隧道衬砌标准化工艺及技术要求
高速铁路隧道工程衬砌标准化施工
隧道衬砌标准化施工措施1.仰拱施工（1）仰拱开挖洞身仰拱开挖时，采用控制周边眼外插角度的办法，确保开挖平顺，严禁仰拱欠挖；爆破之后要求基底清理干净，必须无虚渣、无积水。
（2）五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。
仰拱钢筋安装时分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。
环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。
如图 1.1 所示。
图 1.1 仰拱五线上墙（3）仰拱钢筋预弯及定位采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。
如图1.2 所示。
图 1.2 仰拱钢筋预弯平台安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间 1条，两侧位置各 4 条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。
仰拱钢筋安装时必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。
钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。
钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。
如图1.3 所示。
图 1.3 仰拱钢筋定位（4）仰拱弧模与端模安装通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。
端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。
如图 1.4 所示。
图 1.4 弧模与端模（5）纵、环向排水管安装纵向排水盲管采用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲管按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。
（6）混凝土浇筑混凝土浇筑过程，必须保证仰拱与拱墙小边墙一次性整体浇筑，确保边墙混凝土完整性，保证混凝土浇筑质量良好。
施工标准化(隧道部分)
(四)隧道总体要求:安全第一，注重支护。
控制重点:1、一般规定1）隧道开挖时，二次衬砌台车与开挖工作面间距不大于50m。
（是否应该根据围岩的级别来定距离，一般二三级围岩稳定性较好，距离可以适当增大以方便施工，四五级围岩较差要尽早封闭，但四五级都设计有仰拱，仰拱至掌子面不超过40米，二衬距掌子面不超过70米，因为中间要有新浇筑的仰拱、防排水施工和钢筋施工的工作空间。
）2）隧道掘进150m-200m时或隧道施工独头掘进长度超过150m时应将供风管道引至洞内进行供风，供风管道前端至开挖面距离不应大于20m,其通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定。
（20米距离有点短，隧道爆破开挖的石渣及出渣过程易将管道损坏，一般在30至40米之间）3）供水管道前端至开挖面一般不超过20m.4）隧道内施工供电应采用三相五线供电系统,用电线路应使用防潮绝缘导线，并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固，不得将电线挂在铁钉及其他铁件上，不许捆扎在一起，使用电缆线应悬挂在高处，严禁托在地面上受车辆碾压。
（1、成洞地段固定的供电线路，应采用绝缘良好的胶皮线架设；施工地段的临时电线路应采用橡套电缆；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线；涌水隧道的电动排水设备应采用双回路输电，并有可靠的切换装置；动力干线上每一分支线，必须装设开关及保险装置；严禁在动力线路上加挂照明设施。
2、照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架设。
电线悬挂高度应满足：110V以下电线离地面距离不应小于2m，400V时应大于2.5m，6～10kV时不应小于3.5m。
供电线路架设一般要求高压在上、低压在下，干线在上、支线在下，动力线在上、照明线在下。
