涪陵石板沟长江大桥
重庆石板坡长江大桥
重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。
重庆石板坡长江大桥复线桥耗资4.28亿元，，采用连续刚构连续梁混合梁结构。 其中，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时世界第一跨径梁桥。 重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于两桥相距很近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。新老二桥并排而立，复线桥也设计为7个桥墩。后经过航道专家的论证，考虑到三峡的通航能力，万吨级船舶难以通过，会产生“巷道效应”，不得不将主跨之间的6号桥墩去掉。这样一来，5号和7号桥墩的跨度就达到330米，在同类结构桥梁中，如此跨度还是首次。 由于重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距“亲密”，构成了双桥过江的奇特景色,两座桥梁也被亲切地称为“姊妹桥”。
长江是重庆的主要航道,水上航运非常繁忙,如果封航时间过长,将对周边地区的经济造成较大影响。因此,钢箱梁吊装必须在12h内完成。其中实际起吊需要6h,其余的时间用来水中定位钢箱梁以及提升就位后的临时连接。
重庆石板坡长江大桥复线桥，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车，全长1103.5米，宽19米，为单向四车道，设计日通行能力8万辆。
石板坡长江大桥复线桥大节段钢箱梁吊装、合拢技术
石板坡长江大桥复线桥大节段钢箱梁吊装、合拢技术敬阳【摘要】Reinforced concrete bridges of continuous steel structure are numerous in Chongqing, whose span is usually within 300m. To tackle the prob-lem that the single span of the multiple tracked bridge of the Yangtze River in Shibanpo reaches 330m, the combination technology of reinforced con-crete girder and steel box girder is applied and the problem of bridge's self-weight is resolved, thus, the successful construction of the bridge is ensured. Many mature technologies are applied in the construction process and many specific problems are settled. It offers some references for future situation.%钢筋混凝土连续刚构桥在重庆已很多，跨径一般在300m以内，为解决石板坡长江大桥复线桥单跨达330m问题，采用了钢筋混凝土梁和钢箱梁相结合的技术，有效减少了桥梁梁体的自重问题，保证了石板坡长江大桥复线桥顺利实施，具体实施过程中运用了许多成熟技术，解决了诸多具体问题，为以后超大跨径混凝土连续刚构桥的实施提供了许多可供参考的依据。
【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P53-55)【关键词】钢筋混凝土连续刚构桥;大节段钢箱梁;吊装;合拢;技术【作者】敬阳【作者单位】重庆市城市建设投资集团有限公司，重庆 400015【正文语种】中文【中图分类】U445.4重庆石板坡长江大桥加宽改造工程是并列于旧桥的新建桥梁工程，是重庆主城区连接两江三区大通道上面的拓宽改造关键工程。
0#、1#块支架施工安全专项施工方案
