浅议波音737—800座舱温度控制系统故障
波音737驾驶舱风挡加温故障分析
波音737驾驶舱风挡加温故障分析作者：黄晓东来源：《新生代·下半月》2018年第12期【摘要】：波音737驾驶舱的风挡组件故障轻则会影响飞行员的视线，严重时会造成机舱释压，存在重大飞行安全隐患。
本文从风挡加温系统的原理来分析故障产生的原因以及在日常维护过程中需要注意的事项以及有效的故障排除思路。
【关键词】：波音737驾驶舱风挡组件故障风挡组件故障主要分为两种，窗组件本体受损和加温系统故障，本文主要从加温系统故障来分析故障产生的原因及探讨排除思路。
故障分析：航前机组反映R SIDE风挡加温指示绿色ON灯先亮后灭。
维修人员到达后首先重置跳开关，再次打开风挡加温电门，绿色ON灯不亮;重置风挡加温控制组件（WHCU）后测试正常。
过站依据手册更换右侧2号风挡WHCU，左右互串侧风档加温螺旋导线，测试正常。
跟机观察后续航班正常。
为避免故障再现造成延误，航后依据手册将右侧2号风挡传感器调至备用位，测试正常。
系统组成：风挡加热防冰系统包括：风挡，P5板上加温控制面板，WHCU（风挡加温控制组件）驾驶舱风挡介绍风挡中的电源接线柱和汇流条线夹连接传导粘合剂到系统电源。
风挡1和2有电阻型温度传感器，反馈到温度加热控制组件。
每一个窗户有两个传感器：A主传感器 B备用传感器。
温度加热控制组件仅用一个传感器。
如果主传感器失效，用备用传感器。
对于温度传感器来说两个性能是一样的，在接通的情况下应该不存在任何区别的，此设计目的为了防止只因为一个传感器失效而拆卸风挡。
工作时电流通过导电槽传到电阻层，电阻层发热对风挡进行加热，温度传感器感受风挡的温度再反馈到WHCU。
1. P5-9前顶板上加温控制面板介绍风挡加温过热指示灯OVERHEAT（琥珀色）灯4个，ON（绿色）指示灯4个，风挡加温控制电门4个，测试电门1个。
风挡加温控制当风挡加温控制电门打到ON位置时，提供电能给系统，风挡加热控制组件监视风挡温度传感器。
如果风挡温度小于100（37℃），风挡加热控制组件提供电流给风挡并加热它，到风挡的电源的施加是一个斜坡函数以阻止风挡的热振动。
波音737—800飞机座舱温度控制系统分析
区域 。通过 调节区域 配平气体 调节活 门的开 度，调 节冷 、热气 路的混合 比例 ，从而控制三个温 控区域 的温度 。
组件 温度控 制系统和 区域温度控 制系统 相结合 ，既保证 了各温 控 区域温度 的独 立调 节，又提 高 了温 度控 制 的精 确度 和响应度 。
３ 温 度 控 制 模 式
热引气经 过流量控 制和关 断活 门后被 分为三 路 。一 路气 温度 ，控 制左空调组件 ，满足驾驶舱 的温 度选择 。前 、后客舱区
体通 过冷 却系统 ，形成 冷气路 。另 一路气 体供往 温度 控 制活 域将 以这两个 区域 温度选择 的平均值作 为右空调 组件控 制的 门，通过与 冷气路掺 混，调节 空调组件 出 口的温度 。温度 控制 管道 指令 温度 ，通 过右 空调组件 的温 度控 制活 门 ，实现 前 、后
温度控制模 式主要有 以下 四种 ： ３．１ 平衡模式
组件 ／区域温 度控 制器根 据各 区域 的温 度选 择 与实 际温
［参 考 文献 ］ ［１］波 音 公 司．Ｂ７３７—８００ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｍａｎｕａｌ［Ｚ］． ［２］ 朱江 ，胡 静 ．Ｂ７３７飞 机 空 调 系 统 常见 故 障 分 析 ［Ｊ］．中 国 民航
活 门有 主温度控制 活 门和备 用温度控制 活 门两 种 。备用 温度 客舱 的平均 管道温 度 的指令 需求 。
控 制活 门既可 作为主 温度 控制活 门的备份 ，又 可 以防止 冷凝 器 结冰 。第三 路气体作 为配平气体供往 配平气 体压力 调节和 关 断活 门及三 个区域配平气 体调节活 门 。配平气 体压 力调节
特点 ：三 个区域温度配平 系统都不 工作 ，左 空调组件 满足 驾驶 舱的温度 需求 ，右空调组件满 足前 、后客舱温 度需 求的平 均 值 。
