国际贸易中无单放货的法律风险防范
浅谈国际贸易中无单放货风险
浅谈国际贸易中无单放货风险【摘要】国际贸易是各国经济发展的重要推动力，但无单放货风险却是其中一个不可忽视的问题。
本文从无单放货风险的影响因素、防范措施、应对策略、案例分析和行业规范等方面进行了深入探讨。
通过加强风险意识、注重合同细节和完善相关制度等措施，可以有效降低无单放货风险带来的损失。
在国际贸易中，避免无单放货风险的发生对于保障各方利益和促进贸易合作至关重要。
我们必须认真对待无单放货风险，不断完善相关机制，提高风险防范能力，在国际贸易中赢得更多的信任和机会。
【关键词】国际贸易、无单放货风险、影响因素、防范措施、应对策略、案例分析、行业规范、风险意识、合同细节、制度。
1. 引言1.1 国际贸易的重要性国际贸易是指跨越国界进行的商品和服务的买卖活动。
国际贸易对于各个国家的经济发展具有重要意义。
国际贸易可以带动国家的经济增长，促进产业升级和技术创新。
国际贸易可以扩大市场规模，增加企业的竞争力和盈利能力。
国际贸易还可以促进资源优化配置和经济全球化。
国际贸易不仅可以促进各国经济的发展，还可以增进各国之间的合作与交流，为世界的繁荣与稳定作出积极贡献。
加强国际贸易合作，促进贸易自由化和便利化，对于推动全球经济的增长和繁荣具有重要意义。
1.2 无单放货风险的定义无单放货风险是指在国际贸易中，货物未经过正规的单证程序就被放行的情况，导致可能出现货物失踪、未收到货款等风险。
这种风险在国际贸易中较为常见，尤其是在一些缺乏监管或程序不完喂的市场中更容易出现。
无单放货风险的存在给贸易双方带来了不确定性和损失，严重影响了贸易的正常进行和信任关系的建立。
在无单放货风险的情况下，买卖双方可能由于信息不对称而产生争议，导致合同无法履行或无法达成互惠互利的贸易关系。
在国际贸易中，对无单放货风险的认识和防范显得尤为重要。
只有双方合作，加强风险管理意识，建立完善的监管和制度，才能有效减少无单放货风险的发生，保障贸易双方的权益和利益。
无单放货下各方的责任承担与防范无单放货的应对措施研究
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
3、提高电子单证传输效率：采用电子单证代替传统纸质单证，提高单证传输 效率和准确性，降低因单证丢失或错误引发的无单放货风险。
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
4、建立无单放货预警机制：通过建立预警机制，及时发现和解决潜在的无单 放货风险，避免问题的发生。
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
5、完善法律法规：政府部门需不断完善相关法律法规，明确无单放货情况下 各方的责任承担，为纠纷解决提供有力的法律支持。
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
让我们通过一个案例来具体说明无单放货下各方的责任承担和防范。假设A公 司委托B物流公司运输一批货物至美国，收货人为C公司。货物到达美国后，B物 流公司未要求C公司出示正本提单便将货物放行。后A公司发现C公司提走的货物 与订单不符，引发纠纷。在此案例中，B物流公司因未履行凭单放货义务，需承 担相应的法律责任。
4、促进电子商务发展：通过推行安全交易平台、提高电子单证传输效率等措 施，促进电子商务的发展，降低线上交易风险。
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
未来发展趋势随着全球贸易和物流行业的不断发展和变革，无单放货问题也 将面临新的挑战和机遇。以下为可能的未来发展趋势：
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
3、发货人：发货人作为托运方，应对其提供的单证和货物负责。若发货人未 按照约定提供货物或提供的单证存在问题，需承担相应的责任。
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
