连续钢桁拱桥施工控制分析
多跨连续混凝土拱桥支架施工及其控制综述
多跨连续混凝土拱桥支架施工及其控制综述多跨连续混凝土拱桥是一种采用连续梁结构的大型桥梁，由多个跨距相连的连续梁构成。
相比于传统的简支梁桥，多跨连续混凝土拱桥具有结构强度高、刚度大、承载能力好等优点，在工程设计和施工中越来越受到青睐。
本文主要对多跨连续混凝土拱桥的支架施工及其控制进行综述。
多跨连续混凝土拱桥的施工是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素。
支架施工是一个重要环节，支架的稳定性和精确度对于保证拱桥结构的安全和稳定至关重要。
常见的支架类型包括钢支架和混凝土支架两种。
钢支架施工速度快，适用于跨度较大的拱桥，但成本较高；混凝土支架经济实用，适用于中小跨度的拱桥。
支架的施工过程需要严格按照设计要求进行，确保施工质量。
支架控制是支架施工的关键。
支架控制主要包括水平控制和垂直控制两个方面。
水平控制是指支架在平面方向上的位置和姿态控制，主要通过设置临时锚点、临时支撑和水平调整系统等措施来实现。
垂直控制是指支架在垂直方向上的位置和姿态控制，主要通过设置调整螺杆和调整支架高度等措施来实现。
支架控制的关键在于精确的测量和调整。
常用的测量方法包括全站仪、水平仪和水准仪等。
在支架控制过程中，需要严格按照设计要求进行测量和调整，保证支架的准确性和稳定性。
支架施工中还需要考虑其他因素对支架的影响。
例如施工时的环境因素和安全因素等。
施工时的环境因素包括温度、湿度、风速等，这些因素对于支架的稳定性和精确度都有较大的影响。
安全因素包括工人的安全和施工设备的安全等，施工过程中需要加强安全管理，确保施工的顺利进行。
多跨连续混凝土拱桥支架施工及其控制是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素。
在施工过程中，需要合理选择支架类型，严格按照设计要求进行支架施工和控制，同时考虑环境因素和安全因素，以确保施工质量和桥梁的安全稳定。
中承式钢桁拱桥主拱施工重难点研究
中承式钢桁拱桥主拱施工重难点研究荀世祥【摘要】Taking the main arch construction of some half-through steel truss and arch bridge as the example,the paper compares the two con-struction schemes,including the cantilever assembly and three-block assembly,points out the latter has higher installation accuracy and better structural wholeness with shorter construction period,compared with the cantilever assembly construction,and illustrates its construction craft procedure,so as to provide some technical support for its application.%以某中承式钢桁拱桥主拱施工为例，对悬臂拼装与三大段拼装两种施工方案进行了对比，指出主拱三大段吊装较悬拼施工具有安装精度高、结构整体性好、工期短等优点，并阐述了其施工工艺流程，为其推广应用提供技术支撑。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】3页(P147-148,149)【关键词】中承式;钢桁拱桥;施工方案;三大段拼装【作者】荀世祥【作者单位】贵州建设职业技术学院，贵州贵阳 550008【正文语种】中文【中图分类】U448.22某大桥桥型为中承式钢桁拱，跨越某江河主航道，主跨400 m，桥拱中心与河面中心一致，水道上设置两个主桥墩。
