机车修程
电力机车检修知识
电力机车检修知识电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。
电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。
电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。
一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。
当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。
因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。
在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。
在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统―28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。
电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。
除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。
目前，电力机车的检修制度有两种。
一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。
这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。
另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。
东风4型内燃机车检修规程
东风4型内燃机车检修规程1 主题内容与适用范围本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。
本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。
GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。
2 引用标准铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。
3 技术内容3.1 修程和周期内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。
其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。
3.1.1修程分为大修、中修、定修三级，其中定修分为大定修和小定修。
3.1.2周期检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。
各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。
根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：大修 4.5～6年中修 1.5～2年定修 45～60天3.2 在有条件下的情况下，机车中修应以配件互换为基础组织生产，以期不断提高检修质量，提高效率，缩短在厂期，降低成本。
3.3 机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。
各级技术管理人员必须认真履行自己的职责，及时处理生产过程中的技术问题。
根据统一领导、分级管理的原则，内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。
3.4 凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者，可根据具体情况，在保证质量和安全的前提下加以处理。
3.5 凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限，暂不能达到技术要求者，检修与验收双方可根据具体情况，在总结经验的基础上，实事求是地协商解决。
并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。
如果双方意见不一致时，在保证行车安全和性能的前提下，中修机车由总工程师裁决，定修机车由生产经营部裁决，临、回修机车由内燃段技术组裁决。
并将分歧问题记录于机车履历簿上。
3.6 验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。
企业专用线内燃机车修程修制的探索与实践
燃机车的检修工作进行 了探索 、 实践 ， 对今后工作思路 提出了建议 。
关键词
内燃机车修理是铁路运输畅通顺利的根本保
证 。检 修 工作 是 为 铁路 运 输 服 务 的 ， 理 组 织 内 合
企业 铁路 专用 线 内燃机 车与 国铁 内燃 机车相 比 ， 运 输 作 业 环 境 、 业 方 式 、 业 量 、 度 限 在 作 作 速 制 、 引 吨位 、 路 状 况等 方 面 都不 尽 相 同 ， 板 牵 线 呆 地 执行 国铁 的有 关标 准 ， 免 出现 “ 修 不足 ” 难 检 或 “ 检修 过 剩 ” 和状况 ， 成 设 备 安全 事 故及 人 、 、 造 财
小 电流接 地 系统 的选线 问题 一直是 电 力系统
的一个 难题 。理 论 上讲 ， 电 流接 地 系 统 发 生单 小
２０ ０５年 ６月 １ 日 １ ：６３ 小 电流选 线 装 置 选 ６ １２ ６ ，
出 ３ Ｉ １９ 所一 线（３ 开关 ） 单相接地 ， 随后 ３ Ｉ 所 段 电压互感器的支母线发生相间短路 ， １９开关 使 ３ 保护速 断动作 ， 选线准确 ；０ ６年 ４月 ５日 ０ ： ２０ ３ Ｏ 线装 置选 出 ３ ２选 Ｏ所 一 Ｉ线 （ ７ １０开 关 ） 地 ， 接 经
