大连地铁溶洞处理方案,介绍了溶洞的形成及危害性,并在施工中遇到各种溶洞进行防护处理措施,进而结合案例..
地铁隧道的溶洞处理措施
地铁隧道的溶洞处理措施作者：陈志健来源：《价值工程》2018年第14期摘要：随着近几年来我国经济的快速发展，我国在交通运输方面取得了比较显著的成就，交通运输工具作为我们日常生活中不可或缺的一部分，它们的出现大大地方便了我们的生活，为我们出行节约了更多的时间。
为了更好地满足人们对交通工具的需求，我国近几年来不断地提高地铁的发展力度，而在修建地铁的整个过程中，地铁隧道是必不可少的，它是地铁运输的基础之一。
为了更好地进行地铁隧道的建设，我们必须要做好隧道的溶洞处理，避免溶洞现象给地铁运营带来一系列的问题。
本文就地铁隧道的溶洞处理措施做了简要的分析和探讨。
Abstract： With the rapid development of our economy in recent years， our country has made more remarkable achievements in the field of transportation. As an indispensable part of our daily life， transportation means have greatly facilitated our daily life. It saved us more time to travel. In order to better meet people's demand for transportation， China has continuously improved the development of subways in recent years. In the entire process of building subways， subway tunnels are indispensable. It is one of the foundations of subway transportation. In order to better construct the subway tunnel， we must deal with the caverns of the tunnel to avoid the cavern phenomenon which brings a series of problems to the subway operation. This paper makes a brief analysis and discussion on the treatment measures of the karst tunnel in the subway tunnel.关键词：地铁隧道；溶洞分类；溶洞处理；措施Key words： subway tunnel；cave classification；cave treatment；measures中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）14-0236-02尽管近几年来我国在地铁隧道溶洞处理方面取得了令人举世瞩目的成就，但是，与其他一些发达国家相比较，我国在这一方面的技术水平仍然比较低。
大连地铁溶洞处理方案,介绍了溶洞的形成及危害性,并在施工中遇到各种溶洞进行防护处理措施,进而结合案例..
大连地铁一期工程204标段溶洞处理专项施工方案中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部2010年5月10日目录一．工程概况 (1)二．溶洞地段地铁施工的注意事项 ........................ 错误!未定义书签。
三．地铁地质预报监测 ............................................ 错误!未定义书签。
四．基本对策及处理方案 ........................................ 错误!未定义书签。
基本对策............................................................... 错误!未定义书签。