主桥为160+400+160三跨连续刚架拱桥，吊杆间距为10 m。
连续刚构和连续梁桥、拱桥施工
变截面梁桥悬臂浇筑易发事故及处理
(1) 底板崩裂事故及处理
南京某桥85m跨PC连续刚构梁桥建成后的情景。
底板崩裂事故简介
南京某特大桥与河流斜交角约为60°，其中 主桥(47＋75＋47)m联为变截面预应力砼箱梁连 续刚构，截面形式为单箱单室，桥墩均为柱式墩， 基础为钻孔灌注桩。
3.在桥梁建成交付使用：通过自动监测和管理系统保 证桥梁的安全和正常运行。一但有故障或损伤，健康诊断 和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。
南京长江二桥北汊的连续梁桥建成后的情景。
南京长江二桥南、北引桥的50跨径连续箱梁标准作业 流程时间。
引进挪威NRS公司设计的下承式移动支撑系统。
采用悬浇时必须考虑施工期间的结构稳定性，如0号墩 施工时，在桥墩两侧加设临时支承或支墩，将0号块临时 支承于托架两侧，临时支承采用硫磺水泥砂浆块、砂筒或 砼块，以便结构体系转换时，释放临时固定设施。
挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备。挂篮由主桁架、 悬吊系与平衡重、行走系统、工作平台和底模组成。
用挂篮浇筑墩侧几对梁段时，先将两侧挂篮的承重结 构连在一起（图a），浇筑一定长度后，将两侧挂篮的承 重结构分开（图b)。
悬拼法是将逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉， 自成悬臂。
悬臂施工适用大跨径预应力箱形截面的连续梁、悬臂 梁、T形刚构等桥型施工，对桥下的通航干扰小，充分利 用预应力砼的抗拉和承受负弯矩的特性。
1-墩顶梁段 2-悬浇部分 3-边孔支架现浇部分 4-合拢段部分
（2）悬臂浇筑法施工
悬浇时，由墩顶段（0#块）开始，分段两侧对称浇筑。
Байду номын сангаас
风撑就位
拱肋单肋合拢照片
扣塔上段照片
扣塔顶部照片
多跨连续混凝土拱桥支架施工及其控制综述
多跨连续混凝土拱桥支架施工及其控制综述随着我国基础设施建设的不断发展，混凝土拱桥已成为桥梁工程中常见的一种结构形式。
在实际工程中，由于跨度大、结构复杂等因素，需要采用多跨连续混凝土拱桥来满足工程需求，这也给支架施工和控制带来了挑战。
本文将对多跨连续混凝土拱桥支架施工及其控制进行综述，旨在为相关领域的研究和实践工作提供参考。
多跨连续混凝土拱桥支架施工是桥梁工程中的重要环节，其施工质量直接影响着桥梁结构的安全性和稳定性。
在进行多跨连续混凝土拱桥支架施工时，需要考虑以下几个方面的问题。
1. 支架搭设技术支架搭设技术是多跨连续混凝土拱桥支架施工的关键环节。
支架搭设的合理性直接影响着拱桥结构的整体稳定性和安全性。
在支架搭设过程中，需要根据桥梁结构的特点和实际情况，采用合适的支架搭设技术，确保支架的牢固性和稳定性。
2. 施工工艺控制在进行多跨连续混凝土拱桥支架施工过程中，施工工艺的控制显得尤为重要。
施工工艺控制包括了材料选用、施工工艺流程、操作方法等多个方面。
只有严格控制施工工艺，才能确保支架施工的顺利进行和施工质量的达标。
3. 安全防护措施多跨连续混凝土拱桥支架施工中，安全防护措施是不容忽视的重点。
由于拱桥结构复杂，支架搭设的高空作业风险较大，因此需要加强安全防护措施的落实，确保在施工过程中能够保障工人的安全。
1. 支架施工质量控制支架施工质量控制是支架施工控制的核心内容。
在进行支架施工过程中，需要根据设计要求和施工规范，对支架的施工质量进行严格控制，确保支架的结构稳定、材料牢固，达到设计要求的标准。
多跨连续混凝土拱桥支架施工工程量大，施工进度控制显得尤为重要。
