机车修程
东风4型内燃机车检修规程
东风4型内燃机车检修规程1 主题内容与适用范围本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。
本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。
GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。
2 引用标准铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。
3 技术内容3.1 修程和周期内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。
其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。
3.1.1修程分为大修、中修、定修三级，其中定修分为大定修和小定修。
3.1.2周期检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。
各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。
根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：大修 4.5～6年中修 1.5～2年定修 45～60天3.2 在有条件下的情况下，机车中修应以配件互换为基础组织生产，以期不断提高检修质量，提高效率，缩短在厂期，降低成本。
3.3 机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。
各级技术管理人员必须认真履行自己的职责，及时处理生产过程中的技术问题。
根据统一领导、分级管理的原则，内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。
3.4 凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者，可根据具体情况，在保证质量和安全的前提下加以处理。
3.5 凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限，暂不能达到技术要求者，检修与验收双方可根据具体情况，在总结经验的基础上，实事求是地协商解决。
并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。
如果双方意见不一致时，在保证行车安全和性能的前提下，中修机车由总工程师裁决，定修机车由生产经营部裁决，临、回修机车由内燃段技术组裁决。
并将分歧问题记录于机车履历簿上。
3.6 验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。
DF8B大修规范流程
东风8B型内燃机车大修规程(试行)中华人民共和国铁道部目录1 总则 12 大修管理 23 柴油机 34 辅助及预热装置155 车体及转向架196 制动及空气系统237 电机268 电器及电气线路379 辅助传动装置4310 齿轮及轴承4511 机车总装、负载试验及试运4612 大修限度表使用说明及大修限度表5113 大修零件探伤范围661总则1．1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。
1．2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。
机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。
机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。
1．3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。
在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。
并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。
要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。
