上海地铁网络化运维的现状和展望
上海地铁智能运维系统建设情况
Special report / 特别报道17上海地铁智能运维系统建设情况上海地铁基本情况目前，上海地铁已开通线路17条，运营里程705公里，线路长度世界第一，现有列车856列，5116辆，列车维修人员2509人。
截至2019年3月上海轨道交通3条线路（14号线、15号线、18号线）在建，到2021年全网络线路总长将超800公里，配属列车1222列，7514辆。
城轨车辆的发展给检修带来的压力日益增大。
根据规划预计2025年将形成1000公里超大地铁网络。
工程背景介绍城市轨道交通自150多年前诞生以来，逐步建立了以人工为主，以计划修为核心的传统检修模式。
目前检修仍是以人工检查、维修为主，同时围绕计划修进行预防性检修尝试，但没有突破传统检修模式。
而检修管理也以人工为主，信息化手段应用有限。
传统的检修模式在城市轨道交通建设初期尚能维持，但随着网络规模的扩大，人工成本的增长，乘客对于服务水平需求的不断提高，困难和挑战越来越大，这样的检修模式无法形成可持续发展的态势。
上海地铁每天要完成近5000辆车的日检工作和400余辆车的维修工作，人工成本高、检修规模大、检修效率低等因素都是困扰城市轨道交通持续发展的阻力。
运营压力大，检修超负荷。
运营压力的上升，车辆维保体系负荷逐步增加，必须建设更为合理、适用的维修体系提升城市轨道交通运营、维修等方面的处置能力和质量。
·多故障造成维修压力巨大，执行力不足。
人的惰性、设备故障数量多，可能导致故障处置表面化，反应能力不足，逼迫车辆维保体系依赖计划修和故障修，目前上海轨道交通建立了以计划修为主、故障修为辅的设施设备维修体系，但不能消除非规范化操作等人为影响。
·延时运营，检修时间缩短。
节假日、周末延时运营压缩了设备维护窗口时间，设备维护质量难以得到保障，同时路网规模增长速度与维护人员、体系建设不同步进一步加剧了工作量的提升。
信息搜集能力不足，信息记录碎片化。
地铁智能运维的实践与探索
境 状 态 检 测
源 网 管 系 统
输 网 管 系 统
S
接 电变
C A D A 系
触 网 状 态 检
能 计 量 系
电 生 产 辅
统测统助
隧
道桥
轨钢
道 检 测
轨 探 伤
结 构 变 形
梁 结 构 监
车车监测
测
数 据 源
2 上海地铁智能运维实践与探索
综合信息展示 设施设备可靠度
主要设施 设备
动设态备预状警态跟视踪图
应急指挥系统
预警报警及 指挥决策信息
设备状态 分析数据
据
应
用
车辆专业分析平台
通号专业分析平台
供电专业分析平台
工务专业分析平台
数
数据储存
数据传输
数据整理
据
管
理
工
车轨
程
地 无 线 传
旁 智 能 检
鹰 眼 平 台
车 在 线 监
输测
测
转
C
计
辙电
B
环电传
轴 状 态 检 测
机 状 态 检 测
源 状 态 检 测
T C 系 统 检
上海地铁维护保障有限公司
1
CONTENTS
1 上海地铁智能运维背景
目 2 上海地铁智能运维实践与探索
录 3 智慧地铁面临的机遇与挑战
01 上海地铁智能运维背景
1 上海地铁智能运维背景
国家战略
响应国务院【2015】28号文 《中国制造2025》通知及工业 和信息化部印发的《2018年智 能制造综合标准化与新模式应 用项目指南》
运营成本
能耗成本
能耗状态
2024年轨交运维市场规模分析
2024年轨交运维市场规模分析引言轨道交通（Rail Transit）作为一种高效、快捷、环保的城市公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
轨道交通的运维（Maintenance and Operation）是保障轨道交通系统正常运行的重要环节，也是一个庞大的市场。
本文将对轨交运维市场规模进行分析，探讨其发展趋势。
轨交运维市场规模市场概况轨交运维市场是指在轨道交通系统建设完成后，对系统进行运营和维护所产生的市场经济活动。
通常包括维修设备、保养轨道、筹备燃料等方面的费用。
近年来，随着轨交系统的快速发展和城市轨交线网的不断扩大，轨交运维市场也呈现出增长的趋势。
市场规模分析根据市场调研数据显示，轨交运维市场规模逐年增长。
在国内市场，从2010年至今，轨交运维市场年均增长率约为10%。
根据预测，未来几年内，轨交运维市场仍将保持稳定增长。
这主要受以下几个因素的影响：1.轨道交通系统规模的扩大：城市轨道交通系统建设进一步推进和扩大，增加了运维市场的需求。
