摩托车电喷常见问题处理
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
电喷摩托车加速熄火问题的诊断与解决
电喷摩托车加速熄火问题的诊断与解决殷俊【摘要】通过对电喷摩托车加速时熄火问题的分析,按从简到难的顺序进行排查、诊断,以找出故障的根源;针对各种不同的故障原因对症下药,排除故障.【期刊名称】《林业机械与木工设备》【年(卷),期】2017(045)010【总页数】3页(P43-44,47)【关键词】电喷;熄火;补偿;离合器【作者】殷俊【作者单位】江苏林海动力机械集团有限公司,江苏泰州225300【正文语种】中文【中图分类】TS664Abstract ：Through the analysis of the flameout of EFI motorcycles during acceleration，screening and diagnosis in the order of easiness to find out the source of such fault.In view of different fault causes，relevant solutions are adopted to eliminate such fault.Key words：EFT；flameout；compensation；clutch随着国家对车辆排放要求的提高和用户对车辆性能要求的提升，电喷摩托车取代传统化油器式摩托车已是大势所趋。
电喷摩托车加速时容易熄火，在行驶过程中熄火将对驾车人的生命安全构成威胁。
本文对电喷摩托车的加速熄火问题进行分析，并给出解决方案。
一台汽油发动机要想正常运行，必须保证燃油和空气以合适的比例混合并充分燃烧。
一旦油气混合比例偏差过大或由于其他原因导致燃烧状况不良，发动机的功率将受到很大影响。
在车辆加速过程中，由于阻力迅速变大，发动机的工作状态也会随之变化，一旦功率受损时很容易发生难以驱动车辆的状况，从而导致发动机停止工作。
要解决发动机加速熄火的问题，首先应从简单的进气、排气、油路、点火等方面检查车辆。
电喷摩托车中电磁干扰的防范措施
电喷摩托车中电磁干扰的防范措施
电喷摩托车中，由于高压电路和电子设备的存在，可能会出现电磁干扰现象，导致车辆性能下降或者故障发生，因此需要采取一些防范措施：
1. 选择合适的电子设备：选择符合国家标准的电子设备，尽量
避免低价、低质的电子设备，以免造成电磁干扰。
2. 安装电磁屏蔽：在电子设备周围安装电磁屏蔽罩或者屏蔽材料，可以有效减少电磁干扰。
3. 合理布线：将高压电路与低压电路分开布置，避免交叉干扰，同时要避免电线长度过长，以免增加电磁干扰。
4. 定期维护：定期检查电子设备和电线连接是否正常，如有发
现故障及时处理，避免故障加剧。
5. 选择合适的电源：选择稳定、可靠的电源，以保证电子设备
正常工作，避免电磁干扰发生。
总之，电喷摩托车中电磁干扰的防范措施涉及到电子设备的选择、布线、屏蔽等多个方面，需要在车辆设计、制造、维护等各个环节上加以注意。
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电喷摩托车维修视频教程
电喷摩托车维修视频教程电喷摩托车维修视频教程电喷摩托车是一种使用电子喷油系统的摩托车。
相较于传统的化油器系统，电喷系统更为先进，提供了更好的燃烧效率和响应性能。
然而，由于电喷系统较为复杂，故障排查和维修也相对困难。
在本文中，我们将通过一个视频教程来帮助您学习电喷摩托车的维修技巧。
0:00-0:30 概述和安全注意事项在观看视频之前，首先我们会简要介绍一下电喷摩托车的工作原理和一些常见的故障。
同时，我们将提醒您在维修过程中需要注意的安全事项，例如佩戴防护眼镜和手套，确保工作区域通风良好等。
0:30-1:00 工具和材料准备在维修之前，我们需要准备一些常用的工具和材料，例如扳手、螺丝刀、隔离胶带、清洗剂等。
这些工具和材料将在后续的步骤中用于拆卸和清洁电喷系统的各个部件。