1．4 机车大修周期由铁道部决定。
根据当前机车生产、运用及检修水平，东风8B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：检修周期结构：大修（新造）——中修———中修———大修：大修里程：(80万±10万)km；凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。
1．5 本规程系东风8B型内燃机车大修和验收的依据。
机车大修中遇有与本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。
如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。
出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。
1．6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。
修程和周期
修程和周期第３条内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。
一、修程：分为大修、架修、定修三级，其中架修和定修为段修修程。
二、周期（公里或期限）：各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。
根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：客、货运机车：大修４５～５４万公里架修两架一大不少于１７万公里定修不少于１．７万公里调车机车：大修４．５～６年架修两架一大不少于１年８个月定修不少于２个月架修周期包括新造或大修至架修、架修至架修和架修至大修间的公里或期限。
由于机车担当客、货运输任务不同，各地运用条件差异也较大，各铁路局应根据本规程的要求，结合具体情况，制定本局内燃机车各级修程的周期，并报铁道部核备。
检修周期确定后，在日常掌握中，定修公里或期限允许伸缩１０％（但不得少于１．７万公里）；架修公里或期限需要延长或缩短时由机务段鉴定，报铁路局审批；大修公里或期限需要延长或缩短时，经机务段鉴定，由铁路局审查，报铁道部（机务局）批准。
检修计划第４条内燃机车检修应按计划均衡地进行。
检修计划由机务段技术室负责会同检修、运用车间，根据机车的实际技术状态、走行公里或期限，以及检修、运用车间的生产安排进行编制。
机务段长应定期检查检修计划的执行情况。
一、定修计划：机车定修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前３～５天提出，经机务段长批准，报铁路分局后执行。
运用车间要于机车定修开工４８小时前填好“机统一２８”，并于２４小时前交检修车间。
二、架修计划：机务段在每年度开始前８５天编制出分季的年度架修计划报铁路局，铁路局平衡汇总后报铁道部备案。
每季度开始前４５天编制出分月的季度架修计划报铁路局，铁路局审查、平衡批准后，于季度开始前３０天下达到承修段，并通知到委修段。
委修段于月度开始前２５天将架修机车不良状态书寄给承修段。
机车车辆故障检修方案
机车车辆故障检修方案机车车辆故障检修是维护铁路运输安全的重要工作之一。
本文将介绍机车车辆故障检修方案的基本流程和具体操作步骤。
基本流程机车车辆故障检修的基本流程如下：1.接收故障信息：当机车车辆出现故障时，机车乘务员将通过无线电报告故障信息，中心指挥员会根据故障信息判断是否需要进行修理。
2.检查故障现场：机车车辆检修人员根据接收到的故障信息，前往故障现场进行检查和排除。
3.初步诊断故障：机车车辆检修人员根据现场情况对故障进行初步诊断，找出故障原因。
4.制定修理方案：根据初步诊断结果，机车车辆检修人员制定具体的修理方案。
5.修理故障：根据修理方案，机车车辆检修人员进行故障修理。
6.检验修理效果：完成故障修理后，机车车辆检修人员对修理效果进行检验，确保故障得到成功修复。
7.报告修理结果：检验修理效果后，机车车辆检修人员将修理结果报告给中心指挥员，以便指挥员做出后续决策。
具体操作步骤1.接收故障信息当机车乘务员通过无线电报告故障信息时，机车车辆检修人员应当认真听取，详细了解故障情况，记录下关键信息。
