第四章船舶理货业务管理
港口物流管理——船舶理货业务管理
（一）进口集装箱理箱操作 （二）出口集装箱理箱操作
1．卸船前的准备工作
1．装船前的准备工作
2．卸船理箱工作过程 3．完船和签证
2．装船理箱工作过程 3．理箱结束工作
（三）集装箱装箱、拆箱理货操作
1．交接 2．装箱理货 3．对拆箱理货
5
第四节 外轮理货单证
一、主要的理货单证
1．委托书（Application for Tally） 2．计数单（Tally Sheet） 3．现场记录（on-the-spot record） 4．日报单（daily report） 5．待时记录（stand-by time record） 6．货物溢短单（overlanded / shortlanded cargo list） 7．货物残损单（damaged cargo list） 8．货物分舱单（cargo hatch list） 9．分港卸货单（discharging report in separate ports） 10．货物积载图（stowage plan） 11．理货证明书（tally certificate） 12．理货结果汇总证明（certificate of summary on tally） 13．集装箱理箱单（tally sheet for containe工作，是指货物装卸船时对货物进
行计数，核对货物标志，检查残损，监督装舱积载，办理交接签证， 提供理货证明等活动行为。
外轮理货业务的基本知识：
1、理货的由来 2、理货的演变 3、理货的业务范围 4、理货的工作程序 5、理货方法
7、理货结束工作 6、理货过程中一些问题的处理
7
第四节 外轮理货单证
二、理货单证的制单要求
1．理货单证必须如实反映理货结果和记录有关情况。 2．理货单证上的术语、批注等，要用国际航运上通用的表示方法。 3．单证上的重量以用公吨单位，体积以立方米为单位，时间以小时和分 钟为单位。 4．理货单证上的库、场、车、驳号按堆存货物的港口库、场编号填写， 火车、汽车泊船接运货物，按实际车、驳号填写。 5．理货单证上的提单后/装货单号按进口舱单或出口装货单上的实际编 号填写。如果无编号也应说明。多票货物混卸时，记录实际混票货物提 单号。 6．如实填写货物的主标志，如果没有也应注明。 7．货名按照进口舱单后出口装货单上的主要货名或实际货名填写。 8．理货单证上必须有当值理货员的签名。
企业船舶管理制度
企业船舶管理制度第一章总则第一条为了加强企业船舶管理工作，提高船舶安全运行水平，保障船舶安全和环境保护，根据国家船舶管理相关法律法规，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于本企业所有船舶的管理工作。
第三条企业船舶管理应当遵守国家、地方法律法规和有关规定，坚持安全第一、预防为主的原则，加强安全管理，防范事故风险。
第四条企业船舶管理应当加强培训，完善管理制度和配备船舶管理人员，确保船舶运行安全。
第五条企业船舶管理应当加强技术管理，做好船舶维护保养工作，保障船舶设备完好、有效状态。
第六条企业船舶管理应当加强环境保护，遵守环保法律法规，做好船舶环境监测和污染防治工作。
第七条企业船舶管理应当做好船舶运输信息化管理工作，提高运输效率和服务水平。
第八条企业船舶管理应当建立健全船员激励机制，激励船员为船舶管理做出贡献。
第二章管理机构和职责第九条企业应设立船舶管理部门，负责船舶的运营和管理工作。
第十条船舶管理部门应当建立健全管理制度，做好船舶的技术管理、质量管理、安全管理和环境管理工作。
第十一条船舶管理部门应当指定专人负责船舶的运营和维护工作。
第十二条船舶管理部门应当制定船舶运行计划，确保船舶按照计划进行运输和维护工作。
第十三条船舶管理部门应当加强船员配备和管理，保障船员安全和船舶运行需要。
第三章船舶技术管理第十四条船舶管理部门应当根据船舶的使用状况和技术要求，制定船舶维护保养计划。
第十五条船舶管理部门应当建立健全船舶维护保养档案，记录船舶的维护保养情况。
第十六条船舶管理部门应当对船舶的设备、设施进行定期检查和维护保养，确保船舶设备完好。
第十七条船舶管理部门应当做好船舶的技术更新和改造工作，提高船舶的运输能力和服务水平。
第四章船舶安全管理第十八条船舶管理部门应当建立船舶安全管理制度，做好船舶的安全管理工作。
第十九条船舶管理部门应当开展船舶安全培训，提高船员的安全意识和应急处置能力。
第二十条船舶管理部门应当组织船舶的安全检查，及时发现并排除安全隐患。
XX海运有限公司船舶物料管理办法 (2)
船舶物料管理办法第一章总则第一条根据上海XX海运有限公司管理需要以及船舶实际状况，制定本办法。
第二条上海XX海运有限公司（以下简称公司或本公司）船舶物料管理的执行责任部门为船舶技术处。
