城市交通与管理——中国城市交通科学发展之路
城市交通规划的发展历程
• 1966～1977年，城市道路面积年均增长率为2%，而 城市机动车保有量年均增长率为6%～10%，部分大城 市开始出现交通拥挤现象。
• 该时期还没有完整的城市交通规划理论方法体系，主 要是以定性分析为主，只限于道路基础设施的布局规 划，不能满足新增长的交通需求。
• 随着对城市交通地位的重视，开始思考如何从根本上 改变城市交通模式，促使城市交通与城市社会经济、 空间结构等协调发展。
• 城市交通发展面临的主要问题也正是城市综合交通规 划必须认真思考和回答的问题，主要有五点。
第一：一些特大城市交通投资总额很大，但供需矛盾仍 不见缓解，是否需要调整交通发展模式和供给策略？
• (2)从规划布局着手解决交通问题。城市布局 的不合理使工作与居住距离过远，交通分布不 合理，是造成道路拥挤、交通阻塞的根本原因。 所以，解决城市交通问题首先要立足于规划结 构的合理性，必须处理好城市布局结构与道路 系统的合理关系。
• (3)城市交通系统的交通分流思想。不同类型 的交通对道路有不同的功能要求和使用要求， 多种类型交通在同一道路断面上的混杂必然产 生相互影响，从而降低道路使用效率和交通效 率，同时成为不安全因素。为充分发挥各种交 通工具和道路设施的效率，把不同功能要求的 交通流组织到不同的运输系统和道路系统中。
(5)轻轨、郊区道路的出现
• 城市地铁由于速度快、运量大，在发达国家的 城市交通运输中占有较大的比重。但地铁建设 造价高，在我国现有的经济发展水平下，建设 速度不会很快，而地面上的轨道交通由于运量 较大、造价适中，引起我国规划人员的充分重 视。自100多年前霍华德提出田园城市的概念 以来，田园城市的布局结构一直是城市规划工 作者追求的理想随着我国社会经济的发展，终 于出现了建设卫星城镇的可行性，城市郊区的 交通量和快速通勤需求大大增加.
城市交通建设与交通管理
城市交通建设与交通管理随着城市化进程的加快，城市交通建设和交通管理成为了一个城市发展中至关重要的方面。
如何合理规划和建设城市交通系统，以及如何有效管理城市交通，对于保障人民群众的出行需求，促进经济发展，改善城市环境等都具有重要意义。
首先，城市交通建设是一个综合性工程，需要充分考虑人口规模、人口流动、交通需求等因素。
合理规划和建设城市交通系统，能够提高城市的出行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故，提升人民群众的出行体验。
在城市交通规划中，应该充分考虑公交、地铁、轻轨等公共交通工具的布局，以及道路网的规划和建设。
同时，还应该注重非机动车和行人的通行需求，合理设置人行天桥、人行地下通道、自行车道等设施，提升非机动车和行人的交通安全。
其次，城市交通管理是保障城市交通有序和安全的重要手段。
在城市交通管理中，应该加强对机动车的管理，提高驾驶员的交通文明意识和安全意识，加强执法力度，减少交通违法行为。
同时，应该加强对公共交通工具的管理，提高公交、地铁等公共交通的服务水平，增加接驳换乘设施，提高公共交通的便利性和可及性。
此外，还应该加强对非机动车和行人的管理，加强非机动车的登记和管理，加强行人过马路的教育和引导，提高非机动车和行人的交通安全。
在城市交通建设和交通管理中，还应该注重科技创新和智能化应用。
通过引入智能交通系统、智能出行软件等技术手段，可以提高交通系统的信息化水平，提升交通管理的精细化程度，减少交通事故和拥堵。
例如，可以利用人工智能、大数据等技术分析交通数据，优化交通信号配时，提高车辆通行效率。
同时，还可以通过智能交通系统实时监测交通情况，并提供实时导航和交通预警服务，引导驾驶员选择最佳路线，避免拥堵。
此外，还可以利用新能源车辆和共享交通的方式来减少对环境的污染，提升城市交通的可持续发展能力。
最后，城市交通建设和交通管理需要政府、企业和居民共同参与。
政府应该加强领导，提供必要的政策指导和经济支持，促进城市交通建设和交通管理的顺利进行。
