国产摩托电喷技术几大流派
摩托电喷原理
摩托电喷原理
摩托电喷原理简介
摩托电喷是一种燃油喷射系统，它使用电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射器，精确地喷射燃油到发动机中，从而实现更高的燃烧效率和动力输出。
其原理如下：
1. 燃油供给系统：摩托电喷系统通常由燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器组成。
燃油泵将汽油从油箱抽取，并通过燃油滤清器去除杂质，最后将燃油送入燃油压力调节器。
2. 电子控制单元（ECU）：ECU是摩托电喷系统的核心部件，它监测和控制各个传感器的信号，并根据这些信号调整燃油喷射量。
ECU还通过点火系统和其他控制装置来确保喷油器在
正确的时间点进行喷油。
3. 传感器：摩托电喷系统的传感器包括氧传感器、引气温度传感器和节气门位置传感器等。
氧传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而帮助ECU决定燃油喷射量。
引气温度传感
器和节气门位置传感器则提供有关进气温度和节气门开度的信息，以便ECU进行更精确的燃油喷射控制。
4. 燃油喷射器：摩托电喷系统使用电磁控制单元来打开和关闭燃油喷射器。
当ECU接收到传感器的信号后，它会计算出所
需的燃油喷射量，并发送指令给燃油喷射器，使其按时喷射适量的燃油到进气道中。
5. 喷油时间控制：ECU通过控制燃油喷射器的打开时间来调
节燃油喷射量。
根据传感器的信号，ECU计算出所需的喷油
时间，并将信号传输给喷油器。
喷油器在指定的时间内喷射燃油，以满足发动机的需求。
总结：摩托电喷系统通过使用ECU、传感器和燃油喷射器，
实现了对燃油喷射量的精确控制。
这种技术可以提高燃烧效率、减少废气排放，并提供更高的动力输出和燃油经济性。
典型摩托车用电喷系统
典型摩托车用电喷系统文_吴正权（一）大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统，原因是大排量车均为高性能豪华车，MEFI系统仅仅是整车电控系统中的1个子系统，成本仅占整车成本的一小部分，因此一般均采用汽车级高性能、高可靠性EFI系统。
图1是川崎Z1000大排量摩托车用MEFI系统结构图。
其显著特点是发动机进气量的检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量，作为ECU计算可燃混合气空燃比的依据，并使用进气温度传感器和发动机温度传感器信息适时修正混合比，精确控制空燃比收敛于理论空燃比(14.7：1)附近的狭窄范围内，有利于三元催化转化器（机外净化装置）同时降低尾气中的CO、HC和No x三种有害物质，优化发动机燃烧全过程，为发动机提供最佳混合气，使摩托车行驶全过程都具有最佳的动力性、经济性及环保性。
图2是雅马哈XJ750D大排量摩托车用MEFI系统结构图。
其显著特点是除了进气量检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量外，还采用汽车级转速传感器同时检测发动机曲轴转速和曲轴位置两个信号。
利用发动机曲轴转速信号和进气量信号精确地确定喷油量；采用曲轴转速和曲轴位置两个信号，确定喷油时刻（正时），使发动机曲轴每转2圈，各汽缸喷油器都轮流喷射1次，就像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射，达到更精确控制喷油器的喷油正时和喷油量，对混合气的形成十分有利，因而对提高电喷车的燃油经济性和降低有害物质的排放量都很有好处。
（二）中小排量二冲程摩托车用电喷系统二冲程摩托车的致命弱点是扫气时新鲜可燃混合气直接从排气口逃逸机外，造成浪费和严重污染。
为了克服二冲程摩托车71这一致命弊病，现在较为先进的二冲程摩托车均纷纷采用电喷新技术。
中小排量二冲程摩托车用电喷系统大致有2大形式，一种是涡流室内喷射式：扫气时利用纯空气扫气，待排气口关闭以后，将涡流室内的新鲜混合气引入汽缸；另一种是澳必托公司率先采用的缸内喷射式：扫气用纯空气，待排气口关闭后，直接向缸内喷射燃油。
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍
摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍一、零部件结构1.燃油泵：燃油泵是将汽油从燃油箱中抽取并提供给燃油喷射器的装置。
燃油泵通常由电动泵和燃油过滤器组成。
电动泵通过电机驱动，将燃油从燃油箱中吸入，并通过燃油过滤器过滤后输送至燃油喷射器。