2.技术进步的推动：运维技术的不断创新和提升，使得运维效率和质量得到了提升，进一步激发了市场需求。
3.城市化进程的推动：随着城市化进程的加快，人口和交通需求不断增加，促使轨道交通系统的运维市场规模扩大。
市场竞争态势当前，轨交运维市场竞争激烈。
在市场中，涌现了一批专业的轨交运维企业。
这些企业通过不断提高技术水平、提供全方位的运维服务，取得了一定的市场份额。
同时，原有的轨交系统建设企业也逐渐扩展了运维服务的领域，与专业运维企业展开竞争。
此外，国内外的巨头企业纷纷进入轨交运维市场，加剧了市场竞争。
这些企业凭借其雄厚的资金实力和丰富的经验，对市场格局产生了较大的影响。
市场发展趋势随着城市轨道交通发展的加速，轨交运维市场将继续呈现以下几个发展趋势：1.专业化程度提高：轨道交通系统的运维要求不断提高，对运维企业的专业化程度提出更高要求。
未来，专业运维企业将会继续发展壮大。
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展上海市城市轨道交通现状及发展一、线网建设现状及发展分析2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长15.6km ）。
至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。
根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。
根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。
项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - -上海市城市轨道交通线网现状及规划起点已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站闵行开发区浦东机场16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - -65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - -1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019-2019 - - - - - - - - -终点车总投站数资（亿元）工期5号线轻轨磁悬浮磁悬机场快线浮列车6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16号线 17号线 18号线轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨在建项目济阳路站港城路站外环路站龙阳路站市光路站成山路站松江新城站宜山路站拟建项目外高桥保税高速铁路客区站临港新城2城北路站虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路二、设备现状及发展上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。
论述城市轨道交通网络化运营的管理模式
论述城市轨道交通网络化运营的管理模式摘要：城市轨道交通基础设施是现代城市交通运输系统内部的关键性内容组成部分，其在改善提升城市居民日常交通出行活动参与效率，改善疏解城市交通秩序阻塞问题，以及助推各级城市现代化建设发展历史进程方面，发挥着极其重要且不容忽视的影响作用。
最近若干年间，伴随着城市轨道交通运输事业的快速持续发展，指向城市轨道交通系统运用的网络化运营模式，逐步获取到了越来越充分的关切和利用。
网络化运营模式是支持助推提升城市轨道交通系统总体服务水平的关键性措施。
文章将会围绕城市轨道交通网络化运营的管理模式，展开简要的阐释分析。
关键词：城市；轨道交通；网络化运营；管理模式；探讨分析伴随城市轨道交通运营线路设施和换乘枢纽设施数量持续增加，其总体性运营里程也在持续增多，客观上给城市轨道交通基础设施体系的总体运行状态提出了更加严苛的具体要求。
为控制维持城市轨道交通系统运营过程的良好质量状态和较高效率，对网络化运营模式的引入运用，是需要遵循的必然性趋势。
