【精品给水排水知识】公路软土路基加固的施工技术
公路工程软土路基加固处理技术_1
公路工程软土路基加固处理技术发布时间：2022-08-26T05:16:18.745Z 来源：《工程管理前沿》2022年第8卷第8期作者：田科俊[导读] 随着交通行业的迅速发展，公路施工中也面临各种各样的挑战，田科俊汉中公路局勉县公路段陕西汉中 724200摘要：随着交通行业的迅速发展，公路施工中也面临各种各样的挑战，一些老旧公路出现承载力不足的问题，为解决此类问题，需要对路基进行加固施工。
强夯法作为公路路基加固的一种重要技术，在公路路基加固施工中得到广泛应用。
本文主要分析公路工程软土路基加固处理技术。
关键词：市政工程；软基加固；技术引言在软土地区建设公路,经常会出现路基沉降过大的问题,这主要和软土性质有关。
软土具有含水率高、强度低、可压缩性强等特征,正是这些特征导致了较大沉降的发生。
因而在软土地区建设公路有一定的难度,需要对路基进行加固处理。
我国经过多年的工程实践,已经形成了多种软土路基加固处理技术。
为促进不同加固处理技术在软土路基处治中的合理利用,对常用软土路基加固处理技术进行了总结,并从适用土体、最大处理深度、工期、成本等方面对常用软土路基加固处理技术进行了对比分析。
1、软土地基的危害在当前的市政道路施工中，路基施工是其中的主要组成部分之一，更在一定程度上直接影响着道路施工的质量。
因此，要想进一步强化道路施工的安全性，需要采取措施将最基础的地基打好。
由于软土地基增加了道路施工的困难，地质条件的不同，软土地基的特征也不同，所以需要对软土地基的特征和危害进行综合性分析，切实认知。
（1）软土地基中的内空隙比正常地基的空隙更大，同时软土地基自身的强度并不强，所以其对载荷的承载能力也不高。
再加上软土地基的压缩系数比较高，所以在具体的施工中非常容易出现沉降等现象。
如果不采取措施对软土特性进行及时改善，就会对道路的质量带来影响。
（2）如果对软土地基进行一般处理，会导致其在长时间使用中出现问题。
软土地基在具体施工中还会受到重力和压力等多种外力作用的影响，进而出现变形。
公路路基设计中的软土处理与加固技术
公路路基设计中的软土处理与加固技术公路建设是城市发展和经济繁荣的重要标志之一。
在公路建设过程中，路基设计起到了至关重要的作用。
而在软土地区的公路路基设计中，软土的处理与加固技术成为关键。
软土是指含水量较高、结构较松散、强度较低的土壤。
它在公路建设中是一个常见的问题，对路基的稳定性和耐久性构成一种威胁。
因此，软土处理与加固技术就显得尤为重要。
软土处理的第一步是对软土进行充分的调查与检测。
通过对软土区域的地质、土力学特性等方面的调查研究，可以了解软土的分布、性质和变化规律，为后续的处理与加固提供可靠的依据。
而软土的处理与加固技术主要包括物理处理、化学处理和机械处理。
物理处理是指通过改变软土的物理性质来改善路基地基的方法。
例如，可以通过深基坑加固的方法，将软土挖掉一部分，然后填充固化剂，如水泥、石灰等，将其固化，增强地基的强度和稳定性。
同时，还可以采用排水处理的方法，通过安装排水设施，有效控制软土地区的水分含量，避免软土的液化和沉降。
除了物理处理，化学处理也是软土处理与加固的重要方法之一。
例如，可以通过钙基础加固的方式，将软土中的含水量降低，从而提高软土的强度和稳定性。
此外，还可以利用聚合物材料和有机玻璃纤维等材料，加强软土的胶结，提高软土的抗剪切性能。
在软土处理与加固技术中，机械处理也发挥着重要的作用。
例如，可以通过土石方填筑的方法，利用高强度的土石方填充软土，增加地基的稳定性和承载能力。
此外，还可以采用钻孔灌注桩技术，通过在软土地区钻孔灌注浆液，形成钻孔灌注桩，提高软土地基的稳定性。
总的来说，软土处理与加固技术在公路路基设计中是不可或缺的。
通过对软土的调查研究，采取物理、化学和机械处理的综合措施，可以有效地提高软土地区的路基稳定性和耐久性。
在公路建设中，软土处理与加固技术的应用将为公路的安全、顺利运行提供良好的基础。
在软土处理与加固技术的过程中，需要注重科学规划和综合施策。
任何一项技术的选择与应用都需要经过充分的论证和实践验证。
公路工程软土路基加固处理技术
公路工程软土路基加固处理技术摘要：现阶段，城市基础设施体系日益完善。
公路工程项目，是最基础的城市设施项目，在国民经济增长中发挥着至关重要的作用。
随着科学技术的发展，公路项目的施工工艺要求更加复杂。
受多种因素的影响，仍有部分施工单位缺乏对软土路基的重视。