第三条本办法中的“船舶物料”概念指船舶投入营运过程所经常使用的物质资料。
船舶物料主要品种及统计的分类见（附录一）。
第二章船舶物料供应管理第四条船舶由大副、大管轮编写每季度本船甲板部、轮机部的物料申购计划，交船长和轮机长审核，并经船长签字，通过公司SMIS系统（未安装SMIS系统的船舶用SMIS 系统模版）于季前20天将下一季度本船物料申购单报指导轮机长审核，重要物料需单独填写申领表见（附录二）。
第五条各指导轮机长应了解、掌握船舶物料的消耗、库存、使用等日常管理情况，对船舶上报的物料申请单进行认真审核，提出意见，并在每季前10日内交船舶技术处经理审核。
船舶技术处经理审核后，报公司主管领导审批。
批准后的船舶申购单由各指导轮机长采购、配送，确保于下一季度30天内送船，原则上每季度安排一次物料送船。
船舶每季所需的日常生活用品（见附录三）在公司船舶技术处同意后可按季/年自行购买，凭汇总表和正规发票送指导轮机长审核，审核后办理好入帐手续，然后到公司计划财务部报销。
船舶所需的文具用品不属本办法管理范围。
原则上不接受船舶零星物料申购申请（紧急物料除外）。
船舶临时急需低值、少量的零星物料（1000元以内），须向指导轮机长报告，经指导轮机长批准后方可自购，否则不予报销（不得报销车费）。
因船舶管理不善，多次零星领用物料需公司派车专送的，每季超过一次以上的，公司在对指导轮机长和船舶考评时进行奖惩（安排供料单位专车和使用公司车到外地必须经公司总经理批准）。
各指导轮机长须将经审核后的船舶自购物料发票、清单入帐，并协助船舶报销。
第六条船舶技术处负责物料供应商的选择，并负责对进入公司物料供应体系的生产厂（供应商）进行签约，并不断跟踪和掌握物料市场、原材料市场的价格。
船舶物料管理与库存控制提高船舶物料管理与库存控制的效率与准确性
船舶物料管理与库存控制提高船舶物料管理与库存控制的效率与准确性船舶物料管理与库存控制的提高对于船舶行业的运营至关重要。
有效的物料管理和库存控制能够提高船舶公司的运营效率和准确性，降低成本，增加利润。
本文将介绍船舶物料管理和库存控制的重要性，以及提高效率和准确性的方法。
一、船舶物料管理的重要性船舶物料管理是指对船舶所需物料的组织、采购、运输、储存、使用和报废等工作的规划和控制。
良好的物料管理可以帮助船舶公司实现以下目标：1.确保物料供应的连续性：船舶的物料需求量巨大，物料供应的连续性对于船舶的正常运营至关重要。
2.降低库存成本：船舶物料的库存是一笔庞大的资金投入，合理的物料管理可以帮助船舶公司降低库存成本。
3.提高工作效率：良好的物料管理可以确保船舶所需物料的及时到位，减少等待时间，提高工作效率。
4.减少浪费：良好的物料管理可以对过期、损坏或无效的物料进行及时处理，减少浪费。
二、船舶库存控制的重要性船舶库存控制是指对船舶所需物料库存的计划、订单、购买、接收、储存、分配、使用和监控等活动的管理。
合理的库存控制可以帮助船舶公司实现以下目标：1.确保库存的准确性：准确的库存记录是物料管理的基础，可以帮助船舶公司及时了解库存状况，为后续的决策提供依据。
2.避免漏洞和过多库存：合理的库存控制可以避免物料库存的漏洞和过多库存，减少资金的占用和浪费。
3.提高订单处理效率：库存控制可以帮助船舶公司及时处理订单，减少订单滞留和交货延迟的情况。
4.优化供应链管理：库存控制可以协调供应链中各个环节的物料需求和供应，优化供应链管理。
三、提高船舶物料管理与库存控制的效率与准确性的方法1.建立科学的物料管理制度：船舶公司应该建立科学的物料管理制度，包括物料需求计划、物料采购流程、物料接收和入库流程等，确保各个环节的规范操作。
2.采用信息化管理系统：通过引入船舶物料管理与库存控制的信息化管理系统，可以实现对物料需求、采购、库存和使用等环节的全面监控和管理，提高效率和准确性。
进出境件杂货船舶理货业务规程
进出境件杂货船舶理货业务规程进出境件杂货船舶理货业务规程1. 引言进出境件杂货船舶理货业务是指对进出口件杂货船舶进行货物的装卸、理货及相应的报告和记录等工作。
为规范这项业务，提高效率与质量，制定本规程。
2. 业务操作流程2.1 船舶到港前准备工作在船舶到港前，相关人员必须做好充分的准备工作。
包括核对船舶及货物信息，准备所需的装卸工具和设备，以及安排好工作人员。
2.2 船舶到港作业船舶到达港口后，按照船舶的停靠位置和货物的属类进行顺序作业，确保工作的有序进行。
在装卸作业中，必须严格按照操作规程进行，确保货物安全无损。
2.3 理货过程在装卸作业过程中，必须进行准确的理货工作。
理货包括根据货物清单核对货物数量及规格，并进行相应的标记和记录。
理货人员必须严格遵守规程，确保理货工作的准确性和及时性。
2.4 货物交接过程装卸完成后，必须进行货物交接工作。