)（隧道内都是大的动力设备，像台车，混凝土泵等都是一百多千瓦的，一般在隧道架线时，采取隧道内动力电源三相五线，另外引入两根照明线，一边和动力线分开，表面上是三相七线了。
）5）施工期间“三管两线”架设、安装应顺直、整齐;洞内风、水管不宜与电缆电线敷设在同一侧。
地铁隧道衬砌施工技术规程
地铁隧道衬砌施工技术规程一、前言地铁隧道衬砌是地铁建设中的重要工程之一，也是直接关系到地铁运营安全的重要环节。
本技术规程旨在阐述地铁隧道衬砌施工过程中的具体技术要求，包括工程准备、材料选用、施工方法、检验要求等方面。
二、工程准备1.地铁隧道衬砌施工前，应进行现场勘测，制定详细的施工方案，确定施工进度和施工工艺。
2.应对施工工程进行全面的安全评估，包括评估施工过程中可能存在的安全隐患，制定应急预案，确保施工过程中的安全。
3.施工前，应进行现场清理，保持施工环境清洁卫生，并对施工现场进行严格的管控。
4.应对施工区域进行隔离，确保施工区域与其他区域的有效隔离，避免施工期间造成的噪声、灰尘等对周边环境的影响。
三、材料选用1.选择合适的衬砌材料，应满足隧道衬砌的强度、耐久性、防水性和防火性等要求。
2.衬砌材料的选用应符合国家相关标准，材料的质量应符合要求，材料的质量检验应符合国家相关标准。
3.在施工过程中，应对衬砌材料进行严格的质量控制，确保施工材料的质量符合要求。
四、施工方法1.铁路隧道衬砌施工应按照先上后下、先内后外的顺序进行，先施工拱顶，再施工侧墙和地基。
2.施工前应对施工区域进行仔细的检查，确保施工现场符合要求，并对施工设备进行检查和维护。
3.在衬砌施工过程中，应采取适当的支撑措施，确保衬砌的准确度和稳定性。
4.应控制衬砌施工的进度，确保施工的质量和进度符合要求。
在施工过程中，应随时对施工质量进行检查和监测。
五、检验要求1.施工完成后，应对衬砌进行全面的检查和测试，确保衬砌的质量符合要求。
2.应采用非破坏性检测方法对衬砌进行检测，包括超声波检测、电磁检测、磁粉检测等。
3.对衬砌材料进行取样检验，确保材料的质量符合要求。
4.应对衬砌施工过程中的质量控制进行评估，对施工过程中的问题进行总结，并对施工工艺进行改进。
六、安全要求1.在施工过程中，应严格遵守相关安全规定，确保施工过程中的安全。
2.应制定详细的安全方案和应急预案，确保施工过程中的安全。
隧道二衬施工工艺
五、衬砌混凝土浇筑、带模注浆
振捣分界线 振捣分界线
振捣窗口：1、2、3排窗每排设置8个窗 口，解决局部振捣盲区，有效的改善混 凝土施工质量。 振捣责任区划分：为避免纵向窗口间漏 振或过震，进行振捣区域划分，明确责 任区。 拱顶防脱空报警系统：采用液电续位计 原理，将接触片顶在上坡侧端头防水板 处，当在拱顶混凝土充盈后，发生警报。 带模注浆工艺：为防止混凝土冲顶假满 造成二衬拱顶脱空，在混凝土浇筑完2h 内通过台车专用孔预埋的4根RPC注浆管 进行注浆。浆液采用专用灌浆料配置， 当注浆压力达到0.2~0.5MPa或下一根RPC 管出浆即可，逐孔注浆。
六、外观整理
外观整理按照“四步”工序施工，第一步：端头模板拆除后及时 整理端头止水带，并人工凿毛衬砌端头；第二步：用角磨机打磨 衬砌间错台及窗口位置错台；第三步：清理预埋件位置水泥浆， 并用砂纸将预埋件四周衬砌混凝土打磨平整；第四步：按照标准 化要求同步养生。
七、衬砌混凝土养护
外观整理后同步养生，衬砌养生采用衬砌养护台车喷淋养护，确保养护 期间混凝土表面湿润，养护时间不得少于14天。
二、防水层施工
土工布铺设
土工布两幅搭接宽度不小于50mm，平顺、无隆起、无皱褶。作为防水 板固定点的垫片间距为拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1.0m，呈梅花型布置。 防水板铺设
防水板须与前一幅防水板平顺搭接，要保证相邻两幅防水板搭接宽度 不小于15cm。防水板松紧应适度并留有余量，一般设计周采用机械连接，接头高于矮边墙 60cm，隧道中线位置及起拱线位置150cm不得设机械连接 接头。
衬砌钢筋安装过程中严禁焊接。
1.钢筋型号、数量、间距满足设 计要求；
2.钢筋接头弯勾、冷挤压套筒挤 压质量（两侧各三道，压痕不小 于4.5cm）；
隧道衬砌施工方案及施工质量要求
隧道衬砌施工方案及施工质量要求一、引言在隧道工程中，隧道衬砌是一项非常重要的施工工作。
它不仅对隧道的稳定性和安全性起到关键作用，还直接影响到隧道的使用寿命和维护成本。
本文将论述隧道衬砌施工方案及施工质量要求。
二、施工前准备在进行隧道衬砌施工之前，必须进行充分的准备工作。
