航空公司运行控制卫星通信实施方案
卫星通信技术在航空通信中的应用研究
卫星通信技术在航空通信中的应用研究随着科技的发展，卫星通信技术在各个领域的应用越来越广泛。
其中，卫星通信技术在航空通信中的应用尤为重要。
航空通信是航空业中不可或缺的一环，它涉及到飞机与地面及其他飞机之间的通信。
而卫星通信技术的引入为航空通信提供了更加高效、可靠的解决方案。
首先，卫星通信技术在航空通信中的应用使得飞机与地面站之间的通信变得更加便捷和稳定。
过去，航空通信主要依赖于地面的基站来进行通信。
然而，在远离基站的空中飞行中，通信信号可能会受到地形、距离等因素的影响，导致信号弱或者中断。
而借助卫星通信技术，飞机可以直接与卫星进行通信，使得通信链路的稳定性得到了大幅提升。
通过卫星通信技术，飞机与地面站之间的通信可以在全球范围内实现无缝连接，无论是在远洋飞行还是在偏远地区飞行，通信都可以得到有效保障。
其次，卫星通信技术的应用还提高了航空通信的容量和速度。
航空通信需要承载大量的信息流量，包括语音、数据和图像等。
而传统的地面通信网络会受到带宽限制，无法满足大容量数据传输的需求。
卫星通信技术的引入可以充分利用卫星的高带宽特性，实现大容量、高速的数据传输。
这不仅提升了航空通信的效率，还为航空业引入了更多的应用场景，例如实时监控、航班管理等。
另外，卫星通信技术还为航空通信带来了更高的安全性。
航空通信是一项关乎飞行安全的重要任务，在过去的几十年里，出现过一些通信故障造成的事故。
卫星通信技术的应用在一定程度上解决了这一问题。
卫星通信网络具有广域覆盖的特点，可以提供多备份、冗余路由等安全保障机制，从而确保航空通信的可靠性。
此外，由于卫星通信系统分布在大气层以上的空间，其抗干扰能力较强，可以有效避免地面通信网络受到天气等因素的影响，进一步提高航空通信的安全性和保密性。
此外，卫星通信技术的应用还为航空通信提供了更多的服务和舒适体验。
通过卫星通信系统，乘客可以获得更加稳定和高质量的网络连接，可以随时随地与亲友进行语音通话、视频会议等。
航空航天行业中的卫星通信技术使用教程
航空航天行业中的卫星通信技术使用教程航空航天行业中的卫星通信技术是一项关键的技术，它在飞行器与地面站点之间提供可靠的通信连接。
卫星通信技术的使用在航空航天行业中极为重要，因为它确保了数据传输的安全性和可靠性。
本文将向您介绍航空航天行业中卫星通信技术的使用教程，包括其原理、应用和一些常见的技术要点。
一、卫星通信技术的原理卫星通信技术基于卫星的轨道运行和信号传输原理。
一般而言，航天器通过卫星与地面站点通信。
航天器将发送的信号传输到卫星上，然后卫星将信号转发到地面站点。
地面站点收到信号后进行处理，然后将回应传输回航天器。
整个通信过程是通过卫星中继实现的，并且由于卫星的广域覆盖能力，通信距离不再受限制。
二、卫星通信技术的应用1. 数据传输：在航空航天行业中，卫星通信技术广泛用于数据传输。
无论是科学探测飞行器还是商业航班，都需要通过卫星进行数据传输。
这包括飞行数据、气象数据、通信数据等。
卫星通信技术保证了数据的实时传输和安全性，确保了飞行器和地面站点之间的顺畅通信。
2. 导航与定位：卫星通信技术在航空航天行业中的另一个重要应用是提供导航和定位服务。
全球定位系统（GPS）就是利用卫星通信技术实现的精确定位系统。
通过卫星传输定位数据，航空器和地面站点可以准确获取自身的位置信息，确保飞行和导航的准确性。
3. 通信调度：卫星通信技术还用于航空航天行业中的通信调度。
航空器与地面站点之间的通信需要通过卫星实现。
卫星通信技术使得航空器与多个地面站点之间可以同时进行通信，实现了多方面的协同和调度工作。