1:00-2:30 排查电喷系统故障在这个步骤中，我们将学习如何排查电喷系统可能出现的故障。
首先，我们将通过连接诊断仪器来读取电喷系统的故障码。
之后，我们将学习如何检查燃油泵、喷油嘴、传感器等关键部件是否正常工作。
在这个过程中，我们可以使用多米诺效应法则逐步排除故障点。
2:30-4:00 清洁和更换关键部件一旦我们确定了故障点，我们便可以开始清洁和维修相关的部件。
例如，如果喷油嘴堵塞，我们可以使用专门的清洗剂清洁它。
如果是传感器失灵，我们需要将其更换为一个新的部件。
在这个步骤中，我们将演示如何正确地清洁和更换这些关键部件。
4:00-4:30 重新组装和测试在完成部件清洁和更换后，我们需要重新组装电喷系统。
确保每个连接都紧固好，并使用隔离胶带包扎好线缆。
然后，我们将重新连接电源，并测试电喷系统是否正常工作。
我们将启动摩托车并观察任何异常现象，例如发动困难、抖动等。
4:30-5:00 故障预防和日常维护最后，在视频的结尾，我们将提供一些建议，帮助您预防未来的电喷系统故障，并进行日常的维护。
例如，定期检查燃油滤清器是否需要更换，确保电喷系统的供油通道畅通等。
电喷摩托车中电磁干扰的防范措施
电喷摩托车中电磁干扰的防范措施电喷摩托车作为一种智能化交通工具，电磁干扰是一个不容忽视的问题。
电磁干扰会影响电喷摩托车的正常运行，并可能对骑手的健康产生负面影响。
为了保障电喷摩托车的正常运行和骑手的安全，我们需要采取一些防范措施。
要避免与电喷摩托车相近的电磁源。
在电喷摩托车运行过程中，周围的电磁场会对电喷系统产生干扰。
因此，我们应尽量避免将电喷摩托车停在电子设备附近，尤其是手机、电视等电磁场较强的区域。
同时，在停车时，也应避免将电喷摩托车停在高压电力设备附近，避免强磁场对电喷系统的干扰。
应加强电喷摩托车的电磁屏蔽措施。
电喷摩托车的电磁屏蔽措施可以有效减少外界电磁场对电喷系统的干扰。
例如，可以在电喷系统周围设置金属屏蔽罩，将电磁波反射或吸收，减小对电喷系统的干扰。
此外，还可以使用屏蔽电缆和滤波器来阻隔电磁波的传播，减少干扰。
应合理布置电喷摩托车的电气线路。
电喷摩托车的电气线路布置不当会导致电磁场的扩散和干扰。
因此，我们应合理布置电喷摩托车的电气线路，尽量避免线路交叉和并行，减小电磁场的干扰。
同时，还应注意线路的绝缘和屏蔽，避免电磁波的传播和干扰。
还可以通过提高电喷摩托车的抗干扰能力来防范电磁干扰。
电喷摩托车的电子设备抗干扰能力的提高可以减小外界电磁场的干扰。
例如，可以采用高频电源、高频滤波器和抗干扰电容器等电子元件，提高电子设备的抗干扰能力。
同时，还可以加强电喷摩托车的接地措施，减小电磁波对电喷系统的干扰。
骑手本身也应增强对电磁干扰的防范意识。
骑手应了解电喷摩托车的电磁干扰特点，并在日常使用中注意避免与电磁场较强的设备接触。
在发现电磁干扰时，应及时停车检查，确保电喷摩托车的正常运行。
电磁干扰是电喷摩托车运行过程中需要重视的问题。
为了保障电喷摩托车的正常运行和骑手的安全，我们需要采取一系列的防范措施，包括避免与电磁源相近、加强电磁屏蔽措施、合理布置电气线路、提高抗干扰能力以及增强个人防范意识。
通过这些措施的综合应用，可以有效减小电磁干扰对电喷摩托车的影响，保障电喷摩托车的正常运行和骑手的安全。
钱江QJ125-21A(QJ125-7、QJ125-7A)电喷摩托车电气系统结构与故障检修
R x t e ,m ",m ",r 7s Y ,x t e s Y ,m ",m ",k f ,R (,R o t e ,Fo t e s Y ,D +s Y ,.N s Y ,;x t e ,B Q M G )89d V *G G =: K K 9>w 9 : 2:9 u K =# G w :#:= G K G ,7C 6 !7C 6t e C 6 F C 6-?d S a i P O /L '?<T&.@N n Pj %4P A E53`0%4P (Q `0%4P = : K w =9 K G\h A E.q C 6.v t ["n _%4P n I ";W C 6R W C 6 X 7P.J p H ]O /C 6c ?C 6g .$-?P;o t e ,^,b +s Y ,U +s Y ,Z +s Y ,1+s Y ,l +s Y ,+_C 6Q J12521A，采用了FAI电喷系统，FAI控制器（ECU）对供电系统要求比较高。
