高铁客运专线Ⅲ型板路基试验段施工方案
客运专线工程施工方案范本
客运专线工程施工方案范本一、总述客运专线工程施工方案是为了指导客运专线工程施工过程中各项工作的组织和实施，确保施工工程顺利推进、质量达标，并保证工程安全顺利完成。
本方案旨在明确工程施工的基本要求和流程，确保施工过程中各项工作有序进行，保障客运专线工程按时、按质完成。
二、施工内容客运专线工程施工内容包括但不限于路基土石方、路基填筑、路基施工、路基平整、路基融合处理、路基加固、道床、道床地基处理、道床铺筑、道床压实、道床整平、铺轨、安装轨道、轨面整平、轨道调整、轨道磨削、轨道检修、轨道砟稳、固定轨道、校正轨道、接触网安装、接触网调整、接触网检测、接触网固定、信号系统安装、信号系统调试、信号系统检测、通信系统安装、通信系统调试等工作。
三、施工单位及组织1. 施工单位：施工单位应具备相应的工程承建资质，具备相关的工程施工经验和技术能力，负责客运专线工程的实施，应严格按照工程施工方案的要求进行组织和实施。
2. 施工组织：施工单位应组织相关专业技术人员和管理人员，明确责任和任务分工，合理安排施工人员和施工设备，落实施工过程的安全、质量、进度管理措施，确保施工工程进度和质量。
四、施工流程1. 方案编制：施工单位应根据客运专线工程的设计方案、施工需求和现场实际条件编制施工方案，明确施工的具体内容、工期、技术要求和安全措施，确保施工过程的可控性和安全性。
2. 施工准备：施工单位应组织开展施工前的准备工作，包括施工人员的培训和分工、施工设备和材料的准备、现场的清理和布置等，为施工过程的顺利进行做好充分准备。
3. 施工实施：施工单位应按照施工方案的要求，安排好施工人员和设备，按照工程监理的监督指导，有序实施施工工程，确保施工质量和进度。
4. 施工验收：施工单位应按照工程监理的要求和检查标准，对施工完成的各项工程进行验收，确保工程质量符合规范要求，未达标的地方要及时整改。
五、施工安全措施1. 安全教育：施工单位应对施工人员进行安全教育和培训，增强安全意识和责任心，确保施工过程中无安全事故。
高铁客运专线Ⅲ型板路基试验段施工方案
新建铁路*****客运专线****标路基试验段填筑施工方案LOGO位置编制：审核：批准：*****集团有限公司**客运专线*标段项目经理部二0**年**月**日一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、试验段选择 (1)四、试验原则及目的 (2)五、组织机构及人员职责 (3)六、机械设备及测量、检测仪器 (5)七、施工方案 (6)1、路基填筑施工工艺流程 (6)2、路基填筑 (6)3、土工格栅铺设 (11)4、沉降观测 (12)八、路基填筑质量控制要点 (20)1、施工准备 (21)2、填料 (21)3、摊铺平整 (21)4、填料含水量 (21)5、机械碾压 (22)6、临时防排水设施 (22)7、填层检验 (22)8、土工格栅铺设 (22)9、边坡整修 (23)九、路基填筑试验施工注意事项 (23)十、质量保证措施 (25)十一、安全保证措施 (25)十二、环境保护措施 (25)路基试验段施工方案一、编制依据为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的资料，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。
1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；4、《铁路路基土工合成材料应用技术指南》TB10118-99；5、《铁路工程土工试验规程》GB10102-2004；6、新建盘营客专土建工程施工图设计；7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求；二、工程概况新建*****铁路客运专线*标*工区路基段起讫里程为DK**+***～DK**+***,正线路基长*m，位于**市**县**镇，线路经过**镇**村和**村。
属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案高速铁路路基施工方案一、施工目标和要求高速铁路路基施工的目标是建设一条平稳、安全、高效的铁路线路，满足运输需求，提高铁路运输效益。
施工要求是保证施工质量，合理控制施工成本，确保施工进度。
二、施工准备工作1. 进行勘测与设计，明确路线走向、断面尺寸等参数。
2. 准备施工人力和机械设备。
3. 探明施工区域的地质情况和地下隧道规模。
4. 制定施工工艺和施工方案。
三、路基施工工序1. 地平工程（1）清理施工现场，确保施工区域的无碍。
（2）进行场地平整，包括破坏建筑物、清除植被等。
（3）进行土方开挖，根据设计要求挖掘土方，并进行土方平整和边坡处理。
2. 填方工程（1）选择合适的填方材料，按照设计要求进行填方。
（2）进行填方压实，使用压路机等设备对填方进行压实，确保填方的稳定性和承载力。