包括故障现象、故障发生时间、机车车辆型号等。
2.检查故障现场机车车辆检修人员前往故障现场后，首先需要拍照记录故障现象，然后查看机车车辆是否有烧焊蚀迹，是否有油渍、水渍等。
确定机车车辆安全后，开始对故障进行检查。
3.初步诊断故障根据现场情况，机车车辆检修人员应当对故障进行初步诊断，找出故障原因。
具体包括查看机车车辆故障代码、读取机车车辆故障日志、检查机车车辆传感器是否正常、以及检查机车车辆电源是否被打开等。
4.制定修理方案根据初步诊断结果，机车车辆检修人员应当制定具体的修理方案。
方案应当包含的内容包括：修理步骤、使用的工具和仪器、材料和耗材等。
5.修理故障机车车辆检修人员根据制定的修理方案进行修理。
修理应当按照步骤进行，遵循安全操作规程，确保机车车辆维护过程中的安全。
6.检验修理效果完成故障修理后，机车车辆检修人员对修理效果进行检验，确保故障得到成功修复。
机车小辅修
机车小辅修
内燃机车修理分为大修、中修、小修和辅修四级，其中大修为厂修规程，中修、小修和辅 修为段修修程。
辅修：机车按段修规程全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理；辅修周期: 2万km （调车机车不少于 2个月。
小修：机车按段修规程全面检查，小范围（关键部件）解体检修，有针对性地恢复机车运 行可靠性，有技术诊断条件者，可按其状态进行修理；小修周期： 4〜6万km （调车机车4~6个
月）；小修周期结构：小修（新造）一辅修一辅修一小修。
中修：机车按段修规程全面检查修理，中等范围（主要部件）解体检修，恢复机车主要性 能；中修周期：23〜30万km （调车机车2.5~3年）；检修周期结构：中修一小修一小修一小修 —小修一中修。
大修：机车按大修规程全面检查修理，恢复机车主要功能。
大范围（各部件、管子等）解 体检修；大修周期：80 ± 10万km （调车机车8~10年）；检修周期结构：大修（新造）一中修 —中修一大修。
由于本机车为新造机车，机车的维修和运用规程主要靠经验提出，各使用单位可根据当地 的地理环境、运用条件和运输任务，编制辅修、小修范围及工艺技术要求。
这里提供的辅修及 小修内容及要求仅供有关用户参考。
辅1 辅2 小1
小2 小4 中修
、小辅修周期
新造
1.5
、小辅修内容。
DF4型内燃机车小修走行部作业指导书
塞尺 手锤
0.021.0mm
1
1KG 1
检点 锤
3KG
1
撬棍 450mm 1
套筒 扳手
10-32 mm
各1
手电
1
劳动防护
1.正确齐全穿戴劳保用品。 2.检查6种工具齐全，良好。 3.作业所需4种配件耗材准 备齐全。 4.携带手账，作好各项数据 记录
16
机械 3 岗位小修作业流程图
I 端抱轴瓦检查
（60 分钟）
图示说明
2、 I、II 端 车钩-缓 冲器
2.1 检查缓冲器、从板、 钩尾筐等
1、目视，锤检。缓冲器、钩尾框、从板、缓冲器等 不许有裂纹，变形。缓冲器楔块无松动。缓冲器与 从板，从板与从板座之间应无间隙。缓冲器托板紧 固螺栓良好。（小修3次时需落出对钩尾框进行探伤）
缓冲器与 从板间隙
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
排障器高度
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。 排障器高度 80-100mm。
工序
工步
作业内容及标准
3、 I、II 引 3.1 检查引导脚蹬、拉手 1、依次检查左右引导脚蹬、拉手无变形、开焊。 导脚蹬
图示说明 脚蹬
风险提示
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
4、 清理整 顿
2、配件耗材 3、作业场所清理
记号笔、黄油、可用棉丝妥善保管；污损（一次性耗材）放置规定区域。 清理车钩附近散落的棉丝屑、清理车钩上多余的黄油、清理现场地面油污、探伤磁粉。
4、填写记录
HXD3C型电力机车C1修走行部作业指导书
9
测量车钩防跳量 为 5～22mm
安全风险提示： 防止跌落。 质量风险提示： 紧固，防脱落。
工序
工步
作业内容及标准
图示说明
4
车钩检 查测量
4.6.1 使用小撬棍撬开锁铁与钩舌间间隙至最大位， 4.6 检查钩舌锁铁与钩
目视检查钩舌锁铁与钩舌接触面之间间隙，限度为 舌接触面间隙
不大于 7mm，必要时用塞尺进行复测。