交接过程中，必须核对货物数量和状况，并签署相关文件。
同时，在货物交接过程中，必须做好临时存储和保管工作，确保货物安全。
3. 业务操作规范3.1 安全操作规范在进行进出境件杂货船舶理货业务时，必须遵守安全操作规范。
操作人员必须佩戴好安全防护用品，正确使用工具和设备，遵守操作规程，确保工作场所的安全。
3.2 质量控制规范在进行货物装卸和理货工作时，必须严格控制货物质量。
货物必须按照规定的包装要求进行装卸，货物破损和丢失必须及时报告，并进行相应处理。
同时，对于需要合格证明的货物，必须进行检验和记录。
3.3 记录和报告规范在进行进出境件杂货船舶理货业务时，必须做好相关的记录和报告工作。
记录工作包括对货物操作、理货记录、货物存储等进行详细的记录。
报告工作包括对货物装卸进程、货物状况等向相关部门进行及时汇报。
4. 业务管理与监督船舶理货业务需要进行有效的管理和监督。
相关部门必须对理货作业进行定期检查，对操作人员进行培训和考核，以确保业务的规范和高效。
5. 结束语本文生动全面地介绍了进出境件杂货船舶理货业务规程，内容涵盖了业务操作流程、业务操作规范、记录和报告规范以及业务管理与监督等方面。
航运常识积累之船舶理货业务
航运常识积累之船舶理货业务(2011-01-20 14:06:25)转载分类：海商法专业畅谈标签：杂谈转载自：百度文库，夜夜lynn分享的“第四章-船舶理货业务管理”，为集美大学航海学院课程笔记。
船舶理货业务管理4.1 外轮理货概述4.1.1 理货的由来：理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。
理货，英文是Tally，其含意为计数用的筹码。
这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。
现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。
4.1.2 理货的演变：在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。
随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。
船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。
我国的理货业是随着社会的变革而演变的。
旧中国的理货业是私人经营的，全国没有统一的理货组织；新中国诞生后，国家将私人的“理货行”逐步改造成为国营的理货公司，1961年9月1日成立了全国统一的理货机构——中国外轮理货公司 China Ocean Shipping Tally Company。
概念：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。
理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。
公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。
对航行国际航线的船舶实行强制理货。
理货人员代表船方收货或交货。
这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。
船舶理货业务管理概述
建立理货人员档案，对人员进行分类管理，对关键岗位的人员进行定 期考核和评估，以确保人员的素质和能力符合要求。
理货业务质量评估与改进方法
评估指标
理货业务质量评估应包括货物清单准确性、任务完成率、作业效 率、客户满意度等指标，以便全面评估理货业务的整体水平。
评估方法
采用定期检查、抽查、客户反馈等方式对理货业务质量进行评估 ，并对各项指标进行量化分析和比较，以便找出存在的问题和改 进方向。
规范化。 • 加强质量监控：设立专门的质量监控岗位，定期对船舶理货业务进行质量检查和评估，及时发现和解决问
题。 • 持续改进：针对质量问题进行深入分析，找出原因并采取有效措施进行改进，不断提高业务质量。 • 实施效果：通过提升计划的实施，某公司的船舶理货业务质量得到了显著改善，货物破损率大幅下降，信
户满意度。 • 实施效果：经过优化方案的实施，某公司的船舶理货业务效率得到了显著提升，客户满意度也得到了较大
改善。
案例二：某公司船舶理货人员管理改革方案
背景介绍：某公司的船舶理货人员管理存在一些问题， 如人员素质参差不齐、培训效果不佳、激励机制缺失等 ，这些问题制约了船舶理货业务的进一步发展。
人员招聘与选拔：提高招聘门槛，选拔具备专业技能和 良好素质的人才，确保员工队伍的基本素质。
船舶理货业务现场监督
01
02
03
现场巡查