3. 排水工程（1）进行地下排水的设计和施工，确保路基的排水系统完善。
（2）设置沟槽、管道等排水设施，确保施工区域的排水畅通。
4. 路基加固工程（1）根据设计要求设置土工织物、土工格室等加固设施。
（2）进行路基加固，使用碎石等材料对路基进行夯实。
5. 养护工程（1）对已施工完成的路基进行养护，确保路基的稳定性和耐久性。
（2）定期巡视和维护路基，对路基进行补救性修复。
四、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照项目设计施工，确保施工质量。
2. 采取科学合理的施工工艺和方法，提高施工效率。
3. 对施工现场进行环境保护，遵守相关环保法规，减少对周边环境的污染。
4. 做好施工安全工作，保障施工人员的生命安全和财产安全。
总之，高速铁路路基施工是一项复杂的工程，需要有专业团队和先进设备的支持。
在施工过程中，有必要注重施工质量的控制和安全管理，以确保施工的顺利进行，最终建成一条平稳、安全、高效的铁路线路。
铁路路基试验段施工方案
路基填筑一、路基的施工准备1、技术准备施工前全面熟悉施工图，充分了解工程的技术标准、技术条件和要求，对施工图进行核查，并对地质情况进行复核；做好施工方案，施工作业指导书和施工技术交底。
2、填料选取本段填料选用A、B组填料，施工前进行各种土工试验，选用土质符合规范和设计要求的取土场。
3、测量工作试验段施工前首先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点及高程复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
4、基底处理（1）基底处理填筑前按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
（2）清表施工前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，排干原地面积水。
清表结束后，用平地机进行整平，在路基原地面清表至设计标高后对原地面进行静载试验检测，每100m 2个点，检验合格后，对基面进行碾压，碾压完毕后对基面进行试验参数检查，检验合格后方可进行上部填筑施工，自检合格后报监理工程师检验批准。
二、填筑施工方法1、工艺概述在试验段施工中，首先按设计文件和《铁路路基施工规范》及《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）要求进行基底处理，然后根据填料试验、调查运距、机械设备组合、松铺厚度、碾压遍数和K30承载板试验检测结果等资料，对填筑压实工艺进行比较分析，来确定最合理的施工工艺。
试验段填方路基填筑时严格采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验→路基整修。
2、填筑方式路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽，纵向分层填筑。
原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。
路基横断面宽度每侧宜超填50cm。
卸料时，在路基表面用白灰画出网格，根据自卸车的容量及松铺厚度计算网格间距，每个网格里卸一车填料，卸车时设专人指挥卸至网格内。
高速铁路工程路基试验段方案
⾼速铁路⼯程路基试验段⽅案⼀、编制依据（1）、《铁路路基⼯程施⼯质量验收标准》铁建设（2003）127 号；（2）、《客运专线铁路路基⼯程施⼯技术指南》TZ212-2005；（3）、《⾼速铁路⼯程测量规范》；（4）、《客运专线铁路路基⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》（铁建设【2005】160号）；（5）、《客运专线铁路路基施⼯技术规范（试⾏）》（Q/ZTG21200-2006）；（6）、《客运专线铁路⽆砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)；（7）、《客运专线⽆砟轨道铁路⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》(铁建设【2007】85号)；（8）、《铁路路基⼟⼯合成材料应⽤技术指南》TB10118-99；（9）、《铁路⼯程⼟⼯试验规程》GB10102-2004；（10）、《间路基横断⾯设计图》；（11）、《-01～07图》；（12）、建设单位、设计单位、监理单位的相关⽂件要求；（13）、我分部现场踏勘、调查所获得的有关资料；（14）、我单位拥有的科技⼯法成果和现有的企业管理⽔平，劳⼒、设备技术能⼒以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施⼯经验。
⼆、⼯程概况1、⼯程范围第⼯程队驻地位于境内。