波音737NG飞机空调系统简述和故障浅析
科技资讯2017 NO.08SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术39科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 空调系统是波音737NG飞机的一个重要系统,它的主要功用是调节飞机的座舱和客舱压力以及座舱和客舱的温度,使座舱和客舱有一个人体适应的稳定大气压和人体舒适温度,保证驾驶人员和客舱内人员的身体舒适性,防止因气压和温度对人体造成不适带来安全隐患。
1 飞机空调系统的历史由来世界上最早飞跃英吉利海峡的是法国人路易·布莱里奥,这位勇敢的飞行先驱者在1909年8月的时候成功飞跃了英吉利海峡,由于当时设计技术和制造技术所限制,飞机能达到的飞行高度很低,而且承载率也很低,所以飞机中并没有空调系统,飞行员只能穿着厚重的飞行保暖服飞行。
飞机拥有第一个空调系统是在1936年,直到空调装载在飞机上的时候,才把飞行员从低压,寒冷的飞行环境中解救出来。
大气压力是由于空气本身的自身重量而产生的,因为地球引力的存在,而空气又是有重量的,导致大气在水平层面上分布并不是很均匀,越接近地面或者说地球表面的地方,空气的密度也就会越大,所以就造成了接近地面的地方气压就大,随着高度增加,气压就慢慢下降。
气压低到一定程度的时候就会对人体产生伤害,比如说组织会气肿,肠胃胀气等高空减压症状。
随着气压慢慢的降低,人体内的气体会过饱和并且游离形成气泡,这些气泡就会阻碍血液的流通,或者压迫神经,让人产生关节痛和头痛的症状。
当高度达到19200 m的时候,大气压力在47mm汞柱的情况下,水的沸点会变为37℃,这个温度就和人体的体温大致相等了,这时人体暴露在这个环境中,人体内的液体就会因为达到沸点而沸腾汽化,会使人的皮肤水肿,人体的体温也会降低到难以维持生存。
高空环境中另外两个重要表象是低温和缺氧,随着飞行高度增加,大气压力就会减少,空气密度也随之减小,在平流层时,温度大概是零下56℃左右,这时候,单位体积血液的空气含氧量也会随着高度增加而减少,血液中氧气饱和度就会降低,直接造成高空缺氧症。
浅谈737机翼和机身过热探测系统的故障分析
浅谈737机翼和机身过热探测系统的故障分析摘要：在737系列飞机的日常维护过程中，我们经常发现驾驶舱P5板空调和引气面板上WING-BODYOVERHEAT灯点亮。
其原因多是由于机翼和机身过热探测系统的故障造成的，如探测环路短路或者阻值下降、环路电插头腐蚀及过热探测控制组件故障等，当然也不排除引气真实泄漏现象的存在。
本文对该系统简单进行了介绍并对常见故障及日常维护进行了一些讨论。
关键字：机翼和机身过热过热探测器一、机翼和机身过热探测系统的工作原理机翼和机身过热探测系统使用单环路过热探测器，机翼和机身内的探测环路向过热探测控制组件提供过热和故障信号，控制组件存储这些信号并在驾驶舱给出过热和故障指示，使P5板上WING-BODYOVERHEAT灯、P7板上主警告灯以及AIRCOND灯点亮，此时电子设备舱过热探测控制组件上的MAINTADV(维护通告)灯也将点亮。
二、机翼机身过热探测系统的测试机翼机身过热探测系统的测试可以在驾驶舱P5板和电子设备舱控制组件上进行。
按压P5板空调面板上的OVHTTEST电门并保持5秒钟以测试探测环路的导通性，如果探测环路导通性正常，WING-BODYOVERHEAT灯、P7遮光板上AIRCOND和主警告灯点亮，松开测试按钮后上述灯熄灭，否则测试过程中驾驶舱没有任何指示。
过热探测控制组件可存储10次故障和警告信息，但存储器不存储控制电路板、电源供应电路板以及直流和交流电源缺失的故障。
机翼和机身过热探测控制组件的前面包括一个MAINTADV灯、一个两位的故障和警告代码指示器以及MEMREAD、MEMCLEAR、LOCTEST和DISPTEST四个测试按钮，这四个测试按钮的功能分别如下：MEMREAD：读取存储器里的故障和警告信息。