在现场监督阶段，需要进 行定期的现场巡查，了解 船舶理货业务的进展情况 ，及时发现和解决问题。
质量监控
对船舶理货业务的质量进 行监控，确保货物装卸的 数量、质量和安全等方面 符合要求。
工作纪律监督
对员工的工作纪律进行监 督，确保员工遵守公司规 定和安全操作规程。
件杂货船舶理货业务操作—溢短货物的处理
溢短货物是指船舶承运的货物，在装运港以装货单数字为准，在卸货港 以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢 货（OVER），短少时，称为短货（SHORT）。
02 如何确定货物的溢短
如何确定货物的溢短
在船舶装卸货物时，装货单和进口舱单是理货的唯一凭证和依 据，也是船舶承运货物的凭证和依据。
理货结果就是跟装货单和进口舱单进行对 照，来确定货物是否溢出或短少。
货物装卸船后，由理货长根据计数单核对 装货单或进口舱单，确定实际装卸货物是否有 溢短。
03 溢பைடு நூலகம்货物产生的原因
01 编制货物溢短单时应注意的事项
• 散捆散件货物，在无法拆合成原捆原 件时，在"溢卸件数和包装"栏内填入 实际散捆散件数字及其包装名称；在" 短卸件数和包装"栏内填入因散捆散件 而造成该票货物的实际短少数字和原 包装名称。
01 编制货物溢短单时应注意的事项
对无标志或标志不符的货物，在无法归属 原票时，在"溢卸件数和包装"栏内填入无 标志或标志不符的货物实际件数和包装名 称，相对应的"提单号、标志、货名、舱 单件数和包装"栏和"短卸件数和包装"栏， 应空白。
溢短货物的概念 及产生的原因
目录
01 溢短货物的概念 02 如何确定货物的溢短 03 溢短货物产生的原因
溢短货物
溢短货物概念知识
在生活中，我们都知道，货物在运输过程中偶 尔会出现意外，货物在运输过程中重量,数量会发 生的溢出和短装，因此我们下面来具体了解关于 溢短货物。
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第4章船舶理货业务管理4.1 外轮理货概述4.1.1 理货的由来：理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。
理货，英文是Tally，其含意为计数用的筹码。
这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。
现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。
4.1.2 理货的演变：在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。
随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。
船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。
我国的理货业是随着社会的变革而演变的。
旧中国的理货业是私人经营的，全国没有统一的理货组织；新中国诞生后，国家将私人的“理货行”逐步改造成为国营的理货公司，1961年9月1日成立了全国统一的理货机构——中国外轮理货公司China Ocean Shipping Tally Company。
概念：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。
理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。
公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。
对航行国际航线的船舶实行强制理货。
理货人员代表船方收货或交货。
这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。
被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短、残损不负赔偿责任。
运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。
港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。
港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。
货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。
理货专业术语：货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。