2.燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油雾化并喷射到发动机气缸内的装置。
燃油喷射器通常由电磁阀、喷嘴和喷射孔组成。
电磁阀控制喷油量，喷嘴将燃油雾化，喷射孔将燃油喷射至气缸内部。
3.电子控制单元(ECU)：ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它接收传感器信号，控制燃油泵和燃油喷射器工作，并实现燃油喷射量、喷射时机、混合气组成等参数的控制。
ECU通常由微处理器、存储器、输入输出接口和时钟电路组成。
二、工作原理1.传感器感知：传感器感知发动机的工作状态，如转速、进气温度、大气压力、节气门开度等。
这些信号通过电缆传输至ECU。
2.控制策略：ECU根据传感器信号及预设的控制策略，计算出燃油喷射量、喷射时机和喷射持续时间。
3.控制执行：ECU通过输出端口发送指令，控制燃油喷射器的开关状态以及燃油泵的运转状态。
4.喷油过程：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取，并通过燃油喷射器喷射至发动机气缸内。
5.燃烧效果监测：ECU根据传感器反馈信号监测燃烧效果，如氧浓度、CO浓度、NOx浓度等。
6.反馈修正：根据燃烧效果监测结果，ECU会对喷油量、喷油时机等参数进行修正，以保证发动机的正常运行。
三、主要参数1. 喷油量：表示单位时间内喷射的燃油量，通常以毫升/分钟(mL/min)为单位。
2.喷油时机：表示喷油开始的时刻，通常以相对于活塞上止点的角度或发动机的转角来表示。
3. 喷射持续时间：表示喷油持续的时间，通常以毫秒(ms)为单位。
4.喷油模式：摩托车传统电喷系统通常有顺序喷射和全程喷射两种模式，顺序喷射是指各气缸依次喷油，全程喷射是指各气缸同时喷油。
5.油气比：表示燃油和空气混合物中的燃油含量，通常以质量比或体积比表示。
DCP-FI电喷系统基础知识
DCP-FI电喷系统基础知识追求一丝不苟的精确，只为了一鸣惊人的瞬间超越。
DCP-FI智能电喷系统，精确控制空燃比和点火时刻，释放澎湃动力，比传统化油器车节油5%-12%，一触即发的起动性能、全方位的安全呵护及清洁的排放，技高一筹的DCP-FI将引擎科技引领至更高水准，让您尽情体验畅快淋漓、随心所欲的驾乘乐趣。
大长江集团生产的HJ125T-16C(天鹰)、HJ125T-10(宇钻)、UM125T(红宝)、EN150(锐爽)等摩托车均采用DCP-FI电喷系统，现从DCP-FI电喷系统的组成、工作原理、各零部件的作用三个方面介绍DCP-FI电喷系统的基础知识。
1.DCP-FI电喷系统的组成DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。
传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。
其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器。
控制器的英文缩写是“ECU”,通常被成为“ECU”。
执行器包含：DCP、点火线圈、旁通阀。
2.DCP-FI电喷系统的工作原理利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元（ECU）进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。
氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比（14.7：1）相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。
世界一流的DCP-FI智能电喷系统，采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子传感器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图，经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率，带来更强劲的动力、更低的油耗与更洁净的排放。
摩托车电喷系统介绍
摩托车电喷系统介绍对于汽车电喷系统，联合电⼦公众号的粉丝们应该都⽐较熟悉了；摩托车电喷系统在⼯作原理和系统构成上和汽车电喷系统基本类似；下图为标准配置的单缸摩托车电喷系统⽰意图：整套电喷系统包括：电⼦控制器、节⽓门体总成（含：节⽓门体，节⽓门位置传感器、进⽓压⼒传感器、进⽓温度传感器、怠速执⾏器等）、喷油器、点⽕线圈、氧传感器、转速传感器、油泵模块（含：油泵⽀架、油泵、调压阀、滤清器等）、发动机温度传感器、碳罐阀等。
