苏伊士型油船市场船东跃跃欲试
苏伊士型LNG双燃料动力油轮“STARWAY”
苏伊士型LNG双燃料动力油轮“STARWAY”
无
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2022(33)6
【摘要】近日,由中国船舶及海洋工程研究设计院(MARIC)研发设计、广船国际为新加坡EPS航运公司建造的苏伊士型LNG双燃料动力油轮2号船“STARWAY”号交付。
该船采用“二合一”试航模式后,试航试验周期比1号船缩短近2个月,完工交船时间也比合同期提前了60天。
15.8万载重吨双燃料油船是该院研发的新一代的绿色环保苏伊士型油船,也是全球首艘采用LNG/燃油双燃料的苏伊士型油轮。
【总页数】2页(P114-115)
【作者】无
【作者单位】中国船舶及海洋工程设计研究院民船部
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.现代重工获得4艘苏伊士型油轮订单
2.苏伊士型油轮半段项目装卸船研究
3.某型电力推进LNG双燃料动力船燃气供应系统设计
4.熔盛重工第二艘1
5.6万吨苏伊士型油轮成功交付5.柴油-LNG双燃料动力船舶的LNG燃料泄漏安全风险评估
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航运经济 Shipping Economics--航运经济学
国航系——航运经济学期末考试许欢第一章: 国际航运市场概述（简述题）1.国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2.航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3.不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3) 大灵便型（4-6万）4)小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货./矿石，石油/干散货4.定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船( 期租船)，航次期租，光租船6.航次租船装卸条款种类答：1）FI: 船东不承担装货费2) FO: 船东不承担卸货费3）FIO: 船东不承担装卸货费4）FIOST：船东不承担装卸，理货，平仓费用7．租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险8．上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9．影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10.影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11．影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素(政治，法律环境等)2.国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素：1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素3.国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
vessels value 航运
vessels value 航运油轮：船价稳定，上周只有一艘船交易。
苏伊士型油轮Marika（166,700 DWT，2004年11月建于Brodosplit）以1720万美元售出，Vessels Value估值为1798万美元。
散货船：船价保持稳定，有几笔灵便型船交易。
苏伊士型散货船Maple Island（56,200 DWT，2010年8月建于三井Tamano）以1540万美元的价格出售给Lumoso Pratama Line，Vessels Value 估值1552万美元。
敞舱口盖灵便型散货船Gleaming Oasis（37,400 DWT，2007年8月建于日本佐伯市）以950万美元成交，Vessels Value估值1091万美元。
此间有一笔交易值得注意，运煤船Corona Frontier（88,300 DWT，2000年6月建于日本爱媛县今治市）售价为1150万美元，远高于Vessels Value估值的820万美元。