4、物流公司：物流公司在无单放货事件中可能扮演重要角色。物流公司通常 负责货物的仓储、装卸和运输等环节，若物流公司未履行好监管职责，将承担相 应的法律责任。
无单放货问题涉及多方责任承担与防范
国际贸易中无单放货的风险及其防范
国际贸易中无单放货的风险及其防范齐宏伟无论是中国海商法还是国外法律，凭正本提单交付货物都是承运人的法定义务。
稍具海运常识的人都知道，提单不仅是承运人签发的表示其已接管货物的收据，而且是所载货物的物权凭证。
这清楚地表明，即使货物已不在承运人占有或控制之下，提单持有人仍可向其或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。
因此，收货人不能提交有效提单，承运人就不应将货交出。
对于承运人而言,谁拥有占有权确实是一个重要的问题。
当他要交货时,他必须要搞清楚谁拥有直接的占有权,以便把货物交给正确的人。
但是，如果承运人无单放货并不意味着“违法”。
国务院港口口岸工作领导小组、交通部、对外经贸部曾于1983年4月就以通知的形式下发了(83)国港06号文件，在肯定凭正本提单交货的前提下，允许以副本提单加保函的形式提货。
所以对于承运人来说，正确交付货物、避免被骗且知道如何进行风险防范就变得至关重要了。
一、无单放货的情况及主要做法(一)无单放货的收货人是真实的货物所有人在新加坡提呈的Sze Hai Tong v. Rambler Cycle上诉案件中,英国枢密院对承运人交货的义务做出如下解释:“船舶所有人在未收到提单的情况下交货显然要自己承担风险。
合同的规定是在提货人出示提单后，向提单持有人交货。
”在此案中，一批货物从伦敦运至新加坡。
由于收货人尚未付款，提单也并未转至其手中。
货物卸船后被存放在新加坡港务局的仓库中，收货人而后凭银行保函提走了货物。
英国枢密院判决，由承运人负责赔偿托运人的损失，而提供保函的银行则负责赔偿承运人的损失。
若交货出于善意，而且船舶所有人未接到任何第三方对此货物主张所有权的通知，则船舶所有人应向提单持有人交货,而且在提单持有人并非货主时，不需因此向货物的真实所有权人承担责任。
但是，若在提货人并未出示正本提单的情况下交货，承运人则违反了运输合同，而且做出了具有侵权性质的侵占属于真实所有权人之货物的行为(conversion)。
《无单放货法律问题研究》范文
《无单放货法律问题研究》篇一一、引言在国际贸易中，提单（Bill of Lading）作为货物运输的凭证，具有至关重要的法律地位。
然而，在货物运输过程中，有时会出现无单放货（即在没有正本提单的情况下放货）的情况。
无单放货现象不仅涉及到国际贸易的顺利进行，还涉及到各方的经济利益和法律责任。
因此，本文旨在深入探讨无单放货的法律问题，分析其产生的原因、影响及解决对策。
二、无单放货的概述无单放货是指在货物运输过程中，承运人（如船运公司）在没有收到正本提单的情况下，将货物交付给收货人的现象。
这种现象往往发生在国际贸易中，由于各种原因，如收货人提前提货、承运人操作失误等。
三、无单放货的原因分析无单放货的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：1. 贸易合同条款不明确：贸易合同中未对提单的交付时间、方式等作出明确规定，导致双方在执行过程中产生争议。
2. 承运人操作失误：承运人在处理提单时出现失误，如遗失、错发等，导致无法按时交付正本提单。
3. 收货人提前提货：收货人为了尽快获得货物，可能会在未收到正本提单的情况下要求承运人放货。
4. 欺诈行为：不法分子利用无单放货的漏洞进行欺诈行为，如伪造提单等。
四、无单放货的法律问题无单放货涉及到的法律问题主要包括以下几个方面：1. 承运人的责任：承运人在无单放货情况下是否需要承担法律责任？如何界定其责任范围？2. 收货人的权利：收货人在无单放货情况下是否享有货物所有权？如何保护其合法权益？3. 贸易合同的履行：无单放货对贸易合同的履行产生何种影响？如何解决因无单放货导致的合同纠纷？4. 法律适用和管辖权：不同国家和地区的法律对无单放货的规定可能存在差异，如何确定适用的法律和管辖权？五、解决无单放货的法律对策针对无单放货的法律问题，本文提出以下解决对策：1. 完善法律法规：各国应加强国际贸易法律法规的制定和执行，明确无单放货的法律责任和处罚措施。