即蓄电池供电、蓄电池的充电电压是电喷系统正常工作的关键。
另外Q J125-21A，蓄电池的容量比普通车蓄电池要大（12V/9Ah）。
（2）检查蓄电池万用表置DC25V挡，红表笔与蓄电池正极红色线相接，黑表笔接地。
启动发动机，转速在5000r/min时，蓄电池充电压在14.5～15之间。
如果充电电压低于12V或高于18V，说明蓄电池充电电压不正常。
检测蓄电池的电量及储电能力。
从蓄电池接线端子上拆下电源线，蓄电池的电压在12V以下时，如图3所示，用充电机对蓄电池进行补充充电时检查蓄电池。
具体方法如下，蓄电池的正、负极与充电机正、负极相接，将蓄电池充电电压调至14.5V。
蓄电池出现下列现象，说明蓄电池有问题。
①将蓄电池与充电机的电源输出线相接，补充充电（充电电压控制在14.5V）约1min,蓄电池的充电电流由0.5A迅速下降并稳定在至0.4～0.2A，说明蓄电池蓄电能力正常。
摩托车电喷系统
摩托车电喷系统摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统之一，在提高燃油效率和降低尾气排放方面起到了重要作用。
本文将详细介绍摩托车电喷系统的原理、结构、工作方式以及优缺点等方面。
1. 原理摩托车电喷系统采用电子控制器对喷油器进行控制，实现燃油的精确喷射。
其原理类似于汽车电喷系统，但由于摩托车引擎的特殊性，摩托车电喷系统有着一些独特的设计和调整。
首先，摩托车电喷系统通过传感器获取各项数据，包括发动机转速、油门开度、进气温度等。
然后，电子控制器根据这些数据计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机。
最后，电子控制器通过控制喷油器的工作来实现精确的燃油喷射。
2. 结构摩托车电喷系统由几个主要部件组成，包括电子控制器、传感器、喷油器和燃油泵等。
其中，电子控制器是整个系统的核心，负责接收传感器数据、计算喷油量和喷油时机，并控制喷油器的工作。
传感器用于监测各种参数，如发动机转速、油门开度、进气温度等，以提供给电子控制器进行计算和控制。
喷油器负责将燃油喷射到发动机中，确保燃料供给的准确性。
燃油泵用于将燃油从燃油箱中送达至喷油器。
除了上述主要部件，摩托车电喷系统还包括一些辅助组件，如燃油滤清器、油压调节器等。
燃油滤清器可以过滤燃油中的杂质，保证喷油器的正常工作。
油压调节器用于控制喷油器的喷油压力，以确保燃油的喷射准确性和稳定性。
3. 工作方式摩托车电喷系统的工作方式可以分为启动阶段和运行阶段两个阶段。
在启动阶段，电子控制器会向喷油器发送一个高电压脉冲信号，以形成高压雾化器，从而使早期起动更加顺畅。
同时，电子控制器还会通过调整喷油时机和喷油量来保证冷启动时的燃油供给。
在运行阶段，电子控制器会持续地接收和处理来自传感器的数据，并根据这些数据计算出最佳的燃油喷射时间和喷射量。
然后，电子控制器向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油时间和喷油量，以实现精确的燃油供给。
4. 优缺点摩托车电喷系统与传统的化油器系统相比，具有很多优点。
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
电喷摩托车加速熄火问题的诊断与解决
电喷摩托车加速熄火问题的诊断与解决
殷俊
【期刊名称】《林业机械与木工设备》
【年(卷),期】2017(045)010
【摘要】通过对电喷摩托车加速时熄火问题的分析,按从简到难的顺序进行排查、诊断,以找出故障的根源;针对各种不同的故障原因对症下药,排除故障.