0#、1#块支架施工安全专项施工方案技术交底项目工程名称涪陵石板沟长江大桥建设单位涪陵堤防公司单位工程名称主塔墩施工单位中铁八局一公司28项目部交底部位主梁0#、1#块现浇支架交底日期XX年8月20日交底内容:主梁0#、1#块现浇支架搭设安全技术交底(具体内容见附录)施工单位：二八项目部技术负责人:项目负责人：技术交底人姓名现场领工员姓名班长及小组长姓名1工程概况涪陵石板沟长江大桥主梁为整体开口梁板式断面，在主梁进行挂篮悬臂浇筑施工前，首先采用支架现浇方式施工0#、1#块。
0#块长14m (混凝土方量为294、69m3), 1#块长8ni (混凝土方量为161、35m3), 0#、1#梁段梁高均为2、5m,肋宽2、6m,顶板厚0、28m,横隔板厚0、26m,均为C55混凝土。
2施工工艺流程图下塔墩墩顶预埋件设置上横梁预应力施工完成贝雷梁托架拼装贝雷梁阴头预埋件厂制前托梁及楔型座厂制托架前托梁定位挂设1#、1冲索及临时拉索张拉1#、1,#索及临时拉索工字钢分配梁及碗扣件搭设0#块钢筋及模板施工0#块混凝土浇筑上塔柱封顶后托梁定位、后锚杆组张拉1#及1’ #块钢筋模板施工1# 及1’ #块混凝土浇筑支架拆除图1-13主要施工方法在0#及1# (1’ #)主梁施工中，最关键和存在安全隐患最大的就是现浇支架的搭设，以下主要进行支架安装的安全技术交底。
3、1贝雷梁拼装3、1、1拼装方法将4片贝雷梁在岸上场地拼装成12ni长的单片梁，并先将自制加强弦杆固定在相应位置，整体吊装与预埋阴头连接，连接好相邻2片后将之间横向联结片由内至外连接，使之形成一个整体，保证安装一片连接一片, 始终使拼装好的梁成为一个整体，加强其稳定性。
3、1、2安全注意事项1)在岸上场地拼装贝雷梁时必须把所有插销的保险销安装好，防止插销在吊装转运、抖动等过程中松脱，发生事故；2)单片贝雷梁长达12m,安装时必须在梁上挂设揽风绳；3)贝雷梁吊装时，设置同样长度钢丝绳，选择对称吊点，保持贝雷梁平稳；4)贝雷梁对准预埋件阴头时，操作人员采用撬棍辅助，插打插销，操作人员必须穿戴安全绳，并在墩台上设置牢固的锚固点；5)人员拆除吊点时，必须逐步捆绑拆除安全绳，逐步前移，直至吊点位置；6)安装人员需要扭紧螺栓时，必须设置临时木板平台，防止使力后踩空晃倒等现象发生；7)安装时第一次至少要安装2片贝雷梁，安装好后必须安装横向联结片以增强整体稳定性；8)贝雷主梁架设完成后，在底面挂设钢筋网片，对影响区域实行封闭防坠落, 贝雷梁根部位3rn范围内全部铺装木板，防止坠物落到栈桥、船舶上；9)安装靠山侧贝雷梁后，应在人行栈桥范围内和贝雷梁根部船舶范围内满铺木板，贝雷梁下挂设安全网，防止施工过程中小型工具构件掉落危及栈桥行人;3、2前托梁的安装3、2、1安装方法前托梁在贝雷梁拼装完成.横向联结片全部安装结束后开始安装，前托梁采用长24rn的双肢I56b工字钢组合而成，重约7、5t,上横梁上的塔吊不能满足吊装的需要，采用在下塔顶安装2台5t卷扬机吊装，在贝雷梁前端设置转向滑轮，由驳船上垂直起吊，吊至贝雷梁底端时采用钢筋临时锚固，待测量人员对其定位，并将其移动到位后与自制加强弦杆焊接定位，完成安装。
涪陵石板沟长江大桥防雷工程详细施工方案及操作规程
涪陵石板沟长江大桥防雷工程详细施工方案及操作规程一、工程内容根据设计图具体如下：1、大桥塔顶安装高度为5米，型号为TOPIKE3型的提前预防电避雷针及高光强航空障碍灯，要求接地阻值＜10Ω。
2、塔壁中光强航空障碍灯。
3、塔底测试端子板。
4、四索塔内50×5不锈钢引下线安装。
5、斜拉索避雷带安装。
二、施工方法和技术规程1、大桥塔顶避雷针、航空障碍灯安装施工方法：将针、灯安装材料用塔顶卷扬机直接吊装上塔顶工作平面，将针头、灯分别先安装于支架上，然后用二次吊装支撑杆其吊于塔顶面江一侧女儿墙顶面，将其底盘与预埋钢板可靠焊接，焊装完成后用水泥将其底座暗敷。
技术规程：材料吊装高度117米，吊装物为：扁钢、圆钢、钢管等。
顶部卷扬机额定载重1T，钢缆为Φ11mm。
针、灯底座满焊，与墙体避雷带可靠焊接。
注意事项：①、施工人员沿塔内爬梯攀爬至塔顶工作平台时及塔顶工作平面工作时需要佩带安全绳、安全帽，做好必要的安全措施。
②、作好工具、材料的安全措施，防止在吊装和安装过程中坠落。
③、吊装过程中塔顶设一人负责观察卷扬机和钢缆的工作情况，塔底设二人负责警戒。
④、吊装时禁止超载。
2、塔壁塔壁中光强航空障碍灯安装施工方法：将灯与不锈钢灯座可靠连接，施工人员乘坐吊斗利用卷扬机从塔顶工作平面下降至设计要求处，用膨胀螺丝将灯座固定于塔外壁。
技术规程：卷扬机额定负重1T，钢缆为Φ11mm。
注意事项：①、吊篮安装前应仔细检查吊篮状况和钢索情况，检查吊篮是否安全、钢索是否损坏。