城市交通建设与管理
城市交通建设与管理城市交通对于现代城市的发展和生活质量至关重要。
一个高效、便捷、舒适的城市交通系统可以让市民出行更加方便快捷，进而促进城市经济的发展和社会的进步。
在我国，城市交通建设和管理一直是一个重要的议题。
本文将从多个角度分析城市交通建设和管理的现状及未来发展。
一、城市交通建设的现状城市交通建设是城市发展的重要组成部分，与城市规划的合理性和城市居民的出行需求密切相关。
在我国，城市交通建设不同的城市规模、经济实力和地理位置存在较大差异。
近年来，随着我国城市化进程的推进，城市交通建设取得了明显的进展，但仍存在以下问题：1. 公共交通覆盖率不足。
城市公共交通是城市交通的重要组成部分，也是解决城市交通拥堵和环保问题的有效途径。
目前，我国城市公交车的规模已经达到了世界最大，但由于公共交通路线不合理，站点分布不均等问题，导致公共交通覆盖面不足，市民出行难度依然较大。
2. 道路网规划单一。
我国的城市道路规划大多基于传统的城市布局，因此在交通规划和道路网的设计方面存在很大问题。
由于车多、路少，许多城市的主干道路逐渐呈现出拥堵的状态，大大增加了市民出行的时间成本和精神负担。
3. 个人交通工具数量增加。
随着人们生活水平的提高，私家车等个人交通工具数量大幅增加。
个人交通工具的增多，不仅使城市交通拥堵加剧，也增加了道路安全和环境保护的压力。
二、城市交通管理现状城市交通管理是指对城市交通的组织、协调和监管，是城市交通建设和管理的保障和支撑。
我国的城市交通管理呈现出以下现状：1. 交通管理机制落后。
城市交通管理机制过于单一、僵化，缺乏创新，使得城市交通管理效果有限。
例如，许多城市在应对交通拥堵时只会采取限行等单一手段，而缺乏更多的想象和创新。
2. 交通安全监管方面不足。
交通安全问题一直是城市交通管理的重要问题。
但因为交通规模庞大，道路交通运输组织分散，导致交通安全监管难度大，并且缺乏有效的手段和措施。
3. 制度设施不完善。
浅谈我国城市道路交通的发展
浅谈我国城市道路交通的发展摘要：城市交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济活动得以良性发展的血脉。
长期以来，全国各大城市都不同程度地出现了交通拥挤、环境污染等“城市病”，成为制约城市经济增长和影响居民生活质量提高的瓶颈。
中国城市交通发展战略要解决的核心问题，是从总体上有效处理好城市持续增长的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的关系，以保持城市的可持续发展。
本文在分析当前中国城市交通问题，和国内外城市交通发展状况及经验的基础上，依据城市未来的发展，提出城市交通发展战略目标，及实现战略目标的有效措施。
关键词：城市问题交通发展目标战略引言当前，我国的城市交通发展战略所要解决的问题，是在我国现代化建设发展的新时期，城市化、汽车化进程不断推进的条件下，如何从总体上有效地处理持续增长的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的矛盾，以保证城市的可持续发展，实现城市交通安全、有序、通畅、方便、经济、高效和生态的综合目标。
制定中国城市交通发展战略，要从城市道路交通现状和问题的症结入手，依据未来的发展需要，结合国内外城市交通发展战略经验，确定一个时期的交通战略目标，寻求实现这一战略目标的有效措施，以保证交通战略目标得以顺利实现。
二．我国当前城市交通问题近年来，尽管中国的城市道路交通建设和交通管理取得了很大成绩，但是，由于历史和现实的原因，交通需求与供给在总量和结构上的严重失衡日趋严重，从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。
造成这种结果的直接原因有以下几个方面：1.汽车交通发展失控，道路建设难以适应超常增长的需要，道路交通环境恶化近年来，中国城市的汽车有量逐年递增，而城市道路长度和道路面积的增长缓慢，致使汽车交通需求，特别是小汽车交通需求，与城市路网总容奄之间的缺口日益扩大。