三、卫星通信技术的要点1. 频段选择：卫星通信涉及多个频段，如UHF（超高频）、L波段（长波）、Ku波段等。
不同的频段具有不同的传输能力和传输速度。
在选择卫星通信技术时，应根据实际需求和所处环境灵活选择合适的频段。
2. 天线设计：航空航天行业中的卫星通信技术需要特殊的天线设计。
天线的性能直接影响卫星通信的质量。
因此，应根据实际需求设计合适的天线，以获得稳定的通信信号。
中国民用航空局关于印发中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图的通知
中国民用航空局关于印发中国民航北斗卫星导航系统
应用实施路线图的通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)
•【公布日期】2019.11.26
•【文号】民航发〔2019〕77号
•【施行日期】2019.11.26
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
关于印发中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图的通知
民航发〔2019〕77号民航各地区管理局，各航空运输（通用）公司、服务保障公司，各机场公司，局直属各单位：
为落实新时代民航强国建设要求，推进民航高质量发展，进一步推动北斗卫星导航系统在民航行业应用，民航局组织编制了《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》，现印发你们，请结合实际，认真贯彻落实。
中国民用航空局
2019年11月26日附件：中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图。
航空移动卫星通信(AMSS)简洁范本
航空移动卫星通信(AMSS)航空移动卫星通信(AMSS)简介航空移动卫星通信(AMSS)是一种基于卫星通信技术的航空通信系统。
它利用卫星提供的全球覆盖能力，实现了空中飞行器与地面站以及其他航空器之间的无线通信。
技术原理AMSS主要依靠卫星进行通信。
卫星通过接收来自飞机的信号并将其转发至地面站，再由地面站将信号转发给其他航空器或地面用户。
这种方式可以实现长距离通信，并且不受地理位置的限制。
优势1. 全球覆盖能力：AMSS利用卫星通信技术，可以实现全球范围内的通信，不受地理位置的限制。
2. 高可靠性：由于AMSS采用了卫星通信技术，信号传输不会受到地面物体的遮挡影响，具有较高的可靠性。
3. 高带宽：由于卫星通信系统的特点，AMSS可以提供较高的通信带宽，满足航空通信对高速数据传输的需求。
4. 兼容性强：作为一种开放标准的通信系统，AMSS与其他航空通信系统兼容性强，可以与其他系统进行互联。
应用领域AMSS在航空领域有广泛的应用，包括但不限于：1. 空中交通管制：AMSS可用于空中交通管制，提供飞机与地面站之间的通信，实现安全与顺畅的空中交通管制系统。
2. 飞机间通信：AMSS可用于飞机间的通信，实现飞机之间的信息交流与协同操作。
3. 灾害救援：在灾害救援任务中，AMSS可用于与救援指挥中心进行实时通信，提供救援任务的指导与协调。
4. 客舱通信：AMSS可提供飞机上的客舱通信服务，如提供互联网服务、方式服务等。
发展趋势随着航空领域的不断发展，AMSS也将会有更广阔的应用前景。
随着航空器航速的提升与航空规模的扩大，AMSS将更加需要具备高速、低延迟的通信能力，以满足航空通信的需求。
AMSS还有望与其他新兴技术结合，如、物联网等，以进一步提升通信系统的智能化和综合性能。