处理方案............................................................... 错误!未定义书签。
根据溶洞所处位置不同具体措施如下： .......... 错误!未定义书签。
五．安全、质量保证措施 ........................................ 错误!未定义书签。
安全保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
质量保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
资源配备............................................................... 错误!未定义书签。
第六章应急预案 ..................................................... 错误!未定义书签。
安全抢险领导组织机构 ...................................... 错误!未定义书签。
地铁隧道溶洞处理技术
地铁隧道溶洞处理技术摘要溶洞是石灰岩地区特有的地质现象，由于溶洞的存在，给石灰岩地区地铁施工带来了很大困难，工程中常发生突发性涌水、塌陷等工程事故，因此，施工单位对地铁隧道施工过程中所遇溶洞，必须采取有效措施进行处理，防患于未然。
本文依据溶洞的不同特征，对地铁隧道溶洞的一般处理方法进行了分析和介绍。
关键词地铁溶洞隧道注浆地铁为满足城市交通的需要，多通过城市繁华地带。
地铁隧道一般埋深较浅，穿越地层的地质条件复杂，上层地面建筑物容易受到地铁隧道施工的影响。
地铁隧道施工多采用矿山法或盾构法，为保障施工生产的顺利进行，减少隧道施工对地面建筑物及周边环境的影响，当施工中遇到溶洞时，必须采取科学有效的方法对其进行及时必要时超前处理。
1 工程背景地铁隧道多穿越城市繁华地带。
我国一些城市，如大连、广州部分地区，地下岩层多为中风化或强风化的石灰岩地层，地铁隧道设计埋深较浅，穿越地层地质条件复杂，时有溶洞出现，部分施工段出现涌水，涌泥，给施工生产带来诸多不便，同时对地铁周边环境造成了一定的影响。
在施工方法上，大部分地铁隧道采用浅埋暗挖法施工，即采用钻爆法或单臂掘进机法开挖土石方，接着做初期支护、初期支护背后注浆，然后施做二次衬砌混凝土、二次衬砌背后注浆的施工方法，个别施工段采取了盾构机掘进机法施工。
2 溶洞处理的目的(1) 确保施工安全。
隧道开挖过程中，位于隧道拱顶、和侧壁的大型溶洞和空洞，极易造成隧道开挖面围岩失去稳定性，进而造成开挖面塌方，给施工人员、设备带来安全隐患；位于隧道底部的溶洞，则容易造成人员设备突然陷落，造成事故，因此，溶洞必须提前处理。
(2) 确保隧道结构的永久稳定性，满足隧道结构变形和防水要求。
隧道溶洞内大量填充有泥砂或水，而且很多溶洞为连续分布，通过一定的方法进行处理，才能确保溶洞区域地层的承载力，提高围岩的自稳能力，进而确保隧道洞室结构的稳定性和安全性。
(3) 防止地表沉降和塌陷。
位于隧道穿越地段的大型空洞，隧道开挖过程中已经破坏了其自有结构，溶洞内的泥砂、水大量涌出，溶洞周围围岩的巨大压力易在溶洞处释放、坍塌，进而造成地表沉陷，为避地表塌陷和沉降过大，需对溶洞进行处理。
溶洞处理方案
溶洞处理方案溶洞，那是一个隐藏在地下的神秘世界，充满着奇异的钟乳石和清澈的地下河流。
要将这样一个充满未知与危险的地方变为可供研究的景点，我们需要一份详尽的溶洞处理方案。
下面，就让我这个有着十年方案写作经验的大师，带你领略一下溶洞处理方案的精髓。
一、溶洞概况我们要对溶洞的基本情况进行了解。
溶洞的形成原因、地理位置、洞内结构、气候条件等都需要详细记录。
比如，溶洞的形成原因主要有地下水侵蚀、地质构造等，这些都需要我们深入研究。
二、溶洞处理目标1.确保游客安全。
溶洞内环境复杂，容易发生意外，我们要采取一系列措施，确保游客在溶洞内的安全。
2.保护溶洞生态环境。
溶洞内的生态环境非常脆弱，我们要在处理过程中尽量减少对生态环境的破坏。
3.提升溶洞景观价值。
通过对溶洞的处理，使其成为具有较高观赏价值的景点，吸引更多游客前来参观。
4.提高溶洞科研价值。
