[新版]大排量摩托车电喷系统维修概述
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
摩托车电喷维修教程
摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。
然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。
下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。
首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。
确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。
此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。
如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。
其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。
首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。
清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。
清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。
另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。
可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。
一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。
此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。
此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。
电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。
如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。
最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。
定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。
此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。
总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。
以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。
如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。
摩托车电喷系统典型故障维修方法最新版
摩托车电喷系统典型故障维修方法HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法：1 磁电机触发信号故障。
判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
2. 点火输出电路故障。
判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。
判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2喷油器滴漏。
判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法
摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。
为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
摩托车电喷系统故障诊断原则和检修方法的探讨
摩托车电喷系统故障诊断原则和检修方法的探讨摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。
关键词：摩托车电喷系统;故障诊断的基本原则;故障诊断基本方法前言随着我国经济的不断发展，摩托车的保有量急剧增加，随之带来的排放污染问题越来越严重。
化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准。
为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。
电喷摩托车结构上有较大的改变，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使我们感到无从下手。
为此，本文总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。
1.电喷摩托车的故障诊断的基本原则电喷系统故障诊断排除的基本原则可以概括为：?先外后内造成电喷发动机不工作或工作不正常原因可能是电喷系统，也有可能是电喷系统以外的其它部分的故障，这时候我们就应先对电喷系统以外的可能造成故障现象的部位进行排除，比如防盗系统是否关闭、燃油箱是否有燃油或燃油是否符合标准、缸头，缸体，气门等某些部位漏气现象、或某些部位是否机械卡死等等。
这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的故障，却对电喷系统的传感器，执行器，控制线路做些费时又费力的检查，而造成真正的故障却未找到。
?先易后难采用简单的直观的检查方法对可能出现故障的部位进行检查。
比如我们平常使用的人工直观法通过问、看、嗅、摸、听、试等方法将一些较为显露的故障迅速的找出来。
?先熟后生由于电喷系统的结构和工作原理比较复杂，不同的车型的电喷系统往往有较大的差异，在进行检查与排除电喷系统故障时，须了解电喷系统的工作原理和结构特点，并且参阅厂家提供的详细技术资料。
发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障的部位給予检查。
若未找出故障，再对其它不常见的可能故障部位进行检查。
浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(5)