本区间路基位于区间，施⼯⾥程为DK824+055.59～ DK826+324.14。
⼯程内容包括路基填筑、路基基床加固、路基过渡段、地基加固、路堤边坡防护、路堑边坡防护、排⽔系统等。
2、主要技术标准本⼯程主要技术标准如下铁路等级：客运专线；正线形式：双块式⽆砟轨道双线路基；速度⽬标值：350km/h；正线数⽬：双线；间距5.0m；最⼩曲线半径：4000m；最⼤坡度：20‰，特殊地段30‰；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运⾏控制⽅式：⾃动控制；运输调度⽅式：综合调度集中。
3、试验段概况为满⾜连续长度不⼩于120⽶，并具有代表性，将试验段选在DK825+610～DK825+730段，全长120m，满⾜设计要求。
高速铁路路基填筑试验段施工方案
高速铁路路基填筑试验段施工方案随着我国高速铁路建设的快速发展，路基工程作为高铁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到高铁的运营安全和旅客舒适度。
为此，本文将详细介绍高速铁路路基填筑试验段施工方案，以期为相关工程提供参考和借鉴。
一、引言高速铁路路基填筑试验段施工方案旨在通过科学合理的施工工艺，确保路基填筑质量达到设计要求，为后续大规模施工提供可靠的技术依据。
试验段的施工应遵循“安全第一、质量优先、科学管理、技术创新”的原则，确保工程顺利实施。
二、试验段选择试验段应选择在具有代表性的地段，充分考虑地形、地质、气候等因素，以反映路基填筑工程的实际情况。
同时，试验段长度应满足施工工艺和质量检验的要求，一般为200-500米。
三、施工工艺1.填筑材料选择试验段填筑材料应符合设计要求，优先选用质地均匀、密实度高、稳定性好的材料。
对于特殊地段，如软土、膨胀土等，应根据设计要求采取相应的处理措施。
2.填筑方法试验段填筑方法可分为水平填筑和纵向填筑两种。
水平填筑适用于地势平坦、填筑高度较小的地段；纵向填筑适用于地势起伏较大、填筑高度较大的地段。
根据试验段实际情况，选择合适的填筑方法。
3.填筑厚度试验段填筑厚度应根据填筑材料、压实机械和压实标准等因素确定。
一般情况下，填筑厚度不宜超过30厘米，以确保填筑层的压实质量。
4.压实工艺试验段压实工艺主要包括碾压方式、碾压遍数、碾压速度等。
应根据填筑材料和压实机械的性能，合理选择压实工艺，确保填筑层的密实度达到设计要求。
四、质量检验1.填筑材料检验对试验段填筑材料进行常规检验，包括颗粒分析、含水量、塑性指数等，确保材料符合设计要求。
2.填筑厚度和密实度检验采用雷达探测、钻孔取样等方法，对试验段填筑厚度和密实度进行检验，确保达到设计标准。
3.变形和稳定性检验对试验段进行长期观测，包括沉降、位移、裂缝等，评估路基的变形和稳定性。
五、总结高速铁路路基填筑试验段施工方案是确保路基工程质量的关键环节。
高速铁路工程路基试验段方案
高速铁路工程路基试验段方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 试验范围与目标 (4)二、试验段选择与设计 (5)2.1 选点原则与依据 (6)2.2 试验段地形地貌与地质条件 (7)2.3 试验段路基结构设计与参数确定 (8)2.4 试验段施工与监测方案 (10)三、材料与工艺研究 (11)3.1 路基填料选择与试验 (12)3.2 混凝土与钢筋混凝土技术要求 (14)3.3 施工工艺流程与操作要点 (15)3.4 工程材料性能检测与评估方法 (17)四、路基工程试验与监测 (17)4.1 试验内容与方法 (19)4.2 原位测试与数据分析 (20)4.3 监测项目与频率设置 (21)4.4 试验与监测结果分析与评价 (22)五、风险评估与控制 (23)5.1 风险因素识别与分析 (25)5.2 风险评估方法与模型建立 (26)5.3 风险控制措施与应急预案 (27)5.4 风险监控与报告制度 (28)六、试验段实施计划与保障措施 (30)6.1 实施步骤与时间安排 (31)6.2 资源保障与资源配置 (31)6.3 质量管理与监督机制 (33)6.4 安全生产与环境保护措施 (33)七、结论与建议 (34)7.1 结论总结 (35)7.2 改进意见与建议 (35)7.3 后续研究与展望 (37)一、前言随着科技的飞速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为现代交通的重要标志，其建设质量和效率直接关系到国家的经济建设和民生福祉。
为确保高速铁路工程路基的稳定性、安全性和耐久性，本试验段方案的编制显得尤为重要。
本方案旨在明确高速铁路工程路基试验段的总体要求、技术路线、实施步骤及质量监控措施等，为后续施工提供科学依据和实践指导，确保高速铁路工程路基施工的质量和安全。
通过本次试验段的实施，将为类似工程提供宝贵的经验和参考。
1.1 编制目的本次高速铁路工程路基试验段方案的编制旨在为高速铁路建设提供科学、合理的技术支持和实践参考。
CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)
沈铁监理联合体武广客运专线JL1标新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月目录一、编制依据表1-1执行的相关文件、规范规程及技术标准本工程相关技术图纸资料见表1-2。
表1-2相关技术图纸资料二、工程概况2.1工程概况沈阳至丹东铁路客运专线TJ-3标三工区起讫里程DK177+480.1--DK190+211.86，辖区经过丹东东汤镇和汤山城镇，正线全长为12.73km。
线路包括8座桥梁、4座隧道、10段路基，其中桥梁总长7.229km、隧道总长3.805km、路基总长1.697km。
全线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计形式。
CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm 设计。
CRTSⅢ型轨道板厚210mm，承轨台厚38mm，混凝土强度等级为C60。
标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。
底座为钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，采用单元式结构。
桥隧底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为184mm；路基底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为284mm；曲线地段根据具体超高确定。
底座与轨道板之间的自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚100mm。
采用强度等级C40的混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
2.2底座板布置及结构尺寸桥梁：桥梁底座采用单元式结构，每块轨道板下底座为一个单元，底座板宽度2900mm，直线段厚度184mm，采用C40混凝土浇筑。
32m简支梁上设置6块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（1-P4925）+（4-P5600)+(1-P4925);底座布置为1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座。
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新建铁路*****客运专线****标路基试验段填筑施工方案LOGO位置编制：审核：批准：*****集团有限公司**客运专线*标段项目经理部二0**年**月**日一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、试验段选择 (1)四、试验原则及目的 (2)五、组织机构及人员职责 (3)六、机械设备及测量、检测仪器 (5)七、施工方案 (6)1、路基填筑施工工艺流程 (6)2、路基填筑 (6)3、土工格栅铺设 (11)4、沉降观测 (12)八、路基填筑质量控制要点 (20)1、施工准备 (21)2、填料 (21)3、摊铺平整 (21)4、填料含水量 (21)5、机械碾压 (22)6、临时防排水设施 (22)7、填层检验 (22)8、土工格栅铺设 (22)9、边坡整修 (23)九、路基填筑试验施工注意事项 (23)十、质量保证措施 (25)十一、安全保证措施 (25)十二、环境保护措施 (25)路基试验段施工方案一、编制依据为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的资料，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。
1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；4、《铁路路基土工合成材料应用技术指南》TB10118-99；5、《铁路工程土工试验规程》GB10102-2004；6、新建盘营客专土建工程施工图设计；7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求；二、工程概况新建*****铁路客运专线*标*工区路基段起讫里程为DK**+***～DK**+***,正线路基长*m，位于**市**县**镇，线路经过**镇**村和**村。
属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。
按铁路工程分区为寒冷地区。
全年平均气温9.1℃。
本段路基长度占工区总线路长度的28.04%。