溶洞是研究地质、生物、化学等多学科的天然实验室，我们要充分利用溶洞资源，提升其科研价值。
三、溶洞处理方案1.安全措施（1）设立安全警示牌。
在溶洞入口、危险区域等地方设立安全警示牌，提醒游客注意安全。
（2）加强安全防护设施。
在溶洞内设置防护栏、安全通道等设施，确保游客在参观过程中不会发生意外。
（3）配备专业导游。
为游客提供专业的导游服务，讲解溶洞的地质、生物、历史等方面的知识，同时确保游客安全。
2.生态环境保护（1）严格控制游客数量。
限制游客进入溶洞的数量，避免过多游客对溶洞生态环境的破坏。
（2）加强环保宣传。
在溶洞入口处设立环保宣传牌，提醒游客保护溶洞内的生态环境。
（3）实施生态修复。
对溶洞内受到破坏的生态环境进行修复，恢复其自然面貌。
3.景观提升（1）优化溶洞景观布局。
合理规划溶洞内的游览路线，使游客在参观过程中能够欣赏到最美的景色。
（2）加强景观照明。
在溶洞内设置合理的照明系统，使溶洞景观更加璀璨夺目。
（3）增加互动体验。
在溶洞内设置一些互动体验项目，如VR、AR等，让游客更好地体验溶洞的魅力。
溶洞处理专项施工方案
溶洞处理专项施工方案1. 引言溶洞是地质环境中常见的一种地下空洞，由于其不稳定的特性，给建设工程带来了很大的挑战。
为了保障工程的安全和可持续发展，针对溶洞的处理成为一项必要的专项施工任务。
本文将介绍溶洞处理专项施工方案，包括任务目标、施工方法和应急预案。
2. 任务目标2.1 安全保障溶洞的处理主要目标是确保施工过程中的安全。
通过采用适当的工程方法和技术手段，防止溶洞在施工过程中坍塌或造成周边环境的破坏，保护施工人员的生命安全和财产安全。
2.2 环境保护溶洞处理需要遵循环境保护的原则。
施工过程中，应采取有效措施防止对地下水、土壤和生态系统的污染，最大程度地减少对环境的影响。
2.3 持续发展溶洞处理应当注重可持续发展的原则。
施工过程中，要保证工程的稳定性和耐久性，并考虑未来的环境变化和工程可用性，使工程具备长期使用价值。
3. 施工方法3.1 勘察与评估在施工前，需要进行详细的勘察和评估工作，确定溶洞的位置、规模和特性。
通过地质勘探和工程测量等手段，获取溶洞的详细信息，为后续施工提供依据。
3.2 三维模拟与分析利用现代科技手段，对溶洞进行三维模拟与分析。
通过数值模拟和决策支持系统等技术，预测溶洞的发展趋势和对周边环境的影响，为施工方案的制定提供科学依据。
3.3 强化支护溶洞处理的重点是对溶洞进行强化支护。
根据溶洞的规模和特性，采用适当的支护技术，包括钢筋混凝土梁和框架、岩锚、喷射混凝土等方法，增强溶洞的承载能力和稳定性。
3.4 填充填挖对于特定的溶洞，可以采用填充填挖的方法进行处理。
通过填充填挖土石方材料，填满溶洞内部空洞，增加地基的稳定性和整体强度，从而达到处理溶洞的目的。
3.5 监测与维护在施工完成后，需要对溶洞进行定期监测和维护。
通过地下水位的观测、地面沉降的测量等手段，及时发现溶洞的变化和问题，采取相应的措施进行维护和修复，以保证工程的安全和可持续发展。
4. 应急预案4.1 风险评估应急预案需要对溶洞处理过程中可能发生的各种风险进行评估。
城市岩溶区地铁隧道的溶洞超前探测及处治技术
城市岩溶区地铁隧道的溶洞超前探测及处治技术刘瑞琪【摘要】以正在施工的大连地铁2号线(松江路站～东纬路站)暗挖区间工程为例,介绍了暗挖爆破法穿越富水岩溶区、溶洞发育区域时的施工工序流程和超前地质预报手段.利用地质补勘钻孔、超高密度电法跨孔电阻率CT探测、洞内超前探孔等技术手段详细探明溶洞发育位置、形态,通过洞内与地表相结合的处理方式消除或减小溶洞对暗挖施工的影响.超前地质预报手段与施工工序流程的成功应用,为类似环境下城市地铁施工提供参考及借鉴意义.