另据克拉克森的数据显示，此船成交价格为1350万美元，由中国买家购得。
由于市场上煤炭运输需求量大，导致价值远高于市场预期。
集装箱：船龄较大的灵便型集装箱船本周交易走软，其余集装箱船交易保持稳定。
灵便型集装箱船Windhoek（1,700TEU，2009年4月建于日本今治市）以1050万美元出售给Portline Container International，低于Vessels Value 估值1374万美元。
2艘巴拿马型集装箱船Great和March（5,576 TEU，分别建于2004年4月和5月，日本Koyo Dock）以2,200万美元出售给Poseidon Containers，Vessels Value估值为2280万美元。
世界油运市场月评(2019年11月)
世界油运市场月评（2019年11月）徐伟上半月，美国原油库存量意外下滑，加之即将举行的OPEC会议将就加大减产力度或延长减产时间作出决策的消息，支撑布伦特原油期货价格振荡上行。
月中，美国原油库存量大幅增加且首次连续两个月成为原油及其产品净出口国，俄罗斯不太可能在OPEC会议上支持进一步削减产量的悲观情绪蔓延，加大市场对石油供应过剩的担忧，令油价两日骤跌约4%。
下旬，俄罗斯表示将继续与OPEC合作以支持原油市场稳定，以及与伊朗相关的紧张局势不断升级，油价止跌回升。
月底，布伦特原油期货价收于62.43美元/桶，全月平均62.5美元/桶，环比上涨4.9%。
11月，全球原油即期运输市场大型油船运价止跌反弹，中小型油船原油运价涨跌互现，成品油运价探底回升。
中国原油进口航线运价先抑后扬，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于点，较上月底上涨16.1%;月平均值为点，环比下跌34.6%。
1 超大型油船运输市场超大型油船运输市场运价止跌回升。
上半月，租船人继续严控出货节奏且多以非公开交易成交，市场活跃度持续降低，超大型油船运力维持供过于求的格局，运价不断下探。
下半月，随着12月货盘陆续放出使市场成交逐步回暖，加之北半球用油旺季时部分港口出现压港现象致可用运力减少，运价止跌反弹。
27万吨级油船拉斯坦努拉至宁波航线运价（CT1）从月初的WS 90（TCE 约6万美元/天）一路回调至中旬的WS 74（TCE约4.8万美元/天），随后大幅反弹至下旬的WS 118（TCE约9万美元/天），月末小幅回调，月平均值为WS 92.01，环比下跌36.4%;TCE月平均值为6.4万美元/天，环比下跌42.0%。
西非航线随之起伏，26万吨级油船西非马隆格/杰诺至宁波航线运价（CT2）波动于WS 78～WS 117，月平均值为WS 93.82，下跌32.1%;TCE月平均值为7.0万美元/天，下跌37.3%。
苏伊士型油船为何受青睐
费一 直 在 下 跌 ： 其是 ８ 尤 月底 ．运 费 跌 至 了年 内 低 谷 ，
只有 ４ ０ 美元 ／ 。 ７０ 天 疲 弱 的运 费水 平 并未 阻碍 船 东订 造苏 伊 士型 油船 的 步 伐 。实 际上 随 着世界 经济 的 回暖 ．从 ２０ 年下 半年 ０９ 开 始 苏伊 士型 油 船订 造量 稳 步增 多 ．主 要是 得 益于 北美 地 区石油 消 费 回升 ．而一 些船 东 并 未对 金融 危机 导 致石 油 需 求暂 时的下 滑而 担忧 。较 为看好 长期 的 石油需 求 。 据 国际能 源署 的最新 预测 ．２ １ 年 全 球石 油需 求 为 ００ ８ ６ 万桶 ／日 ．同 比增 长 ２２ 。 预计 ２ １ 年 全 球 原 油 ６０ ，％ ０１ 日均 需 求量 将 为 ８９ 万 桶 ，增 幅 为 １５ ．比 ９ 份 发 ７０ ％ 月
稳 健 ２０ 年 ～ ２ １ 年 前 三 季 度 船 队 运 力 年 均 增 幅 为 ００ ００
５６ 。 ％
ＡＥ Ｐ Ｘ的统 计 ．２０ 年 ．使 用 苏 伊 士 型油 船 运 往 美 国 占 ０９ ４ ％ ，大 约 ６ ２ 亿 吨 海 里 ； 至 欧 洲 的 占 ２ ％ ．大 约 ３ ３６ 运 ４
美 国航 线 占总量 的 ２ ％ 。因此 ，一般 在研 究苏 伊 士型 油 Ｏ
船市 场 的走 势 时 ，要 关注 西 非至 美国 的运 力需 求情 况。
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苏伊士型油船船队变化情况 （ 单位 ：万载重吨）
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规 模 情 况 如 何 ？ 接 单 情 况 怎 样 ？ 未 来 发 展 趋 势 又