航空移动卫星通信(AMSS)作为一种基于卫星通信技术的航空通信系统，具有全球覆盖能力、高可靠性、高带宽和兼容性强等优势。
它在航空领域有着广泛的应用，有着更好的发展前景。
卫星通信技术在航空管制中的应用
卫星通信技术在航空管制中的应用随着全球化进程的推进和航空运输行业的快速发展，高效、安全、准确的航空管制成为当今社会所必须关注的问题。
而卫星通信技术的应用则是实现这一目标的有效途径之一。
卫星通信技术在航空管制中的应用不仅可以提高飞行安全和效率，同时也可以带来更加可靠、高效的地面通信系统。
下面从多个方面来探讨卫星通信技术在航空管制中的应用。
1. 飞行航迹监控在航空管制中，飞行航迹的监控是非常重要的一环。
传统的飞行航迹监控方式主要依赖空中雷达技术。
但是，填补盲区、提高雷达精度等问题仍然存在。
而卫星通信技术则可以为飞行航迹的监控带来更加准确的解决方案。
卫星通信技术结合GNSS（全球卫星导航系统）可以提供更加精确的位置信息，从而可以对航空器的飞行航迹进行更加精准的监测和调整。
此外，卫星技术还可以提供更加可靠的通信保障，保证通信的可用性和准确性，使得管制人员可以更加精细地进行飞行管制。
2. 飞行数据的实时传输传统飞行数据的传输主要依赖于地面通信系统。
但是地面的通信设备受制于地形、天气等多种因素影响，容易出现信号干扰和抖动等问题。
而卫星通信技术可以实现飞行数据的实时传输，并保证数据的完整性和准确性。
卫星技术通过高速的数据传输通道，可以实现迅速的飞行信息传递。
并且，由于卫星信号不受地形和天气等因素影响，因此网络通信的稳定性和通信保障能力在无线飞行数据传输方面是不可替代的。
3. 紧急状况下的通信保障在紧急状况下，如客机失事、飞行中遭遇恐怖袭击等情况，通信保障对于救援和调查等工作至关重要。
而在传统的地面通信系统下，由于种种原因，可能会导致通信失联或者信号干扰，从而影响通信效果。
而卫星通信技术则可以保证信号的可靠传输，并且不会因为地形、天气等原因等原因而受到影响。
在紧急情况下，卫星通信技术能够更好的支撑航空管制的工作，更快地组织救援人员前往救援现场，及时救助受困人员。
作为信息化时代的代表，在航空管制中，卫星通信技术的应用可以为飞行安全和效率提供全方位的技术保障。
航空机载卫星通信解决方案-卫星应用大会
– 美国联邦航空局（FAA）、欧盟（EASA）和联邦通信委员会（FCC）认可了试航和试运行测试
•2 国内应用及发展情况
– 提升我国航空公司的运营安全、服务水平和管理能力，促进我国航空事业安全、可控运营，多样化 的信息服务。
监控和运 维支撑系
统
卫通地面主站
天线传输系统
主站通信系统
L band
机房、供电 等基础设施
业务管理系统
专线
国内综合 业务网
国际关口站
专线
国际综合业务网
国外通信地面站1
专线
专线
国外通信地面站2
国外通信管理系 统网络
国外通信管理系 统网络
21
通信卫星
系统总体运行方案
• 由于卫星网络分为国内和国际两部分，航空公司也分为 国内和国际两种类型，因此，相应的接入方式共四种：
– Ku频段同步轨道卫星通信频段资源（多颗卫星组网）子系统
• 系统运行网管中心和卫星地面站传输分系统
– 卫星通信网络运行管理中心（NOC）子系统 – 大口径卫星天线及传输网络子系统 – 卫星通信到地面通信网络接入子系统
• 地面通信网络关口站分系统
– 网络安全及数据存储子系统、网络数据交换及用户使用结算子系统 – 地面网络国际VPN专线传输子系统
国内航空公司飞机在国内飞行通信，则直接通过主站接入国内 网络 国内航空公司飞机在国际上飞行通信，先接入国际站点，经专 线至国内站点，再接入国内网络 国际航空公司飞机在国内飞行通信，需接入国内主站，再经由 专线至国际站点接入国外网络 国际航空公司飞机在国际其他地区飞行通信时，和本项目无关
