737ng-29章液压系统
29-液压
厦航机务培训
1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.5
2013-8-2
737NG B级实习项目课件
代码含义：
编号 1 实习培训等级 总体介绍 代码 GEN 实习要求 教员讲解，学员听讲
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2
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观摩学习
零部件拆装 目视检查 地面勤务 功能测试 零部件位置识别 熟悉MEL要求的维修程序
警告：
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手册依据： AMM 29-09-00 课时：1.5学时
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三、液压油箱增压系统部件及位置的熟悉
气滤组件
串联的气滤组件安装在左、右空调舱靠近气 源系统交换总管的附近。 气滤组件清除来自引气的杂物以防堵塞和污 染下游的油箱增压系统组件和A、B液压系统 油箱。
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组成：
油滤组件头部：旁通活门、压差指示器、单向活门、关断活门 油滤滤杯 可更换的油滤单元 当油滤发生堵塞使油滤两端的压力差达到65psi时，红色压差指示器将跳出且目视可见 。当温度低于36°F（2℃）时，指示器不会跳出。 如果压差达到100psi或更高，旁通活门将打开，使液压油旁通油滤，直接回到油箱。 两个单向活门构成回油滤组件的一个负压力环路。负压力环路允许从油箱到系统的反向 液压油流动，并且不会反向冲刷回油滤芯。 在更换油滤单元后，按回压差指示器，使它复位。 当拆下油滤更换油滤单元时，回油滤中的关断活门会关闭以防止油箱漏油损失 该滤芯不能清洁和重复使用。
737ng 29章液压系统
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29章 液压
（2）液压油箱 液压油箱提供一定压力的油液到液压泵。油箱还收集飞机用压系统的 回油。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱 位于主轮舱右的前侧隔框上。液压A系统油箱总容量为6.8加仑（25.8升） 液压B系统油箱总容量为10.7加仑（40.6 升）。 油箱是气密金属结构，有以下部件： － 增压空气接口 － EDP和EMDP供油管路接口 － 回油管路接口 － 放油活门 － 液压油量传感器／指示器 液压A系统油箱内有一发动机驱动泵（EDP）立管。在油箱底部的接口 为电动马达驱动泵提供油液。油箱底部的放油活门是人工操纵的。
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29章 液压
液压B系统油箱中有一EDP和EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转 换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵 的。 B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备 用液压系统油箱增压。
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29ห้องสมุดไป่ตู้ 液压
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29章 液压
1 、主液压系统的部件位置 液压系统A和B的部件几乎相同，A系统的大部分部件位于飞机的左侧， 而B系统则位于右侧。
以下部件位于发动机上： － A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上 － B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上
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29章 液压
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29章 液压
3、主液压系统部件的工作原理及功能介绍 （1）油箱增压系统 油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统、B系统和备用系 统的油箱提供空气压力。油箱增压组件由发动机引气、APU引气或地面气 源车空气增压。备用系统油箱的压力是由连接到B 系统油箱的加油平衡提 供的。增压系统将液压系统油箱加压至45－50psi，它给油箱至泵的供油 油液增压，同时给液压系统的回油增压。油箱增压系统部件位于主起落架 轮舱内。 以下是油箱增压系统的部件： － 油箱增压组件 － 定量孔组件 － 油箱释压活门（2） － 空气压力指示器（2） － 释压活门（2） － 限流器（5） － 通气装置（3）
波音737常见液压系统模拟机故障分析
波⾳737常见液压系统模拟机故障分析液压系统作为波⾳737飞机重要的组成部分，飞⾏中需要为很多系统提供动⼒。