%Based on the proposed underground cut tunnel section between Songjiang Road Station and Dong-wei Road Station of DaLian metro line 2, this paper introduces the construction process and method of geology forecast of underground tunneling method, which was adopted in metro construction in water-enriched karst area. The location of development and morphogenesis of karst were detected clearly by means of the technologies of additional geological exploration, high density resistivity method and advance detection. The impact of karst was e-liminated or reduced by the combination treatment method between tunnel and ground surface. The successful application of the method of geology forecast provides a good reference for the city tunnel construction.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2012(025)002【总页数】5页(P42-46)【关键词】暗挖爆破施工;富水岩溶区;地质补勘;高密度电法;超前探孔【作者】刘瑞琪【作者单位】中铁十四局集团隧道工程有限公司,山东济南250002【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况大连地铁一期工程207标段包含一站两区间，分别为松江路站～东纬路站区间、东纬路站、东纬路站～春光街站区间，线路全长2 568 m，全部采用暗挖法施工。
溶洞处理施工方案
溶洞处理施工方案一、工程概述在本次工程中，我们遇到了溶洞这一地质现象。
溶洞的存在给施工带来了较大的挑战，不仅可能影响工程的稳定性和安全性，还可能导致施工进度的延误和成本的增加。
因此，为了确保工程的顺利进行，需要制定一套科学合理的溶洞处理施工方案。
二、溶洞地质特征在对施工现场进行详细勘察后，我们对溶洞的地质特征有了较为清晰的了解。
溶洞的大小、形状、深度和填充物等情况各不相同。
有的溶洞较小，直径仅数米；有的则较大，可达数十米。
溶洞的形状有的较为规则，有的则极不规则。
深度方面，从几米到数十米不等。
溶洞内的填充物主要有泥土、碎石、水流等。
三、溶洞处理原则1、安全第一：在处理溶洞的过程中，始终将施工人员的安全放在首位，采取有效的安全防护措施。
2、稳定性保障：确保处理后的溶洞不会对工程的整体稳定性造成不利影响。
3、经济合理：在保证处理效果的前提下，尽量选择经济合理的处理方法，降低工程成本。
四、溶洞处理方法1、填充法对于溶洞内填充物较少、空间较小的情况，采用填充法进行处理。
首先将溶洞内的杂物清理干净，然后采用片石、碎石、混凝土等材料进行填充。
填充时要分层进行，每层厚度不宜过大，以确保填充质量。
2、跨越法当溶洞较大、深度较深，且不宜进行填充处理时，采用跨越法。
可以通过搭建桥梁、涵洞等结构跨越溶洞，确保工程的连续性。
3、注浆法对于溶洞内有水流或填充物较松散的情况，采用注浆法进行处理。
通过向溶洞内注入水泥浆、化学浆液等，使填充物固化，提高溶洞的稳定性。
4、支护法对于溶洞周边围岩稳定性较差的情况，采用支护法。
可以采用锚杆、锚索、喷射混凝土等支护方式，加强围岩的稳定性。
五、施工工艺流程1、施工准备熟悉施工图纸和地质勘察报告，了解溶洞的分布和特征。
准备好施工所需的材料、设备和工具。
设置好施工现场的安全警示标志。
2、溶洞探测采用地质雷达、超前钻探等方法，进一步探测溶洞的位置、大小、形状和填充物等情况。
根据探测结果，对溶洞的处理方案进行优化和调整。
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术
岩溶地区城市地铁暗挖隧道施工遇溶洞处理技术
岩溶地区是指含有大量岩溶地貌的区域，如喀斯特地区。
这种地区的地质条件复杂，地下洞穴和溶洞数量众多。
在这样的地区进行城市地铁暗挖施工时，可能会遇到溶洞，这就需要采取相应的处理技术。