2. 强化合同管理：贸易双方应明确贸易合同条款，特别是提单的交付时间、方式等，以减少因合同条款不明确导致的无单放货问题。
《无单放货法律问题研究》范文
《无单放货法律问题研究》篇一一、引言无单放货是指在国际贸易中，货物在没有有效的提单或其他相关单据的情况下被释放给收货人的行为。
随着国际贸易的快速发展，无单放货现象日益频繁，并引发了一系列法律问题。
本文旨在研究无单放货的法律问题，分析其产生的原因、影响及解决措施，以期为相关领域提供参考。
二、无单放货的背景及原因无单放货现象的背景主要源于国际贸易的复杂性、运输方式的多样化以及相关法律法规的不完善。
在国际贸易中，提单作为货物所有权的重要凭证，具有极高的法律效力。
然而，在某些情况下，由于种种原因，如信息传递延迟、单据丢失、欺诈行为等，导致货物在没有有效提单的情况下被放行。
三、无单放货的法律问题（一）法律责任不明确无单放货涉及多方面的法律责任主体，包括承运人、收货人、发货人等。
在无单放货发生时，各方的法律责任往往难以确定，容易导致法律纠纷和争议。
（二）风险和利益不匹配在国际贸易中，各参与方在交易过程中存在不同程度的风险和利益分配不均的问题。
当无单放货发生时，各方的风险和利益往往无法得到有效的平衡和保障。
（三）国际法规和国内法规的冲突由于不同国家和地区的法律法规存在差异，无单放货涉及到的国际法规和国内法规可能存在冲突。
这给解决无单放货问题带来了极大的困难。
四、解决无单放货的法律问题的对策和建议（一）完善法律法规体系政府应加强对国际贸易法规的制定和监管，明确各方责任和义务，为解决无单放货问题提供法律保障。
同时，应加强国际间的合作与交流，推动国际法规的统一和完善。
（二）加强信息传递和监管通过加强信息传递的及时性和准确性，可以有效减少因信息传递延迟导致的无单放货问题。
此外，加强对运输环节的监管，及时发现并处理无单放货问题，也是防止其发生的重要措施。
（三）提高各方风险意识和管理水平承运人、收货人、发货人等各方应提高风险意识和管理水平，了解并遵守相关法律法规，降低无单放货的风险。
同时，应加强合作与沟通，共同应对无单放货问题。
论海上货物运输中的无单放货及其法律责任
论海上货物运输中的无单放货及其法律责任摘要：无单放货是指在海上货物运输过程中，未经货物所有人或其代理人同意，以及相关单证的合法签发和交接的情况下，船东或运输承运人将货物移交给收货人或其他第三方的行为。
本文着重探讨了海上货物运输中普遍存在的无单放货现象，以及相关的法律责任。
引言海上货物运输是国际贸易中不可或缺的一环。
然而，随着国际贸易日益发展和货运需求的增加，无单放货的问题在海上货物运输中变得日益突出。
无单放货的出现给货物所有人和相关方带来了许多法律风险和责任。
因此，本文旨在深入探讨无单放货的现象，并分析相关法律责任。
一、无单放货的原因和形式无单放货的出现有多种原因。
首先，海上货物运输的流程复杂且存在多个环节，这为无单放货提供了可乘之机。
其次，一些不诚信的运输承运人或船东为了节省成本，将货物私自移交给收货人或其他第三方，以谋取私利。
最后，货物运输过程中存在信息不对称的问题，导致货物所有人难以获得实时的运输信息。
无单放货的形式也多种多样。
主要包括直接交货、无账单放货、虚假交货等。
直接交货是指运输承运人或船东将货物直接移交给收货人或第三方，而未经货物所有人同意和相关单证的合法签发和交接。
无账单放货是指运输承运人或船东在交付货物时，未向货物所有人提供货运单、装箱单或提单等相关单证，或以非法手段获取其签名。
虚假交货是指运输承运人或船东在装卸货物时，以虚假的货物数量、品质或状态来欺骗货物所有人。
二、无单放货的法律责任1. 运输承运人责任运输承运人依据国际海事法和相关国内法律承担着对货物的运输责任。
无单放货违反了运输承运人的义务和责任，因此运输承运人应承担相应的法律责任。