大量的自行车与汽车交叉混行，使拥挤阻塞的程度更加严重。
城市中心地区的道路网负荷经常处于超负荷状态，最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。
城市交通的发展历程
城市交通的发展历程确定科学的交通战略是解决城市交通问题的首要条件,而要把握科学的交通战略,就必须在总结城市交通发展历程的基础上,对城市交通未来发展趋势进行总体预测和判断,宏观把握未来城市交通发展的方向,梳理出一条清晰的脉络,从容不迫地去解决城市交通问题.每一段历程,我们都需要对其认真研究,吸取其合理精华,并依据我们的当前的实际情况和特点加以完善和灵活运用.一、世界主要城市的交通发展历程按照世界上许多大城市的共性交通发展历程,可划分为4个阶段：第一阶段是以步行、非机动化交通工具为主；第二阶段是以常规汽电车为主的传统公共交通阶段；第三阶段是以私人机动化交通工具为主的现代个体交通阶段；第四阶段是以地铁、轻轨等快速轨道交通为主的现代公共交通阶段.一美国纽约－－欧美国家交通发展历程的缩影主要经历了四个阶段：第一阶段是小汽车进入家庭.20世纪20年代,随着汽车工业的快速发展,纽约市政府加大了道路基础设施的投入,供给能力大体与交通需求相适应,从而推动了汽车进入家庭.这一阶段小汽车发展迅速,纽约市的公共交通系统开始萎缩.第二阶段是小汽车化带来交通“恶梦”.从1900年到1920年,纽约市小汽车由1396辆增加到25万辆.原有道路无法承载迅速增加的通行需求,纽约的交通也变得拥堵不堪.1940年,正是美国走上世界霸主地位的前夜,纽约的交通拥堵达到了令人难以忍受的程度,城市人口停止增长,大气污染严重,经济发展受阻.第三阶段是重视公共交通发展.从20世纪40年代到60年代,当交通拥堵影响到环境、公众健康及城市的经济发展等问题时,开始提倡发展公共交通,城市公共交通逐渐成为城市交通的主体,约占总客运量的75%左右其中轨道交通占50%以上.同时,轨道交通的发展改变了纽约地区的发展形态,使城市沿轨道交通走廊轴向伸展.第四个阶段是多种运输方式协调发展.自20世纪80年代起,纽约开始强调各种运输方式的协调发展,其宗旨是促使各种交通方式经济上有效、环境方面友好、能源利用高效.二英国伦敦和法国巴黎－－多中心城市结构的典范在伦敦的交通发展史上出现过两次较大的危机：第一次,19世纪中叶,由于城市的不断扩张,交通总量不断发展,城市交通出现了危机,处于停滞状态.对此,伦敦采取改善原有道路系统和将客运铁路引入市内的办法,很大程度上缓解了交通紧张状况.第二次,由于经济的发展和伦敦市区的不断外延,19世纪末出现了第二次交通危机.伦敦采取的办法是大量修建地铁.至20世纪初,伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统,逐步形成了近400公里地铁和3000公里市郊铁路,在解决城市交通问题上发挥了骨干作用.由于城市土地利用的合理规划以及轨道交通的引导作用,城市由同心圆环发展模式转换为以交通走廊为依托的发展模式,通过建设新城镇减轻中心城的交通压力,是伦敦城市交通的一大特色.至1983年,英国总共建设了28座新城,中心城区的人口从1960年的800万下降至的650万.巴黎,于20世纪初就对城市交通进行了规划,在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后,巴黎迅速开发以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通,形成了内外衔接、较为完善的公共交通体系,将市中心与近郊就业区、生活区及远郊5个卫星城镇有机连接起来,逐渐形成多中心的城市结构；同时注重对私家车的需求控制实行小汽车进入市区的准入政策,通过经济手段调节出行结构.