首先，要进行详细的勘察和设计工作，确定衬砌材料和结构形式。
其次，要制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法和施工技术要求等。
最后，要进行充分的人力、物力和资金准备，确保施工的顺利进行。
三、衬砌材料的选择隧道衬砌材料的选择是影响施工质量的关键因素之一。
常见的衬砌材料包括钢筋混凝土、预制混凝土块和喷射混凝土等。
在选择衬砌材料时，需要考虑材料的强度、抗压性能、耐久性能和施工工艺要求等因素，并根据具体的工程条件和要求进行合理选择。
四、施工工序及方法隧道衬砌施工通常分为预制衬砌和现浇衬砌两种方法。
预制衬砌是在工厂中预先制作好衬砌构件，然后进行拼装和安装。
现浇衬砌是在施工现场进行混凝土浇筑和成型。
根据具体工程的要求和条件，可以选择适合的施工工序和方法，并要确保施工质量和进度的要求。
五、施工技术要求隧道衬砌施工涉及到许多技术要求。
首先，要进行规范的模板安装，确保衬砌的几何尺寸和形状的要求。
其次，要控制好混凝土的配合比和浇筑质量，保证混凝土的强度和耐久性。
此外，要注意施工现场的排水和通风等问题，确保施工过程的安全和顺利进行。
六、质量控制措施为了确保隧道衬砌施工的质量，必须采取一系列的质量控制措施。
首先，要进行严格的施工现场管理，包括人员组织、施工进度和质量检查等。
其次，要进行质量检测和监控，包括混凝土强度、密实度和尺寸精度等方面的检测。
最后，要及时处理施工中出现的问题和质量缺陷，确保施工质量符合设计和规范要求。
七、施工后维护隧道衬砌施工完成后，需要进行相应的维护工作。
首先，要进行隧道的清理和保养，确保无杂物和堵塞现象。
其次，要进行隧道结构的定期检测和维修，及时处理出现的裂缝、脱落和渗水等问题。
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制在施工工程中，隧道衬砌是一个非常重要的环节。
隧道衬砌工程一直以来都被认为是工程质量控制的难点之一，因此在进行隧道衬砌工程时，需要严格遵循一定的施工要点，并进行有效的质量控制，以确保工程的安全性和可靠性。
1. 施工前的准备工作在进行隧道衬砌工程之前，首先需要进行充分的准备工作。
这包括对施工现场进行勘测和测量，明确项目的设计要求和施工方案，并进行施工材料的选择和采购。
此外，还需要制定详细的施工计划，并根据该计划进行人员和设备的组织调配。
2. 基础处理在进行隧道衬砌工程之前，需要对基础进行充分的处理。
这包括对基础地质进行勘测和评估，确定基础处理方案，并进行地下水的排泄和处理。
基础处理的目的是为了提供一个稳定的施工基础，以确保后续的衬砌施工能够顺利进行。
3. 衬砌材料的选择与质量控制在进行隧道衬砌工程时，需要选择合适的衬砌材料，并进行有效的质量控制。
首先，需要从施工材料的厂家选择信誉良好的供应商，确保材料的质量符合标准要求。
其次，在材料的采购、储存和使用过程中，需要进行严格的质量检验和记录，以确保材料的质量和使用的合规性。
4. 衬砌形式的选择与施工隧道衬砌可以采用不同的形式，如预制衬砌片、喷射混凝土衬砌等。
在选择衬砌形式时，需要考虑地质条件、隧道结构和施工方法等因素，并根据实际情况选择合适的衬砌形式。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行衬砌施工，确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
5. 衬砌施工工艺和技术要求隧道衬砌工程是一个复杂的施工过程，需要严格按照工艺和技术要求进行施工。
在进行衬砌施工时，需要确保施工工艺的合理性和施工过程的可控性。
同时，还要注重施工细节，如衬砌缝隙的控制、混凝土的坍落度控制等，以确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
6. 衬砌施工的安全措施隧道衬砌工程的施工过程中存在一定的安全风险，特别是在进行高强度衬砌施工时。
因此，在进行衬砌施工时，需要严格遵守相关的安全规范和操作规程，并采取有效的安全措施，包括临时支撑、安全标志设置、应急救援预案等，以确保施工过程的安全性。
隧道衬砌施工步骤
隧道衬砌施工步骤隧道工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，隧道衬砌是隧道建设中不可或缺的一项施工工序。
本文将介绍隧道衬砌施工的步骤，以及相关的注意事项和技术要求。