但是相⽐于液压系统相对复杂的故障涉及和后续处置，液压系统本⾝故障的表象是相对简单的。
那么⾸先我们简单的回顾⼀下波⾳737飞机的液压系统。
波⾳737飞机有三套独⽴的液压系统，分别为A系统、B系统和备⽤系统，如下图所⽰为飞机的飞⾏操纵、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼、起落架、刹车、前轮转弯、反推和⾃动驾驶提供动⼒。
由图中我们知道液压系统由引起增压，输出动⼒来源于系统液压泵。
A/B系统均配置⼀个发动机驱动泵（EDP）和⼀个主系统电动马达驱动泵（EMDP），备⽤系统配置⼀个备⽤系统电动马达驱动泵。
两个EDP分别为A系统B系统提供液压压⼒。
这是⼀种柱塞式、变位移、凸轮作动压⼒补偿液压泵，安装于每台发动机的附件齿轮箱前⾯的左侧。
EDP正常输出量为36GPM(加仑/分钟），输出压⼒为3000PSI.AB系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中央，由三相油冷交流马达、单级变位移压⼒补偿型液压泵组成，正常输出量5.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
备⽤系统EMDP位于翼⾝整流罩右后部，刹车储压器的内测，正常输出量为3.7GPM，输出压⼒为2700PSI。
下⾯我们具体了解⼀下各个液压系统在飞机上的分布：⾸先是A和B系统在飞机的具体位置和油箱附近各个管道的含义然后是备⽤系统能够看出波⾳737液压系统本⾝提供液压动⼒的构成相对简单，但是系统故障之后对于整体飞机的后续飞⾏运⾏影响和处置涉及相对较多，那么下⾯就从QRH出发，由为数不多的故障表象来简单分析737液压系统的模拟机故障。
液压泵压⼒低当液压泵输出压⼒＜1300psi时，该灯亮。
QRH中对于本检查单描述相对简单，只需要关断相应故障的液压泵，但是根据上述对于EDP和EMDP的输出压⼒区别，需要注意的⼀点是如果关断的是EDP，那么后续可能造成相应系统的EMDP灯间歇亮。
737ng 液压系统
1.B737NG29CH0001下列有关B737-700飞机液压系统说法正确的是：BA.由两个主系统和PTU（动力转换组件）组成；B.由两个主系统和辅助液压系统组成；C.由两个主系统和备用液压系统组成；D.由备用液压系统和PTU（动力转换组件）组成。
2.B737NG29CH0002地面维护时，需要对液压油箱释压，下面说法正确的是：CA．需将油箱释压活门放到放气位即可；B．飞机气源不供气，并且将释压活门放到放气位即可；C．飞机气源没有供气，并且将释压活门放到放气位，并保持在放气位；D．将油箱过压释压活门放到放气位。
3.B737NG29CH0003液压A、B系统油箱低部均有一个立管，下列关于立管输送液压油正确的说法是：AA．A系统油箱立管给A系统的EDP输送液压油；B．B系统油箱立管给B系统的EDP输送液压油；C．A系统油箱立管给A系统的EDP和EMDP输送液压油；D．B系统油箱立管给B系统的EMDP输送液压油。
4.B737NG29CH0004液压系统的活门上都有位置指示器，下面哪个活门上的位置指示器不能作为人工驱动手柄：CA．备用方向舵关断活门；B．备用前缘装置关断活门；C．EDP供油关断活门；D．PTU（动力转换组件）控制活门5.B737NG29CH0005下面关于EMDP（电动泵）操作注意事项中，哪个是正确的：CA．EMDP操作没有限制；B．在5分钟的时间间隔内，起动EMDP的次数没有限制；C．关掉EMDP后，可以立即再次起动EMDP；D．再次起动EMDP前，必须使EMDP停止工作30秒以上。
6.B737NG29CH0006下列关于EMDP，哪个说法是正确的：BA．EMDP工作时，如其过热电门作动，则可以自动使EMDP停止工作；B．当EMDP的地面故障探测器探测到故障时，可以自动使EMDP停止工作；C．只有位于EMDP壳体上的过热电门作动，才会使P5板上的EMDP过热灯（OVERHEAT）亮；D．如EMDP地面故障探测器跳开，则对其复位前，不需断开EMDP的电插头。
浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用
浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用作者：谢壮来源：《中国新技术新产品》2016年第20期摘要：本文介绍了737NG辅助液压系统组成和功能，动力转换系统部件组成和功用，备用液压系统的油量指示和压力指示。
关键词：737NG；液压；指示中图分类号：TH137 文献标识码：A液压系统是飞机的重要系统，为飞行控制系统提供操纵力，能够提供可靠的液压动力是安全飞行的关键，现代飞机大都采用多余度设计。
737NG飞机液压系统包含A，B系统和辅助液压系统。
正常运行时A，B系统为飞机提供液压动力。
当A，B系统失效时，辅助液压系统为飞机提供备用液压源，在此讨论并介绍辅助液压系统的组成和工作原理。
737NG辅助液压系统包括备用液压系统和PTU。
1.备用液压系统部件组成和功用油箱：备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可以容纳13.3L液压油。