三日本东京－－轨道交通处于绝对主导地位的城市东京是世界上人口最多的城市,20世纪60年代,东京的交通问题日益突出,政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决.东京解决城市交通问题的重点是大力发展以轨道交通为主的公共交通系统：东京大都市圈人口3200多万人,拥有1千多公里地铁和轨道,铁路密度高达公里/平方公里,远高于巴黎、伦敦、柏林和纽约.轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次,承担了东京全部客运量的86%.与世界其他三大都市的主城区相比,东京主城区轨道交通出行比重达到58%,而纽约、巴黎、伦敦三大城市则分别为29%、26%、19%.在早高峰时的市中心区,有91%的人乘坐轨道交通工具,而乘坐小汽车的仅为6%.同时,为发挥轨道交通的最大作用,东京通过建设综合性枢纽,有效地将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起.此外,在注重交通管理现代化的同时,制订了相应的交通需求管理措施,通过经济杠杆提高停车费用等调节进入市区的机动车需求,引导和鼓励居民使用公共交通系统,使公共交通在城市交通中始终处于主导地位.四高度发达的立体陆路交通网络－－新加坡新加坡是一个人口密度很大的国家,面积仅为699多平方公里,人口却有460多万.自20世纪80年代以来,新加坡和许多高速发展的城市一样面临日益严重的交通压力.为此,新加坡政府不断加大发展公共交通的力度,制定和完善城市交通总体规划,投入巨额资金,加快城市陆路交通网络的建设,引进先进技术改造交通指挥和通讯系统,并于1995年9月成立了新加坡陆路交通管理局,旨在制定交通政策、规划和发展公共交通系统以及负责交通管理和道路基础设施建设.由于国土狭小,土地资源十分有限,新加坡采取了科学规划城市的举措.概念性规划为前瞻性的土地利用和交通综合规划,指导新加坡在未来40-50年的发展方向,每隔10年调整一次；总体规划每隔5年调整一次；分区发展指导图；监督实施.这就形成了一个完整的规划体系.新加坡地铁和轻轨的规划和实施只用了10年的时间.10年前就为这些交通项目预留了土地.目前,新加坡全国公路干线长度已超过3000公里,构筑起高度发达的立体陆路交通网络,以地铁和轻轨为主线,以公交车和出租车为辅助,基本解决了城市交通的拥堵问题,实现了城市交通快捷、便利与舒适的目标.值得一提的是,新加坡没有摩托车,反而有人力三轮车,受到游客的欢迎,也成为城市一道亮丽的风景线.新加坡极力推崇“对门”交通和“无缝”交通,力图将人们的工作、购物等各种活动用公交系统紧密地连接起来,使居民在不同交通工具转换间所需的步行距离控制在合理的范围之内,从而真正体现出公共交通的便捷.二、欧美亚部分大城市的交通发展政策现状一是公共交通模式.该模式又可以细分为轨道交通、公共汽车交通以及二者的结合模式,代表性的城市有香港、新加坡、东京等.该种交通模式下的城市土地开发利用通常是沿着公共交通走廊沿线均衡展开,其城市公共交通的布局结构直接影响城市的结构形态.其中环状结构城市一般呈现饼状发展形态,并向外延伸,如法国巴黎；放射状结构多为分散组团状形态,如香港等.二是小汽车模式.当今美国使用最普遍的交通工具就是小汽车,拥有亿多辆小汽车,代表性的城市是美国的华盛顿、纽约、洛杉矶.低密度和分散的开发模式已成为美国许多城市郊区的特色,并促使人们使用小汽车而不使用公共交通工具.分散开发使住宅用地、商业、工业用地各据一方,使人们很难再走路或骑自行车出行.外加典型的美国城市郊区居住密度极低,亦不能发展经常往来的公共交通.三是绿色交通模式.即提倡步行和自行车的出行模式.由于人们步行及自行车所能涉及范围的限制,采用该种交通模式的城市一般都呈现高度密集的围绕城市中心区的饼状发展.许多欧美城市在上世纪呈该种发展态势,“自行车之城”哥本哈根则是该种交通模式的典型代表.四是更多的城市采用多种交通模式相结合的方式.比如纽约以汽车模式和轨道交通模式为主、洛杉矶仍以小汽车模式为主、伦敦市区内基本采用轨道交通和公共汽车交通为主,新加坡和香港也基本采用这种模式.