②、吊篮安装后须进行试车，检查吊篮是否平衡，卷扬机是否正常。
③、吊篮运行时应安排专人控制卷扬机，并安排专人监视钢索情况。
④、吊篮每次工作之前必须试车，试车采取无人负重形式，负重重量应大于工作时吊篮携带人员和材料总重量。
⑤、吊篮每次试车应检查卷扬机和钢索、吊篮，并检查有无超载现象。
⑥、吊篮到达固定位置后，必须用安全附索固定，所有工作人员和工作用设备、工具必须用安全索固定，防止坠落。
重庆市石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥、石门嘉陵江大桥管理办法
重庆市石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥、石门嘉陵江大桥管理办法【发文字号】重庆市人民政府令[第86号]【发布部门】重庆市政府【公布日期】2000.06.30【实施日期】2000.06.30【时效性】失效【效力级别】地方政府规章重庆市人民政府令（第８６号）《重庆市石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥、石门大桥管理办法》已经２０００年６月２８日市人民政府第６３次常务会议审议通过，现予发布，自２０００年７月１日起施行。
市长包叙定２０００年６月３０日重庆市石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥、石门嘉陵江大桥管理办法第一条为确保重庆市石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥和嘉陵江石门大桥的安全、交通畅通和正常营运，根据国务院《城市道路管理条例》和《重庆市市政工程设施管理条例》等有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于重庆市石板坡长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥和石门嘉陵江大桥（以下简称：三桥）及其附属设施和安全保护的管理。
本办法所称三侨附属设施包括：大桥引道、大桥收费监控设施、测量设施、安全消防设施、照明设施等。
第三条市市政行政主管部门负责三桥及其附属设施和安全保护区的监督管理。
三桥在授权经营期限内，由三桥经营单位按照授予的权限负责三桥的养护维修、管理、设施安全管理和过桥收费管理工作，并接受市市政行政主管部门的行业指导和监督。
公安、交通、港航监督等部门，应按照各自的职责分工，密切配合，共同搞好三桥的管理工作。
第四条机动车辆通过三桥应依法缴纳通行费。
但警车、工程抢险车、环卫专用车、设有固定标志的邮政车、持有残疾证的残疾人代步车在大桥经营管理单位办理有关手续后，免缴通行费；军车免费通过三桥。
核定调整通行费收费标准，由市市政行政主管部门提出意见，经市物价部门审核并报市政府同意后予以公示。
第五条机动车辆在三桥上行驶，应当服从公安交警的指挥和大桥经营管理单位的管理。
机动车辆在三桥上因故停车，应将车辆停靠在右侧车道，立即开启危险报警闪光灯或在车后设置紧急停车标志。
涪陵交通大发展：未来将建成20座长江和乌江大桥
涪陵交通大发展：未来将建成20 座长江和乌江大桥1、涪陵天子殿长江大桥（公路）（建成）' r0 P5 \4 g, S4 _ '- S2、涪陵南岸浦长江大桥（公路）（建成）, a' |（ _ X9 E）L8 T（ K W3、涪陵长江三桥（公路）（建成）& X/ q6 k# n! C9 K3 y$ M# R4 、涪陵韩家沱长江大桥（铁路）（建成）5 k, d3 y, P- I; n$ r! H. o5 、涪陵青草背长江大桥（公路）（建设）-P' T: c8 '$ _ s8 g6、涪陵石沱长江大桥（公路）（待建）（石沱——镇安）涪陵外环7 E* ~; b2 E3 T' {7、涪陵清溪长江大桥（公路）（待建）（清溪镇对岸临江工业片区）7 B1 }. S7 u（ h% N d# h） g5 p8、涪陵沙溪沟长江大桥（铁路）（待建）（重庆市铁路环线网）6 |: Z（ l& D6 D） v3 a* U0 i: a9 h0 o% V9 、涪陵百胜长江大桥（公路）（待建）（涪陵——丰都）$ \; }& k: M/ \$ D10 、涪陵南沱长江大桥（公路）（待建）（南沱——珍溪）2 x9 N0 B. R） t: H1 X11 、涪陵龙头港长江大桥（公路）（待建）（北拱——李渡）R3 Y1 z9 s5 K12 、涪陵南岸浦轻轨跨江特大桥（ ]8 N. x0 d. O. @ _1 M6 H 涪陵乌江跨江特大桥：8o& e l& a0 {2 z n（ P1、涪陵乌江大桥（公路）（建成）0 @2 i m9 i* k' F, {5 }* Q2 、涪陵乌江二桥路）（建成）.'）