一、施工前准备在进行隧道衬砌施工之前，需要对施工区域进行详细的勘察和测量，确定隧道衬砌的设计方案。
同时，需要准备好所需的材料和设备，并进行相关的检验和验收。
二、模板制作与安装1. 模板制作：根据隧道衬砌的设计要求，制作相应的模板。
模板的材料通常为钢板或木材，应具有足够的强度和刚度，且表面平整。
2. 模板安装：根据设计要求，将模板安装到隧道壁面上。
模板的安装要牢固可靠，确保隧道衬砌的准确施工。
三、钢筋布置与焊接1. 钢筋布置：根据设计要求，将钢筋进行布置，包括纵向和横向的钢筋。
钢筋的布置应符合相关标准和规范，以确保隧道衬砌的承载能力和稳定性。
2. 钢筋焊接：将布置好的钢筋进行焊接，确保钢筋之间的连接牢固可靠。
焊接过程中应注意焊接质量，避免出现焊接缺陷和裂纹。
四、混凝土浇筑1. 混凝土配制：根据设计要求，按照一定比例和要求将水泥、砂、石子等原材料进行混合配制。
混凝土的配制应符合相关标准和规范，确保混凝土的强度和耐久性。
2. 混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入隧道衬砌的模板中，并进行均匀分布和充实。
混凝土的浇筑应分层进行，并采取振捣或震动等措施，以确保混凝土的牢固性和均匀性。
五、养护与维修1. 养护措施：在混凝土浇筑完成后，需要对隧道衬砌进行养护。
养护措施包括湿润养护、遮阳遮雨等，以保证混凝土的充分硬化和强度发展。
2. 维修与翻新：隧道衬砌在使用过程中可能会出现裂缝、脱落等问题，需要及时进行修补和翻新。
维修和翻新工作要根据具体情况选择合适的修补材料和方法，确保施工质量和使用安全。
总结：隧道衬砌施工是隧道建设中的重要环节，施工的准确性和质量直接关系到隧道的使用效果和安全性。
通过合理的施工步骤和细致的注意事项，可以确保隧道衬砌的稳定性和耐用性。
隧道二衬施工技术交底
隧道二衬施工技术交底隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要经过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
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渝万铁路有限责任公司文件渝万云指〔2017〕3号渝万铁路有限责任公司关于发布郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化工艺及要求的通知郑万铁路重庆段土建1-9标、监理1-5标：按照总公司“高标准起步、高效率推进、高质量建设”的要求，依据中国铁路总公司《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》、工程管理中心《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》（工管质安函〔2016〕233号）的精神，结合公司标准化管理的具体要求。
为规范隧道衬砌施工标准化工艺，推进标准化建设，强化“四化”支撑。
以提高隧道整体的施工技术水平，降低- 1 -质量风险，避免工程质量缺陷。
特制订本办法，希各单位遵照执行。
渝万铁路有限责任公司2017年2月27日- 2 -郑万铁路重庆段隧道衬砌施工标准化工艺及要求一、仰拱施工1、仰拱开挖严格控制周边眼外插角度，确保开挖平顺（仰拱严禁欠挖）；基底清理干净，必须无虚渣、无积水。
2、五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。
仰拱钢筋分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。
环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。
- 3 -- 4 - 仰拱五线上墙3、仰拱钢筋预弯及定位采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。
安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间1条，两侧位置各4条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。
必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。
钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。
