空客320与波音737-300的液压系统的差异
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。
空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。
但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。
下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。
关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。
飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。
1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。
从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。
此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。
2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。
液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。
绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。
浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护
浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护摘要：本文主要对空客A320系列飞机液压系统的渗漏以及维护进行了具体分析。
首先简要介绍了空客A320系列飞机液压系统的特点，然后分析了液压系统渗漏形式以及特点，在此基础上对渗漏的原因进行了总结分析，并提出了具体的解决对策，以供参考。
关键词：空客A320系列；液压系统；渗漏维护1、空客A320系列飞机液压系统的特点1）3个起落架及起落架轮舱——部件众多，管路纵横密布，检查点繁多，有些部位接近较为困难。
2）液压/勤务舱——部件、管路分布较为集中，回旋空间较小。
3）货舱——管路位置隐蔽，主要分布在货舱地板和壁板内，日常绝少有接近的机会。
4）机尾（后附件舱及飞机平尾和垂尾区域）——主要是飞控系统，如THS、方向舵、升降舵相关的的部件和管路，5）发动机短舱及吊架——主要是液压泵、反推部件及相应管路。
6）大翼后梁——多为飞控系统的部件和管路（副翼和扰流板），数量不多，管路走向规则，但日常航线检查机会较少。
7）电子舱——液压部件和管路很少，主要是备用刹车系统的少数几个部件和管路。
2、液压系统渗漏形式以及特点部件渗漏和管路失效是液压系统渗漏的主要形式。
部件渗漏包括壳体裂纹、自身封严失效、接头松动、接头封圈失效，约占液压系统渗漏故障的88.4%[1]；而管路失效包括接头松动、接头损伤、硬管管壁破裂、软管断丝扎伤管壁，约占11.6%。
其中，在部件渗漏中，部件自身封严性能下降和部件上的接头封圈失效占绝大部分比重。
部件渗漏与管路失效的区别在于：通常情况下，部件渗漏多为渐变过程，渗漏程度逐渐恶化，如果在渗漏早期及时发现并予以处理，如更换封圈、重新按力矩标准磅紧接头等，可阻断恶性渗漏的发生。
因而这种故障是可预防的；而管路失效多为突变过程，通常会造成系统内的液压油量在短时间内大量流失，极易导致航班延误及其他不良后果，基本上不可预防。
管路是由管壁和管接头组成。
管壁失效主要是管路设计方面或制造过程存在缺陷所致，这种情况所占比例很小且基本无法预判。
A320液压系统概述
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
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系统概述
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GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
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系统概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
让我们通过ECAM 液压 页面简要地复习一下基本 系统。 油箱 防火关断活门
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系统概述
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A320系列有三个独立的液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
液压
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系统概述
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绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增压。
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系统概述
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黄系统也可以由一个电动泵增压。
液压
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系统概述
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A一个动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然
液压
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系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
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系统概述
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每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
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系统概述
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PTU由按压开关控制
。
系统概述
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通过这个带保护盖的按压开关，可人工释 放RAT。
本章已完成
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液压
1 空客A320液压系统解析
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
737备用液压系统功能简述
737备用液压系统功能简述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737备用液压系统是波音公司生产的737系列客机上的一个重要的备用系统，它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，以确保飞机安全地继续飞行。
737备用液压系统功能非常重要，下面我们来详细了解一下。
737备用液压系统的主要功能是在主液压系统发生故障时提供备用液压功率，以确保飞机的操作和控制。
737客机通常配备有三个独立的液压系统：A系统、B系统和备用系统。