溶洞是由于水溶作用而形成的地下空洞，地面上的岩石会逐渐溶解，形成空洞。
在岩溶地区施工地铁时，挖掘机械可能会意外地进入已经形成的溶洞中，造成地面塌陷，甚至危及施工人员的生命安全。
为了解决这个问题，施工单位需要在施工前进行详细的地质勘测，确定地质结构和溶洞位置。
一旦发现溶洞存在，需要采取相应的处理技术，保证施工的安全进行。
一种处理溶洞的技术是填充溶洞。
填充溶洞是指在溶洞中注入固体物质，填满空洞。
这样可以防止地面塌陷的发生。
常用的填充物有水泥浆、砂浆、混凝土等。
填充溶洞时需要选择合适的填充材料和方法，确保填充物能够完全填满溶洞，使地面恢复平稳。
另一种处理溶洞的技术是注浆固化。
注浆固化是指将固化剂注入溶洞中，使溶洞壁结成坚固的固体。
这样可以增强溶洞的稳定性，防止地面塌陷。
注浆固化时需要选择合适的固化剂和注浆方法，确保固化剂充分渗透到溶洞壁，形成坚固的结构。
还可以采取预处理的方式，比如在地铁线路规划时尽量避开溶洞区域，或者在设计施工方案时考虑地质条件和溶洞分布，选择合适的施工方法和技术措施。
岩溶地区城市地铁暗挖施工遇到溶洞时，需要采取相应的处理技术，如填充溶洞和注浆固化等，确保施工的安全进行。
预处理也是重要的措施，能够减少溶洞对施工的影响。
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大连地铁一期工程204标段溶洞处理专项施工方案中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部2010年5月10日目录一．工程概况 (1)二．溶洞地段地铁施工的注意事项 (3)三．地铁地质预报监测 (4)四．基本对策及处理方案 (6)4.1基本对策 (6)4.2处理方案 (6)4.3根据溶洞所处位置不同具体措施如下： (7)五．安全、质量保证措施 (16)5.1安全保证措施 (16)5.2质量保证措施 (16)5.2资源配备 (17)第六章应急预案 (18)6.1安全抢险领导组织机构 (18)6.2突发事件抢险救援职责。
(19)一．工程概况大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801～DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；区间正线施工中，超前支护小导管外径42.3mm，小导管注浆为1:1水泥水玻璃浆，初期支护，锚杆长3000mm倾角为10度，锚杆采用Ф42，系统锚杆加挂钢筋网喷射砼支护，周圈挂钢筋网Ф6@150mm*150mm，喷射C25混凝土厚度30cm。
大连地区石灰岩层分布有较多的溶洞，溶洞距离地面较浅，一般距离地面20m以内，针对溶洞不同的地地质和水文地质情况，采用不同的措施进行处理。
二．溶洞地段地铁施工的注意事项1.当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。
同时利用探孔或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状、范围、大小、填充物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。
2.施工中注意检查溶洞顶部，及时处理危石，当溶洞较大且顶部破碎时候，应先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆，并应设置施工防护栏或钢筋防护网。
3.在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对围岩的扰动。
防止在一次爆破后溶洞内的填充物突然大量涌入地铁区间，或溶洞水突然袭击区间，造成严重损失。
4.在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。
如填充物为极松散的砾石、块石堆积或流塑状粘土及砂粘土等可于开挖前采用地表注浆，洞内注浆或地表和区间溶洞洞内注浆相结合加固。
如遇颗粒细、含水量大的流塑状土壤，可采用劈裂注浆技术，注入水泥砂浆或水泥水玻璃双液浆进行加固。
5.溶洞未作出处理方案前，不要将弃碴随意倾填与溶洞中。
因弃碴覆盖了溶洞，不但不能了解其真实情况，反而会造成更多困难。