如果货物在无单放货过程中损坏或丢失，运输承运人应根据国际公约或合同约定对货物所有人进行赔偿。
此外，无单放货还可能导致运输承运人承担违约责任、延误责任等。
2. 货物所有人责任货物所有人在海上货物运输中，应仔细审查运输合同中的条款和条件，确保合同充分保护自己的权益。
浅析新形势下承运人无单放货风险规避与防范
浅析新形势下承运人无单放货风险规避与防范1 无单放货产生原因及市场形式所谓无单放货就是指承运人在提货人未提供正本提单的情况下交付货物的行为或现象。
除个宗贸易存在欺诈或恶意不赎单情况外，大部分的无单放货皆因航期短而单证流转过程过长，导致船舶到港时进口商还未获得正本提单。
进入21 世纪后，由于先进航运技术和装卸设备的采用，船速提高，船舶航行时间大幅缩短，然而单证流转仍然停留于传统方式。
国际贸易实务中，通常以信用证付款为主，而其作为一独立的银行信用，只要单证不冲突，银行就必须付款，所以在开立信用证方面银行均表现得十分小心谨慎。
这样往往造成单证的延迟，贸易双方及承运人为了减少利益损失，进口商可能凭借即将到手的正本提单要求承运人无单放货，而承运人也往往因为港口费用或船期安排等因素无单放货。
我国现行《海商法》并没有明确无单放货的免责情况，仅仅是在2005 年《第二次全国涉外商事海事审判工作会议纪要》中以会议纪要的形式作了规定。
面对日益增长的无单放货现象，为了维护我国提单制度和航运、贸易秩序，最高法院结合上述会议纪要的精神，于2009 年出台了针对无单放货的司法解释――《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》(以下简称《无单放货规定》)，对无单放货的免责事由作出了新规定。
同时，在航运业低迷、货主日益强势的情况下，《鹿特丹规则》更加代表了国际货物运输的发展方向。
因此，本文将从《无单放货规定》及《鹿特丹规则》的角度，探讨在利益驱使或无奈选择无单放货的情况下，承运人如何降低甚至规避无单放货的风险。
2 承运人无单放货类型及风险防范建议2.1 凭副本提单和保函无单放货为了减轻承运人所承担的风险及缓和各方关系，航运实践中出现一种无正本提单放货的做法，即承运人凭提货人提供的副本提单和保函交付货物。
经过长期的实践，这种做法逐渐成为一种商业习惯。
在当前无单放货不可避免的情况下，凭副本提单加保函提货不失为一种防范风险的良策，但这并不代表承运人就高枕无忧了，因为提货保函实际上是承运人将风险转嫁给提货人的一种赔偿协议，其仅仅在承运人、担保人与提货人之间发生效力，当持有正本提单的第三人出现时，保函不能成为对抗第三人的证据。
如何规避无单放货的风险
如何规避⽆单放货的风险在我国出⼝贸易中，因⽆单放货，使货主货、款两空的案例屡见不鲜。
随着我国航运市场和国际货运代理市场的不断开放，境外船公司和货运代理企业纷纷在华设⽴了代表机构。
尤其是⾃从我国《国际海运条例》出台以来，获得“⽆船承运⼈—NVOCC”经营资格许可证的中外企业已达900多家，其中有700多家NVOCC没有获得商务部的国际货运代理批准证书，⽽且⼤多数是境外的NVOCC。
这为国外贸易商指定境外船公司和NVOCC安排运输提供了更优越的条件。
近年来，在国际贸易中，客户使⽤FOB条款并指定境外船公司或NVOCC安排运输的情况与⽇俱增，⽬前FOB条款的贸易合同已达80%。
有些被指定的境外NVOCC存⼼不良，与客户串通⼀⽓，搞⽆单放货，使出⼝企业货、款全落空。
也有些客户特意设置货代或NVOCC采国内进⾏骗货。
《海运条例》及其细则对⽆船承运⼈的管理很松，没有注册资⾦的要求，也没有必须从事过货运代理业务的资格要求，更重要的是没有责任保险的要求，只要求交80万元押⾦，提单报备就可以取得⽆船承运⼈资格。
这对货主的利益来说是没有保证的。
如果遇到存⼼不良的⽆船承运⼈搞⽆单放货，80万元怎能抵得上⼏百万，甚⾄⼏千万元的货值，因此，货主对此要格外⼩⼼。
为规避⽆单放货的风险，建议货主要尽量做到以下⼏点：⼀、签订出⼝合同时，应尽量签订CIF或C&F条款，⼒拒FOB条款，避免外商指定船公司、货代或NVOCC安排运输，由我⽅掌握运输的主动权。