56MOTORCYCLE INFORMATIONMM OT O R C Y C L E C L U B摩托会所浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点（5）黎 明电喷摩托车的故障分为致命故障和非致命故障。
当电控燃油喷射系统出现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动机熄火，无法启动。
涉及致命故障的零部件有：ECU 电脑、倾角传感器、喷油器、附属防盗电路损坏、短路、开路；电喷摩托车出现非致命故障时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性能会受到一定的影响。
涉及非致命故障的零部件有：大气压力传感器、温度传感器、节气门位置传感器、曲轴相位传感器、氧传感器、挡位传感器（少数车型有）、机械执行机构损坏、短路、开路。
电喷系统出现致命故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故障出现较多，其主要常见故障有：难启动、发动机怠速不稳、油耗超标等故障。
由于电控燃油喷射故障诊断子系统只能对电控系统中的各种传感器及其相关电气线路进行诊断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断作用。
因此，在检查电喷系统之前，必须对发动机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙，活塞环与汽缸、气门与气门座圈之间的密封情况，空气滤清器及滤芯状况、汽缸压缩压力、火花塞、蓄电池、点火线圈等零件有无异常现象存在等（因篇幅所限，机械部分故障的排查请参考杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的检查。
必须特别指出的是，电控燃油喷射主要元件的功能有它的独立性，又存在着某些方面的共性。
所以，一个主要元件发生异常，可能会引发多种故障。
（1）排查电喷摩托车难启动故障的第一步是，先打开主开关，此时ECU 指示灯亮着，直到发动机启动运转数秒后熄火，这说明ECU 指示灯工作正常。
使用启动装置启动发动机，若摩托车无法启动，可在主开关打开1秒钟之后，将诊断接口短接5秒，以读取ECU 内的故障代码。
摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修
本田125直接安装在油箱中的电动燃油泵表1 电动燃油泵的输油性能b) 运行噪声试验。
试验前的准备工作如图3所示，噪声测试应当在静音室内进行，背景噪声必须比油泵支架总成的噪声小10 dB(A)美国德尔福T-11电动燃油泵总成外形图电动燃油泵运行噪音试验布置示意图b) 按安装方式分类可分为外置式和内置式2种。
外置式安装在燃油箱外的输油管路中，内置式安装在燃油箱内（见图2），不占用摩托车极其有限的空间，安装使用均非常方便。
目前绝多数摩托车普遍采用内置式，只有极少数老式大排量摩托车（如川崎Z1000）采用外置式燃油泵。
与外置式燃油泵相比，内置式燃油泵不易产生气阻和泄漏，有利于燃油输送和电动机的冷却，且噪声较低。
常见电动燃油泵的基本结构4、电动燃油泵的基本结构与功用图4是常见电动燃油泵的结构图，主要由永磁直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、外壳和过滤器等6部件组成。
滚柱式电动燃油泵的结构滚柱式电动燃油泵的工作原理是利用容积变化来输送燃油当电枢旋转时，泵转子随之一同旋转，泵转子齿缺内的滚柱在离心力的作用下，就会紧压在泵体内表面上并随泵转子旋转而产生滑在2个相邻滚柱以及泵转子和泵体之间便形成一个密封的腔室。
由于泵转子偏心安装在电枢轴上，因此当泵转子旋转时，的容积就会发生变化。
在密封腔室容积增大一侧设有进油口，在容积减小一侧的泵体侧设有出油口。
这样，在泵转子旋转过程中，泵体进油口处腔室的容转子泵的工作过程图(3) 叶片式滚柱式电动燃油泵泵油压力脉动大，运转噪声大，使用寿命短。
目前，电控燃油喷射系统趋向于采用平板叶片式电动燃油泵，简称叶片泵，其结构与滚柱式电动燃油泵相似，如图8所示，主要由平板叶片转子与泵体组成。
叶片泵与滚柱泵不同的是，其转子是一块圆形平板，在平板的圆周上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空间便形成泵油腔室。
当燃油泵电动机运转时，电机轴带动油泵转子一同旋转。
由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间就会产生真空。
现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(5)
电子控制 系统也叫电子控制单元 ， 常叫 Ｅ Ｕ Ｃ 。 电子控制系统根据空气流量计或绝对压力传感器送 来的电信号计算出进气量 ，根据进气量和发动机转 速计算 出基本喷油持续时间， 然后进行温度 、 节气门 开度等各种工作参数的修正 ， 得到发动机在这一工 况下运行的最佳喷油持续时间，精确地控制燃油喷 射量。 由此可见 ， 电子控制器的核心部件是 Ｅ Ｕ， Ｃ 主 要靠它完成控制工作的，所以人们一般都习惯把整 个控制器称为微机， 或称电脑 。 ４３ １ 电子控制器的基本构成 ．． 图 ３ 是现代摩托车电喷系统中电子控制器的 １ 最基本构成 ， 它主要由输入回路 、 ／ ＡＤ转换器、 微型 计算机和输 出回路四部分组成。
泵应立即工作 ｌ ， 此时， ｓ 用听诊器应能昕到燃油泵 运转声 ， 用手触摸软管 ， 应感到有压力 ， 并能听到回
油 的声 音 ． １ｓ以后如 未起 动发 动 机 ， 油泵 应立 即 燃
图 ３ 是另一种金属管连接快速接头 ， ０ 这种快速 接头的保持器上拉耳． 在拆开油管时 ， 可用螺丝刀 放在拉耳下 ． 将保持器顶起， 松开接头 ， 将油管抽出
书的要求 ， 检查燃油泵上两个接线端子间的电阻． 即
电机线 圈电 阻 ． 其值一 般 为 ０ ２～３ ００ ２ ℃时 ） ． ． （ ０ 。
如 电阻值不符 ． 则须更换燃油泵； 如符合要求 ， 故障 仍未排除时 ． 则须送特约维修站用专用测试工具进 行检测维护 ， 包括检测系统的油压与泄漏情况等。 此 外， 要注意油泵上的单 向阀也会引起油泵的故障， 如 单向阀粘住或泄漏 ， 这样油泵虽然工作 ， 但不泵油。 单向阏通常是与燃油泵总成做成一体的， 所以， 如果 单 向阀有故障 ， 整个燃油泵必须更换。 ＿ ＿ 电磁喷油器的维护 ： 喷油器是易污染堵塞而失 效的高精度元件 ， 在发动机工作时， 可用听诊器检查 喷油器打开和关闭时发出的有规律的轻轻的“ 啪嗒” 声． 如没有声音或声音不正常则应检查导线接头 ， 检 查喷油器和来 自电脑 Ｅ Ｕ 单元的信号。再拆开喷 Ｃ 油器导线柬接头 ．用电阻表测量喷油器接线柱之间 的电阻值。如电阻值不符合随车使用维护说 明书的 要求（ 一般 ２％时其标准应为 ｌ． ０ ３４～ｌ． ， ４２０ 也有 电阻值为 ０６ ３ 的低电阻喷油器 ） ．～ ０ ， 则应更换新的