三．地铁地质预报监测地铁隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、节理发育程度、受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。
大连地铁204标段采用TSP203超前地质预报系统TSP203超前地质预报系统利用地震波反射原理，方便快速地预报开挖面前方100～200m范围内的岩溶、断层破碎带、软弱地层等不良地质情况。
工作方法：TSP203地质超前地质预报系统测线布置在开挖面附近的边墙上，它由两个接收器和24个炮孔组成。
两个接收孔对称分布在两边墙，接收器孔与第一个炮孔间距15～20m，孔深2.0m，孔径42～45mm，孔口距隧道底约1.0m，与炮孔等高。
当用环氧树脂固定接收器套管时，为了使孔内的水能够流出，接收器孔向上倾斜5～10°；当用水泥砂浆固定接收器套管时，为了利于水泥浆的凝固，接收器孔向下倾斜5～10°。
24个炮孔等间距分布在边墙两侧，炮孔间距1.5m，深1.5～2.0m，孔径35～38mm，炮孔向下倾斜15～20°，根据围岩软硬和完整破碎程度以及距接收器位置的远近，每个炮孔装药20～50g，炸药最好为高爆速炸药，雷管采用零延期电雷管。
当正式爆破采集数据时，洞内一切施工必须停止，以确保采集到的数据准确。
为使接收器能与周围岩体很好地耦合以保证采集信号的质量，采集信号前至少12h时应将一个保护接收器的接收器套管插入孔内，并用含两种特殊成分的不收缩水泥砂浆使其与周围岩体很好地粘结在一起。
每个爆破孔装药量10-40g，根据围岩软硬和完整破碎程度以及距接收器位置的远近而不同。
若地震情况特别复杂，有时需要在隧洞另一边墙上也布置一个接收器和24个爆破孔，通过左右边墙所测资料的对比分析，得出较为准确的判断结果。
四．基本对策及处理方案4.1基本对策4.1.1 洞穴型、管道型岩溶：回填处理。
4.1.2 充填型岩溶：注浆夹固+大管棚进行处理。
4.1.3 过水型岩溶：原则上引排维持既有通道方案处治不得随意对岩溶管道进行堵塞，以免形成水害。
4.1.4 大型干溶洞：托梁+板跨方案、型钢混凝土+板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台方案，路基填筑方案、梁跨方案。
4.1.5 对岩溶水处理：注浆堵水方案、泄水洞方案，堆积体加固堵水方案、绕避方案。
4.1.6 对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性．检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。
4.1.7 对每种处理方案，都要进行仔细的计算，施工前在地铁区间溶洞处进行溶洞注浆及钻孔试验，取得经验数据，完善施工方案．指导施工。
4.1.8遇到大溶洞时，必须请监理工程师和设计单位核查，明确处理方案。
并报监理批准后实施。
4.2处理方案大连地区溶洞都较发育，工程地质条件十分复杂，变化万千，在地铁施工中一定要摸清情况，并根据实际情况采取不同的处理方案，且所采取的处理方案要及时与设计单位沟通，并取得设计单位的认可。
各类溶洞的一些施工处理方法，以及在岩溶地区施工桩基础时应遵循的一些基本原则。
4.2.1针对复杂的岩溶，加强超前预测预报，锁定风险源，是规避风险的基础。
应采用摇杆判译、地质测绘、水文调查，以及物探钻探、测井等多种技术手段，准确判定充填型溶岩，分布的规模、填充物的类型，地下水情况等。
同时必须加强掌子面超强地质预测预报。
4.2.2 加强注浆材料选择，机械配套、工艺控制，参数选取，以及注浆效果的检查评定，以确保注浆质量。
4.2.3 保证3m以下完整岩柱厚度是确保安全的一项重要措施。
保证3m完整岩柱厚度是岩溶突水的临界距离。
4.2.4涌水量和水压力是导致突水突泥的两个重要因素，因此必须建立“降雨量-涌水量-水压力”水文观测及分析模型。
4.2.5 强化安全管理，加强安全监控测量。
4.2.6若岩溶存在高压水，可采取冻结法等措施进行处理。
4.3根据溶洞所处位置不同具体措施如下：4.3.1针对隧道开挖面（拱腰以上、底板以下）的溶洞发育深度小于2.0m的地段，及在边墙发育出的溶洞，原则上采用回填方式处理。