重视公路工程项目中的软土路基施工技术，不仅可以提高路基的承载力、预防路面病害，还可延长公路的使用寿命。
目前，各种软土路基施工技术被广泛应用于公路项目施工中，取得了显著成效。
关键词：公路工程；软土路基；加固处理1 公路软土路基具备的特点软土的概念，本质上指的是承载性能不足的粘性土，由于此类型粘土的结构一般由软体组织构成，因此，总是呈现软塑的状态，也是粘性软土所具备的最大特点之一。
对于公路工程来说，软土路基由于软土自身所具备的特性，拥有以下几方面特点。
第一，含水量相对较高。
在自然界当中，无论是含水量或是含水率，软土都是相对较高的。
在其组织内部，水分基本充斥整个内部空间，如此过量的含水程度，很难塑造出理想的状态与形态。
不仅如此，这种相对较弱的可塑性，也使得软土地基非常容易遭受极端天气的影响。
第二，空隙相对较大。
在公路施工过程中，空隙问题影响着路基工程的密实度，如果空隙过大，那么必然会导致路基坚固性不足的情况发生，尤其是在软土路基施工中，对后续工作的顺利开展带来了严重阻碍。
第三，承载能力不能满足工程的需求。
软土路基由于自身特性的限制，无法实现硬土等路基的相关功能。
倘若不进行有效的处理，很难满足工程项目在承载力方面的严格要求。
第四，压缩系数相对较高。
由于此特点的存在，软土路基很容易会出现压缩变形的情况，不但会影响整体项目的质量，还会使得后续使用出现安全方面的问题。
虽然软土路基有着诸多不便的特性，但由于公路工程的施工需要面对不同的地质情况，因此，在软土中进行路基施工是不可避免的，所以为了保障工程的施工建设能够有序的、正常的进行，需要通过各种有效的技术针对性的、综合性的对软土路基进行处理，详细、严谨的对土地进行测试，最大程度的保障公路施工工作的效率与质量。
公路工程施工中软土路基加固的工艺与技术措施
公路工程施工中软土路基加固的工艺与技术措施摘要：随着我国交通业的发展，公路工程逐渐扩大规模，路基的质量影响着公路整体质量，做好路基加固施工十分重要。
软土路基分为深层软土和浅层软土，本文旨在分析公路施工中软土路基的施工技术，明确现存的施工问题，制定出软土路基施工问题的处理技术。
通过采取针对性的处理手段，维护了公路软土路基施工成果，对于公路整体建设提供了可靠保障。
关键词：公路工程；路基加固；工艺；技术措施引言在公路工程施工阶段，软土路基原状土质的承载能力往往偏低，不能满足设计规范要求，进而增加安全隐患的概率。
软土路基通常涵盖有淤泥土质、软黏土质、盐渍土、湿陷性黄土等，这部分土质的路基强度很低，对施工单位而言是难度系数颇高的工程。
若是对软土路基未进行合理化的处理，则会导致路堤出现滑动、沉降的现象，致使路堤和部分结构出现沉降、塌陷和跳车的情况，最终引发安全事故。
为防止此类现象的出现，施工单位必须根据实际情况做好各方面的防范措施。
1对软基处理技术的认识软土是地质施工中无法避免的一种淤泥质地泥土，常常存在于沿海、河流、湖泊等地区。
生活中常见的软土通常是灰色调，其中天然孔隙率非常大，大于1.0，而且含有大量水，大于液限的细粒土。
软土所具备的特征是含水量高、天然空隙比大、可压缩性强、抗剪强度低、固结系数低、固结时间长、灵敏度高、透水性差等，加上结构分布复杂、不同层次之间的物理性质差等特征影响了软土地质在项目施工中的作用。
软土主要由黏土粉组成，部分黏土粉的质量可以达到60%以上。
软基在沉积之后往往形成絮状结构，这种结构下很容易形成天然含水量增多的现象。
在工程施工中进行软土地基处理的目的主要是提高土的抗剪强度、降低土基的压缩性能、改善地基透水性能，提高地基土的透水性加快归结，提高土体强度，降低透水性与减少水压的作用。
2公路施工中软土路基的施工问题2.1地段处理不当公路施工中，软土路基施工问题备受关注，需要重视一些细节性的问题，尤其是重视一些要点，如果未能对基本的施工要点进行逐一的细化，则会影响到施工效果，甚至会埋下诸多的隐患。
高速公路路基工程施工中的软土处理与加固技术
高速公路路基工程施工中的软土处理与加固技术高速公路是现代交通建设中不可或缺的一部分，而其路基工程在项目中扮演着至关重要的角色。
然而，在一些地域条件较差的区域，如软土地区，路基工程的施工往往遇到了一系列的困难和挑战。
本文将从软土处理与加固技术的角度来探讨高速公路路基工程在软土地区的施工优化。
1. 软土的特点软土是一种在水分饱和状态下具有较大变形性的土层，其特点包括低强度、高压缩性、较大的渗透性等。
这些特点使得软土在施工过程中易于发生沉降、膨胀等问题。
在高速公路路基工程中，软土的存在给路基的稳定性和承载力带来了极大的挑战。
2. 预处理技术针对软土地区，施工前的软土预处理是至关重要的一步。