刷接触面积不小于 70%，接地碳块不许与刷架端盖
内孔面相磨。
轴箱接地
16
安全风险提示： 防止碰头。 质量风险提示： 紧固，防过热。
工序
工步
作业内容及标准
2
2.1.1 目视检查一、二系圆弹簧，各部良好，不得 一、二系 2.1 检查一、二系圆弹簧
有裂纹、折断、倾斜。 弹簧及 减震器
图示说明
风险提示
二系圆弹簧
图示说明
风险提示车钩解锁后 手动源自查安全风险提示： 防止跌落。 质量风险提示： 紧固，防脱落。
4
4.5 测量锁铁跳动量 车钩检 查测量
4.5.1 在锁闭状态下，右手使用小撬棍撬动锁铁至最 高位置，左手用内卡尺测量锁铁凸台与钩舌尾部垂 直间隙，即为锁铁跳动量，将内卡尺测量的距离放 置在钢板尺上读取数据，应在 5-22mm 范围内。
安全风险提示： 防止碰头。 质量风险提示： 紧固，防断裂。
2
2.2.1 目视检查二系横向油压油压减振器无裂纹、
2.2 检查二系横向油压 安装螺栓紧固，不得有漏油，安装座不得有裂损。
一、二系 弹簧及
减震器
2.2.2 检查紧固二系横向油压减振器安装螺栓。大
减震器
于 10mm 安装螺栓重新打防缓标记，标记清晰明了。
机车c1到c6修程划分
机车c1到c6修程划分摘要：一、引言二、机车C1到C6修程的概述1.C1修程2.C2修程3.C3修程4.C4修程5.C5修程6.C6修程三、各种修程的具体内容1.C1修程的内容2.C2修程的内容3.C3修程的内容4.C4修程的内容5.C5修程的内容6.C6修程的内容四、各种修程之间的关系1.C1修程与C2修程的关系2.C2修程与C3修程的关系3.C3修程与C4修程的关系4.C4修程与C5修程的关系5.C5修程与C6修程的关系五、结论正文：一、引言机车修程的划分是机车维修中的一个重要环节，它关系到机车的安全运行和维修效率。
本文将对机车C1到C6修程进行详细的划分和介绍。
二、机车C1到C6修程的概述我国的机车修程划分为C1到C6六个等级，每个等级都有其特定的维修内容和周期。
1.C1修程C1修程主要是日常检查和例行保养，包括清洁、润滑、紧固等，周期为1000公里或24小时。
2.C2修程C2修程主要包括一级检查和维修，如更换空气滤清器、燃油滤清器等，周期为4000公里或48小时。
3.C3修程C3修程主要包括二级检查和维修，如检查和更换火花塞、点火线圈等，周期为8000公里或72小时。
4.C4修程C4修程主要包括三级检查和维修，如检查和更换制动盘、制动片等，周期为16000公里或144小时。
5.C5修程C5修程主要包括四级检查和维修，如检查和更换轮对、车轴等，周期为32000公里或288小时。
6.C6修程C6修程主要包括五级检查和维修，如检查和更换轴承、齿轮箱等，周期为64000公里或576小时。
三、各种修程的具体内容1.C1修程的内容C1修程主要包括清洁、润滑、紧固等日常工作，确保机车的正常运行。
2.C2修程的内容C2修程主要包括更换空气滤清器、燃油滤清器等，确保机车的燃油和空气系统正常运行。
3.C3修程的内容C3修程主要包括检查和更换火花塞、点火线圈等，确保机车的点火系统正常运行。
4.C4修程的内容C4修程主要包括检查和更换制动盘、制动片等，确保机车的制动系统正常运行。
机车修程管理制度及设备管理
机车修程管理制度及设备管理机车修程管理制度及设备管理⼀、机车⼤中修管理制度1、每年10⽉由技术部负责编制次年的机车⼤中修计划，报请公司主管经理审批。
并负责上报新运公司运输部及机辆运输部备案。
2、实施⼤中修计划时，技术部必须参加⼤中修⼚⽅的修程预备会，对机车改造部分的修程要求及时向⼚⽅提出。
同时，运转和检修车间必须委派技术⼈员参加并盯修。
3、机车在施修过程中，如出现超未按⼤中修规程及⼤中修合同执⾏的情况时，盯修⼈员应及时向⼚⽅提出。
分歧较⼤时应及时向公司技术部汇报。
4、出现超范围修的情况时，必须及时向公司技术部汇报，在技术部确认及授权的情况下才能在超范围修程单签字。
技术部在对超范围修件数统计后及时进⾏分析并出具书⾯报告上报新运公司运输部。
5、盯修⼈员必须服从⼚⽅的管理和作息时间，不得擅⾃脱离岗位。
各负其责，特别是机车轮对、电机、转向架等关键部位探伤情况重点盯控。
对出现问题的部件逐⼀进⾏统计并上报公司技术部备案。
6、机车落成后，技术部必须参加机车的整体验交，对不符修程⼯艺要求的及时与⼚⽅协调解决，确保机车验交质量。