二衬钢筋间距固定好，先点焊固定钢筋，施工完毕后取出钢筋卡。
钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。
- 5 -仰拱钢筋预弯平台 仰拱钢筋定位钢筋卡示意图4、弧模与端模通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。
端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。
钢筋定位槽- 6 -仰拱端头找平仰拱下端模仰拱端头中埋式止水带安装仰拱上端模仰拱端模仰拱弧形模板- 7 -弧形模板加固 端头加固仰拱填充模板 仰拱填充浇筑砼 5、纵、环向排水管安装纵向排水盲管宜用土工布等渗水材料包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲管应按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。
（1）将纵、环向排水盲管穿入固定环中。
（2）通过尺量确定固定环位置。
（3）将固定环的连接筋焊于仰拱预埋钢筋上或者是仰拱接茬筋上。
- 8 -盲管固定夹具 6、混凝土浇筑方式及施工缝凿毛（1）二衬小边墙与仰拱二衬必须一次性整体浇筑。
（2）仰拱二衬及填充必须分次浇筑。
（3）仰拱初支超前仰拱二衬0.5～1m ，仰拱超前仰拱填充0.5～1m 。
（4）施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层并充分湿润，不得有积水。
凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。
仰拱回填仰拱二衬仰拱初支开挖方向中埋式止水带背贴式止水带--仰拱初支、二衬及填充分开浇筑二、防排水施工1、土工布、防水板安装（1）精确放样：通过试铺确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
（2）土工布铺设：防水土工布采用下盖上的方式铺设，搭接不小于5cm；（3）防水板铺设：采用半自动铺设台车辅助铺设防水板，防水板安装整体平顺性好，与初支面密贴，搭接焊缝整齐严密，焊缝宽度一致。
机械臂带防水板卷筒自隧道一侧拱脚为起点绕转轴转动，使防水板卷筒贴近隧道内壁滚动，挂板作业人员及时使用超声波焊接机与基层热熔垫圈热熔固定。
半自动防水板铺设台车防水板辅助铺设（4）接缝：两幅防水板的搭接宽度不小于15cm，防水板环向缝采用自动双缝防水板爬焊机焊接。
防水板的接缝与二衬施工缝的错开距离不小于1m。
- 9 -- 10 -防水板双焊缝示意图2、热熔垫圈施工（1）热熔垫圈拱顶采用0.5～0.8m 、边墙处采用0.8～1.0 m 间距梅花形布置。
采用红外线激光定位装置对土工布热熔垫圈进行精确定位，超声波焊机固定焊接防水板与热熔垫圈。
防水板和土工布铺设示意图红外线激光定位 热熔焊接- 11 -超声波焊机焊接效果 挂设整体效果3、纵向止水带安装纵向止水带安装采用紧线器拉直，组合卡具定位。
仰拱浇筑前后，止水带居中、顺直、无变形，无褶皱和破损。
止水带接长采用热熔焊机焊接或冷接法接长。
安装：采用U 型卡及两根角钢（或扁钢），两根角钢背靠背，夹住止水带的上部，通过调节U 型卡上的螺帽，止水带通过紧线器拉直后拧紧U 型卡上的螺帽，卡紧角钢，U 型卡间距不超过0.5m 。
采用辅助钢筋控制钢边止水带高度，调节好中埋式止水带高度，辅助钢筋与U 型卡点焊。
纵向止水带定位卡具尺寸图纵向止水带定位安装图纵向止水带焊接纵向止水带定位卡具效果- 12 -- 13 -纵向止水带定位卡具效果 端头紧线器拉直止水带4、二衬环向止水带安装衬砌台车使用翻转式钢木组合端模。
翻转式钢木组合端模主要由内侧L 型固定钢端模、中间翻转合页、外侧木模和加固系统组成。
定型钢端模- 14 -定型钢端模安装环向止水带环向止水带安装效果5、止水带搭接及成环止水带的搭接长度要求：热硫化连接不得小于10cm，冷接法连接不得小于20cm。
二衬施工缝处的中埋式和背贴式橡胶止水带与仰拱施工缝必须成环。
二衬施工缝中间存在仰拱施工缝时，要求仰拱施工缝橡胶止水带的预留长度不小于30cm。
6、砼后浇段中埋式止水带固定为防止砼后浇段中埋式止水带歪斜外露，二衬施工中必须采取固定措施：二衬钢端模安装中埋式止水带时或浇筑下一组二衬砼前，在拱部120。
范围内止水带的内侧植入φ6钢筋进行固定，- 15 -环向间距不大于50cm 。