其作用是储存并向EMDP提供液压油，同时接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自B系统油箱平衡管路的液压油，其中平衡管路起到为B系统油箱加油，为备用液压油箱散热和从液压B系统油箱获得油箱的增压压力的作用。
电动马达泵（EMDP）：由一个变容积液压泵和一个机械链接在液压泵上的电动马达组成，位于右后机翼机身整流罩内，是备用液压系统内唯一的液压动力源，其额定状态压力在2700PSI下，流量为3.7加仑/分钟。
电动马达通过一个冷却管道进行空冷，外部的空气流经EMDP整流管进入机舱，并在左后机翼机身整流罩上有一个通气口。
备用液压系统组件：由前缘襟缝翼关断活门，备用方向舵关断活门，压力油滤组件，压力释压活门，壳体回油滤组件和EMDP低压电门组成。
备用液压系统组件主要用来清洁，监控系统压力并分配来自油泵的压力油。
壳体回油滤组件：清洁EMDP的壳体回油。
备用液压系统的油路走向：增压过的油液从备用液压油箱经供油管路进入油泵，油泵为备用液压系统压力组件提供压力，并供给下游用户，液压泵内部供应油液变成壳体回油，壳体回油冷却并润滑油泵，在经过回油管路返回油箱。
737-NG_液压指示系统
位置 这一油量电门在位于主起落架轮舱内的备用液压系统油箱的顶
部。 具体说明
备用液压系统油箱低油量电门是一个磁弹簧片电门。 功能介绍
机械浮子在油箱内油液表面上下移动。该浮子控制一个磁弹簧片 电门。
弹簧片电门在油量少于 50％时发送一个信号。该信号传到位于 飞行操纵面板上的琥珀色备用液压低油量指示灯。
系统 B 压力传感器
29—30—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性 YE201
系统 A 压力组件
系统 B 压力组件
液压指示系统 － 液压压力指示系统 － 主液压系统压力传感器
29—30—00
液压指示系统 － 液压压力指示系统 — 功能介绍
概述
压力传感器监控液压系统 A 和 B 的压力。这些传感器向电子显 示组件（EDU）发送信号。EDU 向下中央共用显示组件（CDU）传 送信号，并显示在驾驶舱内的系统显示器上。
液压油超温警告系统
液压指示系统－总体描述
29—30—00
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 液压油量传感器／指示器
此页空白
29—30—00—004 Rev 2 01/16/1999
有效性
29—30—00
YE201
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 液压油量传感器／指示器
目的
液压油量传感器／指示器显示液压系统 A 和 B 油箱内的液面高 度。
系统显示
系统 B 油箱
有效性 YE201
正常
备用前轮转弯系统
低 油量传感器
液压指示系统 － 液压油量指示系统 － 功能描述 － 主液压系统
29—30—00
737-NG_液压动力
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 介绍
vlv xfr xmfr xmtr
－ 活门 － 转换
－ 变压器 － 传感器
29—00—00—001 Rev 7 11/08/1998
有效性
29—00—00
YE201
液压动力用压系统： － 两侧反推装置 － 动力转换组件（PTU）马达 － 起落架收放系统 － 前轮转弯系统 － 主起落架刹车系统 － 主飞行操纵系统 － 辅助飞行操纵系统
29—00—00—001 Rev 7 10/20/2000
液压系统 A
液压系统 B 主液压系统
有效性 YE201
备用液压系统 动力转换组件系统
地面勤务系统
辅助液压系统
液压指示系统
液压动力 － 介绍
29—00—00
液压动力 － 概述
增压
从油箱增压系统来的空气压力保持液压系统 A 和系统 B 和备用 液压系统油箱的背压。
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 控制和指示
概述
以下是液压系统 A 和液压系统 B 在驾驶舱内的液压指示系统：
－ 油量 － 系统压力 － 油泵低压 － 超温（仅 EMDPs） － 主警告
以下是备用液压系统的指示：
－ 低油量 － 低压力
液压压力指示
液压压力指示在下中心显示组件上显示系统 A 和系统 B 的压力。
以下部件位于主燃油箱内：
－ 系统 A 热交换器位于 1 号主燃油箱内。 － 系统 B 热交换器位于 2 号主燃油箱内。
以下部件位于冲压空气舱内
－ 系统 A 地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 － 系统 B 地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内
空客飞机29章_液压系统
黄系统电动泵:在电动马达上安装有一温度电 门,当温度上升到162度时,电门将送一过热信 号到头顶面板和ECAM面板.
动力传输组件(PTU):当黄和绿系统之间的压差超过 500PSI时PTU自动工作;在第一台发动机启动过程中 和操作货舱门时,PTU的工出时,液压关断活 门关闭,液压油箱停止向下游供油.
蓝系统电动泵:在负载状态下电马达的转速为 7600RPM,无负载状态下的转速为8000RPM.
冲压空气涡轮(RAT):用于在紧急情况下提供电源和液压源;在 空中,速度大于100节时,如果AC1和AC2都断电则RAT自动放 出且工作;提供2500PSI的液压动力.