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[新版]大排量摩托车电喷系统维修概述大排量摩托车电喷系统维修概述
E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，读作
“伊--爱抚--啊”(跟一级方程式不沾边的，千万别读错)，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。
电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括:
燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴; 电子部分包括:
ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。
目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU 电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。
故障灯的一长亮(约1.3秒)代表“10”，一短亮(约0.5秒)代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为:7短亮-(熄灭1秒)-1长亮接3短亮-(熄灭1秒)-2长亮接5短亮(熄灭1秒)7短亮-循环出现。
查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，
“25”为爆震传感器故障。
以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。
本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么,答案是与化油器车不相上下。
那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢,大陆车友的车，来路大家都清楚。
除非是新款的高价老鼠货整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。
电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有坏传感器的。
新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。
故障历史记录:当故障消除以后，故障码会记录在ECU电脑中，如果是本田的车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头(接两根绿色线的2P母插，
CBR1000RR的在大包里)，故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价了。
川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰4次(2秒钟之内)，故障码开始显示。
故障码也是可以洗掉的，这里就不说了。
电喷车的解码:日版车的限速有3到4个地方:电脑、空滤、进气吼、排气尾管，以本田为例，将电脑的限制线(绿色)剪断,(有两条,搞清楚是哪根再剪吆)接ECU电脑的电源线，剪开空滤封住的进气口，剪掉进气吼的铝片，换条直排，日版车就完全解码了，非常EASY，解码后再换个欧版的表头。
电喷车的防盗:有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统，在钥匙
上装有一枚射频IC芯片，芯片中存有几段代码，分别是钥匙的ID号，ECU产生的认证密钥，ECU访问口令;在车锁的部位装有频率125KHz的读写器，ECU电脑
接通电源后，防盗系统首先通过读写器读取钥匙的ID号，与ECU电脑中存储的数
码进行比较，如果一致,则继续读取口令并生成随机数，一同发射给钥匙，钥匙收
到后先验证口令，验证通过后用密钥加密随机数再送回主机，(因为主机发来的随
机数是随机生成的，每一次都不一样，所以钥匙发回的密文每一次也不一样，即所谓“滚码”)，主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文，认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。
如果希望增加一枚电子钥匙，可以向本田订购一枚只有ID的钥匙，
通过防盗系统写口令和密钥，这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。
顺便说一句，ECU电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的IC芯片里的，只要打开ECU的
外壳。
剩下的就不用我多说了吧，国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的，不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。
因为这篇文章主要读者对象是刚刚入门的“一年级”车友，所以关于电子防盗
系统的破解课程，将在以后的讲座中推出，希望某些喜爱小鬼子车车的有志青年多来顶顶宝贝虎的帖子，催老虎奋蹄，写出更有内容和价值的帖子来，谢谢～(臭鸡
蛋狂飞中。
)
电喷车出现故障时的表现:
ECU电脑不着车;
大气压力传感器能着车，高海拔地区行驶会冒黑烟，怠速不稳;
水温传感器不好着车，车热了就没事了; 进气温度传感器能着车，油耗上升; 节气门位置传感器能着车，油门响应变差;
复合压力传感器能着车，油耗上升，好烧火花塞;
氧传感器能着车，欧版车没有;日版车也没有; 爆震传感器能着车;
挡位传感器能着车，且发动机动力暴猛; 跌车传感器电脑不通电，也不着车; 喷油嘴线圈本田的不能着车，川崎的能着车，但没劲;
凸轮轴触发器不着车;
点火触发器不着车;
PAIR废气电磁阀能着车，马力有所上升，排放变差;
车速传感器能着车，但码表不动; 排气阀能着车，但高转没劲; 从碟阀传感器能着车，但扭矩下降，偶尔伴随高转没劲;。