7、盯修⼈员必须参加⼚⽅的机车试运⼯作，及时了解试运情况。
对机车动态故障及时统计并盯修。
8、机车修程完毕回送回段后，必须进⾏零公⾥解备，检修车间应严格按照机车⼩辅修范围进⾏，提⾼解备质量。
9、⼤中修机车投⼊运⽤后，可适当减少F1⾛⾏公⾥数，尽快使机车质量趋于稳定，确保运⽤安全。
⼆、机车⼩辅修管理制度1、技术部运⽤技术员每⽉22⽇前根据机车运⽤情况预计机车⾛⾏公⾥，合理编制出机车⼩辅修计划报部门负责⼈审核后于25⽇前报机辆公司运输⽣产部。
2、机车在进⼊修程计划前三天，运转车间应派技术员或指导司机进⾏添乘，重点掌握机车动态故障，并及时提于机统-28如实反馈故障情况。
3、机统-28应在辅⼩修前12⼩时交与检修技术室，以便于检修车间掌握机车主要活票及⽤料情况。
4、机车在进⼊辅修库前必须进⾏热机试验，由检修车间组织各⼯种相关负责⼈员参加。
电力机车运用与规章-机车的修程及周期
机车的修理计划
委修段每月开始前25天将中修机车检修技术状态书寄 至承修单位。承修单位每月开始前10天，编制出中修施工月 计划，报铁路局备案并通知委修段按计划组织送车。
委修段须严格按计划日期组织机车回送，所有零部件不 得拆换。机车履历簿、机车检修技术状态书等资料须在机车 入段时一并交给承修单位。委修段的接送车司机按规定与承 修单位做好交接。
电力机车行车规章
The Driving Regulation of Electric locomotive
项目五 列车运行
机车的修程及周期
机车的修程及周期
交-直流电力机车周期修
目前，我国交-直流电力机车周期修共分为大修（轻大 修）、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段 修修程。
大修（轻大修）：机车全面检查修理，恢复机车的基本 性能，可同时进行机车或主要部件的技术提升。
二、机车段修工作的分工
段修工作的技术管理
机务段要组织落实各项技术规程，掌握机车及主要部件状 态并编制检修技术，制定技术组织措施，组织技术革新， 落实机车技术改造，加强工（卡、量）具、计量仪表及专 用工艺装备的管理。
机务段要建立健全机车检修工作分析制度，进行年、季、 月度定期分析，铁路局每年对上述内容进行综合分析，并 于1月底前将上年度的检修工作总结报总公司机辆部。
一、机车的配属与使用
机车运用的分类
现有机车
支配机车
非支配机车
运用机车
客货路补 专 其 运运用机 用 他
调工 车作
货运 小运 转
( )
现有机车
出
出
租
助
装代 备 检 其 备替 用 修 他
简固 称定 代锅 固炉
大修 段修
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第三章 GK型机车中修规程第一节柴油机及其辅助装置柴油机及其辅助装置架修时需要全部解体（但曲轴主动齿轮、平衡块等除外），清洗油污，检修后各部件性能作用良好，刻印铅封应清晰完整，组成后须进行实验、调整，性能合格，保证正常工作。
机体气缸套油底壳第1条机体及油底壳检修须符合下列要求一、清洗机体、油底壳、检查并消除裂纹。
二、探伤、检查、研磨机体、缸套、座孔平面。
三、缸套座孔及缸套胶圈部位腐蚀严重者更换机体。
四、机体锌堵不得松缓，锌棒腐蚀超过1/2者须更换。
五、机体润滑油道须畅通，主油道焊修须1MPa油压试验，机体焊修后须经过0.5MPa水压试验，历时5分钟不得渗漏。
第2条气缸套检修须符合下列要求一、气缸套不得有裂纹，腐蚀深度不得大于3mm，小封槽处腐蚀深度不得大于1.5mm，内表面轻微拉伤须经研磨安装时，相对原位置转90°使用。
二、全部更新封水圈，新胶圈复装应理顺不扭曲。
三、气缸套压入机体后须进行0.5MPa水压试验，10分钟不得渗漏。
气缸盖第3条气缸盖检修须符合下列要求一、须全部解体（导管、阀座除外）。
二、须清理积碳、水垢、保证水路畅通。
三、气门导管、气门座均不得松缓。
四、气阀须经涡流探伤阀面。
五、气缸盖组成后各水路进行0.5MPa的水压试验，5分钟不得渗漏。
六、气缸盖组成后进排气阀须经煤油做密封试验。
七、预燃室、预燃室喷嘴、喷油器不得有裂纹，预燃室喷嘴伸出缸头底平面为10+0.8 mm。
+0.3八、允许修正缸头下平面，其厚度减少量不大于0.5mm。
曲轴飞轮结合组及主轴承第4条曲轴检修须符合下列要求一、曲轴须卸除全部螺堵，清洗油道，清洗油垢，平衡块螺钉状态良好可不拆卸。