世界油运市场月评（2021年8月）
世界油运市场月评（2021年8月）1 超大型油船运输市场超大型油船运输市场底部回稳，月平均运价环比微跌。
上半月，中东航线现货市场货盘相对清淡，运力维持过剩格局，运价延续上月末陰跌走势。
下半月，随着9月中上旬货盘放出，成交稍有回升，运价止跌小涨。
从目前市场供需状况来看，运价几乎没有向下空间，但也上涨乏力，预计后市运价依旧在低位徘徊。
受油价高位振荡影响，中东航线船舶所有人收益仍处于负值区间。
中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）在WS 31～WS 32的窄幅区间波动，月平均WS 31.49，环比下跌1.0%;等价期租租金（TCE）在～美元/天，平均美元/天，环比上涨23.0%。
西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）一路阴跌，临近月底跟随中东航线小幅反弹，在WS 33～WS 33.75，平均WS33.17，下跌3.3%;TCE平均美元/天，下跌4.6%。
美湾至中国航线包干运费中上旬振荡下跌，下旬小幅反弹至400万美元附近。
下旬，一艘美湾至中国航线27万吨级船，装期9月28日，成交包干运费395万美元。
2 苏伊士型油船运输市场苏伊士型油船运输市场欧洲、地中海航线强于波斯湾航线运价，中国进口航线稳中有涨。
西非至欧洲航线运价先抑后扬，月初跌破WS 51后一路反弹至下旬WS 59.5，月底小幅回调至WS 57;TCE约3000美元/天。
黑海至地中海航线运价走势相似，在WS 57～WS 64;TCE在～美元/天波动上行。
波斯湾航线运价小幅下探，伊拉克巴士拉至地中海航线14万吨级船运价从上旬的WS 27.5跌至WS 25;沙特拉斯坦努拉至印度清奈航线13万吨级船运价从上月的WS 58跌至WS 56.5。
中国进口原油来源主要是中东、美湾和俄罗斯，运价微涨。
16日，一艘美湾至中国航线14.5万吨级船，装期9月2―5日，成交包干运费280万美元。
3 阿芙拉型油船运输市场阿芙拉型油船运输市场欧地、北海、美洲及亚洲航线运价涨跌互现，平均水平小幅上移。
世界油运市场月评(2014年12月)
世界油运市场月评（2014年12月）作者：汪叶来源：《水运管理》2015年第01期2014年12月，由于沙特阿拉伯没有打算在2015年1月份减产，国际油价跌势难改，美国原油期货价格、英国原油现货价格于本月内先后跌进60美元/桶。
布伦特原油现货价12月底约56.89美元/桶，月平均63.6美元/桶，环比下跌21%。
季节性和低油价对成交形成支撑，加之西方圣诞节及新年带来交易波动，全球原油即期运输市场总体成交量基本保持上月水平。
超大型油船运价波动上涨，中小型船舶运价高位回调。
上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）12月18日摸高至点，31日报收于点，较上月底下降5.0%，月平均点，环比上涨16.5%。
1 超大型油船超大型油船运输市场成交平稳，运价上涨。
圣诞节假期促使部分货盘提前成交，波斯湾至中国、韩国和日本航线于本月中旬集中进入运输市场。
本月，拉斯坦努拉至宁波航线26.5万吨级船运价（CT1）先涨后降至WS 59～WS 80，月平均WS 67，环比上涨20%；等价期租租金（TCE）摸高至8.7万美元/日，平均6.44万美元/日。
西非行情随波斯湾市场同步起伏，西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）为WS 59～WS 72，平均WS 64，上涨12%，TCE平均6.30万美元/日。
2 苏伊士型油船本月，苏伊士型油船运输市场“高烧”运价回调，成交增多。
西非出口航线市场交易活跃，至地中海航线运价回调至WS 73～WS 100。
黑海至地中海航线运价先跌后涨至WS 82～WS 115，TCE为3.8万～6.7万美元/日。
跨地中海航线有8万t货盘进入，成交运价在WS 120附近。
加勒比海至美湾航线运价范围缩小至WS 77～WS 117。
波斯湾至地中海航线运价在WS 60上下，至印度航线运价为WS 100～WS 120，少数至印度的9万t货盘成交运价为WS 155。
3 阿芙拉型油船本月，阿芙拉型油船运输市场总体成交萎缩，运价高位回落。
2022年上半年原油船市场行情走势预测分析：将走强
2022年上半年原油船市场行情走势预测分析：将走强同时，低油价也为石油需求增长供应了支持，这对于油运市场具有建设性影响，同时也对整体原油和成品油需求的增长供应了支持。