在作业过程中造成的残损，称为工残。
进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。
舶方承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。
当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。
4.1.3 理货的业务范围：中国外轮理货总公司成为中远集团所属全资子企业。
中国外轮理货总公司业务范围为：国际、国内航线船舶的理货业务；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱装、拆箱理货业务；货物的计量、丈量业务；监装、监卸业务；货损、箱损检定等业务。
中国外轮理货公司业务章程：一、总则第一条中国外轮理货公司（以下简称本公司）是为航行国际航线船舶和国外进出口货物服务的理货机构。
本公司的理货宗旨是：严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。
第二条本公司统一经营航行国际航线船舶（以下简称船舶）在中国港口的理货业务；1、船舶装卸件货、集装箱以及船方负责集装箱内货物的装拆箱，应由本公司代表船方办理理货业务。
2、船方可委托本公司办理其他理货业务。
3、收发货人或国内外各单位可委托本公司办理各项理货业务。
第三条本公司经营国外进出口货物（以下简称货物）在各地的理货业务和集装箱在各地的装拆箱理货业务。
二、代表船方办理的理货业务：1、按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上标明的主标志（即合同号或几何图形、符号），理清货物数字，分清货物残损。
2、理清集装箱数字，分清集装箱残损。
3、集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。
4、绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。
5、分清混装货物的主要标志。
6、依据理货结果，办理交接、签证手续，提供有关理货单证。
三、受客户委托办理的理货业务：1、收发货人或国内外各单位可委托办理上述各项理货业务。
2、散装货物装卸船的单证、手续业务：提供货物装卸进度；分清货物残损；办理交接、签证手续；绘制货物积载图。
3、集装箱在各地装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单，监装监卸等。
4、货物的甩样、分规格、挑小号。
5、随船理货。
6、出国理货。
7、对空运货物理货。
8、其他有关业务。
四、外轮理货工作必须遵循的原则（1）实事求是原则。
理货工作以事实为依据，一切从事实出发。
（2）船边交接的原则。
货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。
（3）一次性签证的原则。
理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。
4.1.4 理货的工作程序：1、在船舶装卸前，船舶代理人应将进口货物或集装箱的积载图、舱单，出口货物或集装箱的配载图、配载清单，以及其他有关单证资料，提供给港口分公司。
2、对每艘作业船舶派出理货组长，负责全船的理货业务；对每个作业舱口派出理货员，负责各舱的理货业务。
对装卸散装货物的船舶，根据理货工作需要，派出理货员。
理货员的理货岗位在舱内、甲板或船边。
3、在船舶装卸前，船方应向理货组长介绍进口货物的装舱隔票和航行途中情况，出口货物的卸货港顺序和装舱隔票要求，以及装卸货注意事项。
4、在船舶装卸过程中，理货员填制计数单或理箱单。
理货组长填制日报单。
在装拆箱过程中，理货人员填制装/拆箱理货单。
5、理货组长根据货物实际装舱部位，编制货物分舱单，绘制货物积载图，提请船方签字。
6、在全船理货结束时，理货组长编制理货证明书，提请船方签字。
理货公司凭理货证明书和其他船方签证，向船舶代理人结算各项费用。
7、经船方签字的理货单证，提供船方各一份；货物积载图和货物分舱单，提供船方各四份。
货物溢短单、货物残损单、集装箱溢短/残损单、理货证明书，通过船舶代理人提供船公司各一份。
8、在船方签认理货单证后，如发现理货数字差错、错装、错卸、漏装、单证处理错误等情况时，理货公司通过船舶代理人向船方进行更正，或向船公司发出更正单。
9、对船方负责箱内货物的集装箱或卸船时船方签认铅封断失的集装箱，如箱内货物数字溢出、短少或原残时，理货公司编制集装箱货物溢短/残损单。
对卸船时铅封完好，启封前铅封断失的集装箱，如箱内货物数字溢出、短少或残损时，理货公司不编制集装箱货物溢短/残损单。