卫星通信在民航中的应用概述
卫星通信在民航中的应用概述【摘要】卫星通信在民航中的应用越来越广泛，为民航行业带来了巨大的改变和发展。
本文从卫星通信技术的发展历程、在民航中的应用现状、优势和挑战、未来发展趋势以及安全保障等方面进行了探讨。
卫星通信的持续创新和发展为民航行业提供了更加高效和安全的通信手段，提升了民航的安全性和效率。
随着技术的不断进步和发展，卫星通信在民航中将发挥更加重要的作用，为行业带来更多机遇和挑战。
最终，卫星通信的应用将不断提升民航行业的安全性和效率，为民航行业发展注入更多动力和活力。
【关键词】卫星通信, 民航, 应用概述, 技术发展, 现状, 优势, 挑战, 发展趋势, 安全保障, 价值, 创新, 提升安全性, 提升效率1. 引言1.1 卫星通信在民航中的应用概述随着科技的不断发展，卫星通信在民航领域的应用也变得越来越广泛。
卫星通信技术为民航业提供了高效、安全、可靠的通信手段，极大地提升了民航运行的效率和安全性。
通过卫星通信，在飞机与地面之间可以实现实时的数据传输、语音通话、电子邮件等多种通讯方式，为航班的监控、导航、通讯等提供了重要支撑。
在卫星通信的发展历程中，民航业始终是一个重要的应用领域。
随着技术的不断进步，卫星通信在民航中的应用现状也得到了不断的完善和提升。
卫星通信在民航中的优势主要体现在通信覆盖范围广、通信速度快、通信信号稳定等方面，但同时也面临着挑战，如通信费用高、设备精密等问题。
未来，随着航空业的进一步发展，卫星通信在民航中的应用也将随之不断创新和发展。
卫星通信将继续在提升民航安全性和效率方面发挥重要作用，为民航行业带来更多的发展机遇和挑战。
卫星通信的发展不仅将为民航行业带来巨大的价值，还将推动民航业在安全性和效率方面不断取得新突破。
2. 正文2.1 卫星通信技术发展历程卫星通信技术的发展历程可以追溯到上世纪60年代初，那时候卫星通信还处于实验阶段，通信技术也相对比较原始。
随着科技的不断进步和发展，卫星通信技术逐渐成熟起来。
卫星通信在航空公司机上互联业务的商业应用及分析
这一趋势主要是由 Ku 频段资源趋于枯竭所致， 新的通信需求将转向 Ka 频段。Ka 卫星容量可达 Ku 卫星容量的 100 倍以上，单位使用成本大幅降低， 对机上互联商业运营具有重要意义。目前各主要供 应商多采用 Ka 频段为主推方案。
3．手机直连卫星可能超预期发展
手机直连卫星目前在救援领域已有实际应 用案例，展示了该项技术在特殊场景下的应用潜 力。监管机构正在制定相应的政策框架以推动该 项技术大规模发展。2023 年 3 月 16 日，美国联 邦通信委员会（FCC）通过了关于手机直连卫星 的 SCS 规则提案 [4]，为了使手机直连卫星有机会 大规模交付，更多的频谱波段在全球范围内走向 全面的单一网络，监管机构现在就需要制定框架 来支持其发展。一个可供参考的案例是：手机收 发短信始于 1998 年，到 2010 年 4G 通信技术商用， 经历了 12 年时间。手机直连卫星仅需解决手机 和卫星的连接问题，技术难度远低于从 2G 升级 至 4G 通信技术，研发周期也会相应缩短。政策 支持加上技术迭代可能推动手机直连卫星超预期 发展。
机上互联网技术成熟度见表 1。
技术方案
单机最大接入速度
表 1 机上互联网技术成熟度
技术成熟度
商业化成熟度
主要供应商
L 频段卫星
约 500kbit/s
Ku 卫星
约 200Mbit/s
Ka 卫星 低轨卫星 高低轨融合（Ku） 高低轨融合（Ka）
约 200Mbit/s 约 120Mbit/s 约 180Mbit/s 约 100Mbit/s