\3 E5 N# z:〜1乙F3、涪陵乌江涪丰石特大桥（公路）（建设）5 x9 d/ r/ d（ q. @） M4 x# e* N4 、渝利铁路大桥（铁路）（建成）% i# P0 U4 k1 [5 g, y$ t5、渝利铁路复线大桥（铁路）（待建）6 }0 |9 W3 n7 R: [#A0 H3 TO A6、涪陵白涛乌江大桥（公路）（建成）: l$ A' w' d1 F7 、涪陵三门子乌江大桥（公路）（待建）——（三门子——御泉河）（ i* ?6 S2 u5 v; S8 、涪陵乌江轻轨跨江特大桥. W% [% r/ U2。
大跨度建筑长江大桥2
安庆长江大桥：安庆长江大桥全长5899.5米，主桥长1040米，主桥为五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨长510米，主索塔呈倒“Y”形，高达184米，为钢筋混凝土结构。
大桥全线按双向四车道、高速公路标准进行设计，并考虑远期适应双向六车道的运营要求。
2004-12-26建成通车。
湖北境内19座：黄石长江大桥：黄石长江大桥是公路大桥，全长2580.08m，主桥长1060m，分跨为162.5+3x245+162.5(m)，系一5跨预应力混凝土连续-刚构桥，跨度与联孔长度均很大。
桥宽20m，其中机动车道宽15m，非机动车道各宽2.5m设于两侧。
黄石岸引桥长840.7m，由连续箱梁桥和桥面连续简支T型梁桥组成；浠水岸引桥长679.21m，由桥面连续简支T型梁桥组成。
主桥墩采用28m 直径双壁钢围堰加16根Φ3m钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力。
通航净空200x24m，可容5000t单体轮船或32000t大型船队上下通航。
该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。
鄂黄长江大桥：鄂黄长江大桥全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。
主跨跨径480米，桥面宽24.5米（不含布索区宽度），双向四车道公路桥。
于九月二十六日正式通车。
武汉阳逻长江大桥：武汉阳逻长江大桥是双塔单跨钢箱梁悬索桥。
全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交组成，大桥主跨为1280米，桥面净宽33米，按双向六车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计，设计车速120公里/小时。
大桥于2003年11月6日正式开工建设，2007年12月26日建成通车。
湖北境内19座：黄石长江大桥：黄石长江大桥是公路大桥，全长2580.08m，主桥长1060m，分跨为162.5+3x245+162.5(m)，系一5跨预应力混凝土连续-刚构桥，跨度与联孔长度均很大。
桥宽20m，其中机动车道宽15m，非机动车道各宽2.5m设于两侧。
监测点布置图
涪陵石板沟长江大桥主梁、索塔测量截面布置立面示意图
1
说明：以上测点编号根据施工顺序确定，每索塔共8个测量截面，两索塔共计16个测量截面；主梁共计9个测量截面，详细说明如下：A：主塔测量截面如下：
1#截面同时埋设应力和温度传感器，应力传感器共2×4＝8个，温度传感器共4×4＝16个，埋设位置距离中塔柱下部实心段0.5～1米，避开应力集中区。
2～4#截面只埋设温度传感器，共计12×3×4＝144个，4#截面距离塔顶部约3m，为主塔倒数第二个施工节段上部，2#截面距离中塔柱下部实心段约39米、3#截面距离中塔柱下部实心段约78米。
全桥主塔共计应力传感器共2×4＝8个；温度传感器共16+144＝160个。
B：主梁测量截面如下：
主梁截面应力测量测点布置示意图
主梁温度场测量测点布置横断面示意图
