而下的体系结构。

（2）签订责任书，严格落实安全管理制度。在地铁营运安全管理过程中，应当以“安全第一”和“预防为主”为基本原则，采取“谁主管、谁负责”的责任制。管理中心将公司的安全营运目标分解，然后要求各级负责人层层签订责任书，并实行逐级考核制度。其中，安全管理中心的主任作为安全生产和管理的第一责任人，负责安全管理工作的全面开展。安全员负责协助领导组织开展各项安全管理工作，并对员工加强教育，积极开展各项安全检查工作，及时排查安全隐患。作为最基层的负责人，班组长应当加强班组安全管理，负责班前预想、班中控制及班后总结。

3.3突发事件应对措施

中心要建立突发事件应急小组，车队也需要建立指挥小组。如果出现突发事件时，班组长就能够给予及时上报，开启对应的突发事

件处理措施，奔赴现场进行及时处置。对事故进行调查时，需要按照“四不放过”原则，班组长上交报告，专业人员依据视频等方式对事件进行全面审核和完善，中心依据事件严重程度开展研讨会。

3.4构建监控和自动报警系统

构建监控和自动报警系统是加强地铁安全运营管理的一项重要措施。此项系统能够使得地铁的运营更加安全。因此，在进行监控的过程中应该严格按照自动报警系统，使系统能够真正成为保护地铁安全的重要工具。监控和自动报警系统能够在一定程度上保护全线的车站、通信信号楼、车辆段等。并且监控和自动报警系统呈现出组网灵活、接线简单、扩展方便、容易维修的特点。针对以上特点，构建监控和自动报警系统符合发展的趋势。现阶段，地铁车站中安装的电脑急速机能够监控和管理地铁中的全部消防设施。再通过编制好的程序，对地铁车站中存在的消防设施能够进行更加快速的扫描和搜检。在此基础上还能够明确对这些设施进行更加详细的分类。展现出这些设施所具有的特征和功能。另外，地铁运营时还应该设置相关的无线电通讯设备和紧急通讯电话设备。在这样的情况下，地铁的相关工作人员就能够依据无线或者是通讯电话设备向控制中心传递相关信息等。这样就能够有效控制地铁的运营状况。同时，在站台内部还应该设置相应的CCTV视频传输系统。通过设立监视器的方式监控车站的各个方位。这样的设置就能够收集地铁站中的全方位数据和信息。当发生紧急事件的时候，乘客就可以启动自动报警设施，通知司机。进而采取相应的救助措施。

结语

地铁设计的唯一出发点就是行车安全的保障，因此，控制地铁行车安全事故的发生几率，最基本的就是从地铁设计质量出发，使设备在运行时具有较高的安全性能，同时地铁人员的安全意识和业务技能都是影响行车安全的重要指标。参考文献

［1］王涛．地铁行车安全管理及事故预防［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(22):8238．［2］李林元．浅谈地铁中行车安全事故防范［J］．城市建设理论研究(电子版)，2016(14):2068．［3］地铁运营安全评价标准GB／T50438-2007.