【总页数】3页(P43-44,47)
【作者】殷俊
【作者单位】江苏林海动力机械集团有限公司,江苏泰州225300
【正文语种】中文
【中图分类】TS664
【相关文献】
1.电喷发动机非正常熄火的故障诊断分析 [J], 黄忠民
2.如何快速诊断电喷发动机熄火故障 [J], 江联营;丁立社;赵爱国
3.摩托车发动机“加速熄火”的原因 [J],
4.如何解决电喷发动机运行熄火现象 [J], 侯海涛
5.如何解决电喷发动机运行熄火现象 [J], 侯海涛
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FAI电喷摩托车使用注意事项
ＥＩ Ｆ 电子控制回 路 Ｉ
１ ）配线 连 接
１茎呈堕 墨度 里 气度感 ； 旦！ 温传 温 器 堕 堕终： ；笪 堕 空 传
图 １ 发动机 怠速 过 高故障诊 断流 程 图 ３
摩托车技术 ２０ ０ ４ ０ ／７ ５ ５
维普资讯
使用 ・ 维修 ・ 保养 ／ 主持人： 顾方
窍门 ： 在特殊 环境下 ， 如起 动 困难 时 ， 可关闭 电
源开关 锁 ， 打开 ， 停３ 再 ｓ 重复 １ 次后 ， 起动会更 ～２ 再
容 易。
如果 电起动 时电动机转动不顺 畅 ，请 尽量采用
机易发生 的闷车现象 。因此 ， 在起步加 速 、 超越加 速
因为节气 门体 受污染而有所 降低 ，希 望定期地调 整
怠速 转 速 。
及爬坡时 ， 以立 即全开油 门 以获得最大转矩 。 可
（ 卫 刚）
宗 申与比亚乔合作进展 顺利
宗 申去年 ４ 完成 了对 比亚乔佛 山公 司 的重组 月 后 ， 比亚乔在发动 机 、 车引进 等方面 的技术合作 与 整 迅速展开 。双方 在重 庆建设踏板 车发动机生产线原
检查 节气 门位 置传 感器
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６ ６ 发 动机怠速过高（ ． 不降低 ）
ａ ）故障原 因 ： ）节气 门位 置传感器故 障。２ １ ） 燃 油压力调节器不 良。３ ）喷油器不 良。４ Ｆ ）Ｅ Ｉ电 子控 制 回路故障 。
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怠速不稳、易熄火，行驶
发冲或无力
角标传感器信号不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
FAI 常见问题处理
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常见问题处理
问题
原因（按可能性大小排列）
排除方法
开钥匙后，指示灯不闪， 并喷嘴无声音
ECU 接线不良或损坏、主保险丝 坏 指示灯接线不良或者损坏
接线、主保险丝 OK，问题仍在，更换 ECU ** 更换 ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯
若油路 OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开
（干敲击声），并无法正
燃油开关油杯中气泡排不出 常启动或行驶
若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯 折过度（跨骑车）
燃油滤芯或滤网堵塞
若开关、油路 OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网
电启动困难，但脚启 OK， 角标传感器与突台间隙过大
与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
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时，则发冲或者掉速
保险丝盒松动
离合器打滑、气缸漏气、轮胎气压不足、刹车盘卡死等， 请调整或维修。 轮胎充气
更换空滤器
更换或者调整链条
更换排气管
检查磁电机转子突台或者连接键是否有问题
检查角标传感器安装与输出线，是否松动或者间隙过大
或者断线。
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检查所有保险丝盒，确保卡头牢固 重新接线或者更换钥匙开关 检查所有地线接线，保持连接可靠 更换滤芯 调整气阀间隙，检查导杆是否变歪、运动受阻 用喷水法检测，喷到漏气处，发动机会熄火 清洗节气门体，尤其是怠速旁通孔 检查节气门体门板是否卡滞 （往往因油门拉线损坏或 节气门体固定力矩过大而引起）？位置传感器松动？ 更换磁电机部件 调整气阀间隙，检查导杆是否变歪、运动受阻 检查所有地线接线，保持连接可靠 检查所有接地，高压帽上必须有限流电阻，清除诊断口 接插件内积水或颗粒物杂质。 检查角标传感器安装与输出线，是否松动或者间隙过大 或者断线。 检查磁电机转子的安装和连接键是否有问题 更换磁电机部件 保持怠速 5 分钟不变，系统自动修复。 火花塞无火或者很弱，更换火花塞