４ 结 语
实际技术状态仍可运行 ， 却按制度进行 了检修 ， 造 成人 、 、 的浪 费 。 财 物
补偿 后 的 接 地 选 线 正 确 率 更 是 有 了 提 高 。 如 ：
２０ ０ ４年 １ １月 １ ６日 ０ ：６３ ”小 电流 接地选 线 装 ３ ５ ６ ， 置准 确 地选 出 ３ Ｏ所一 Ｉ线 （ ７ １０开 关 ） 相 接 地 ； 单
２ 我 国 内燃机 车 的修理 现状 及发展 我 国铁 路 内燃 机 车 实 行 的 “ 划 预 防 修 理 ” 计 制 度是 根据 多 年来 的应 用 、 践 经 验 总结 而 制 定 实 的， 以机械设 备 的磨 损规 律 为基 础 ， 本 上符合 目 基 前 机 车 的技 术 状 态 和 制 造 、 理 的工 艺 水 平 。作 修 为 一种 制度 ， 目前 尚能适 应 铁 路 运 输 对 机 车技 术 状 态 的检修 要 求 ， 随着 科学 技术 的发 展 ， 路 内 但 铁 燃 机 车也在 进行 着 一场 重大 的技术 革命 ， 型 、 新 大
DF4型内燃机车小修走行部作业指导书
塞尺 手锤
0.021.0mm
1
1KG 1
检点 锤
3KG
1
撬棍 450mm 1
套筒 扳手
10-32 mm
各1
手电
1
劳动防护
1.正确齐全穿戴劳保用品。 2.检查6种工具齐全，良好。 3.作业所需4种配件耗材准 备齐全。 4.携带手账，作好各项数据 记录
16
机械 3 岗位小修作业流程图
I 端抱轴瓦检查
（60 分钟）
图示说明
2、 I、II 端 车钩-缓 冲器
2.1 检查缓冲器、从板、 钩尾筐等
1、目视，锤检。缓冲器、钩尾框、从板、缓冲器等 不许有裂纹，变形。缓冲器楔块无松动。缓冲器与 从板，从板与从板座之间应无间隙。缓冲器托板紧 固螺栓良好。（小修3次时需落出对钩尾框进行探伤）
缓冲器与 从板间隙
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
排障器高度
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。 排障器高度 80-100mm。
工序
工步
作业内容及标准
3、 I、II 引 3.1 检查引导脚蹬、拉手 1、依次检查左右引导脚蹬、拉手无变形、开焊。 导脚蹬
图示说明 脚蹬
风险提示
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
1、工具检查
检查7件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
4、 清理整 顿
2、配件耗材 3、作业场所清理
记号笔、黄油、可用棉丝妥善保管；污损（一次性耗材）放置规定区域。 清理车钩附近散落的棉丝屑、清理车钩上多余的黄油、清理现场地面油污、探伤磁粉。
4、填写记录
16V280ZJA柴油机的修程与解体
内燃机与配件116V280ZJA 型柴油机的产生及总体布置1.116V280ZJA 型柴油机的产生随着我国经济的发展，铁路运输和运量之间的矛盾在一定程度上制约了我国的经济建设。
为了满足货运重载、客运高速的需要，同时与我国现有运用、检修技术相适应，研制生产3310~3675kW 的大功率内燃机车是必然趋势。
气缸直径为280mm ，活塞行程达到285mm ，曲轴转速为1000r/min 的16V280型柴油机在可靠性、功率储备、经济性等方面有着明显的优越性，作为客运机车，牵引20节的情况下速度可达140km/h ，在一些经过既有线改造的线路上甚至能担当160km/h 的准高速客运列车的牵引。
16V280ZJ 型柴油机是国家“六五”计划的攻关项目，应用在DF8型货运内燃机车上，柴油机的标定功率为3675kW ，装车功率3310kW 。
于1989年2月同DF8型内燃机车一同通过了由国家计委和国家科委委托铁道部组织的技术鉴定，开始下线运行16V280ZJA 型柴油机是16V280型柴油机的改进型，是“七五”、“八五”计划的攻关项目，搭载在DF9型及DF11型内燃机车上，16V280ZJA型柴油机的标定功率为3860kW ，装车功率为3610kW ，相比16V280型柴油机功率提高10%，时速最高可达160km/h ，极大的提升了我国旅客列车的运行时速，提高了运输能力。
于1995年完成耐久试验，开始下线运行。
1.216V280ZJA 型柴油机总体布置16V280ZJA 型柴油机采用球墨铸铁整体铸造的机体，左右两列各8个气缸V 型50°夹角排列，在V 型夹角中间，自下而上布置主油道、冷却水腔和空气腔。
安装悬挂式曲轴的主轴承孔深埋在机体立板中部，两个M48X3的主轴承螺柱用液压拉伸器将螺柱拉长的方法将主轴承盖紧固在机体上，另外用两根M30X2的水平螺栓将主轴承盖拉紧。
合金钢全纤维挤压加工的曲轴前端锥度用于压装曲轴齿轮和卷簧减振器，由曲轴齿轮驱动机体前端齿轮箱内的凸轮轴齿轮和水泵、机油泵的齿轮。
机车小辅修
机车小辅修
一、小辅修周期
新造辅1 辅2 小1 小2 小4 中修
△□□○○○△
1.5～2万
5～6万
26～30万
内燃机车修理分为大修、中修、小修和辅修四级，其中大修为厂修规程，中修、小修和辅修为段修修程。
辅修：机车按段修规程全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理；辅修周期：1.5～2万km（调车机车不少于2个月。
小修：机车按段修规程全面检查，小范围（关键部件）解体检修，有针对性地恢复机车运行可靠性，有技术诊断条件者，可按其状态进行修理；小修周期：4～6万km（调车机车4~6个月）；小修周期结构：小修（新造）—辅修—辅修—小修。
中修：机车按段修规程全面检查修理，中等范围（主要部件）解体检修，恢复机车主要性能；中修周期：23～30万km（调车机车2.5~3年）；检修周期结构：中修—小修—小修—小修—小修—中修。
大修：机车按大修规程全面检查修理，恢复机车主要功能。
大范围（各部件、管子等）解体检修；大修周期：80±10万km（调车机车8~10年）；检修周期结构：大修（新造）—中修—中修—大修。