在进行支架施工过程中，需要对施工进度进行合理的安排和控制，确保工程能够按时完成，不仅减少了工期风险，也提高了工程效率。
三、结语多跨连续混凝土拱桥支架施工及其控制是桥梁工程中的重要环节，需根据具体工程情况采取相应的施工技术和控制措施。
只有结合实际情况，加强支架施工和控制管理，才能确保多跨连续混凝土拱桥支架工程的顺利进行和施工质量的达标。
不同拆索顺序下钢桁架拱桥受力行为分析
34工程建设Engineering Construction第52卷第11期2020年11月不同拆索顺序下钢桁架拱桥受力行为分析张依濛(长沙理工大学土木工程学院，湖南长沙410114)摘要：本文使用A N SY S建立某钢桁架拱桥有限元模型，对比分析不同拆索顺序对扣索索力、拱圈弯 矩及竖向变形的影响效应。
计算结果表明：从拱顶至拱脚依次拆索对临近区域索力增量的影响最小，仅为 22. 3%;从拱脚至拱顶依次拆索与一次成拱时拱圈的弯矩分布最为逼近，同时其对拱圈竖向变形的抑制效果也相对最好。
关键词：钢桁架拱；拆索顺序；索力增量；拱圈弯矩分布；竖向变形中图分类号:U448. 22+4 文献标志码:A 文章编号：1673-8993(2020) 11-0034-03doi ：10. 13402/j. gcjs. 2020. 11. 007The analysis on bearing behavior of steel truss archSbridge under different cable release sequencesZhang Yimeng(School o f Civil Engineering y Changsha University of Science & Technology f Changsha410114 ,//u/ian)Abstract ：ANSYS is used to an establish the finite element model of a steel truss arch, and the effects on cable force,arch ring bending moment and vertical deformation with different cable release sequences are analyzed. The results show that the impact of the cable force increment from the arch top to the arch foot in the adjacent area is the smallest only for 22. 3%; the bending moment distribution of the arch ring is most similar when the cable is arched from the arch foot to the arch top. At the same tim e,the effect of suppressing the vertical deformation of the arch ring is relatively best.Key words：steel truss arch；cable release sequence；cable force increment；arch ring bending moment distribution ；vertical deformation对于采用斜拉扣挂体系施工的拱桥，它的拆索顺序将决定拱圈成拱后的内力分布[1]。
上承式钢管混凝土桁架拱桥拱脚预埋段精确定位施工工法(2)
上承式钢管混凝土桁架拱桥拱脚预埋段精确定位施工工法上承式钢管混凝土桁架拱桥拱脚预埋段精确定位施工工法一、前言上承式钢管混凝土桁架拱桥是一种常见的大跨度桥梁结构，其拱脚是支撑桥梁荷载的重要部件。