MEMCLEAR：清除非易失性存储器的故障和警告信息。
LOCTEST：初始化控制电路和探测元件的测试。
DISPTEST：检查控制电路的工作是否正常。
浅议波音737—800座舱温度控制系统故障
浅议波音737—800座舱温度控制系统故障作者：马佳蓉来源：《科技与创新》2014年第13期摘要：随着技术的发展，并在飞机内有效融入先进的技术，我国引进的737-800型新一代飞机比起早期引进的机型具有较大的进步。
而波音737系列飞机一直以其优良的性能活跃在国内各个主要航线上，因此，为了给旅客创造一个比较舒适、安全的座舱环境，对波音737-800座舱温度控制系统信息和常见故障进行全面的了解和掌握是有必要的。
关键词：波音737-800；温度控制系统；座舱；温度控制中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）13-0004-01随着科技的进步和现代民用客机的不断发展，旅客对飞机的座舱舒适性提出更高的要求，而飞机座舱温度控制系统是对驾驶舱和客舱温度进行控制，它属于飞机空调系统内的子系统。
再加上波音737-800型飞机的座舱温度控制系统比较复杂，能够对飞机驾驶舱、前客舱和后客舱的区域温度实现单独控制，所以，必须全面地了解和掌握波音737-800座舱温度控制系统的信息，这对及时排除使用过程中出现的故障具有重要的意义。
1 座舱的温度控制系统1.1 温度控制系统的概述在波音737-800座舱内，是通过五面板来控制温度的。
在该面板上有3个选择器、3个管道过热灯、温度指示器、温度源指示选择器和配平空气电门。
在波音737-800型飞机的温度控制系统中，气源系统的热引气是通过关断活门进行流量控制的，它将热引气分别提供给温度控制活门、空调制冷组建、配平空气活门和备用温度控制活门。
在一般情况下，为驾驶舱直接提供新鲜空调气体的是飞机座舱内的左空调组件，而主空气则对前客舱和后客舱的空气进行分配和总管，气体主要是由左右再循环风扇和左右空调组件提供，如果是在地面上，还可以通过空调车进行供气。
这些气体与配平空气活门中经过的热路气体进行有效的混合，从而形成一定温度和流量的气体，提供空气给驾驶舱和前、后客舱。
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析作者：王锋来源：《科学与财富》2020年第23期摘要：737NG空调系统包含部件较多，系统较复杂，在平时航线运行中故障概率较高，如果对其原理理解不到位，一旦出现故障，不能清晰的把握放行标准或者，容易造成飞机延误，影响航班正常运行，本文主要详细介绍一下737NG系统原理和常见故障的处理方法。
1.空调气的来源和气路的走向737NG飞机空调气来自于飞机引气系统，包括发动机引气系统，APU引气系统，地面气源，从引气系统引来的热气经过流量控制关断活门后分为两路，一路通过配平空气压力调节活门送到三个区域配平气活门处，来满足区域温度控制的需求。
一路气流进入空调组件，来配置空调气。
空调组件主要包括初级热交换器，次级热交换器和空气循环机（ACM）和冲压空气系统，气流先进入初级热交换器冷却，然后进入ACM压气机内被压缩成高温高压的气体，再进入次级热交换器交换热量，出来后进入再加热器的热路，进入冷凝器的热路中去除水分，出来后再进入再加热器的冷路，被热路空气加热后进入ACM的涡轮部分，推动涡轮做功，气流出来后与从TCV来的热气流混合，流经冷凝器的冷路后进入混合室，然后向不同的区域分别供气。
2.737NG飞机温度控制系统空调组件控制系统包括左空调温度控制系统和右空调温度控制系统，左组件/ 区域温度控制器通过调节左TCV对左空调温度控制系统进行控制，右组件/ 区域温度控制器通过调节右TCV对右空调温度控制系统进行控制，同时，当一个组件/ 区域温度控制器故障时，可以由另外一个组件/ 区域温度控制器通过控制备用STCV对另外一侧空调温度控制系统进行控制。