二、曲轴不得有裂纹。
三、曲轴重新安装平衡块须做动平衡试验，其不平衡量须符合要求。
四、曲轴平衡块螺栓全部按扭矩紧固。
五、曲轴内滚道不得有剥离和腐蚀。
六、曲轴主轴颈、连杆颈按等级修复（等级待定）。
七、曲轴主轴承以1、4、7位做支撑，主轴颈对轴中心线的跳动量不大于0.05mm。
八、齿轮可不退下，齿轮镶入部采用超声探伤。
第5条轴承外圈各磨耗面不得有拉伤、剥离和腐蚀，保持架无裂纹变形。
第6条减振器须作用良好，弹性联轴器橡胶无老化裂纹。
活塞连杆组第7条活塞、活塞环、活塞销检修须符合下列要求一、清除油垢积炭。
二、活塞不得有裂纹破损，活塞销不得有裂纹。
三、活塞环槽磨损超限0.1允许将环槽高度增加0.5进行等级修理。
第8条连杆检修须符合下列要求一、连杆不得有裂纹（不允许消除使用）。
二、连杆组件大小端孔中心线用长200mm心棒测量，平行度、扭曲度不大于0.05与0.40mm。
三、连杆螺栓不得有裂纹，镀铜层须完好。
四、连杆大端孔锥度、椭圆度超限时须更换连杆。
第9条连杆瓦及小端套检修须符合下列要求一、连杆瓦合金属层不得有脱壳、剥离、龟裂、腐蚀、烧损、拉伤。
二、连杆瓦背接触面在连杆体中应不少于85％。
三、连杆瓦弹力、余面高度、瓦口不平行度均符合要求。
四、瓦的铝合金层不得起层或剥离，铝合金厚度应在0.3～1.0mm。
五、连杆小端孔铜套不得有烧损、严重拉伤、转动。
第10条同一台柴油机活塞连杆组重量差不大于100g。
凸轮轴挺杆及滚轮摇臂第11条凸轮轴检修须符合下列要求一、凸轮轴不得有裂纹，轴颈及凸轮工作面不得有拉伤或过烧痕迹。
二、凸轮轴颈的径向跳动量标准值为0.025mm，极限值为0.05mm。
第12条挺杆不得有裂纹，上下套不得松动，挺杆须平直，在全长上的不直度不大于0.3mm。
第13条滚轮摇臂须解体清洗，组装滚针、滚轮轴轴承时，须保证配合间隙，摇臂轴向间隙不大于1mm。
第14条齿轮不得有裂纹，腐蚀面积不超过10％。
进、排气系统及增压系统第15条进、排气管路须解体、清扫，管路裂纹允许焊补修正。
第16条增压器检修须符合下列要求一、增压器体不得有裂纹，废气壳、出气壳水道须施行0.5MPa，历时5分钟压力试验，无漏泄。
二、叶片不得变形及伤损，喷嘴环不得有裂纹。
三、转子须做动平衡试验，不平衡量须符合要求，组装后转动灵活，无异音。
四、检查各轴承状态，测量有关配合间隙：压气机叶轮圆弧处间隙 1.00～1.20mm；涡轮圆弧处间隙1.00～1.20mm；压气机叶轮背面间隙1.00～1.20mm；涡轮背面间隙1.00～1.40mm；喷嘴环端面间隙0.10～0.25mm；转子轴向串动量0.16～0.20mm；压气端密封环侧面间隙0.3～0.36mm；涡轮端密封环侧面间隙0.3～0.36mm；扩压器端面间隙0～0.1mm；若间隙不符合要求，须调整垫片。
燃油系统第17条高低压油管检修须符合下列要求一、油管内表面须清洗污垢。
二、高压油管经检修后，管路必须畅通各处无泄漏。
第18条燃油滤清器检修须符合下列要求一、滤清器的滤芯及密封垫圈须更换。
二、滤清器检修后用压力为0.3MPa的柴油做密封试验，保持2分钟不得渗漏。
第19条高压油泵检修后符合下列要求一、高压油泵须全部解体，清洗检查泵体，不得有裂纹。
二、凸轮轴、滚轮轴、调节齿杆不得有裂纹。
三、高压油泵组成后，凸轮轴转动灵活，齿圈不得松动。
四、高压油泵试验须符合下列要求⒈柱塞阀偶件滑动性能试验：抽出配合长度1/3，能借助自身重量自由滑落，无卡滞。
⒉出油阀偶件严密度试验：风压0.4～0.5MPa无漏泄。
⒊供油量试验：齿杆在最大供油位，各柱塞完成400个冲程，供油量为210±3ml；齿杆在最低转速位，各柱塞完成400个冲程，供油量为30±6ml，各缸相互不均匀值不能过大。
第20条喷油器喷油压力为19.6±0.5MPa（190型），喷射雾化良好，声音清脆，喷射开始终止必须急速，头部不得渗漏。
调控系统第21条调控系统检修符合下列要求一、调速器须全部解体、清洗、检查，各件均不得有裂纹。
二、调速弹簧与拉杆弹簧不得变形、折断，须做弹力试验，性能要符合规定要求。
三、调速器动作试验符合要求，调速器超速停油动作转速为870转/分左右，各处无泄漏。
四、单独更换飞铁需称重，每对重量差不大于3克，并打上配对记号。
第22条自动停车装置检修后应达到左右拨叉关闭后不得抖动，油压在0.1～0.18MPa，拨叉应全部开放，当柴油机主油道入口处来油压力低于0.18～0.1MPa时，能使柴油机自动停止运转。