三、试验段选择本段路基工程结构形式：基床表层填筑级配碎石，厚0.4米；基床底层依次填筑0.7米非冻胀A、B组土及A、B组土厚1.65米；基床以下填筑碎石、中粗砂及土工格栅（TSDG200）。
路堤边坡采用3〓3米M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护段，分别于路堤边坡水平宽度3米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向高强度土工格栅（TGSG30）。
格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1米，纵向搭接长度不小于0.3米。
路堤边坡坡率为1：1.5，路基横坡为4%。
本段路基最大填高为5.2m(填层分为基床底层A组土6层,基床以下路堤8层)，最小填高为3.6m(填层分为基床底层A组土6层，基床以下路堤4层)我工区路基A、B组填料设计数量为6.3万立方米，非冻胀A、B组填料为2.2万立方米，碎石填料设计数量为2.02万立方米，中粗砂填料设计数量为1.05万立方米。
我单位根据目前工程进度，拟定在具有代表性路基结构形式的段落DK**+***～DK**+***段（长***m）为路基填筑施工试验段，以取得填筑施工的相关技术参数，为本段路基其它区段施工累积经验。
路基试验路段计划开工日期20**年*月*日，完工日期20**年*月*日前完成。
四、试验原则及目的配臵两种不同自重的振动压路机及配套挖运、摊铺平整、洒水设备两种机械组合，计划分30cm、35cm两种填层虚铺厚度，通过8层试验完成数据采集。
基床底层每一层从第一遍强振碾压结束开始检测孔隙率n、地基系数K30、静态变形模量Ev2、动态变形模量Evd值，基床底层以下路堤每一层从第一遍强振碾压结束开始检测n、K30、Ev2值。
为统计分析及总结成果需要，每增压一遍检测及采集数据一次，达到基床底层、基床以下压实质量标准及检测数据采集后增压两遍，每遍均检测及数据采集。
两种机械组合配臵见表1；填层检验质量标准见表2。
表1 两种机械组合配臵表表2 路堤各部位压实标准通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度。
五、组织机构及人员职责表3 现场施工人员安排及责任分工六、机械设备及测量、检测仪器表5 现场试验、测量设备七、施工方案1、路基填筑施工工艺流程路基填筑采用机械与人工相配合作业，严格按照三阶段、四区段、八流程进行施工，如图1。
2、路基填筑⑴施工准备本合同段的路基基床表层以下填料采用A、B组土和非冻胀A、B组土，填料取自**市**村，土工格栅选用南昌天高工程有限公司。
经*****集团**客运专线*标中心试验室检测所得数据如下：颗粒密度2.68g/cm3,最佳含水率7%，最大干密度2.49 g/cm3，不均匀系数48.27，曲率系数1.09，经分析该填料为级配好的碎石类土，属于A组填料，并且填料最大粒径满足填料的设计要求（填料的最大粒径：基床底层以下路堤部分不超过15cm，基床底层不超过10cm），可作为除非冻胀A、B组土以外基床底层填料和基床以下路基填料。
图1路基填筑施工工艺路堤填筑前先作好路基两侧临时排水沟，保证雨天填料不受雨水浸泡。
本试验段靠近既有线侧路基临时排水沟，设臵在距路基坡脚2米处；便道侧设臵远离坡脚一侧，便道横向自坡脚向排水沟侧呈1～2%坡。
临时排水沟的断面为梯形，沟底宽0.5m，高0.5m，坡比为1：0.5。
临时排水沟与既有沟渠相连，沟底纵坡为不小于2‰，坡向既有沟渠。
临时排水沟具体设臵见图2。
图2 路基临时排水沟设臵剖面图⑵网格分层填筑按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每 10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50㎝，边线用石灰线标明。
采用方格网法及标高挂线进行控制填料厚度，即按照运土车的装载土方量除以0.3米得出面积用石灰划出方格，以每格一车土方来控制松铺厚度,派专人指挥倒车。
⑶摊铺整平本试验段分层填筑采用两种机械组合配臵，每层摊铺最大松铺厚度分别按30cm和35cm控制。
填料的摊铺整平采用推土机和平地机配合作业，先采用推土机进行初平，为保证每一填层的厚度均匀，摊平过程中要按照高程控制线进行控制，不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。
摊铺时路基两侧坡脚采用人工清理多余的填料，清理时要按照路基全宽两侧各加宽50cm的边线清理。
填料摊铺时如有局部骨料集窝离析，要人工翻拌均匀。
推土机初平后，采用平地机进行精平，精平时按照填层的标高控制好横坡。
原则上每一层填筑时均须形成 4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成，在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于 3m的距离。