与单线运营模式存在显著差异，网络化运营模式在具体运用过程中，具备着显著的联动性特点、统一性特点、协调性特点，以及共享运营特点，其运用过程中的总体水平相对较高，在促进提升城市轨道交通服务活动总体质量水平方面，能够发挥良好作用，且能够确保各类资源要素获取到高效充分运用。
从宏观性视角展开阐释分析，城市轨道交通网络化运行模式尽管能够在现代交通运输体系的具体运行状态方面发挥关键性作用，然而其具体建构形成过程具备高度复杂性，需要预先明确基本性管理工作思路和技术操作流程，做好围绕硬件技术系统和软件技术系统的建设活动环节，且还要注重针对种类多样的现代化先进科学技术形态展开引入运用环节。
1城市轨道交通运输系统网络化运营基础概述1.1我国城市轨道交通网络化运营发展现状在城市人口和经济快速增长以及公共政策的强力推动下，我国城市轨道交通行业正进入一个快速膨胀的发展新阶段。
随着城市的人口规模持续增长，越来越多的城市将进入大、特大甚至超大城市的行列。
上海地铁运营管理状况
上海地铁运营管理状况1. 引言上海地铁作为中国最重要的交通工具之一，承载着庞大的人流量和城市的运输需求。
地铁的良好运营管理是保证乘客出行顺畅、安全的关键因素之一。
本文将介绍上海地铁的运营管理状况，包括运营规模、安全管理、票务管理以及服务质量等方面的情况。
2. 运营规模截至目前，上海地铁共有XX条线路，覆盖了XX个区域，运营里程达到了XX公里。
同时，地铁线路数量和规模还在不断扩大，以满足不断增长的乘客需求。
为了提高运营效率，上海地铁采用了最先进的列车控制系统、信号系统和自动售票系统。
这些技术的引入大大提高了地铁的运营效率，并减少了运营事故的风险。
3. 安全管理安全是上海地铁运营管理的核心。
地铁公司制定了严格的安全管理规定，并进行定期培训和演练。
每年都会对地铁设备、列车和站点进行全面检查和维护，确保其正常运营和乘客出行的安全。
此外，地铁公司还安装了监控摄像头和报警设备，以便实时监控车站和车厢内的安全状况。
同时，地铁车站也配备了安全警察和工作人员，随时处置突发事件和处理乘客的安全问题。
4. 票务管理上海地铁票务管理使用电子化票务系统。
乘客可以通过自动售票机、手机App等渠道购买车票，也可以使用市民卡或其他电子卡片进行支付。
这种电子化票务系统不仅提高了乘客购票的便利性，还减少了人工售票的工作量。
地铁票务系统还可以实时统计客流量，并根据需要调整列车的发车间隔以适应高峰和低谷时段的客流需求。
5. 服务质量上海地铁在服务质量方面一直保持着高水平。
地铁公司注重对乘客的礼貌和友好态度，为乘客提供舒适的乘坐环境。
地铁车站和车厢内还设有指示牌和车站导向图，方便乘客寻找正确的出入口和换乘线路。
此外，上海地铁还提供无障碍服务，为老年人、残障人士和孕妇等特殊乘客提供便捷的乘车环境。
6. 未来发展随着上海城市发展的需求，上海地铁未来将继续扩大运营规模，修建更多的线路，以适应不断增长的乘客需求。
同时，地铁公司还将继续引入先进的技术和管理经验，提升运营管理水平，提供更加便捷、安全的乘坐体验。
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状地铁作为城市轨道交通系统的重要组成部分，已成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。
在中国的大城市中，上海市的地铁发展水平领先于其他城市，已经成为世界著名的大型城市轨道交通网络，覆盖了上海市主城区和部分近郊区域。
本文将对上海市地铁的发展现状进行分析。
上海市地铁的建设始于1993年，当时地铁1号线的工程施工开始，1995年正式开通运营。
此后，随着上海市的经济社会快速发展，地铁建设也得到了迅速的发展。
目前，上海市地铁是全球最长的城市轨道交通网络之一，已开通18条运营线路，总里程约705.5公里，共设有393座车站。
同时，上海市还在建设4条新的地铁线路，预计将在2021年投入运营，将会进一步完善上海市地铁的交通网络。
二、上海市地铁的运营特点1.线路分布广泛。
上海市地铁的运营线路覆盖整个城市，串联起了主城区和近郊地区，不仅方便了市内居民的出行，也提高了城市进出的效率。
2.运营时间较长。
为了更好地服务市民，上海市地铁的运营时间较长，每天一般从早上5:30开始运营，直至晚上11:00左右结束，早晚高峰期间甚至加开了需要的临时列车。
3.多元化的票务体系。
上海市地铁的票务体系较为复杂，市民可以通过购买单程票、公交一卡通、市民卡等多种方式购买车票，还可以通过支付宝、微信等电子支付方式购票。
4.公共交通连接起来。