表 2 国际主要供应商 Viasat 美国 Ka
Intelsat 美国
Ku/ATG
1）线装方案已基本覆盖波音、
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— 1 —CAAC航空公司运行控制卫星通信实施方案中国民用航空局航空公司运行控制卫星通信实施方案第一章总则1.1目的《航空公司运行控制卫星通信实施方案》是航空公司建设独立于空中交通管制通信系统之外的，用于运行控制语音通信系统的基准文件。
本方案为航空公司制定卫星通信实施计划和与其他相关技术的融合应用提供政策与标准指导。
它的目的是利用卫星通信系统，全面解决飞机与运行中心（AOC）之间的陆空语音通信联系问题，快速提升运行控制能力。
1.2依据（1）《航空器运行》（ICAO附件6）；（2）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）；（3）《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》（AC-121-FS-2011-004R1）。
1.3适用范围本方案适用于按照CCAR-121部实施国内、国际定期载客和使用飞行签派系统的补充运行航空承运人。
— 2 —对于使用飞行跟踪系统的CCAR-121部补充运行航空承运人，使用飞机定位系统的CCAR-135部和CCAR-91部航空公司，推荐按照本方案建立运行控制卫星通信能力。
1.4背景随着我国机队数量和航空运输量的快速增长，面对空域紧张、复杂运行以及由于天气和流量控制等不利因素造成的航班大面积延误等问题，航空公司的通信联系和监控问题极大影响了航空公司运行控制能力的提高，安全压力日益增大。
在飞行运行中，可靠、稳定和不间断的语音通信可以帮助飞行签派员及时将影响飞行安全的信息通知机组，协助机组安全飞行，有效避免一些由于判断失误、决策不及时发生的飞行事故。
与受限的高频、甚高频通信相比，卫星通信具有质量高、保密性强、干扰小、容量大、覆盖范围广和运行稳定等优点，是航空公司首选的运行控制通信手段。
卫星通信技术在国际上已日臻成熟，并被发达国家航空公司普遍用于飞机与运行控制之间的语音通信解决方案。
当今国际上普遍使用的卫星通信系统有：海事卫星系统（BGAN）、铱星卫星系统。
另外，我国基于甚小口径天线系统(VSAT）技术的Ku或Ka 卫星移动通信系统和现代移动地空宽带通信技术，在解决技术难点后转向为航空公司飞行运行提供服务。
— 3 —1.5规章要求中国民航规章CCAR-121-R4第97条规定，“合格证持有人应当证明，在正常运行条件下，在整个航路上，所有各点都具有陆空双向无线电通信系统，能保证每一架飞机与相应的签派室之间，每一架飞机与相应的空中交通管制单位之间，以直接的或者通过经批准的点到点间的线路进行迅速可靠的通信联系。
” 语音通信是运行控制的主要通信方式，要求在4分钟以内建立飞机与运行控制中心之间的陆空通信联系。
1.6运行需求语音通信系统是运行控制中心的基本设施，是飞行签派员履行职责的重要工具，利用通信技术解决平面和陆空之间的信息和指令传递是现代化运行中心的标志。
近年来，各航空公司对建立现代化运行中心有了新的认识，已经意识到解决运行控制语音通信和有效使用数据链通信，提升运行控制能力，确保飞行安全的重要性。
大型航空公司在国际航线上运行的飞机上已经安装了卫星通信系统，有的公司开始在新引进的，国内运行的飞机上也安装卫星通信，这些举措将成为推动卫星通信在运行控制中使用的良好契机。
1.7卫星通信概况通信卫星是人造地球卫星。