三、衬砌滑槽逐窗分层浇筑 1、滑槽设置通过料斗、主溜槽、“三通”分流槽、分流串筒和入窗溜槽结合的方式，通过各级插板阀门，使混凝土流向各工作窗口，实现二衬拱墙混凝土的逐窗进料。
二衬混凝土采用雾炮养护。
12米台车顶部平台中线位置设置2个主分流漏斗，每主分流漏斗左右两侧各设2个一级分流槽。
一、二级分流槽采用弧形滑槽和一级漏斗组成，一级漏斗左右两侧各设8个分流滑槽引至一、二级平台对应工作窗口。
三级分流槽采用串筒、二级漏斗和弧形滑槽组成，采取串筒将一级漏斗、二级漏斗连通，二级漏斗左右两侧各设4个分流滑槽引至三级平台对应工作窗口。
入模系统整体安装正面图- 16 -入模系统安装透视图三通分流槽操作平台2、砼入模工艺控制浇筑工艺：分层对称、边浇边振，自由下落高度不超过2m，台车前后不超过0.6m，左右两侧高差不超过0.5m。
封顶工艺：（1）当混凝土浇筑面与模板台车顶部持平时，进入封顶阶段，封顶混凝土浇筑宜适当提高坍落度。
（2）封顶混凝土应从内向端模方向灌筑，依次使用顶拱各个封顶灌注口，以利于排除空气，保证拱顶灌筑厚度和密实。
（3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，利用拱顶端部摄像头对混凝土拱顶浇筑过程实施监控。
- 17 -3、施工缝的相关要求模板拆除、移动、就位时不得损坏、剐蹭原有混凝土面。
施工缝处不得修补。
施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层并充分湿润，不得有积水。
凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。
4、雾炮养护脱模后采用可移动雾炮对衬砌混凝土进行喷雾养护，可将雾炮装置固定于洒水车上，实现隧道内各段落混凝土喷雾养护或隧道除尘。
养护期间需保持混凝土表面持续湿润，养护水的温度与环境温度基本相同，气温低于5℃时不得洒水养护。
雾炮养护四、衬砌拱顶带模注浆衬砌台车拱顶开孔，在衬砌台车拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置一定数量的注浆孔，并安装RPC 注浆管，通过隧道衬砌专用注浆机带模注浆。
解决拱顶脱空，提高衬砌质量。
按照衬砌台车模板长度设计注浆孔数量，12m 台车设置4个注浆孔,主注浆孔（1#孔）距二衬封闭端60～100cm ，排气/观察孔（4#孔）距开放端模100～150cm，2#、3#注浆孔在中间位置均布。
在衬砌台车顶部注浆孔孔口处焊接固定法兰，固定法兰采用满焊方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落。
固定法兰连接螺栓在模板外侧。
衬砌台车安装定位后，混凝土浇筑前，安装RPC注浆管。
从固定法兰处垂直穿入RPC注浆管，上端顶住防水板，在穿入衬砌RPC管顶端管口切割十字口。
在固定法兰上安装定位法兰，并将制作好的RPC注浆管穿入定位法兰，其中十字切口端与防水板顶紧。
定位法兰外接管上安装连接套管及固定套管。
台车注浆连接件包含连接套管、注浆压力表、止浆球阀、快速接头和注浆管。
注浆管埋设完毕，即可开始浇筑混凝土。
拱顶混凝土浇筑时，观察各注浆口是否泌浆，必要时辅以钝头圆钢筋确定管内出浆情况，以判定混凝土是否达到注浆管出浆口位置。
各注浆孔出浆以及端模混凝土饱满后，认为混凝土基本完成冲顶。
拱顶混凝土浇筑完毕，及时对注浆口进行清理，避免注浆管堵塞。
注浆孔布置示意图- 18 -注浆用模板固定法兰1-RPC注浆管，2-台车模板，3-固定法兰，4-可拆卸定位法兰，5-紧固螺栓，6-上连接套筒，7-连接套管，8-下连接套筒，9-压力表，10-止浆阀门，11-快速接头，12-高压注浆软管注浆连接件安装示意图注浆管定位法兰示意图- 19 -- 20 -衬砌台车顶部开孔安装固定法兰试穿RPC注浆管划线安装RPC注浆管后“十”字槽口监控拱顶混凝土冲顶- 21 -注浆口混凝土泌浆 组装好的注浆组合件 五、水沟电缆槽施工推广使用轨行式液压水沟电缆槽台车施工隧道水沟电缆槽。
轨行式液压水沟电缆槽台车主要由桁架支撑系统、走行系统、液压系统、模板系统等组成。
台车按12m 设计，通过液压系统控制模板上下、左右移动，调整两侧模板的平面位置和顶面高程以满足水沟电缆槽结构尺寸要求，提高电缆槽的施工质量，实现快速施工。
轨行式液压水沟电缆槽台车抄送：公司各部门。
渝万铁路有限责任公司综合部 2017年2月27日印发- 22 -。