而备用液压系统则是作为备用系统存在，确保在主液压系统失效时保持飞机的正常操作。
737备用液压系统在设计上具有独立性和可靠性。
备用液压系统通常由电动泵或气动泵提供液压压力，保证在主液压系统失效时依然能够提供足够的液压功率。
备用液压系统还通常具有自动启动功能，一旦主液压系统发生故障，备用系统就会自动启动，确保飞机能够继续安全飞行。
737备用液压系统具有快速响应和高效性能的特点。
备用液压系统通常会配备有紧急操作手柄，一旦主液压系统失效，飞行员可以通过操作手柄快速将备用液压系统投入使用，确保飞机能够继续操作和控制。
备用液压系统还通常会配备有压力和温度传感器，确保系统运行稳定可靠。
737备用液压系统的维护和检测也非常重要。
飞机维护人员通常会定期对备用液压系统进行检查和测试，确保系统运行正常。
在备用液压系统出现故障或异常时，飞机维护人员也需要及时进行维修和更换，以确保系统正常运行。
737备用液压系统在飞机操作中扮演着非常重要的角色。
它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，确保飞机能够继续安全飞行。
备用液压系统具有独立性、可靠性、快速响应和高效性能的特点，是飞机安全操作的重要保障之一。
在飞机维护和操作中，务必要重视备用液压系统的检查和维护工作，确保系统始终处于正常运行状态。
【字数不足，添加内容】。
备用液压系统还可以用于执行特殊的操作，在飞机遇到特殊情况下可以通过备用液压系统来操作一些主要的控制系统。
1 空客A320液压系统
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
液压部件引起的波音737-300反推故障
液压部件引气的737-300反推故障分析一. 概述737-300反推系统是电控液压作动的，由手柄、电门、传感器等部件控制着反推控制活门组件内的三个电磁线圈：预位、放出和收回电磁线圈，这三个线圈控制着隔离活门和控制活门这两个液压滑阀的位置（有液压压力的前提下），液压滑阀改变来决定液压动作筒两端的腔体内是通进供油压力，还是通往回油管路（见附图）。
反推系统的液压部件包括了反推控制活门组件、反推作动筒、反推回油液压保险以及连接它们的液压管路，反推液压部件的故障大部分是控制活门组件内部的故障，但其它两个部件的故障也时有发生：二. 回油液压保险的故障B-2527飞机2005年2月12日反映右发反推放出正常，收上缓慢，而且收上过程不同步：内侧反推先收，到位后外侧反推才开始收回。
更换右发反推活门组件和反推控制组件，故障依然存在。
在右发反推动作筒收上端接压力表，测量工作时的液压压力，在收回前稳定时压力为2700PSI，收上过程为2500PSI，左发同样位置测量收上时压力仅为500PSI。
故障分析过程：反推收放过程的液压压力源不变，改变的仅是液压流动的方向：反推放出时，作动筒两端通同样压力的液压油，靠动作筒中活塞两测的液压受力面积不同，形成作用在活塞上的推力差，从而放出活塞带动的反推衬套。
整个放出过程不需要回油，液压油从收上端流入放出端；收回时动作筒收上端压力不变，放出端通回油，压力接近零，活塞在收上端受力的情况下收回。
因为要推动活塞运动，收回过程中收上端的液压压力正常时应该下降较多，而从测量的液压压力的数据可知目前收上时动作筒的放出端回油受阻，收上端压力与放出端残存的压力比较相差不大，造成收回力较小，如果内外两半反推滑轨的阻力不一样，而动作筒的回收力量只能勉强克服一侧的阻力，所以表现为反推在收回作动不一。
从液压油路上分析，会堵塞回油路的只有反推活门组件、反推液压保险、液压回油滤组件其中的一个。
更换右发反推回油液压保险，收放右发反推工作正常。
关于737飞机液压系统的学习心得分析
4. PTU系统
PTU位于主起落架轮舱龙骨梁上，其它部件都位 于轮舱前壁板上。
PTU系统只为前缘襟翼、缝翼提供备用液压动力， 如果B系统EDP压力低于正常值， PTU系统压力可 用于正常操纵或者自动缝翼操纵。PTU系统主要 由PTU、单向活门、PTU过滤器、限流器、PTU控 制活门、EDP压力电门自动缝翼系统组成。
PTU由连接在同一轴上的液压马达和液压泵组成， 液压马达由A系统驱动，液压泵从B系统液压油箱 得到供油。PTU控制活门可以控制A系统的压力进 入PTU。
PTU油泵
PTU马达
备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条 加油平衡管，可将备用系统油箱 的过量液 压油输送回B系统油箱，承受备用系统油箱 的热膨胀，将B系统油箱压力传到备用系统 油箱。该平衡管在B系统油箱的接口位于油 箱72%容积水平线上，可保证备用系统渗 漏不会使B系统油箱的油量低于72%。
两个主系统液压油箱底部有人工放油活门， 还有液压油油量传感/指示器。而备用液压 则没有放油活门和油量传感器，只有低油 量电门。所有的油箱都通过地面勤务系统 进行加油。
2. 油箱增压系统
油箱增压组件与释压活门、空气压力表、 压力释放活门等组成了油箱增压系统，都 位于主起落架轮舱前壁板上。
油箱增压组件由引气系统增压，再把气压 施加到A系统和B系统的液压油箱里，使得 液压油的供应持续有效。对备用系统油箱 的压力来自B系统油箱，是通过一条连接B 系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现 的。
关于737飞机液压系统 的学习心得
1.概述
B737-800飞机有三个液压系统提供液压动 力，分别是A系统B系统和辅助液压系统。A 系统和B系统是主液压系统，A系统的主要 部件在飞机的左侧，B系统的主要部件在飞 机右侧。在发动机启动的情况下，A系统和 B系统由各自的发动机驱动液压泵驱动，在 地面时（发动机未启动的时候可以通过各 自的电动泵为系统打压）。而辅助系统只 能通过电动泵来提供动力。
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空客320与波音737-300的液压系统的差异：
（1）如下图：
空客A320 有三个液压系统：yellow hydraulic component、green hydraulic component以及
blue hydraulic component。
其中有2套发动机
驱动泵控制增压的，分别是yellow hydraulic component和green hydraulic component；1套
电马达驱动泵控制增压的，是blue hydraulic component。
但是yellow hydraulic component
在必要时也可由电马达驱动泵来增压，yellow hydraulic component中另有一管路经过手动泵，控制货仓门。
green hydraulic component和
yellow hydraulic component在必要时可由动力
转换组件PTU来控制增压。
而波音737也有三个液压系统：system A、system
B 和standby system。
3套系统都能独立为所有
飞行系统提供液压动力，每套系统均有一个位于
主轮舱区域的的液压油箱。
正常情况下，system A 和system B 在飞机飞行过程中始终是有压力的。
system A、system B使用1个发动机驱动泵和1
个电马达驱动泵备用系统使用1个电马达驱动
泵。
standby system油箱与system B油箱相连，
用于增压和地面勤务，当system A和/或system B失效即压力丧失时，由standby system为飞机
提供液压动力，可以用来为操控方向舵、反向推
力装置和伸出前缘装置提供动力。
（2）波音737飞机的液压系统泵比空客A320飞机的多。
波音737两套主要系统各有一个发动机驱
动泵和电动泵，而空客A320的两套主要系统只有
一个对应的发动机驱动泵，而备用系统2种飞机
均使用一个电马达驱动泵，因此波音737在泵的
余度上优于空客A320，但是，由于更多的泵，使
得结构上相比较为复杂。
（3）当遇到失效情况时，波音737飞机system B 失效通过PTU由system A 电动泵供压，system A
和/或system B失效即压力丧失时由standby system供压；
而空客A320飞机的设置更加简明，通过PTU由备用系统blue hydraulic component增压，当三套系统均失效，由空气冲压涡轮提供压力。