RAT人工释放电门:由热电瓶汇流条供电,在空中或地 面都可将RAT放出.
各部件的安装位置
各部件的安装位置
RAT冲压空气涡轮
蓝系统液压勤务面板和RAT控制面板
绿系统液压勤务面板和油箱油量指示器
安全注意事项
安全注意事项
RAT液压控制面板
RAT地面测试设备
液压系统用户图
优先活门:当系统压力大于1700PSI时打开,在 系统压力低时切断大用量用户的供油.
• • • • • • •
The priority valve has three modes of operation: - full system pressure, the valve is open and fluid goes from port A (inlet) to port B (outlet), - system pressure low, the valve is closed and fluid cannot get from port A to port B, - more pressure downstream of the valve (at port B) than in the main system. The valve lets fluid flow from port B to port A.
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快速接头 单向活门
限流器
平衡管
限流器
液压A系统 油箱
气压表
图例
空气 供油
螺母
充气活门 总管附件
备用系统 油箱
液压B系统 油箱
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29章 液压
B、定量孔组件 定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自
油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。
定量孔组件包含以下部件： － 单向阀 － 限流器（2）
检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。
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29章 液压
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29章 液压
左发动机引气
螺母
气滤
APU 引气 活门
隔离活门
右发动机引气
螺母
气滤
地面气源接头
快速接头 单向活门
APU引气 APU燃油管路防护罩排放口
压力释压活门
压力释压活门
EDP供油关断活门是一个两位，由28伏直流马达操纵的，正常处于 开位的活门。在该活门上有一位置指示器显示活门的位置，OPEN或 CLSD。不能用该位置指示器操纵EDP供油关断活门打开或关闭。
维护注意事项： 警告：不要转动灭火手柄。如果转动灭火手柄，灭火瓶将排放灭火
剂。因为将火警电门提起时切断了供向油泵的液压油，因此泵壳体回油将 不流过EDP。
（3）EDP 供油关断活门
29章 液压
当将左发或右发火警电门提起时，液压A或B系统的EDP供油关断活门 将切断油箱供向液压A或B系统EDP的油液。当将相应发动机火警电门压下 或处于正常位置时，EDP供油关断活门移到打开位。
液压A或B系统的EDP供油关断活门位于油箱和相应发动机EDP之间的 供油管路上，位于主起落架轮舱上隔框的左侧或右侧。
轮舱内。
以下是油箱增压系统的部件：
－ 油箱增压组件
－ 定量孔组件
－ 油箱释压活门（2） － 空气压力指示器（2） － 释压活门（2） － 限流器（5） － 通气装置（3）
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29章 液压
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APU燃油管路防护罩排放口压力释压活门 压力释压活门
快速接头 单向活门 限流器
的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压力。
E 、释压活门 释压活门位于A系统和B系统油箱顶部附近。每个主油箱上的释压活
门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开，以保护油箱。从每个 油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。
F 、限流器 在定量孔组件的输出压力管路上有两个限流器。在油箱释压组件的压
警告：如果在该活门关断时发动机继续转动（风车状态），EDP将受 损。必须检查EDP压力和壳体回油滤。如果更换EDP供油关断活门，需将 油箱释压，并排空油液
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29章 液压
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（4）发动机驱动泵
29章 液压
发动机驱动泵（EDP）为液压A和B系统提供压力。EDP用一个油泵 安装夹子装在位于发动机左侧的发动机部件齿轮箱的前面。
力输入和输出管路上有一个限流器。限流器可在系统下游出故障时防止增 压管路失压。
G 、通气装置
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29章 液压
在油箱增压组件上游有两个通气装置，另外有一个通气装置位于定量 孔装置上游。通气装置可将增压系统的污染和水分去除。
维护注意事项： 警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸压力组
警告：使用地面增压气源时不要使用超过70PSIG的压力。如果你使用 太高的压力，将损坏设备。
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（2）液压油箱
29章 液压
液压油箱提供一定压力的油液到液压泵。油箱还收集飞机用压系统的 回油。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱 位于主轮舱右的前侧隔框上。液压A系统油箱总容量为6.8加仑（25.8升） 液压B系统油箱总容量为10.7加仑（40.6 升）。
29章 液压
液压B系统油箱中有一EDP和EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转 换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵 的。
B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备 用液压系统油箱增压。
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29章 液压