摩托车电喷系统特点介绍虽然从系统构成上看，摩托车电喷和汽车电喷⼏乎没有差异，但是摩托车的特点，决定了⼆者存在着较⼤的差别；主要有以下⼏个⽅⾯：进⽓道压⼒波动剧烈摩托车⼀般为单缸机（少量为两缸机，其他缸数占⽐⾮常低）；常规的汽车发动机⼀般为直列4缸，节⽓门后带有稳压腔，然后通过进⽓歧管分配到各个⽓缸；如下图所⽰；单缸摩托车发动机因为没有进⽓稳压腔，且歧管容积较⼩，当节⽓门处于中⼩开度时，进⽓道的压⼒波动⾮常剧烈；进⽓冲程因为活塞下⾏的抽吸作⽤，歧管压⼒迅速下降，当进⽓门关闭后，歧管的压⼒⼜逐渐回升；汽车4缸发动机由于稳压腔的作⽤，加上4个缸均匀分布的进⽓过程，实际进⽓道压⼒基本保持平稳，仅有⼩幅度波动；⼆者进⽓道压⼒波形对⽐见下图。
这种⼤幅度的进⽓道压⼒波动，对于电喷系统的相关流量参数（空⽓流量、燃油喷射量、怠速空⽓量、碳罐冲洗流量等）的准确计算带来了挑战；摩托车电喷系统需要根据单缸机的特点，量⾝定做控制算法。
（对于每缸均采⽤分⽴节⽓门体的两/多缸机也可以看作是两/多个单缸机的组合，他们的进⽓道压⼒的特征类似单缸机）两/多缸机排⽓管布置型式多样化摩托车的排⽓管是很重要的外观件，根据车辆造型风格的不同，排⽓管有类似汽车发动机的多缸排⽓歧管汇总后进⼊排⽓总管的⽅式（催化器和消声器布置在总管）；也有每个缸的排⽓管（含催化器和消声器）完全独⽴的⽅式；这使得排⽓系统的控制复杂度增加。
发电机功率低，电瓶容量⼩且容易亏电在摩托车电喷化之前，供油系统⽤的是化油器，整车运转时主要是点⽕系统和灯光系统需要供电；加上有的车型配有脚踏起动装置，即使电瓶亏电，整车也可以通过脚踏⽽正常起动；应⽤电喷系统后，由于增加了⾼压油泵、喷油器、怠速执⾏器、ECU等的耗电，使得原机的供电平衡存在难题。
1.电喷技术
二、节油技术1.电喷技术电喷发动机是采用电子控制装置来取代化油器来给发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门开闭状况、发动机的转速、负荷大小、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入发动机电脑（ECU）,发动机电脑根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量即电磁喷油器的关断时刻,将汽油通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合后,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳供油状态。
这种由电子系统控制将燃料喷入进气系统中的发动机称为电喷发动机。
电喷发动机按喷油器数量可分为目前的多点喷射和过去的单点喷射。
发动机每一个气缸有一个喷油器,英文缩写为MPI,称多点喷射。
发动机几个气缸共用一个喷油器，英文缩写SPI，称单点喷射，由于单点喷射不能保证各缸进油量相等，目前已经淘汰（图8 电喷发动机油路连接）。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，不但节油而且减少排放，同时由于它取消了汽化器喉管，还可以提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩，并且使发动机的故障率大大降低。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本要高一点，因此价格也就贵一些。
组成：是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(电脑，即ECU)三大部分组成（图9 电喷发动机的电路连接）。
若喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
它的结构和工作原理是：喷油油路由安装在油箱内的电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，燃油电磁喷射器等组成，电脑（ECU）发出的指令信号可将电磁喷射器头部的针阀打开，将定量的燃油喷到进气道中。
传感器用来传感空气和冷却水的温度，节气门开度，空气的流量和压力，曲轴转速及角度等数值并传送给发动机电脑。
发动机电脑是一个微计算机，内有集成电路以及其它电子元件。
电喷摩托车的工作原理
电喷摩托车的工作原理电喷摩托车的工作原理电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。