预处理技术可以分为物理预处理和化学预处理两种。
物理预处理包括挖掘填方、加压排水等方式，通过改变土体的结构和排水能力来提高其承载力。
化学预处理则是通过添加化学物质改变软土的性质，增强其稳定性。
3. 改良技术在路基工程施工过程中，软土改良是必不可少的一环。
改良技术主要包括砂井灌注桩、增强土墙、深层加固等。
这些技术主要通过增加软土的强度和稳定性来提高路基的承载力和抗沉降能力。
其中，砂井灌注桩是一种常用的改良技术，通过将桩灌注到软土中，形成一种稳定的固结体，从而提高软土的承载力。
4. 排水技术软土地区的排水问题是施工过程中需要着重解决的关键问题之一。
在高速公路路基工程中，常用的排水技术包括水平排水、竖向排水等。
水平排水是通过铺设排水管道来缓解软土中的水分压力，从而改善软土的稳定性。
而竖向排水则是通过设置排水井或针孔来有效排除土体中的过多水分。
5. 加固技术除了改良技术和排水技术外，加固技术也是软土路基工程中重要的一环。
加固技术包括加筋土、加固层等方式，通过在软土中加入钢筋或添加加固层来提高软土的承载力和稳定性。
这些加固措施可以有效地避免软土路基工程中的沉降和位移等问题。
6. 施工管理除了技术方面的考虑外，施工管理也是软土路基工程中必不可少的一环。
市政道路施工中的软基加固施工技术
市政道路施工中的软基加固施工技术道路软基加固施工技术是指在市政道路施工中对软基层进行加固处理的工艺技术。
软基指的是道路的基础层土壤，在施工过程中容易出现沉降、松动等问题。
软基加固技术的目的是提高道路的稳定性和承载力，保障道路的安全和使用寿命。
一、软基加固的原因和意义市政道路作为城市的重要基础设施，承载着人流、车流的巨大压力。
但由于地质条件、建设过程等原因，道路的软基层经常出现沉降、松动、塌陷等问题，影响道路的使用和安全。
软基加固可以解决这些问题，提高道路的承载能力和稳定性，减少维修成本，延长使用寿命。
1.土石灰加固法：通过添加土壤中的石灰，改善土壤的物理和化学性质，提高土壤的稳定性和抗剪强度。
一般适用于黏土、粉砂土等土质较差的软基。
3.砂桩加固法：在软基层中打入大量的砂桩，增加土壤的桩骨抗剪强度，提高软基的稳定性。
适用于地基较松软的场所。
4.悬浮桩加固法：在软基层中悬浮注入水泥悬浮桩，形成固化体，提高软基的承载能力和稳定性。
5.墙体加固法：在道路两侧或中央设置挡土墙等固结体结构，限制软基的沉降和侧移，提高道路的稳定性。
6.地下排水技术：通过排除软基层中的地下水，减少水分对软基的影响，提高软基的稳定性。
适用于水分较多的软基。
三、施工注意事项1.施工前需要进行详细的勘察设计，确定软基的性质和问题，选择合适的加固技术和施工方案。
2.施工过程中需要配备专业的加固设备和施工人员，保证施工质量和进度。
3.施工中需注意安全问题，加强施工现场管理，避免事故发生。
4.施工后需要进行检测和验收，确保软基的加固效果。
软基加固施工技术在市政道路建设中起到了重要的作用，可以提高道路的稳定性和承载力，延长道路的使用寿命。
但在实际施工过程中需要根据软基的性质和问题选择合适的施工技术和方案，并在施工中注意安全和质量控制。
只有这样，才能保证软基加固的效果和道路的安全可靠性。
公路软土路基处理加固施工技术
５ ． ２ ． １ 换填层断面的合理厚度和宽度。 根据土层情况先初步拟定填层 厚度 ， 按照应力验算换填厚度应满足： 确 定换 填垫 层宽 度 时 ， 还应 考 虑基 坑侧 壁 上 的强度 ， 防 止垫 层材 料向侧面边挤出， 而增大垫层的竖向变形量 。 ５ ． ２ ． ２ 换填材料类型。根据土基特 『 生 和要求达到的效果， 选定换填材 料类 型 。 灰土类垫层具有一定的水稳定性和不透水性 ，可兼作辅助防水 层适 用 于深 层 ２ ｍ左 右 的软 粘 土 ， 膨胀土 ， 湿 陷性 黄土 和 杂填 土 等各 种地 基的加 固。 ５ － ３ 换 填施 工 ５ ． ３ ． １ 换填灰土垫层 。灰土拌和时应根据气候和土的湿度适量浇水 ， 拌好的灰土无色泽一致 ， 含水量控制在最佳含水量＋ ２ 的范围， 铺筑时 应分段， 分层进行 ， 每土接缝应错开 ０ ． Ｓ ｍ， 当日 拌和， 当日夯实， 不得隔 日使用 ， 隔日 夯打， 夯实的灰土层 ３ ｄ内不得受水浸泡。
建筑・ 规划・ 设计
民 营 科 技２ ０ １ ３ 年 第３ 期
公路软土路基处理加 固施工技术
徐成 武 张建 利 （ 林１ ： ７ 县 交 通局 农 村 公 路 管 理 站 ， 黑龙 江 林 口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ）