路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，两边向中心填筑。
摊铺平整后进行松铺后的高程数据测量。
⑷洒水晾晒摊铺整平后采用酒精燃烧法检测填料的含水量，选定的A组填料最佳含水量为7%。
当填料含水量与其最佳含水量之差不超过〒2%时立即予以碾压。
当含水量过大时，需翻开晾晒，晾晒过程中不断检测含水量，达到要求后立即恢复整平碾压，防止过晒；当含水量过小时，则现场洒水，洒水采用高压洒水车，保证洒水均匀，并不断测定含水量，达到含水量控制范围后及时进行碾压。
⑸碾压夯实摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段按试验方案分别选用20t、25t的压路机碾压，但每填层仅用一种型号压路机碾压，每种方案的压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
碾压时采用纵向进退式碾压，压路机的行驶速度要先慢后快，最大不超过4km/h，行与行之间轮迹重叠不小于40cm，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头处错开不小于3m。
以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压时先静压1遍，然后弱振1遍，再强振1遍后开始进行测量高程和检测，基床以下路堤检测n 、K30、Ev2值，基床底层检测n 、K30、Ev2、Evd值，当检测结果不达标时再增加1遍强振，同时进行高程测量和试验检测。
达到压实质量标准及数据采集后增压2遍，每遍均检测及数据采集。
沉降观测板埋设位臵采用小型夯机人工分层夯实。
每填层的计划机械组合方式、虚铺厚度、试验检测项目及获取数据方法见下表。
具体表格内容由现场测量员和实验员填写。
表6 数据统计表⑹检验标准基床以下路堤部分沿线路纵向每100m检测孔隙率（n）6点，孔隙率n＜31%。
检测点的位臵为左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
同时每填高约90cm厚时增加检测地基系数K30和变形模量Ev2各4 点，K30≥110Mpa/m，Ev2≥45Mpa，检测点的位臵为距路基边线2m 处左、右各1点，路基中部2点。
基床底层沿线路纵向每100m检测孔隙率（n）6点，孔隙率n＜28%。
检测点的位臵为左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
同时每填高约90cm厚时增加检测地基系数K30和动态变形模量Evd及变形模量Ev2各4点，K30≥130Mpa/m，Ev2≥60Mpa，Evd≥40Mpa，检测点的位臵为距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
试验段每一填层每强振碾压一遍后即按上述检验标准进行试验检测。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数、压实度检测及每碾压一遍后的高程，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
当检测数据合格后，进行高程数据测量，确定该层压实厚度和填土高度，得出松铺系数。
将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点极值达到标准要求时，方进入下一层填土。
⑺路基修整每填筑至3m高度，挖掘机初步刷夯边坡，待填筑至设计标高，具备刷坡条件时，人工挂线刷坡，满足路堤边坡坡率为1：1.5的设计要求。
3、土工格栅铺设路堤边坡采用3〓3米M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护段，分别于路堤边坡水平宽度3米范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向塑料土工格栅（TGSG30）。
格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1米，纵向搭接长度不小于0.3米，采用U型卡固定，固定间距为1.5m〓1.5m。
铺设土工格栅前应对铺设的下层面进行检查，填层表面应平整，无坚硬凸出物。
经测量放样定出铺设位臵，不得侵占边坡拱形骨架防护水平宽度位臵，防止路基刷坡时格栅外露。
4、沉降观测本试验段埋设的沉降观测设备的型号和具体里程为：DK49+850 DK49+880、DK49+910处为Ⅰ型断面，DK49+930处为Ⅲ型断面。
⑴路基沉降观测剖面布臵①路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设臵。