与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
工作原理：化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。
同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。
电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
分类比较：电喷摩托车大致分为开环式电喷摩托车和闭环式电喷摩托车。
开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。
闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。
现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。
电喷发动机：摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成的。
如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。
摩托车开环与闭环优劣：开环就不能算真正意义上的电喷，它介于化油器和电喷之间，相较化油器比较好启动，只有闭环，通过ECU精确供油才叫电喷，能够在不同环境气候做出相应的自动调整，不会出现如高原气候车辆怠速抖动等，早晚摩托会进入全电喷时代结构部件：ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
电喷致胜——中国摩托车正在走向电喷时代
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独 家 协 办
事实 ： 我国摩托车 电喷化势头正劲
随 着 经 济 的 繁 荣 发 展 。我 国 的 机 动 车 拥 有 量 越 来 越
些 有 战 略 眼 光 的 摩 托 车 整 车 企 业 开 始 瞩 目 电 喷 技 术 。 从
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重 要 的 意 义
一
公 司 等 早 先 进 入 电 喷 领 域 的 。 为 大 多 有 外 资 背 景 。 是 因 又 专业 的单 种产 品 生产 。 进和 消化 技 术 更 为方便 快 捷 。 引 已 经 形 成 比 较 成 熟 的 电 喷 技 术 体 系 。 并 能 批 量 生 产 多 种 有
１ ９５￣－ 南 新 大 洲 公 司 有 意 引 进 澳 大 利 亚 澳 必 托 公 司 的 ９ ：海 燃油直 喷技 术开 始 ． 大洲 、 兰 、 帆 、 鑫 、 江 、 陵 、 新 春 力 隆 钱 嘉
多 了 。 们 出 行 更 方 便 了 。 机 动 车 的 废 气 排 放 也 成 为 了 人 但 造 成 大 气 污 染 的 重 要 来 源 。 我 国 石 油 消 耗 量 已 位 居 世 界
自 主 知 识 产 权 的 电 喷 系 统 了
长期 以来 我 国摩 托 行业 依 靠 低水 平 价 格 竞争 生存 。
发 展 之 路 非 常 艰 难 ， 了 走 出 微 利 这 个 漩 涡 。 得 市 场 竞 为 取 争 的 优 势 ， 些 实 力 较 强 的 企 业 陆 续 走 向 以 质 量 、 术 取 一 技
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
国产摩托电喷技术几大流派
随着排放标准的不断升级，如今搭载电喷系统的摩托车已如雨后春笋。
虽然电喷是好，但不同品牌的电喷技术，同一品牌的不同产品的电喷技
术，又会有什幺不同？本期文章，笔者为广大车友，汇总各大品牌的主流
电喷技术，希望能够对购车对比时，起到参考作用。
本田系的PGM-FI
介绍国内的摩托车电喷系统，不得不提本田系的PGM-FI。
PGM-
FI，Programmed Fuel Injection，程序控制燃料喷射系统，是本田首次
应用于中国摩托车市场的电喷技术，其与本田应用在汽车上的PGM-FI是
同一技术。
1982年，本田发布了首次搭载该电喷技术的量产车型，CX500TURBO，该车的加速性能不仅超越了高级排气量机种CB900F，比基础车型CX500性能更加优越。
随后，PGM-FI电喷技术不断应用于本田各种产品，并于2006年引进国
内。
首先搭载该技术的车型为五羊-本田的佳御110。
PGM-FI拥有转速传感器、氧传感器、油温传感器，进气压力传感器等众
专注下一代成长，为了孩子。