⼆、如外商坚持FOB条款并指定船公司、货代或NVOCC安排运输，可接受知名的指定船公司，尽量避免指定的境外NVOCC。
如外商仍坚持指定境外NVOCC，为不影响出⼝，必须严格按程序操作，对指定的境外NVOCC要进⾏严格的调查，看是否有我国合法的货运代理企业和NVOCC作担保，同时由我国担保者出具保函，承诺被指定境外NVOCC安排运输的货物到达⽬的港后必须凭信⽤证项下银⾏流转的正本提单放货，否则要承担⽆单放货的赔偿责任。
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遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>国际贸易中无单放货的法律风险防范所谓“无单放货”即无正本提单放货,是指在无正本提单的情况下，承运人将提单项下的货物交付给提货人的行为或现象。
通常承运人无单放货，必须为此而承担法律责任，即使是在实际提货人的原本就是有权提货的人时也不例外。
一、产生“无单放货”的主要原因(一)货物运输速度加快，提单的流转速度相对滞后。
随着物流业的快速发展，国际货物运输的速度也越来越快，特别是集装箱运输业务的兴起，大大的提高了货物的装卸速度，从而缩短了整个货物运输的时间。
相对而言，提单的流转速度则未达到与之相适应的水平。
目前大约有50%的情况是卸货时正本提单仍未到达卸货港。
若货物买卖双方相隔的比较近，这种情况则更加明显。
当出现此种情况时，承运人为了减少港口的拥堵所产生的各项费用、尽快履行完自己所承担的义务以及加快船只的流转速度，就希望收货人尽早提取货物。
收货人同样希望能尽快提取货物，进入下一个销售环节，从而能抓住一些有利的市场机会。
正是因为承运人和收货人双方的利益趋同，所以在实际业务中很容易发生承运人不凭正本提单交货的情形。
(二)境外进口商与国际货运代理或无船承运人串通，恶意无单放货。
在贸易实务中，此类案件主要发生在以FOB 术语成交的贸易合同中。
根据《2000 年国际贸易术语解释通则》中对FOB 术语的解释，在FOB 条件下，租船订舱并支付运费的义务属于买方，而实际交货是由卖方把货物交给买方指定的承运人。
这种情况下，那些对出口业务不是很精通、风险防范意识又比较淡薄的中小型企业，往往将货物的运输权利和选择承运人的权利都交给了境外买方。
在运输环节由买方掌握的情况下，这些企业又盲目听从境外买家及其代理的指令，将货物交给了境外买家在装货港的代理。
当这些企业收到承运人签发的提单时，往往又不对提单或提单上所显示的承运人是否合法做审查，也不要求国际货运代理或无船承运人出具保函，承诺货物到达目的港后必须凭正本提单放货。
这样如果境外买方存心不良，与被指定的国际货运代理或无船承运人合谋串通，搞无单放货，那么出口企业就只能落得货款两空的结果。
(三)有些国家或地区的法律规定，可以不凭正本提单交货。
若卸货港的法律中有允许无单放货的规定，货物依据上述法律无单交付,则承运人并不因此违约。
在实际业务中，并不是所有无单放货的行为都是非法的，因为在有些国家和地区，在“记名提单”下，承运人无须凭正本提单即可放货给收货人。
例如在美国，根据《联邦提单法》第2 条和第9 条(b)款的规定，承运人有理由将货物交付给记名提单上记名的收货人。
承运人向记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务。
此外，在我国的香港特别行政区，在“记名提单”下，承运人同样无须凭正本提单，即可放货。
除了以上所述三种主要原因之外，在实际业务中，还可能因为其他一些原因而出现“无单放货”情形。
比如提单的遗失或被盗、应发货人要求、收货人一时经济困难或资金周转有问题等等。
二、“无单放货”法律风险的防范无论是在何种情况下产生的“无单放货”，都使承运人或者出口企业面临极大的风险，这就要求当事人对无单放货的风险进行有效的提示及防范。
具体来说，应注意以下几点：(一)对买方的资信进行调查在出口业务中，外贸企业一定要对买方的资信进行调查审核，选择资质好信誉高的企业作为自己的贸易伙伴。