对船方负责箱内货物的集装箱，如装箱货物数字溢出、短少或残损时，理货公司如实在装货单上加批注。
什么是理货签证？船舶装卸货物后，船长或大副须在有关的理货单证上签字，视为完成了货物的交付或接受任务，称为签证。
通常讲的签证是指船长或大副签认进口货物的溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的理货证明书。
船方签证是承运人对托运人履行义务和责任，是船方对理货工作的确认和信任，是划分承托运双方责任的依据和证明。
为此，要求对待签证必须持慎重态度，坚持实事求是的原则。
4.1.5 理货方法：随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。
具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用的方法有：1、划数理货法；2、点垛交接法；3、发筹交接法；4、按重交接法；5、小票交接法；6、计数器理货交接法。
1、划数理货法：是一种应用比较普遍的理货方法。
尤其是同一货种的大宗货物，在船←→船、船←→驳、船←→库场、船←→车等装卸作业范围内均可使用。
其方法是采用一交一接，双边记数办法。
双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一钩货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。
2、点垛交接法：是一种常见的理货方法。
适用于按作业线对口点数（点垛）交接。
目前多在出口货物集港、装船时使用。
3、发筹理货法：是交接双方指定一筹代表一钩或一件货物，根据货物装卸数量和地点约定交接界线，随货一交一接。
筹码发完、回筹时，双方记明数量、核实清楚。
以筹代数是比较古老的理货方法。
只适用于人力操作、数量不大、按件计数的货物。
随着机械化程度的提高，发筹交接（理货）的使用范围逐渐缩小了。
4、按重理货法：适用于货主申请按重交接的货物，以及不能用件作基本单位的散装货物。
5、计数器理货法：是在袋装货专用码头使用皮带运输机装卸货物时，机上装有电子计数器代替人工进行理货的方法。
该方法只适用于同一货种的大宗货物。
如每件重量相等的袋装货。
另外，液体货物散装，均采用流量仪表计量。
6、小票理货法：是在前几种理货方法的基础上发展起来的一种方法。
其交接形式是发货方与收货方用文字联系，按小票格式填写提单号、数量、残损及顺序号。
随货由司机带到收货地点，收货方依据小票记载内容，核实货物的交接方法。
小票采用双联，填发一方留有存根，每班作业完毕，交接双方按票核实数字和残损，无误后，双方签字，以示交接完毕。
小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。
其特点是：（1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。
（2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。
（3）解决从船→库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四个岗位，既能互相监督，又能互相配合。
4.1.6 理货过程中的一些问题的处理1、对残损的处理：在理货过程中，理货员应检查货物外表或包装：如果发现进口货物原残时，应在上面标明原残符号，并按与船方商定的验残方法处理，编制现场记录，须经船方签字。
如果发现出口货物残损、标志不符以及件数溢短时，理货员应通知港口仓库或发货人处理，如果不及时处理时，理货员应向单船理货长汇报并编制现场记录，由单船理货长如实在装货单上加批注，不得接受发货人保函。
如果发现工残时，应要求装卸工组当班卸清，一并编制工残记录，经责任方签字。
2、翻舱。
由于船方原因造成舱内货物翻舱时，理货员应编制现场记录，经船方签字。
对出舱翻舱，理货员应按钩数计数，填制计数单一份，在现场记录上写明翻舱货物的单号、件数。
对舱内翻舱，在现场记录上写明“舱内翻舱”字样和翻舱作业的起讫时间。
3、隔票。
在卸船理货过程中，如果发现货物装舱混乱、隔票不清时，理货员应通知值班驾驶员验看确认，并编制现场，写明“全部混装”、“部分混装”或“隔票不清”等字样，以及混票的单号、货名、件数，须船方签字。
全部混装的货物件数，按舱单数字填写；部分混装或隔票不清的货物件数，注明“以分标志单数字为准”。
在装船理货过程中，理货员应根据配载图和船方要求，指导装卸工组按票、按顺序装舱积载、分隔衬垫。
每票货物装船后，理货员应在装货单上如实批注装船日期、货物件数、装舱部位，并签字。