区域温度控制系统包括主驾驶舱区域温度控制系统、备用驾驶舱区域温度控制系统、前客舱区域温度控制系统和后客舱区域温度控制系统，正常情况下右组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱配平空气调节活门TAV对驾驶舱区域温度进行控制，通过前客舱TAV对前客舱区域温度进行控制，当主驾驶舱区域温度控制系统失效时，左组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱TAV对备用驾驶舱区域温度控制系统进行控制，并同时控制后客舱温度控制系统。
波音737NG飞机空调温度电桥故障分析
波音737NG飞机空调温度电桥故障分析摘要：本文主要针对飞机在运行中出现的典型的空调系统故障，从故障的现象并结合以往经验入手，对可能出现此故障的地方进行逐一排查，并且结合使用波音提供的故障隔离手册（FIM）进行故障依次的排除，发现问题所在。
更换部件，通过对原理的了解，并按AMM和FIM手册对其进行综合测试，最后对故障隔离进行了分析总结。
Abstract: This paper mainly studies the typical faults of air conditioning system in the operation of the aircraft. Based on the fault phenomenon and previous experience, each part that may appear the fault is tested carefully. And combined with the Fault Isolation Manual (FIM) provided by Boeing, the faults are excluded individually, andthe problem is found. The defective parts are replaced. And based on the understanding of the principle and according to AMM and FIM manual, comprehensive test is carried on. Finally the fault isolation is summarized.关键词：空调；温度电桥；故障；传感器Key words: air conditioning；temperature bridge；fault；sensor中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0160-021 故障概述B2700飞机是国航重庆维修基地B737-700型飞机，该飞机自2013年8月机组多次反映驾驶舱温度低，空调制热效果差，机务维修人员多次对飞机进行测试检查正常后放行，而后又再次出现该故障，从发现该故障到排除故障，进行多次测试，直至故障完全排除。
737飞机飞控系统故障统计分析与应对策略研究
737飞机飞控系统故障统计分析与应对策略研究摘要：飞机飞控系统直接决定着飞机的飞行安全和性能，有利于安全完成飞行任务，减轻飞行员的工作负担。
飞行控制系统是飞机实现安全飞行的基础，研究飞控系统故障，制定相应的控制措施，对保障飞机的可靠性和安全性具有重要意义。
关键词：飞行控制系统；可靠性；安全性飞行控制系统是“一种飞机系统，包括对飞机的所有子系统或部件的控制，飞行员或其他信号源对这些子系统或部件进行一种或多种控制：飞机轨道、姿态、空速、空气动力学外形、飞行质量和结构模式。
”[1]希望通过本研究，能够在日常维护中准确高效地排除737飞机飞控系统的故障，维护系统的可靠性，提高安全裕度，减少对飞行的不利影响。
1 737飞机飞控系统概述737飞行控制系统是典型的机械液压传动系统，其主要作用是控制飞行姿态。
该系统由两个重要子系统组成：主系统和辅助系统。
主飞行控制系统由副翼、升降舵和方向舵三部分组成。
辅助飞行控制系统增加升力并保持飞行特性。
辅助飞控系统由前缘襟翼板、后缘襟翼、扰流板、水平尾翼及相关部件组成。