为了确保拱脚的稳定性和准确性，需要在施工过程中进行精确定位。
本文将介绍一种利用预埋段进行拱脚精确定位的施工工法。
二、工法特点该工法使用了上承式钢管混凝土桁架拱桥的特点，即通过在桁架上方设置钢管并通过钢筋混凝土连接，形成拱脚结构。
利用预埋段实现拱脚的精确定位，具有施工简便、定位准确、工期短等特点。
三、适应范围该工法适用于大跨度上承式钢管混凝土桁架拱桥的施工，尤其在地质条件复杂、施工空间狭小、时间限制等特殊情况下更加适用。
四、工艺原理该工法的原理是在拱脚预埋段的两端设置定位孔，通过在钢管槽端设置预埋孔和螺栓，实现拱脚的精确定位。
具体工艺包括以下几个步骤：1. 在预先制作好的拱桁钢管的两端设置预埋孔。
2. 制作钢筋混凝土预埋段，并在其上方设置定位孔。
3. 将预埋段安装到预先制作好的拱桁钢管之间，使定位孔与预埋孔对应。
4. 使用螺栓将预埋段与拱桁钢管连接，实现拱脚的精确定位。
五、施工工艺1. 准备工作：清理施工现场、准备所需设备和材料。
2. 预埋孔制作：在预先制作好的拱桁钢管两端设置预埋孔。
3. 预埋段制作：按照设计要求制作钢筋混凝土预埋段，并在其上方设置定位孔。
4. 定位孔设置：在拱桁钢管槽端设置预埋孔和螺栓。
5. 预埋段安装：将预埋段安装到拱桁钢管之间，使定位孔与预埋孔对应。
6. 定位孔固定：使用螺栓将预埋段与拱桁钢管连接，实现拱脚的精确定位。
六、劳动组织根据施工工艺，合理组织施工人员，分工协作，确保施工效率和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、桥梁模具、混凝土搅拌站等，这些设备可根据具体工程规模进行选择。
八、质量控制为保证施工过程中的质量，需要进行以下质量控制措施：1. 确保预埋孔的准确位置和尺寸。
桁式拱肋钢主梁无推力拱桥施工技术研究
越冬 季和春季 ， 温度 的变化 比较大 ； 架为钢 箱拱 ， ３ ０个 拱 由 ９ 小件栓焊连接完成 ， 每个杆件 的空间定位控制对于整体 钢拱成
型 的 线 形都 起 着 关键 作 用 。 因此 ， 工 程 的 关键 技 术是 钢 拱 架 该
的安装和 钢拱 架的线型控制 。
图 ２ 国泰 桥 支 架 布 置
钢 拱肋 的 空 间准确 定 位
线型控制 以设计成桥状态的线型作为参考线型 ， 控制主要 分为 ３阶段 计划阶段、 制造阶段和安装阶段。 计 划阶段的安装分析将分 ２阶段实施。 （ 进行参考状态分析。 １） 尽量确定所有构件的无应力状态 尺 寸， 包括拉 索的无应 力长度 ， 梁体 、 拱肋的预留长度 （ 考虑基 础位移 、 梁体和拱 肋的轴 向约束补偿 ） 以及梁体 、 拱肋的预拱 度， 所有这些要求是为了保证桥梁最终的参考几何线型在容许
捷， 增加了工程进度的同时带来 了很好 的经济效益。
钢拱 肋 的支 架 搭设
针对 主桥 采 用 的 施工 工 艺 ， 对 悬 拼 法 、 体 法 、 在 转 支架 法 等 多种 施 工 工艺 进 行 方 案 可 行性 研 究 和 经 济效 益 的 比对 后 ， 据 根 海河 的水 文地 质 特 点 确 定 了 既经 济 又 安 全 的 支架 法施 工 方 案 。
求， 支架的搭设位置既要考虑钢拱肋的空间位置又要考虑下面
钢 梁 的主 受 力 区域 。
（ 根据 支 架 所 要 搭 设 的位 置 分 析 需 用 哪种 吨 位 的 吊车 ４） 进 行 安装 才能 达 到最 佳 的经 济 和 安 全 交 叉点 。 为解 决 支 架搭 设 的难 点 ，进 行 了充 分 的技 术研 究和 分 析 。 钢 拱 肋支 架 体 系的 受 力设 计 包 括 了钢 主 梁 、 中栈 桥 支 撑 体 系 河 ２部 分 。对 钢 拱 支架 的搭 设 先进 行 了成 桥 状 态 仿 真模 拟 ， 三 用 维 的 图像 制作 软 件 将 支 架和 钢 桥 面 接触 位 置； 的表 现 出 来 ， 隹确 然 后 进 行优 化 布 置 最 终确 定 支 架 搭 设 方 案 。 根 据 计 算 机 成 桥 仿 真 模 拟 的 方法 确 定 施 工 栈 桥 支 撑 于 钢 主 梁 梁 底 ， 拱 施 工 支 架 作 用 于 钢 主 梁 上 ， 过 钢 主 梁 和 施 工 钢 通