1）溶洞在拱腰以上发育：采用泵送C10砼回填，未避免回填砼对二次衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约1.2m的间距锚杆，锚杆深入围岩不小于1.0m。
同时，遇到溶洞处及前后5m内隧道增加格栅钢架，间距0.5m/榀。
2）溶洞在边墙处发育：采用M7.5号浆砌片石回填，厚度不小于1.5m。
该处喷射砼和钢筋网初期支护可取消。
同时，遇到溶洞处及前后5m内隧道增加格栅钢架，间距0.5m/榀。
3）溶洞在基础及路面以下发育：采用M7.5号浆砌片石回填，如有充填物必须挖4.3.2针对基础及路面以下大型溶洞，采用跨越处理方案。
1）溶洞在某一方向宽度较窄：采用钢筋砼梁跨越，梁高0.5~1m。
施工时注意预2）溶洞发育相对较宽：采用设扩大基础或桩基，并设钢筋砼梁跨域。
施工时注意预埋Φ110HDPE透水管。
4.3.3针对溶洞高度大于隧道高度时，隧道纵向穿过的情况。
1）当溶洞为细长状时，对于拱部以上溶洞采用喷混凝土+钢格栅支护，采用浆砌片石回填护拱后，施作二次结构，护拱高度1.0—1.5米；下部对洞碴回填2）溶洞的宽度和高度均远大于隧道断面时，若溶洞内无填充物可采用桩板结构通过，若溶洞内有填充物时，先水平施作φ108×5m超前大管棚贯穿溶洞，环4.3.4针对拱腰以上开挖外溶洞深度大于2.0m，溶洞宽度小于隧道开挖面的处理方案。
1）溶洞内无填充物（或可清除）：采用泵送C25混凝土浇注，最薄厚度不小于500mm，要求两侧嵌入岩石内不小于500mm，并施作1.2m间距的锚杆，锚杆深入围岩不小于1.5m。
以上施作完后再施作原结构的喷射混凝土和钢筋初期支护等。
施工时注意预埋孔径110HDP透水管。
2）溶洞内有填充物：先水平施作φ42×3.5m超前小导管，间距300mm。
开挖采用预裂爆破，施作格栅，间距500mm，注意钢架基脚处适当扩挖，保证基4.3.5岩溶水的处理1）泄水洞对岩溶水的处理原则是以排为主，截、堵、排、防相结合的综合处理措施。
为防止岩溶水突然袭击，施工中要采用超前钻孔探测，预备足够的抽水设备。
当隧道岩溶水较大时，泄水洞是达到排除岩溶水，降低地下水位，保持隧道干燥的有效手段，泄水洞应位于地下水来向的一侧。
若岩溶涌水量大，给隧道施工造成了很大困难。
因此在线路左侧设一泄水洞，泄水洞与隧道之间溶洞段采用75号浆砌片石回填，并及时加固上部，按间距1m加设φ22砂浆锚杆，挂φ8钢筋网喷射混凝土，喷层厚度为12cm。
若工期限制，在泄水洞未施工完成前，为保证隧道正常施工，采用临时排水措施，于两侧边墙处设钢支架，钢支架上用φ150mm 钢管过水，并对部分地段衬砌进行深孔注浆，设锚杆、钢轨以加强衬砌。
通过处理，隧道便能顺利通过该段溶洞。
2）涵洞排水若隧道横穿一溶洞，溶洞左右两侧高差约在5m左右，岩溶水线路一侧流向线路另一侧，在另一侧溶洞尽头有垂直流下的水流流入溶缝，水流量较小。
为保证岩溶水畅通，在隧道底部设1-1.0m钢筋混凝土圆涵，涵洞出入口周边至隧道边墙外缘用100号浆砌片石回填密实。
处理后，隧道内应该较为干燥。
五．安全、质量保证措施5.1安全保证措施1)对所有施工人员开展安全思想教育，树立“安全第一，预防为主”的思想。
建立健全安全施工制度、规程和操作细则和组织机构，对每一项工序进行施工方案和安全技术措施交底工作。
2)所有现场施工人员挂牌上岗并配备齐安全防护用品。
施工时在明显位置树立施工安全标志牌，实施井口24小时值班制度严禁非生产人员进入施工场地。
3)施工人员下井前，应将井内积水抽干，并向井内送高压风5分钟以上，待井内污蚀空气排出后，方可下人施工。
抽水时井内不得留人。
4)施工人员上下井应采用钢爬梯及随竖井开挖安装的步行梯。
5)吊放物品用的电动葫芦、钢丝绳及吊桶等在使用前要仔细检查，消除一切安全隐患。
6)地铁区间内照明使用36V安全电压、带罩灯泡照明。
10)进行严格的施工监挖量测，信息化施工。
按设计要求进行地面沉降观测、洞顶位移检测、洞两侧位移及应力检测锁以及周边房屋和管线监测。
5.2质量保证措施1)对所有施工人员，定期进行质量教育，牢固树立“百年大计，质量为本”的观念，在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则。