上海市地铁与公交、出租车等其他公共交通模式进行了紧密的连接，各种交通模式之间互相配合，为市民提供更加便捷的公共交通体验。
三、上海市地铁的发展与建设战略1.扩大运营网络。
上海市正计划增加4条新的地铁线路，进一步扩大地铁的覆盖面，提供更加便利的公共交通服务。
2.推广新技术。
上海市地铁正积极探索新技术，如智慧地铁技术和自动驾驶技术等，增强地铁的安全性和舒适性。
3.提高运营效率。
为了提高运营效率，上海市地铁正在推进“智慧运营”计划，通过新技术推动地铁的安全与准时的运营。
4.加强对环保的贡献。
上海市地铁将继续保持先进的技术手段，采用绿色环保的建设理念，并积极与其他公共交通模式合作，为市民提供更为清洁、绿色的出行环境。
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策
城市轨道交通网络化运营的挑战与对策
随着城市社会经济的发展，城市轨道交通在城市交通结构中起着越来越重要的作用，
也逐渐成为城市的交通“骨干”。
城市轨道交通的网络化运营，不仅可以实现轨道交通的
有效组织、控制，在服务功能升级、经营模式改革等方面也带来重大改变，提高了轨道交
通运营的效率，为城市建设发展和改善人民生活提供了有力支撑。
然而，虽然城市轨道交通的网络化运营在各个方面都有很大的优势，但也存在一些挑战。
首先，城市轨道交通的网络化不仅要求对各线路的建设与运营过程的质量有更高的要求，而且还要求要保证轨道网络的可用性和安全性。
其次，轨道交通的网络化运营需要大
量的人力、设备和安全保障，这也是一项巨大的投资。
此外，轨道交通网络化运营还给政
府和社会带来了一些社会价值，比如降低拥堵和污染，减少交通事故等。
为了克服各种挑战，应采取有效的对策。
首先，要制定综合性、全面的轨道交通网络
化运营规划，确定网络化运营的各项规定和要求，在投资数量和维护政策上有更高的要求。
其次，要提高人员的职业技能，建立考核机制，加强管理，确保服务的安全性和可靠性。
另外，为了满足不同层次的需求，轨道交通还需要逐步实施售票、定点售票等系统，同时
还要不断完善服务的内容，以实现信息化和精细化。
最后，要实施资源优化，提高运行时间、拓宽路线网络，增加车辆利用率，以提高运营效率。
改善城市轨道交通的网络化运营，需要政府部门和社会组织共同协调配合。
只有在加
强管理、制定完善的政策规则的前提下，才能在城市轨道交通网络化运营中取得更大的成就。
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排名
指标值
5
522
4*
115
5
99.98%
3
4890
6
94.1%
6
84.4%
6
2.151
4*
141.54
差距 指标值
-
-
1070 0.9 % 2.6 %
-
8.46
三、设备基本状态——设备可靠性可用性提升
运营 可靠 度
运营 规模
100.5 2014年 548
2014年 773.7
2014年 3280
二、设备管理体系—专项管理
技术管理
三级分级技术管理模式：集团技术 中心—维保公司—维保公司各专业， 对设备总体规划、发展方向、技术 标准等进行垂直化分级管理。
03
项目管理
通过强化项目目标管理、建立项 目过程管理、加强节点控制，完 成年度设备大修更新和“补短板 的”项目。
01 04
生产管理
计划管理：计划修和临时修；
总计
配属数
79 70 49 41 11 33 51 72 73 87 46 82 56 62
46
28
2019年底
上线数
56+2 65 42
34+1 5+1 30 46 62 63 76+2 37 73 47+3 52+3
43 19+2
754
最小行车间隔
2分30秒 3分
2分30秒 /5分（共线）
3分
2分 2分 2分15秒 1分55秒 3分 2分 3分 2分30
6
二、设备管理体系
全寿命管 理
专项管理
基础管理
新线 运营 更新 资产 接管 维护 改造 报废
技术 项目 生产 质安 管理 管理 管理 管理
资产 管理
物资 管理
信息 管理
设备管理体系是以全寿命管理体系、专项管理和基础管理为支柱的管理构架。
7
二、设备管理体系——全寿命管理
新线接管
新线接管工作必须符合《城市轨道交通试运营基 本条件》GB/T 30013-2013、《上海轨道交通 新线接管和试运营准备规定》Q/SD-YG-FT-YY2503-2017标准的规定。
生产管理：周期性维修计划、 日常工单、备品备件
财务信息：通过物料消耗情 况导出成本分析核算