主和辅助飞行控制系统协同工作，使飞机沿三个轴移动：横向，纵向和垂直[2]。
飞控系统示意图如图1所示。
图1 737飞机飞行控制系统示意图2飞控系统故障数据统计分析737飞机的飞控系统故障主要包括故障指示灯、位置指示异常和机组人员报告的操作困难。
机组在运行过程中出现故障后，将向地面报告。
飞机降落后，要及时向机组询问具体故障情况，掌握故障发生的时间和现象，以及机组所做的操作。
测试相关计算机有无故障代码，有代码的按代码排除故障，没有代码的进一步确定原因[3]。
常见故障如：襟副翼收放异常、扰流板与指令位置不一致、副翼控制系统故障。
其中襟副翼收放和收放异常失效次数每年变化不大，总体稳定。
主要原因是老旧飞机逐渐退出机队，新飞机的加入使整体故障保持稳定。
2019年故障较多，主要是维修工程部积极加入襟翼不对称监测，提前采取预防性维修措施。
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浅议波音737—800座舱温度控制系统故障作者：马佳蓉
来源：《科技与创新》2014年第13期
摘要：随着技术的发展，并在飞机内有效融入先进的技术，我国引进的737-800型新一代飞机比起早期引进的机型具有较大的进步。
而波音737系列飞机一直以其优良的性能活跃在国内各个主要航线上，因此，为了给旅客创造一个比较舒适、安全的座舱环境，对波音737-800座舱温度控制系统信息和常见故障进行全面的了解和掌握是有必要的。
关键词：波音737-800；温度控制系统；座舱；温度控制
中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）13-0004-01
随着科技的进步和现代民用客机的不断发展，旅客对飞机的座舱舒适性提出更高的要求，而飞机座舱温度控制系统是对驾驶舱和客舱温度进行控制，它属于飞机空调系统内的子系统。
再加上波音737-800型飞机的座舱温度控制系统比较复杂，能够对飞机驾驶舱、前客舱和后客舱的区域温度实现单独控制，所以，必须全面地了解和掌握波音737-800座舱温度控制系统的信息，这对及时排除使用过程中出现的故障具有重要的意义。
1 座舱的温度控制系统
1.1 温度控制系统的概述
在波音737-800座舱内，是通过五面板来控制温度的。
在该面板上有3个选择器、3个管道过热灯、温度指示器、温度源指示选择器和配平空气电门。
在波音737-800型飞机的温度控制系统中，气源系统的热引气是通过关断活门进行流量控制的，它将热引气分别提供给温度控制活门、空调制冷组建、配平空气活门和备用温度控制活门。
在一般情况下，为驾驶舱直接提供新鲜空调气体的是飞机座舱内的左空调组件，而主空气则对前客舱和后客舱的空气进行分配和总管，气体主要是由左右再循环风扇和左右空调组件提供，如果是在地面上，还可以通过空调车进行供气。
这些气体与配平空气活门中经过的热路气体进行有效的混合，从而形成一定温度和流量的气体，提供空气给驾驶舱和前、后客舱。
1.2 温度控制系统的模式
在波音737-800型飞机中，是通过区域温度控制器对座舱内3个不同的区域进行温度控制的，因此，按照各自不同的工作状态可将其分为平衡式和非平衡式两种模式。
1.2.1 平衡式
平衡式是冷路气体通过左、右空调组件输出相同的温度而得名的。
要确定管道的需求温度，则要以区域温度控制器对各个区域内的温度进行设置后与实际温度的差值为依据；能够满足管道最低需求温度的制冷量主要是通过对温度的控制，是由左、右空调组件提供的，然后，将经过配平空气活门的热路气体和冷路气体掺和之后实现两个管道的需求温度。
1.2.2 非平衡式
非平衡式又可以被分成非平衡平均式和非平衡分离式。
当驾驶舱的配平空气系统失效时，此时温度的控制系统就处于非平衡分离式中。
从另一种角度来说，对驾驶舱所需的温度进行控制主要是由区域温度控制器对左组件进行控制的，而要满足前、后客舱区域对温度的需求，则需要通过与另一区域内的热空气进行掺和，让它们中最低的管道需求对空调组件进行控制。