更换温度传感器 检查喷嘴喷油状况，如果严重滴油不雾化，请更换喷 嘴**，并检查燃油过滤滤芯是否破损或未安装到位。
ECU 故障
若有 ECU 故障指示，或在高海拔地区才出现且 1 天后 仍存在，可能为 ECU 故障，更换 ECU**
高压包或点火器受热后绝缘不好 更换高压包或点火器
火花塞间隙过大（电极烧损）
换档困难，或加速无力 或冷车离合器粘合
离合器故障
烧机油、冒蓝烟、难启动 活塞组磨损、火花塞积碳
烧机油、冒蓝烟，但启动
气阀导杆密封损坏 正常
电压忽高忽低、电启动困 电瓶老化
难、开大灯使怠速不稳 磁电机或充电器损坏
过热拉缸、顶气门，热车 机油通道堵塞或者机油量太少
没力。
更换离合器片，或者调整自由行程。 更换活塞环、火花塞 更换导杆密封件 更换电瓶 更换磁电机或者充电器 检查并处理
开钥匙后，指示灯 OK，但 喷嘴无声音
喷嘴接线不良或损坏，或者喷嘴保 险丝坏 ECU 接线不良或损坏
接线 OK 并点火 OK，喷嘴保险丝 OK，问题仍在，更 换喷嘴** 试换喷嘴，若问题仍在，检查线路或更换 ECU**
喷嘴内无油
若油箱有油，检查油管连接、油路、开关
开钥匙后，喷嘴声音过大 燃油开关没有打开
电池接线或者钥匙开关接线不良
电瓶与车架、发动机接地不良
滤芯堵塞
发动机气阀间隙过小或漏气
进气系统漏气
怠速不稳、易熄火，或者 怠速调节孔因积碳堵塞
高速回油门熄火，但行驶
正常
节气门位置传感器不回怠速
磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机气阀间隙过小或漏气 电瓶与车架、发动机接地不良
点火高压或车上电器干扰 ECU
角标传感器与突台间隙过大
将角标传感器与突台间隙调到 0.6-0.7mm
油箱外排气泡管打折
若开钥匙后喷嘴声音异常大，且启动过程有点火，则需 要检查排气泡管、油路，排除故障
高温或者热车启动困难， 高压包或点火器不耐热
有转速无火花，则更换高压包或点火器
但冷启动 OK
角标传感器不耐热
若热车无转速，请更换角标传感器
** 更换喷嘴或 ECU 特别提示：需要重新做初始化！
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ECU 受热后硬件故障
若有 ECU 故障指示，或油路、点火和转速都正常，请 更换 ECU**
怠速气量太小，或刚到高海拔地区 调大怠速气量（怠速螺钉逆时针拧出 1 圈以上）
发动机状态有变化
保持怠速 5 分钟不变，系统自动修复。
缸温或进气温度传感器故障 热车启动需要给油门，低
速行驶不稳，并冒黑烟 喷嘴故障
驾驶正常
电瓶老化、电瓶液过少、充电不够 若角标信号正常，更换或检查电池、充电器
火花塞湿润、燃油放置过久
低温或者冷启动困难，但 缸温或进气温度传感器故障
热启动 OK 机油太粘，或电瓶老化
换燃油，关钥匙，脚启动若干次，或开钥匙全开油门电 打清除溢油 3 秒后，再启动，或更换火花塞 更换温度传感器 更换机油，更换电瓶
更换火花塞
启动 OK，但热车后高速行 油箱外排气泡管打折或者内部金
保持油箱外部排气泡管畅通，或更换内部金属细管
驶不稳，甚至掉速
属细管故障（跨骑车）
高压包输入接插头问题
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
角标传感器间隙过小或者松动
与磁电机突台间隙不应<0.5mm。若松动，需固定。
车速较高，或者振动较大 高压包输入接插头问题
油耗突然偏高，或者、力 温度传感器故障
量变小、冒黑烟
发动机或车辆故障
轮胎气压不足
最大车速上不去， 其他一切正常
空滤器堵塞 链条磨损严重
排气管堵塞
磁电机转子突台相位不正确 无法启动或者启动困难、
启动后排气管放பைடு நூலகம்、发冲 角标传感器信号不稳
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更换火花塞无效，更换高压包
若点火仍不正常，互换两根连接线
若点火 OK，检查油路滤芯滤网是否堵塞，若没有油路 问题，可更换喷嘴** 动力变小属于正常，但如果冒黑烟严重，可考虑 ECU 压力传感器故障，更换 ECU** 若喷嘴 OK，检查气缸压力并维修漏气
检查磁电机转子的安装和连接键是否有问题
根据指示灯判断，若有问题需要更换 缸头温度传感器有故障的可能性更大，可更换。