三、设备基本状态
专业化
01
02
精细化
03
智能化
集约化
04
11
三、设备基本状态
专业化
形成网络层面统筹监管、专业层面 专注专业、现场层面精耕细作的新格 局。 形成以“C3”大楼为核心的网络层 集中监管机制。 形成现场巡检/维护多专业集成、专 业性维护专业公司统筹、大修改造按 工程项目化的模式。
指标名称
列车可靠度（5min）（万车公里/件）
最小发车间隔（高峰时段）（秒） 列车正点率（%） 配置车辆数（辆） 车辆可用率（%） 车辆上线率（%）
每车公里牵引能耗（度/车公里）
清客事件频次（万车公里/件）
目标
排名
指标值
5
500
4
最小2分钟内
4
99.90%
3
6300
5
95%
4
87%
6
-
4
150
现状（2018年）
三、设备基本状态
形成精益求精的管理氛围。 形成追求卓越的管理机制。 形成注重现场的管理体系。
精细化
三、设备基本状态
智能化
形成智能化决策支持能力。 形成自动化运行功能。 形成智能化维护模式。
三、设备基本状态
形成装备系统的集约化 形成人力资源的集约化 形成数据信息的集约化
集约化
15
三、设备基本状态——Comet对标提升
上海地铁维护保障有限公司
01 轨交网络规模 目录 02 设备管理体系
03 设备基本状态 04 网络化维护创新
2
一、轨交网络规模——发展历程和规划
上海地铁历年里程变化
上海地铁列车数量
1993
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019 3 2020
一、轨交网络规模———发展历程和规划
调度管理：三级管理，确保生产任
务、故障抢修信息能及时下达与反
馈。
02
施工管理：基于分区域、分等级、
一体化的管理原则。
委外管理
质安管理
通过设备等级风险管控机制、安全管理 制度、内部安全评审机制，形成月度措 施跟踪及年度安全状态评估。
二、设备管理体系——基础管理
界面管理
依据《上海地铁网络运营设施设备 管理界面划分规定》，对全网络设 备进行合理分配和管理。
物资管理
物资管理是指对设施设备进行保养 和维修所用的物资的管理：
• 物资入库管理 • 物资入库后管理 • 库存物资的使用管理 • 物资报废管理
• 资产编码：通过唯一索引编码
资产管理
•
将海量信息串联在一起； 资产管理体系：始终以资产回
报率或者投资回报率为目标
信息管理 •
• • •
基础信息：设备编码、设备 树、设备履历。 设备管理：故障树、设备状 态跟踪（RAMS）
运营维护
建立全套的维护、操作、使用规程，履行设备的主体管理责任， 管人、管物、管程序、管流程。
更新改造
设备寿命年限到期、设备状态无法满足运营、为 满足运营进行综合技术改造等因素，经过评估 后，判定对设备局部或者整体进行改造。
资产报废
根据《固定资产设计使用寿命和大修频次手册》、 《固定资产管理办法》，已满设计设备使用年限 或折旧年 限的固定资产，并经评估，可进行报废 处理。
705公里
线路总长
(世界第一)
1235万人次 客流
(世界第二)
5546辆
配属车辆
(世界第三)
路网规模
17条
运营线路
25座
基地
901座
变电站
4
一、轨交网络规模——网络运营管理战略目标
5
一、轨交网络规模——三个转型发展战略
建设运营的高速增长
高质量发展
单一的交通运输功能
综合服务的城市地铁网络
运营地铁
经营地铁
2014年
128.31 2015年 588
2015年 839.45
2015年 3628.44
2015年
234.17 2016年 617
2016年 928
2016年 4008
2016年
522 366.76
2017年 673
2018年 705
2017年 969
2018年 1015
2017年 4672
2018年 4930
2017年
2018年
列车运行可靠度 （5min）-万车公里/ 件
运营长度（公里）
日均客流量（万乘次）
配属车辆数（辆）
三、设备基本状态——运能提升
线路
1号线 2号线 3号线 4号线 5号线4 5号线6 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 15号线
16号线
17号线 18号线
3分30秒 4分30秒
2020年12月底
上线数
最小行车间隔
56+2
/
80+3
2分
/
5+1 30 56 70 63 92 47 74 59+3
26
3 871
/
2分 2分