按运行轨道高度分为低轨道、中轨道和高轨道卫星；按轨道分为赤道轨道、地球同步轨道、地球— 4 —静止轨道、极轨道等；按频率划分，主要有L，S，C，Ku和Ka频段卫星。
卫星通信系统，基本由空间卫星系统、地面控制服务主站、移动交换系统以及用户终端等部分组成，用户终端发起的信息通过无线信号传递给在轨卫星、转接到地面主站，由地面主站解码后，移动交换系统根据信息的目的地址将呼叫信息送至本网或他网的被叫用户，实现卫星通信，反之亦然。
卫星通信网络通过移动交换系统可与地面有线网络实现互联互通，保证各级各类通信平台之间通信畅通。
卫星通信主要应于远距离地面及海洋通信等，可以提供话音、数据和视频图像等实时通信业务服务。
目前，卫星通信系统已经在航空领域得到广泛应用，正在运行的、新引进的飞机以及生产线上的飞机均具备安装卫星通信的基本条件，国内外卫星通信服务商根据不同机型也提供了多样化的经过适航认证的机载卫星通信产品，并根据航空用户要求制定适用的解决方案。
航空公司应根据本公司机型和运行区域，选择适合于本公司飞行运行特点的卫星通信系统。
本方案描述的卫星通信系统不作为航空公司应用卫星语音通信的唯一选项。
— 5 —第二章卫星通信应用的政策2.1实现目标本方案的实现目标是指导航空公司制定卫星通信应用计划，实现每架飞机与下列运行控制中心岗位之间的建立语音通信联系：（1）飞行签派；（2）维修控制；（3）旅客服务；（4）应急救援；（4）公司认为必要的其他岗位。
2.2应用政策符合本方案1.3条规定的航空公司，应当在飞机上加装卫星通信系统，以满足航空规章对飞机实施运行控制的要求。
航空公司必须在运行手册和飞机维修方案中明确规定使用和维护卫星通信系统的程序和标准。
根据本方案的实施时间表，航空公司相应机队应当具备使用卫星通信的能力。
航空公司可将卫星通信扩展到飞行运行的其他相关领域，例如：电子飞行包、地空-空地数据链、ADS-B空中与地面监视等。
— 6 —2.3过渡计划（1）允许航空公司有足够的过渡时间，实施飞机机载卫星通信设备加改装计划；（2）制定安全过渡方案，确保各航空公司机队飞机机载设备按计划完成加改装；（3）进行安全评估以及定期安全检查，确保运行持续安全；（4）修订运行手册中有关运行控制卫星通信程序，完善训练大纲内容，完成对飞行员、飞行签派员、机务维修及其它使用陆空通信系统的人员的培训；（5）在过渡期内,允许航空公司采用其他有效的通信方式，解决运行控制话音通信联系问题。
（6）优先批准具备卫星通信能力的飞机增加新的运行申请，以加速对传统通信方式的更新换代。
— 7 —第三章实施方案3.1关键任务（1）开展本方案及相关法规的宣传与宣贯工作；（2）制定运行控制卫星通信实施方案；（3）明确机队安装和使用卫星通信的能力；（4）建立与卫星通信设备供应商之间的沟通及合作渠道；（5）按计划分阶段实施卫星通信系统加改装；（6）修订运行手册及维修方案。
3.2职责与责任根据航空规章要求，对飞机的运行控制是航空公司的责任。
具有现代通信与监视能力的运行控制系统，是确保飞行运行持续安全的基本条件。
本方案明确了局方、航空公司、卫星通信设备供应商和卫星通信运营商等各自职责。
局方是总体方案的推进单位，承担方案制定指导、资源协调沟通、计划审定批准、进度监控评估和持续监察、确保实施方案顺利执行。
航空公司有责任按照本方案提出的要求，应用卫星通信技术来改善和提升运行控制通信和监控能力，确保对每次飞行实施有效的全程监控，以实现安全和效益最大化。
卫星通信设备供应商所提供的设备，应满足中国民航适航要求，并提供相关服务。
卫星通信运营商应具备政府相关部门授权的基础电信运营资质，确保为航空公司提供可靠的、电信级的卫— 8 —星通信业务。