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每个系统的液压泵向压力组件提供持续的压力。壳体回油用来冷 却泵内部件，并且通过壳体回油油滤。
压力组件清洁、监控并分配来自油泵的压力油液。压力组件也可 防止系统超压。
壳体回油滤组件在壳体回油进入热交换器之前将油液清洁。 热交换器可在壳体回油流经回油滤组件的顶部之前冷却油液。 回油滤组件可在油液流回油箱之前过滤油液。
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29章 液压
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29章 液压
当相应发动机运转时，EDP将工作。为切断EDP的输出油液，将位于 液压面板上的1号发动机液压泵或2 号发动机液压泵电门置于OFF位。这不 能使油泵停转或消除油泵内部压力。
油泵可工作在正常模式和释压模式下。在正常模式下，油泵额定状态 为在3750转／分钟转速下，压力为2850psi 下最大流量为37.5加仑／分 钟。最大排出压力是在零流量下2950－3075psi。
29章 液压
主液压系统包括A系统和B系统。液压A和B系统独立工作，向飞机系统 提供液压动力。两个系统工作在3000psi 正常压力下，并且两个系统几乎相 同。
液压A系统向以下系统提供压力： － 动力转换组件马达 － 左侧反推装置 － 起落架收放 － 前轮转弯 － 备用刹车 － 副翼 － 自动驾驶仪A － 升降舵 － 升降舵载荷感觉器 － 2，4，9和11号飞行扰流板 － 1，6，7和12号地面扰流板 － 方向舵
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29章 液压
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3、主液压系统部件的工作原理及功能介绍
29章 液压
（1）油箱增压系统
油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统、B系统和备用系 统的油箱提供空气压力。油箱增压组件由发动机引气、APU引气或地面气 源车空气增压。备用系统油箱的压力是由连接到B 系统油箱的加油平衡提 供的。增压系统将液压系统油箱加压至45－50psi，它给油箱至泵的供油 油液增压，同时给液压系统的回油增压。油箱增压系统部件位于主起落架
当1号发动机液压泵（ENG 1 HYD PUMP）或2号发动机液压泵（ENG 2 HYD PUMP）电门处于OFF位时，电源由2号28伏直流汇流条Байду номын сангаас对于 液压A系统EDP）或1号28伏直流汇流条（对于液压B系统EDP）给EDP 电磁释压活门通电，这将关闭该活门，切断油泵输出。
B737NG 系列
液压系统
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29章 液压系统
29章 液压
B737NG系列飞机由主液压系统（分为A系统、B系统） 、地面勤务 系统、辅助液压系统（分为备用液压系统和动力转换组件（PTU）系统） 和液压指示系统等组成液压动力系统。
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一、主液压系统
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以下部件位于主燃油箱内： － A系统热交换器位于1号主燃油箱内 － B系统热交换器位于2号主燃油箱内
以下部件位于冲压空气舱内 － A系统地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 － B系统地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内
29章 液压
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29章 液压
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2 、主液压系统部件介绍
29章 液压
油箱增压组件向主液压系统提供过滤的增压空气。由增压空气系统来 的增压空气通过油箱增压组件到达油箱。
两个油箱为A和B系统的电动马达驱动泵（EMDP）和发动机驱动泵 （EDP）提供油液。
每个系统的发动机驱动泵供油关断活门控制供向发动机驱动泵 （EDP）的液压油。
以下部件位于发动机上： － A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上 － B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上
以下部件位于主起落架轮舱内：
－ 油箱（2） － 发动机驱动泵（EDP）供油关断活门（2） － 电动马达驱动泵（EMDP）（2） － 压力组件（2） － EMDP 壳体回油滤组件（2） － 回油滤组件（2）
油箱增压。
油箱增压组件包含以下部件： － 单向活门（2） － 空气过滤器 － 充气活门 － 检测口
单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失 压。
无旁通、可清洗的，15－200 微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免 受污染。
人工引气／充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它 也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。
件时会伤害人员并损坏设备。 警告：在拆卸可清洗的空气过滤器前，必须释放油箱增压系统的压力。 注意：如果释放B系统油箱的压力，也会将备用系统油箱压力释放。 警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸通气帽
时会伤害人员并损坏设备。当你作通气帽检查时，将A系统和B系统油箱 压力释放。
警告：在人工释压活门上放一抹布收集喷溅的液压油。不要使液压油 进入嘴里、眼里、皮肤上或溅到飞机上。它将导致人员伤害和设备损伤。
当任意一个油箱释压活门失效时，单向阀和A、B系统油箱上游的限流器 可防止系统失压
C 、油箱释压活门 释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为
相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压 油箱被释压。
国航工程技术分公司天津维修基地
29章 液压
D 、空气压力指示器 液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应