钢桁拱桥横向刚度分析
桁组合体系桥 的刚度能否保 证列 车安全性与舒适性 。 此钢桁拱桥 的跨度为 （３ １２＋１ ２ ０ ＋４ ８ ３ ＋１２ ｌ ３ ＋４ ８ ０ ＋１２ ３ ）ｎ，
图 １ 桥梁结构示意图 （ 位 ： 单 ｍ）
散 半 径 按 １ｎ 考 虑 。 ｌ
４ ５ 注浆 孔布 置 ．
全断 面帷幕注浆 在海 域（ ７ ． ） １０ ７ｍ２一次 注浆 ３ ｍ 时 ， 断 ０＿ 全
４ ６ 注 浆 速 度 ．
帷 幕 注 浆 速 度 根 据 实 际 情 况 选 用 ５ ／ ｉ ２ ０Ｌ ｒｉ， ０Ｌ ｍ ｎ ０ ／ ｎ 手 ａ
动注浆及锚杆注浆 由于注浆量较小 ， 依据注浆压力控制 。
５ 结语
采用 矿 山 法 施 工 的 隧 道 ， 论 是 海 底 隧 道 、 岭 隧 道 还 是 城 无 山
响桥上列车行车安 全的 闪素很 多 ， 如轨道 状态 、 辆状态 与桥 梁 拱矢高 ８ ｌ拱轴采用二次抛 物线 。采用 全结合 桥面 系 ， 车 ４ｎ， 主墩 和 状态等 。研究结果表 明， 在线 路和车辆状 态满足规范要 求的条件 边墩均 为矩 形变截 面空心墩 ， 桩基础 ， 列式布 置。其 结构示 群 行
钢 桁 拱 桥 横 向 刚 度 分 析
袁世 平 郭 向 荣
摘 要 ： 过 建 立 车 桥 时 变 系统 空 间振 动 方 程 ， 钢 桁 拱 桥 的横 向刚 度 进 行 了分 析 ， 证 这 种 拱 桁 组 合 体 系 桥 的 刚度 能 通 对 验
否保 障 列 车 走 行 安 全 性 与 乘 坐 舒 适 性 。
市地铁工程 ， 都会涉 及注浆工 程。注浆施工 将有效提高结 构 的耐
．
…
２０ ５ — —Βιβλιοθήκη 一… … ～ 一 …
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连续钢桁拱桥施工控制分析摘要：某高速公路大桥为大跨度连续钢桁拱桥，该桥边跨和中跨钢梁均采用临时支墩搭设膺架半悬臂拼装，其中中跨采用刚性临时杆件支撑拱桁，具有架设悬臂长、桥面宽、荷载重、施工临时结构多、体系受力复杂等特点。
施工中对钢桁拱各节间拼装线形进行预测和控制，指导钢梁拼装，有效保证了各施工阶段钢梁拼装精度，使钢桁拱顺利精确合龙。
该桥监控监测结果表明，各施工节段钢梁线形、杆件应力和吊索索力与理论值相差较小，偏差均在既定目标范围内。
关键词：钢桁拱；悬臂拼装；有限元法；施工控制１引言某高速公路大桥为主跨２８８ｍ的连续钢桁拱桥，结合实际施工条件，该桥钢梁采用临时支墩搭设膺架半悬臂拼装法架设，并在中跨设置临时杆件代替柔性吊索对拱桁进行临时支承，该施工方法避免了吊索塔架悬臂拼装法的技术难点。
但搭设膺架半悬臂拼装的施工方法具有辅助施工的临时结构规模庞大、受力复杂的特点，为了解大桥施工过程中的结构内力及线形的变化规律，确保结构受力安全和施工精度，使成桥状态的线形和内力满足设计和规范要求，有必要对该桥进行全过程的施工控制。
本文主要介绍该桥施工控制，控制内容主要包括线形、应力、索力和抗倾覆稳定性等。
２工程概况某高速公路大桥主桥是一座连续钢桁拱桥，跨径为（１０８＋２８８＋１０８）ｍ。
钢桁拱２片主桁桁间距为３７ｍ，主跨下拱圈矢高５５ｍ。
２片主桁架拱之间设有纵、横向联结系，桥面板采用与下弦（或系杆）焊接的正交异性整体桥面板。
主拱肋通过柔性吊杆与刚性系杆连接，传递桥面恒载和活载。
主桁和桥面系钢材选用Ｑ３７０ｑＤ，联结系钢材采用Ｑ３４５ｑＤ。