原油产量保持不变，船舶延误等问题也表明原油运输市场的需求将连续维持目前强劲趋势，这也将带动原油船的进展。
据国际海上战略(MSI)最新油船运价显示，由于欧佩克打算连续维持当前石油产出水平，原油船市场在2022年估计将消失进一步的波动。
据波罗的海交易所数据显示，12月上半月中东-日本航线(TD3)的VLCC平均现货市场日租价已超出了10万美元/日水平。
而依据最新报告显示，将来6个月VLCC市场上涨潜力仍旧很高，新兴贸易市场和持续较低油价持续支持全球石油消费水平，并对美国国内油产品的产量起到抑制作用。
同时，在近期天气影响下，市场运力供应持续受限。
MSI分析师指出，12月初VLCC船队中有30-35%的船舶由于天气关系没有进入市场。
而在将来6个月里，欧佩克国家保持石油产出水平意味着原油价格和VLCC运价之间的反比将连续呈现明显的上涨潜力。
2022年原油船市场可能会消失2022/2022期间的富强景象。
不过，分析师同时警告称，2022年下半年将消失油船市场交付其次大热潮，这将对VLCC 市场造成不利影响。
同时，2022年12月至明年1月期间的原油价格下降可能也将使得其他原油船市场局势产生变化。
苏伊士型油船在今年第四季度后半阶段的盈利表现较高，这是由于10月黑海和大西洋市场持续进展。
其中，11月西非-欧洲平均现货运价已达到了59500美元/日的水平，12月估计将连续维持这一趋势。
尽管这些市场并未消失较大收益，但苏伊士型油船在中东地区运价已跟随VLCC开头消失上升，估计在12月其运价将消失进一步上升。
同时，11月阿芙拉型油船现货市场的收益也在10月的基础上持续上涨。
由于苏伊士型油船在11月的基础上还将进一步上涨，这意味着12月的VLCC市场也照旧有连续上涨的空间。
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苏伊士型油船市场船东跃跃欲试
2014-09-18 08:41:11
来源：国际船舶网编
在过去的9-12个月里，苏伊士型油船(船型船厂买卖)一直是私募股权公司所热衷投资的船型，但传统船东也没有放弃投资。
近期，挪威船王John Fredriksen订造最多16艘苏伊士型油船的消息引起市场关注，其中一些船东也跃跃欲试，开始准备购船。
据船舶经纪人称，目前苏伊士型油船的风险回报状况表现良好，其中租期1年的该型船租价维持在低于20000美元/日的水平。
尽管在过去的几周里即期租价表现不佳，上个月该型船的即期日租价基本上为10000-15000美元水平。
此外，该型船的手持订单量并没有表现出太大的增长。
据克拉克森数据显示，目前全球共有50艘苏伊士型油船订单，占目前船队总数的10%。
这些订单的交付日期也相对均匀分布，其中今年还将交付12艘船，2015年交付量为11艘，2016年交付量为21艘，2017年交付6艘。
不过，有一些船舶经纪人称，由于熔盛重工(位置评论新闻招聘)母亲陷入财务困境，该公司的7艘新船可能将不能按时交付。
此外，有一些交易尚未报道，但这些订单不太可能由韩国三大船厂建造。
据船舶经纪人称，由于韩国三大船厂对苏伊士型油船的造价均为7000万美元，因此这些船厂获得订单的可能性不大。
相比之下，中国民营船厂提供的造价为6000万美元左右，而韩国二线船厂的造价为6500万美元。
之前Frediksen订造的4+4艘苏伊士型油船均由大韩造船建造，造价为每艘6600万美元，其余船舶由中国新扬子船业(位置评论新闻)建造，造价为5980万美元，相对便宜。
此外，在二手船市场，许多船东也对苏伊士型油船表现出浓厚兴趣。
在一周前，JM Maritime投资公司从Polembros Shipping处收购了159000载重吨的“Cap Isabella”轮（造于2013年）。
而在近几周，Frontline也将旗下3艘苏伊士型油船售给雪佛龙公司，结束了这3艘船的光船租约。
此外，一系列苏伊士型油船船东，包括Diamond S Shipping，Eastern Pacific, Ridgebury Tankers, Principal Maritime和Almi Tankers计划组建大型船队联盟，这些船东的举动体现了原油船市场未来将有更大的潜力。
不过，随着世界贸易格局不断变化，VLCC大量进入市场，苏伊士型油船的盈利能力可能将受到影响。
但苏伊士型油船在太平洋地区亚洲范围内的传统贸易仍然存在优势。
不过，需要注意的是，虽然苏伊士型油船在市场上仍有需求，但这个需求可能是相当有限的。
据分析师称，预计未来市场上所需要的该型船新造运力为20艘左右。
如果这样计算，那么Fredriksen已经垄断了大部分的新船运力。