建立卫星通信管理与监控系统，及时查询和监控卫星通信用户使用状态，根据国家安全部门和民航局的要求提供卫星通信使用信息，当出现危机国家安全问题时能够及时终断卫星通信联系。
3.3飞机通信能力3.3.1现有机队分析截至2011年12月，全行业在册运输飞机1810架，其中：波音系列飞机838架，空客系列飞机758架，安博威飞机100架，国产飞机21架，其他飞机93架。
图3-1 中国民航各型运输机市场比例— 9 —— 10 —波音飞机737NG 737CL 747‐200 747‐400757 767 777 MD ‐11F 56812333748 18 36 15退役空客飞机A300 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A380 133 153 356 128 84 19 2注：本路线图及本章内容中的数据，不包含香港、澳门、台湾的数据3.3.2飞机通信能力现状少数在国际航线和在西南高原地区运行的飞机已装有卫星通信和地空数据链通信。
绝大多数在国内航线运行的飞机仅装有地空数据链通信系统和高频通信，国产飞机仅有高频通信。
3.4实施时间表本方案目标年从2013年至2016年，实施工作分为三个阶段：— 11 —第一阶段：2013年上半年，所有航空公司应完成实施计划的制定及申报工作，并获得局方认可。
2013年下半在计划经各地区管理局认可的前提下航空公司应当开始按计划启动飞机卫星通信系统的加改装工作。
第二阶段：2014年初-2015年底，本方案全面实施。
第三阶段：2016年年底前，实施方案结束阶段，所有飞机都应当按局方要求全部完成加改装计划，满足运行控制通信联系要求。
3.4.1计划内容第一阶段：所有航空公司按照本方案提出的时间表，制定实施计划，根据本公司机队的实际情况，实现20%的飞机具备卫星通信能力。
第二阶段：2014年底前，机队总数45%的飞机应具备卫星通信能力；2015年底前，机队总数70%的飞机应具备卫星通信能力；2014年1月之后引进的新飞机都应具备卫星通信能力。
〔提个整数目标〕第三阶段：2016年底前，航空公司所有飞机应完全具备卫星通信能力。
— 12 —— 13—3.5 偏离执行CCAR121部的航空承运人在以下情况，经局方批准可以获得本方案偏离：（1） 已建立等效语音联系并满足局方运行控制要求的飞机；（2） 计划退出的飞机；（3） 租赁和湿租飞机；（4） 经局方批准的其他特殊情况。
第四章与其他技术的结合卫星通信作为民航通信方式之一，是地空话音和数据链通信的传输媒介。
卫星通信与其他技术和系统结合，可以为航空公司提供丰富的航空信息服务。
4.1 ACARSARINC通信寻址和报告系统（ACARS），使用机载第3部HF 或VHF通信收发机，或则机载卫星通信收发机，在飞机和航空公司AOC计算机之间建立双向数据链通信，加强航空公司对飞机的监控能力和指挥能力。
利用ACARS上行和下行链路，实现飞行计划初始化（飞行计划与性能数据），发送起飞数据、风数据、飞行报告、预报数据等。
由于VHF覆盖范围有限、HF存在通信盲区等缺点，在边远地区和越洋飞行阶段，基于卫星通信的ACARS数据链通信能够提供有效的通信覆盖。
4.2 ADS-B广播式自动相关监视（ADS-B）系统利用地空、空空数据链通信，完成对航空器交通监视和信息的传递。
监视信息来自不同的机载信息源（例如，GPS水平位置、气压高度、ATC应答机控制面板），机载ADS-B应用功能，分为发送（OUT）和接收（IN）两类。
— 14 —中国民航计划推广使用ADS-B（1090ES模式），实现对航空器运行监视，同时利用ADS-B数据链传输天气、地形、空域限制等飞行信息。