吊杆为ＯＶＭＧＪ１５－２７钢绞线整体挤压拉索，拉索抗拉强度标准值为１８６０ＭＰａ。
桥面总宽４３.５ｍ，设计荷载为公路－Ⅰ级，远期双向８车道。
大桥立面布置见图１。
图１大桥立面布置该大桥两边跨及中跨钢梁均采用临时支墩搭设膺架半悬臂拼装法从两侧边跨往中跨双向架设。
其主要施工过程如下：利用塔吊和架梁吊机在支架上架设边跨钢梁；利用中跨临时墩、临时立柱和架梁吊机架设中跨系杆、桥面和钢桁拱肋，吊杆按照无应力长度安装；拱肋合龙后，拆除临时墩和临时立柱，张拉吊杆，铺装二期恒载，二次张拉吊杆，最后进行钢梁整体涂装。
为满足施工需要，对称于该桥中跨跨中设置６个临时支墩，大桥施工临时结构的总体布置见图２。
中跨的临时支墩为Ｑ２３５钢桁架式结构，立柱为１.５ｍ钢管，基础采用１.５ｍ的钢筋混凝土桩，混凝土强度等级Ｃ３０。
图2 大桥施工临时结构的总体布置３施工控制计算模型采用桥梁结构分析软件ＭＩＤＡＳＣｉｖｉｌ建立大桥连续钢桁拱空间杆系有限元模型。
钢桁拱和临时结构的钢结构杆件采用梁单元模拟，吊索采用桁架单元模拟。
钢桁拱的Ｐ０和Ｐ３号边墩为纵向可动支座，Ｐ１号墩为纵向固定支座，Ｐ２号主墩为纵向可动支座；在钢桁拱施工过程中，临时支墩墩顶设置竖向只受压支座。
基于以上模拟，全桥离散为６００７个梁单元，５８个桁架单元，３２７９个节点，该大桥钢桁拱计算模型见图３。
根据该桥施工方案，大桥施工过程划分为４５个阶段进行模拟计算，该大桥钢梁架设主要施工阶段见表１。
计算荷载主要包括结构自重、爬坡吊机重量、临时施工荷载、吊索张力和环境温度等。
图３大桥钢桁拱计算模型表１大桥钢梁架设主要施工阶段施工价段施工内容１搭设边跨和中跨临时墩２安装Ｅ０～Ｅ３节间，拼装爬坡架梁吊机３安装Ｅ３～Ｅ５节间４Ｌ４号临时支墩抄垫，Ｌ１～Ｌ３号临时支墩落架，拆除首节间临时杆件５在Ｅ０～Ｅ３节间施加压重，悬臂拼装Ｅ５～Ｅ１０节间的杆件６拆除边跨临时墩，主墩纵向临时约束７拼装Ｅ１０～Ｅ１３节间，Ｌ５号临时支墩抄垫，安装支撑拱桁的临时杆件８拼装Ｅ１３～Ｅ１７节间，Ｌ６号临时支墩抄垫，安装支撑拱桁的临时杆件９南岸拼装至Ｅ１７～Ｅ２１节间，北岸拼装至Ｅ１７～Ｅ２０节间１０合龙前位移调整１１依次合龙下弦、斜杆和上弦，以及桥面系杆件１２中跨合龙后拆除临时结构，完成体系转换，安装正式支座１３吊索的一期恒载索力调整１４桥面铺装，吊索的成桥恒载索力调整１５成桥由于该大桥所有钢梁杆件和柔性吊索均按预先计算确定的无应力长度进行工厂预制，因此在钢梁架设过程中，采用无应力状态法进行施工过程的分析和控制。
４施工控制成果分析４.１线形合理的制造预拱度是保证大跨度连续钢桁桥的成桥线形满足设计要求的重要前提条件，该大桥的竖向预拱度由恒载挠度＋１／２活载挠度组成，其预拱度的设计值与监控计算值见图４。
由图４可知，预拱度值的监控计算结果和设计值的差值为＋３～－８ｍｍ，相差较小。
图４竖向预拱度的设计值与监控计算值在钢梁每个节间拼装前、后，对钢梁的节点标高和纵、横向偏位进行监测，该大桥关键施工阶段桥面线形的实测值与理论值对比结果见图５。
图5大桥关键施工阶段桥面线形由图５可知，南、北两岸钢梁在关键施工阶段桥面线形的实测值与理论计算值偏差较小；成桥后，钢梁节点标高的偏差均控制在±２０ｍｍ以内，说明钢梁成桥线形与设计线形吻合较好。
４.２应力４.２.１主体结构根据监控计算结果，该大桥施工过程中主桁杆件的应力包络图见图６。
图６施工过程中主桁杆件的应力包络图由图６可知，施工过程中，钢桁梁上弦杆最大组合拉应力为１８６.３ＭＰａ，下弦杆最大组合压应力为２０７.９ＭＰａ，小于Ｑ３７０ｑＤ的组合容许应力（２５２ＭＰａ）。
横向联结系杆件的最大组合拉应力为８５.９ＭＰａ，最大组合压应力为８８.８ＭＰａ，小于Ｑ３４５ｑＤ的施工阶段组合容许应力（２４０ＭＰａ），说明钢桁梁受力均满足规范要求。