摘 要： 软土路基在公路建设领域 中应用非常的多， 其施 工规模也较 大。 但是 由于软土路基 中本 身存在着稳定性不足 、 整体性能差 的因素的使得人们在施工 中不得不对其进行前期的处理和加 固。 现结合 工程施工时 间总结 ， 介绍 了目前公路软 土地 区加 固施工处理技 术 中常见的几种 方法， 以供 同行 工作参考和借鉴。
效果看， 相对于同样的搅拌时间， 喷法比浆喷法获得的强度高 ， 强度离 散性小 ， 相对粉喷法 ， 浆喷法施工简单 、 施工质量容易控制 ， 特别是在
马路软弱地基加固工程施工方案
一、工程概况本工程位于XX市某路段，全长1000米，道路宽度为30米。
由于该路段地下水位较高，土壤质地松软，存在软弱地基问题。
为确保道路的稳定性和安全性，需对软弱地基进行加固处理。
二、工程目标1. 提高软弱地基的承载能力，确保道路的稳定性；2. 减少地基沉降，降低路面不平整度；3. 加固过程中，确保施工质量和施工安全。
三、加固方案1. 地基处理方法：采用土工布加固地基法。
（1）材料选择：选用具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便等优点的土工合成材料。
（2）施工工艺：① 整平下承层：对下承层进行平整处理，确保平整度达到要求。
② 铺设土工布：按照路堤底宽全断面铺设土工布，拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。
③ 锚固土工布：在土工布每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。
④ 搭接法连接：采用搭接法连接土工布，搭接长度宜为0.3～0.9米；采用缝接法时，粘结宽度不小于50毫米，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。
2. 地基注浆加固法。
（1）材料选择：选用适合于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固的注浆材料。
（2）施工工艺：① 钻孔：根据设计要求，在软弱地基上钻孔，孔径为100毫米，孔深根据实际情况确定。
② 注浆：将注浆材料注入孔中，注浆压力控制在0.5～1.0兆帕之间。
③ 封孔：注浆完成后，对孔口进行封堵，确保注浆效果。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：确保所用材料符合设计要求，检验合格后方可使用。
2. 施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 工程验收：施工完成后，对加固效果进行检测，确保达到设计要求。
五、施工安全措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 设置安全警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
3. 定期对施工现场进行安全检查，及时消除安全隐患。
六、施工进度安排1. 施工准备：5天2. 土工布加固地基施工：10天3. 地基注浆加固施工：15天4. 工程验收：5天总计：35天通过以上方案的实施，确保马路软弱地基加固工程的质量、安全和进度，为我国基础设施建设贡献力量。
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【精品给水排水知识】公路软土路基加固的施工技术
所谓软土一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质工程地质条件较差。
在软土地基上修筑路基若不加处理或处理不当往往会发生路基失稳或过量沉陷导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,是路面的基础, 路面又靠路基来支承, 没有稳固的路基就没有稳固的路面，尤其在软土路基的设计，对其设计要求就更高，因为其基底下卧层一般为含水量很大、承载力极低的淤泥，所以这需要按其物理力学性质及深度不同均应采取相应的软基处理方法进行加固处理。
一、软土地基的一般施工程序
对淤泥层厚度砂垫层填至 50~100mm 时,埋设沉降观测板和位移桩,对砂垫层结束后,正式开始填筑路堤,其中穿插进行涵管、砂袋护坡等工序。