第23条控制风缸检修须符合下列要求一、控制风缸须做0.5MPa风压试验，无泄漏。
二、控制风缸以0.5MPa风压试验时，动作准确，1、2、3、4阀行程分别1mm、2mm、4mm、8mm，全行程15±0.16mm，停车阀行程不少于13mm。
三、控制风缸第四阀阻尼时间为15～30秒，阻尼阀关闭后，第四阀不能移动全行程。
润滑系统第24条各管路须清洗污垢，裂纹允许焊补修整。
第25条各阀检修须符合下列要求一、限压阀组成试验时，开启压力为0.5+0.05 Mpa。
二、单向调压阀组成试验时，开启压力为0.8+0.05 Mpa。
三、止回阀组成试验时开启压力为0.5+0.1 MPa。
第26条机油泵检修须符合下列要求一、泵体、轴、齿轮及轴承支撑板不得有裂纹。
二、机油泵组成后，主、从动齿轮啮合良好，转动灵活。
三、机油泵试验：当油温80±5℃，转速2140转/分，压力为0.8MPa，流量≥450升/分。
第27条机油滤清器检修须符合下列要求一、橡胶密封圈须更换，滤网破损更换，手把转动灵活。
二、滤芯组成后试验，安全阀开启压力为0.3MPa。
三、试验：油温80±5℃，压力1MPa，历时10分钟无漏泄。
第28条离心滤清器检修组装后，须按规定要求进行试验，转动灵活无漏泄。
第29条增压器润滑管路附件检修时须符合下列要求一、止回阀开启压力不大于0.1Mpa。
二、调整阀检修后试验：当油温70±5℃，进油压力为0.4～0.6MPa时，出油压力为0.24+0.06 MPa。
冷却系统第30条冷却系统管路及各附件检修后符合下列要求一、管路须解体，清洗污垢，管裂纹允许焊补修整，新换水管须磷化处理。
二、管路开焊裂纹时，可以焊补修整。
三、高温、中冷水泵组成后试验技术参数：试验时允许水泵泄水孔溢水不超过8滴/分，其他处所无泄漏。
组装调整试验第31条柴油机组装时，各重要螺栓螺母须按紧固次序分三次紧固，紧固力矩符合设计要求。
一、气缸头大螺母：100—220—360Nm二、气缸头小螺母：80—150—220Nm三、连杆螺钉：100—220—360Nm第32条柴油机组装调试须符合下列要求一、气缸余气间隙：2±0.05mm。
二、调整配气定时角度：排气凸轮顶点在排气上止点前98.5±0.5°。
配气相位公差±6°曲轴转角。
三、在冷机状态下检查气门间隙：进为0.4mm，排为0.45mm。
四、检查连杆瓦侧面间隙。
五、检查调整曲轴轴向间隙。
六、检查调整凸轮轴轴向间隙。
七、检查调整供油提前角。
八、检查调整自动喷调动作状态。
九、柴油机组装完毕须经0.5MPa水压试验，保压10分钟不得泄漏。
第33条柴油机组成后进行性能试验，各技术参数须符合下列要求。
一、在标准状态：持续功率为1250马力。
二、在标准状态：当柴油机功率为持续功率时：⒈燃油消耗率≤175+5克/马力小时。
⒉缸头出口排气温度＜560℃。
⒊机油最高温度≤88℃。
⒋冷却水最高温度＜85℃。
⒌增压器润滑油压0.24～0.3MPa。
⒍润滑油压力0.4～0.7MPa 。
⒎柴油机运转平稳，调整器性能和自动停车装置作用良好，各处无漏泄。
⒏按装车功率工况正确铅封。
第二节液力变速箱、万向轴及中间齿轮箱液力变速箱及传动万向轴各零部件须解体清洗干净，按规定检修探伤组装。
试验调整后恢复基本性能。
滚动轴承第34条滚动轴承检修要求一、轴承内外圈、滚动体不得有裂纹、锈蚀，滚动工作面不得有剥离、电弧坑等严重缺陷和目视可察的麻点、疲劳起层，压痕边缘浸蚀、发兰中等缺陷，但局部擦伤深度仅有手感，不超过0.05mm，变色而硬度不低于HRC55且同组滚子硬度差不大于HRC5，集中使用或磨修后使用；目视检查不明显的麻点、碾堆、凹坑缺陷及发黄、污斑等轻度缺陷，允许抛光后使用；滚动工作面发生段磨不超过0.10mm者允许磨修处理，但要同时消除安装机组上相关的形成因素。
二、轴承保持架不得有裂纹、折损、飞边、铆钉或螺钉不得折断、松动，防缓良好；隔离部厚度不小于原形厚度的4/5；保持架外圆与外圈的单边间隙，由滚子引导的，间隙消失不大于原形尺寸的1/3；由外圈引导的用0.03～0.05mm塞尺检查，应可以通过，不足时允许机加工保持架外圆予以处理。
三、轴承拆装时严禁直接锤击轴承，轴承内外圈与机组安装面的配合性质须符合设计要求；以接触电阻法测量紧配合面接触情况时，实测值应大于正常值的2倍。