如果客舱的配平空气系统出现失效或是配平空气电门位于OFF位置的情况时，温度控制系统就处于非平衡平均式上。
2 座舱温度控制系统常见故障及对策
2.1 传感器组件的故障
在飞机内部中，驾驶舱、前客舱和后客舱都拥有各自的舱温传感器组件。
在正常情况下，舱温传感器组件包括温度传感器、感温探头、风扇、汽滤和进气格栅几个部分。
座舱温度传感器组件出现的故障主要包括舱温较难控制、具有较大的噪声、座舱的温度指示不够正确等。
在排除故障时，可以有效缩短座舱的温度传感器滤网，有效避免风扇之间的清洁间隔，同时，还可以在温度传感器组件的进气格栅处放置一张3 in×4 in的薄纸，通过观察其是否能够被吸住来判断滤网是否出现堵塞的情况。
2.2 空气循环机的故障
空气循环机发生故障的现象在航线工作中会经常出现，特别是在夏季，主要表现为制冷效果较差或座舱的温度过高。
此类故障在地面或是在飞行的每一个阶段都会存在，在爬升阶段出现得较多。
对空气循环机故障的排除从一定程度上来说是要对系统和原理进行充分的了解和掌握，按照故障隔离手册对故障出现的原因进行了解、分析。
2.3 “ZONE TEMP”灯的燃亮故障
管道中出现热现象或是温度控制通道中出现故障，就会发生“ZONE TEMP”灯燃亮的现象。
出现此故障常见的原因主要包括传感器故障、区域温度控制器的自身故障、TCV出现故障等。
在通常情况中，这类故障的测试结果都是比较可靠和准确的，排除这类故障是比较容易的。
通常在航前经常会发生此类故障，因此，要求在对737-800型飞机进行航前检查工作时一定要对再现牌进行按压检查，看“ZONE TEMP”灯是否出现燃亮的情况，如果出现燃亮，那么就应该及时采取措施进行排故复位，否则，就会导致飞机发生延误或是出现滑回的情况。
3 结束语
综上所述，波音737-800型飞机作为我国引进的一种先进的737系列飞机，为了能够满足现今旅客对舒适性的需求，对波音737-800座舱采取科学、合理、高效的控制措施是有必要的。
在飞机中，座舱温度控制系统出现故障的原因有很多种，所以，在排除故障时，一定要全面地了解和掌握细节信息；在作判断时，要借助手册进行综合性的考虑。
在日常工作中，要总结和积累经验，提高故障的排除效率，为旅客创造出一个更加舒适的座舱环境。
参考文献
[1]张奋彦，覃邦君.波音737-800座舱温度控制系统故障分析[J].航空维修与工程，2012（07）.
[2]况薇.现代旅客机座舱温度控制分析与应用研究[J].科技信息，2011（08）.
〔编辑：白洁〕
Abstract： With the development of technology and the effective integration of advanced aircraft technology， the introduction of our new generation 737-800 aircraft compared to the early introduction of the model has greater progress. The Boeing 737 series aircraft for its excellent performance has been active in all major domestic airline， therefore， in order to give visitors to create a more comfortable， safe cabin environment， the Boeing 737-800 cabin temperature control system information and conduct a comprehensive common faults understanding and knowledge is necessary.
Key words： Boeing 737-800； temperature control system； cockpit； temperature control。