钢梁架设施工过程中，在每个悬拼节间架设完毕、顶（落）梁和合龙前、后，对关键受力杆件进行应力监测，与监控理论计算结果进行对比可知：①架设过程中，钢梁各个关键受力杆件实测应力的变化规律与理论计算比较一致，实测值总体上略小于理论值。
②在南岸钢梁架设至Ｅ２０Ｅ２１节间，上弦爬坡吊机前轮位于Ａ１９时，上游侧拱上弦杆件Ａ１６Ａ１７的实测最大轴向拉应力为１２５.４ＭＰａ，小于理论值１４０.０ＭＰａ；下游侧拱下弦杆件Ｅ１７Ｅ１８的实测最大轴向压应力为１２８.６ＭＰａ，小于理论值１３６.０ＭＰａ。
③连续钢桁拱中跨合龙、临时杆件和临时支墩拆除、正式支座安装后，下游侧拱下弦杆件Ａ８Ａ９的实测最大轴向拉应力为３８.１ＭＰａ，小于理论值４２.０ＭＰａ；下游侧拱下弦杆件Ｅ１０Ｅ１１的实测最大轴向压应力为８８.１ＭＰａ，小于理论值９６.０ＭＰａ。
４.２.２临时杆件中跨钢桁拱拼装时，用临时杆件分别代替拱桁节点Ｃ１３与节点Ｅ１３处（距离拱脚４８ｍ）、节点Ｃ１７与节点Ｅ１７（距离拱脚９６ｍ）处的柔性吊索，以支承拱桁的悬臂。
监控计算时，把临时杆件按照实际结构形式建立在整体有限元模型中，进行施工过程分析。
根据计算结果可知，临时杆件最大组合拉应力为６９.５ＭＰａ，最大组合压应力为７８.３ＭＰａ。
临时杆件组合应力均小于Ｑ３４５ｑＤ的施工阶段组合容许应力２４０ＭＰａ，受力满足规范要求。
４.２.３临时支墩对于该大桥北岸钢梁纵移工况，当考虑钢梁纵移引起的水平推力时，在支反力与墩顶摩阻力共同作用下，需要将临时支墩的顺桥向墩顶位移限制在５ｃｍ以内，则临时支墩的钢结构的验算应力为１６２ＭＰａ，小于钢材Ｑ２３５的容许应力（１８２ＭＰａ）；稳定性验算也能满足规范要求。
因此，在北岸钢梁分级纵移过程中，对Ｌ５号和Ｌ６号临时支墩的墩顶纵向位移进行实时监测，将其严格限制在４ｃｍ以内。
当临时支墩墩顶偏位接近限值时，及时利用墩顶千斤顶反向顶推复位，将临时支墩墩顶复位，以确保钢梁的顺利合龙。
４.３索力在中跨钢梁架设过程中，吊索按照设计无应力长度与钢桥面同步安装，结合桥面线形对吊索索力进行适当张拉和调整；在中跨钢梁合龙并完成成桥体系转换后，根据吊索实际索力和钢梁的桥面线形，对所有吊索进行一期恒载索力调整；在桥面铺装及防撞护栏等二期恒载施工后，根据索力测量结果，对个别吊索进行最终的索力调整。
该大桥成桥吊索索力实测值和理论值对比见图７，由图７可知，成桥索力实测值与理论值的偏差均在±１０％以内。
图７成桥吊索索力实测值和理论值对比４.４抗倾覆验算该大桥边跨钢桁梁采用半悬臂拼装法施工，根据施工荷载和边界条件，对钢桁梁的整体抗倾覆稳定性进行验算，计算工况为边跨和中跨最大悬臂状态的最不利架设状态。
根据验算结果可知，边跨钢梁架设至主墩前，需要在边墩附近的Ｅ０～Ｅ３节间施加一定的配重。
边跨钢梁施加配重后，架设主墩前的抗倾覆系数Ｋ＝１.４３＞１.３，中跨钢梁最大悬臂状态的抗倾覆系数Ｋ＝２.４８＞１.３，均满足规范要求。
５结语某高速公路大桥为主跨２８８ｍ的连续钢桁拱桥，该桥钢梁采用临时支墩搭设膺架半悬臂拼装法架设，为了解施工过程中的结构内力及线形状态是否满足设计要求，指导施工，运用无应力状态法，采用桥梁结构分析软件ＭＩＤＡＳＣｉｖｉｌ建立空间模型对该桥进行全过程施工控制。
施工控制结果表明：在施工过程中各阶段线形、应力、索力、钢梁抗倾覆稳定性等控制指与理论分析结果基本一致，成桥的线形和内力状态与控制的预期目标吻合良好。
参考文献［１］秦顺全．桥梁施工控制—无应力状态法理论与实践［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００７．［２］高阳，何本万，陈金州．东平水道大桥的施工监控［Ｊ］．桥梁建设，２０１１，（１）：７１－７４．［３］宋伟俊，董广文．南京大胜关长江大桥钢梁架设与合龙技术［Ｊ］．桥梁建设，２００９，（６）：６－１０．［４］荀东亮，武向东，邓吉海，等．朝天门大桥关键临时结构的施工与监控［Ｊ］．钢结构，２０１０，（３）：７２－７６．。