在签订合同时，尽可能选择对自己有利的支付方式，预付货款时，选择信誉高的银行作为信用证的开证行，并采用D/p 方式成交等。
(二)在合同中慎重选择贸易术语近些年来，在我国外贸出口业务中，采用FOB 术语越来越多，有的企业甚至有80%的业务均采用FOB 成交。
其中的原因，一方面是因为我国加入WTO 后，境外货运代理企业进入国内市场开展业务，另一方面，国际油价的上升，使得一些外贸企业不能从运费中获得利润，所以这些企业主动选择采用FOB 条件成交，以稳固自己的市场地位，赚取更多利润。
所以，在这种趋势下，外贸企业必须十分熟悉FOB 条款，其法律人员也应当对FOB条件下的各种风险给予充分地提示，并制订相应对策。
如果没有把握，最好多使用CFR、CIF 条款。
(三)尽可能接受船公司作为承运人签发的提单我国《国际海运条例》及其《实施意见》明确规定，从事无船承运业必须向我国交通部进行提单备案，缴纳责任承担保证金。
但目前货代无证经营无船承运人业务的不在少数，不仅有国内货代企业，也有国外无船承运人违规从事着进出我国港口的无船承运业务。
一旦面临风险，其资信能力根本无能力承担无单放货造成的货款损失赔偿责任。
而国外无船承运人的空白提单往往由货代随意签发，发生无单放货纠纷后，货方也无从了解该国外承运人的准确信息，而跨国诉讼又异常艰难。
因此，在记名提单的情况下，尽可能接受船公司作为承运人签发的提单，不接受或者慎重接受以无船承运人或者货代作为承运人签发的提单，也有助于防范风险，因为前者比后者更能实现诉权。
(四)使用新型的电子提单电子提单是指通过电子数据交换系统传送的有关海上运输合同的数据。
电子提单是现代电子通讯和计算机发展的产物，它不是传统提单的那种书面形式，而是按一系列密码组成的电子数据，能迅速有效地传递货物运输的信息以及进行单证流转.最重要的是能防止航运单证的欺诈。
随着电子提单的逐步使用，国际贸易中无单放货的情况也逐渐减少。
因此，国际贸易业务中的当事人可以凭密码通过电子提单进行相关数据的流转，这样既可以解决因传统提单晚于船舶到达目的港，不便于收货人提取货物的问题，又可以防止无单放货情况的发生，具有相当的安全性。
(五)凭资信优良银行的保函交货为了避免货物长时间滞留港口，按照一般的航运惯例，收货人可出具由一流的银行签署的保函，从而以保函换取提单提货。
如果出现有关风险损失则可以追究出具保函银行的相关责任，并要求其承担相关费用。
如果保函出具者的背景和实力不为承运人所了解，那么承运人将面临很大的风险。
因此，在实际业务中，承运人应坚持要求保函由信誉良好的金融机构出具，对于提货人自己出具的保函坚决拒绝接收。
在保函的内容方面，一定突出强调担保范围和保证人应予担保的责任。
此外，保函的措辞也十分重要，词语的外延应尽可能广泛，以涵盖无单放货中可能出现的各种情况。
(六)购买“出口信用保险”随着保险业的日益发达，现在可供出口企业选择的出口信用保险的品种也越来越多，出口企业可根据自己的业务情况来选择合适的险种。
一方面可以利用保险公司丰富的风险管理经验，对业务风险进行有效管理，比如由保险公司去调查对方的资信，加强应收账款的管理;另一方面出口企业可以利用保险的损失补偿机制，保证企业稳健的经营。
如果出现保险责任范围内的原因所带来的风险损失，企业可以向保险公司申请全部赔偿，从而将风险转移。
(七)及时主张权利，避免超过时效《中华人民共和国海商法》规定，“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效为一年，自承运人交付或者应该交付货物之日起计算。
”因此，如果发生无单放货的纠纷，卖方应当及时收集证据，在时效内主张自己的权利。
三、结语由于各种原因，在目前及将来的一段时间内，无单放货的现象将仍会存在在实际业务中，我国的相关企业及其法律人员必须非常清楚无单放货产生的原因及可能带来的各种风险，并采取相应的措施来应对，只有这样才能保障我国的出口业务顺利进行、保障我国出口企业的利益。
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