在沼泽地段,除以上工作外, 由于地下水位较、积水深、淤泥层厚、排水困难、芦苇茂盛等原因,推土机等机械无法直接作业,必须先修筑施工便道。
在便道的基础上用特殊挖泥清淤设备(如挖泥船、水陆两用挖土机等)全部清除路堤底部范围内的淤泥,边挖边运,倒人指定淤泥弃土场,同时选用中砂、粗砂等透性比较好的材料分层换填,直至原地面标高。
换填结束后,在路堤底部铺设 B 型土工布,并在其上路堤两侧码堆砂袋,在砂袋内侧施工砂垫层。
砂垫层完成后,再在砂垫层斜面上铺设 A 型土工布,并在其上填筑路堤。
路堤施工完成后, 在沼泽地段全长范国内,沿路堤两侧施工沉排和石笼,用以保护土工布和砂袋,防止两侧水流对路堤的侵
害。
淤泥弃土场要求场地稳定,排水良好,且不会对公路本身及周围建筑物造成损害。
二、加固的方法
1、袋装砂井（塑料排水板）排水固结法
它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井，塑料排水板），在其上铺设砂垫层或砂沟，人为地增加土层固结排水通道，缩短排水距离，配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压，从而加速软土的固结、加速强度的增长。
排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显。
2、挤密砂桩
砂桩是由于蒸汽或柴油打桩机或振动打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。
在成桩过程中，由于以周围砂性土产生了挤密作用，或同时产生了挤密或振密作用，从而提高了周围土体的密度，改善了地基的承载性能和整体稳定性，减少了地基的沉降。
挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基，随着高效能专用机具的出现，又逐渐用于可液化粉土地基的加固。
近年来，通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基上取得了良好的效果，成为一种用途极为广泛的地基处理方法。
3、碎石桩（振冲置换法）
它是利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头，边喷高压水流边下沉成孔，然后边填入碎石边振实，形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基，以提高地基的承载力和减少沉降。
但根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定，采用湿法施工（水振动），地基的十字板抗剪强度应大于 15KPa，干法施工（沉管法等），地基的十字板抗剪强度应
大于 10KPa，对于未能达到要求的土质，采用碎石桩时须慎重，应通过试验确定其适用性。
4、水泥喷粉桩（搅拌桩）
它是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，形成坚硬的拌和主体，与原地层形成复合地基。
它分为浆喷法和粉喷法两种，当土质的天然含水量大于30%、塑性指数大于10 时宜采用粉喷法，且粉喷法在相同的搅拌时间内要比浆喷法获得的强度要高，强度的离散性要小；但粉喷法没有浆喷法施工简单，其施工质量也没有浆喷法容易控制。
由于其工程单价较高，对整体工程造价影响较大。
5、动力排水固结
它通过设置竖向向排水体系（袋装砂井或塑料排水板）和水平排水体系（中粗砂垫层和盲沟），并结合静荷载（填土堆载）和动荷载强夯夯击能），使得地基在较短时间内完成大部分固结沉降，成为超固结土，大大降低工后沉降并迅速提高承载力；此外，还可实现对地基的预震作用，有效地消除砂土液化；该法还有利于地下管线的开挖埋设。
运用这一方法，可在较短时间内从根本上改善地基土的物理力学特性，具有效果、工期、经济上的综合优势。
但此法处理深度通常不超过10米，且受场地条件限制。
三、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料提出处理方法。
多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同出现局部地基承载力达不到设计要求或者由于局部地段含水量过大原有排水系统不畅原有地基土质渗水性不好造成地基软
弹翻浆弹簧土地段。
根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。