由于本机车为新造机车，机车的维修和运用规程主要靠经验提出，各使用单位可根据当地的地理环境、运用条件和运输任务，编制辅修、小修范围及工艺技术要求。
这里提供的辅修及小修内容及要求仅供有关用户参考。
二、小辅修内容。
我国铁路机车车辆修程修制改革初探
我国铁路机车车辆修程修制改革初探钱铭【期刊名称】《《中国铁路》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】5页(P1-5)【关键词】铁路; 机车车辆; 修程修制; 大数据; PHM; RCM【作者】钱铭【作者单位】中国国家铁路集团有限公司机辆部北京100844【正文语种】中文【中图分类】U269.1; U279.1近年来，我国铁路机车车辆装备现代化取得长足发展，以复兴号动车组为标志的新一代铁路移动装备各项技术指标已处于世界领先水平，迈出了从追赶到领跑的关键一步[1-3]。
进入新时代，聚焦“交通强国、铁路先行”目标任务，审视基于传统维修理念的机车车辆修程修制，已不适应铁路高质量发展的需求，新一轮修程修制改革势在必行。
修程修制，狭义上就是维修范围、方式、标准、周期、级别、策略等维修规程和制度方面的安排；广义上讲是“人、机、料、法、环、测”等维修资源系统配置工程，还包含“人、财、物”等分配制度和管理模式。
由此可见，修程修制不仅包含技术范畴内容，还是技术、经济和管理工作的综合体现。
修程修制改革就是通过优化检修生产要素释放更高效的生产力，在确保安全、尊重规律的前提下，以技术进步、数据积累、科学论证、实践验证为基础[4-6]，建立科学合理、配套完善、符合设备使用规律和部件损耗规律的运维标准体系，确保设备性能安全可靠，同时努力实现集约化生产，提高检修效率和效益。
1 机车车辆修程修制现状及面临问题新一轮修程修制改革的重点研究对象是动车组及和谐型机车，其中动车组更具代表性，因此，以动车组为例剖析现状及存在问题。
1.1 我国动车组修程修制现状自2007年以来，在我国机车车辆传统的计划预防修制度基础上，结合技术引进4个技术平台动车组的维修方案，创建了特有的一至五级维修制度，体现了维修的计划性，经过十余年的不断完善，目前已基本建成体系。
我国动车组的修程修制共分为五个等级[7]，其中一、二级为运用修，三、四、五级为高级修，高级修周期间隔一般为120万km或3年。
东风、东风2、东风3型内燃机车段修规程
东风、东风2、东风3型内燃机车段修规程发文单位：铁道部文号：[81]铁机字1042号发布日期：1981-7-11执行日期：1981-7-11第一章段修工作管理统一领导，分级管理第1条内燃机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。
铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制定和修改机车检修有关规章；审批机车大修计划和技术改造计划。
铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车架修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺；编制机车大修计划；审批机车架修计划。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、命令；督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。
机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令；编制机车定修范围、检修工艺；制定机车和主要部件检修的技术作业过程表和有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任务。
检修车间第2条机务段检修车间要做好下列工作：一、贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。
二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。
三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。
四、建立健全会议制度，及时指挥生产。
检修主任（或副主任）要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结和评定。
五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证机车架、定修和大型互换配件检修按作业过程表进行，实现均衡生产。
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内燃机车检修修程与周期的规定
1. 修程
机车检修修程分为大修、中修、小修、辅修4级，其中中修、小修、辅修为段修修程，大修为厂修修程。
大修：机车主要部件检查修理，恢复机车基本性能。
中修：机车主要部件检查修理，恢复机车主要性能。
小修：机车关键部件检查修理，有针对性的恢复机车运行可靠性。
有诊断技术条件者，可按其状态进行修理。
辅修：机车全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理。
2. 周期（公里或期限）
机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。
根据当前机车技术状态及生产技术水平，内燃机车检修周期规定如下：
大修：80±10 万km（调小机车8~10年）
中修：23~30 万km（调小机车2.5~3年）
小修：4~6 万km（调小机车4~6个月）
辅修：不少于2万km（调小机车不少于2个月）
由于各地运用条件差异较大，机车所承担的运输任务不同，各级修程的周期应根据具体情况制定。
为不断提高内燃机车的经济效益，应认真掌握机车状态的变化规律，在保证质量的前提下，试行“弹性周期计划”或“定期检查状态修”。