主梁9个观测截面，应力测量与温度测量共用一个截面，应力传感器11×9＝99支；主梁9个观测截面，共计温度传感器23×9＝207只。
其中5#测量截面埋设在主梁0#与1#块之间。
6#、7#测量截面位于边跨和中跨截面应力最大处，据初步分析：6#测量截面位于主梁边跨施工节段6#与7#块之间；7#测量截面位于主梁中跨施工节段7#与8#块之间。
8#测量截面位于全桥跨中截面处。
涪陵石板沟长江大桥索力测量
穿心式压力传感器位置示意图
穿心式压力传感器安装在1#、1’#、14#、14’#、27#与27’#索与主梁锚固点的端部，仅在一边主塔拉索上安装，共计12个。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主桥设计及创新要点
首次在特大跨径预应力混凝土斜拉桥中采用在跨中合 龙之前采用大吨位压重、在合龙之后卸载的技术手段使 跨中节段下缘获得足够预压应力。 设计根据地形条件、水位条件及主梁构造特点在边跨 设置了较长的现浇段（箱梁压重段），减小了最大双悬 臂长度，降低了施工风险，加快了施工进度。 首次采用了塔梁固结模型的中跨合龙设计方案，缩短 了最大单悬臂状态时间，降低了施工风险。 为了防船撞需要，桥塔未设置下塔柱，将其设计为具 有抗船撞功能的箱隔式结构，取得了较好的经济效益。
主桥设计及创新要点
在特大型斜拉桥中提出并采用了大吨位（压力为1000 吨、抗拉力为250吨）、大位移量（达到1000毫米）拉压 支座的设计方案，能满足实际的支座变位要求，便于施 工，节省了费用。 在特大型斜拉桥中采用了部分预应力的设计方法，在 保证质量的前提下，少用预应力，节约了大量材料，降 低了造价。 在特大跨径预应力混凝土斜拉桥中采用了一次调索的 设计方法，这种方法在设计计算上要求很严格，在实际 施工中证明了该设计方法是可行的、安全的、方便的。
在二期工程中，经过方案论证最终决定江北岸 采用平交接线方案。该方案需对江北岸引桥进行拓 宽改造，新增上部结构宽度由1.8米渐变到29米，结 构非常异形，设计巧妙处理了新旧桥梁上下部衔接 问题。
涪陵石板沟长江大桥通车仪式
一座结构受力明确、造型优美、经济实用 、精细化设计、精细化施工的桥梁建筑
谢 谢 ！
主桥设计及创新要点
设计充分研究了斜拉桥施工阶段的受力特点，利用 了斜拉索就是体外预应力索的力学理念，在塔两侧15节 段外的梁段未设置施工预应力索，方便了施工，节约了 工程造价，且为二期预应力索布置预留了空间。 主梁横隔板的设计，采用了简化设计计算方法，通 过空间分析和试验测量，证明该设计计算方法是可行 的，可为同类设计借鉴。
主桥设计及创新要点
设计方及施工方共同确定了悬吊栈桥方案，该栈桥长 达192米，创目前国内之最，该施工方法的成功应用可为 同类桥梁施工借鉴。
引桥设计及创新要点
由于地面高差大，且基础开挖对滨江路高挡墙 存在很大的安全隐患，0#桥台台身首次采用了桩板 墙设计方案，为同主桥设计及创新要点
设计首次提出并实施了在实桥上进行索塔锚固区 环向预应力试验监测，为索塔锚固区试验研究提出 了新思路。
主桥设计及创新要点
主桥设计及创新要点
设计方及施工方共同研究出了采用普通钢管钢筋混凝 土桩定位双壁钢围堰的施工方法，该施工方法获得发明 专利。
主桥设计及创新要点
设计方及施工方共同研究出了简易挂篮施工方法，保 证了正常通航，方便了挂篮拼装，取得了很好经济效 益，该施工方法获得发明专利。
北引桥 江北平交
主桥
东引桥 江东立交
工程概况
设计构思
——选择预应力混凝土斜拉结构为基本方案
设计构思
主桥跨径为为200m+450m+200m双塔双索面全漂浮 体系预应力混凝土斜拉桥。桥面为双向四车道，两 侧设人行道，桥面总宽22m，设计时速60km/h。
主桥设计及创新要点
设计通过设置背索、减小边跨尾端索距、适当加大 主塔及边孔主梁的刚度等技术手段很好的解决了大边中 比、大跨径斜拉桥竖向刚度不足问题。
涪陵石板沟长江大桥工程
工程概况
涪陵石板沟长江大桥工程是重庆市涪陵区城市总体规划修 编中主城区规划的跨江特大桥梁之一，为连接涪陵江北片区与江 东片区的关键工程，位于乌江与长江汇合口下游1.5公里处，东 接江东城市主干道，北接江北滨江路, 是涪陵城区环线的重要组 成部分。
工程概况
涪陵石板沟长江大桥工程共包括江北岸平 交、江北岸引桥、主桥、江东岸引桥、江东岸立 交五部分。大桥全长975m，其中主桥全长 850m，北引桥长70m，东引桥长85m。