北欧则是致力于发展“自行车+步行+公交车”的绿色出行模式.三、中国城市交通的发展历程新中国成立以来,中国由传统的农业国逐步向现代化工业国转变,开始迈出城镇化进程的步伐.截至2008年,全国城镇化水平己达%,中国的城市人口已接近亿人.截至2010年底,中国百万人口以上的特大城市己有124个,其中人口在200万以上的特大城市达42个.据预测,至2020年,中国200万人以上的特大城市将增加到80个.截至2010年底,中国共有设市城市657个,城镇人口亿,城市化率达％.近20年,全国民用汽车年平均增长率为%,私人汽车年平均增长率高达%,2010年汽车产销量超过1800万辆,机动车无序、过度增长,导致了一系列严重的城市交通问题.四、中国城市交通发展政策的三个历史发展阶段一是平静的起步发展阶段解放后至改革开放前.建国初期,新中国对城市进行了新的建设和改造,原有破烂不堪的道路得到了整治,城市开始建立起较为合理的道路骨架系统,在一些重点城市中进行了大规模的基础设施建设,道路条件明显改善.到1957年底,全国城市道路长度和面积分别比1949年增加64％和71％.这一时期,自行车作为城市居民的代步工具得到了迅速发展.而同期,汽车增长比较缓慢,道路容量大于交通量,因而城市交通比较畅通,车速稳定.至改革开放以前,我国长期实行严格限制农业人口向城市和非农产业转移的政策,限制了城市化水平的提高,城市交通的发展总体处于一个沉寂时期.二是充满活力、矛盾初显的交替发展阶段改革开放至上世纪九十年代末.1978年至1995年期间,我国城市化水平约为改革开放以前的3倍,成为新一轮城市道路建设的推动力,而城市交通的发展也为城市经济乃至国民经济的发展注入了活力.进入80年代后,由于城市基础设施建设投资不足,造成严重的供需失调,各大中城市普遍产生交通问题.求改变交通面貌,不少大城市开始建设环路、大型立交、高架道路、地铁,由于交通需求同样增长迅猛,交通基础设施的建设仅仅局部、短时间地改善了城市交通.这一时期,城市交通拥堵问题开始显现,且日益严重,主流交通政策力图通过不断加大交通供给满足交通需求的快速增长,拥堵-修路-再次拥堵-再修路的循环使整个城市陷入了“水多了加面,面多了加水”的被动局面.三是矛盾凸显的小汽车交通蓬勃发展阶段2000年至今.针对快速发展的小汽车,出于拉动经济发展的目的,大部分城市没有采取严格的限制措施,基本政策导向是鼓励拥有.国家有针对性的取消了各地对小排量汽车的限制措施,通过了汽车购买税收优惠措施等.这些政策没有认识到国内机动车高拥有、高使用的特点,忽视了国内城市进入机动化的前提条件和面临的具体实际,即城镇化和机动化在短时间内的集中发生以及两化的相互强化作用.修建道路、完善设施、严格执法、宣传教育、智能管理等等各种手段纷纷登场,但是,看不到明显的效果,交通拥堵还是如期而至,迫使城市的节奏放慢,大气污染、噪声污染、视觉污染、空间侵占,市民的工作生活开始受到严重影响.当逐渐认识到交通供给永远无法满足交通需求,交通需求总是倾向于大于交通供给的事实后,国内各大城市开始重新认识城市交通发展政策.北京、上海、广州、天津等大城市纷纷确立优先发展城市公共交通的战略.在公交优先发展的政策指引下,各大城市先后制定了大规模的轨道交通建设规划,“以轨道交通为骨干,常规公交为主,其他公共交通方式为补充”的公共交通发展目标日渐明晰.这一阶段,除公交优先政策之外,很多管理者和学者也提出应综合运用结构合理的基础设施建设、优先发展公共交通系统、结合土地利用的交通引导型城市发展模式,以及多样的交通需求管理等措施.。
城市交通规划与管理
城市交通规划与管理随着城市化的快速发展，城市交通问题变得日益突出。
城市交通规划与管理成为解决道路拥堵、交通安全和环境污染等问题的关键。
本文将探讨城市交通规划与管理的重要性以及采取的措施，旨在提供对城市交通问题的深入了解，并为改善城市交通状况提供建议。
一、城市交通规划的重要性城市交通规划是指对城市道路、公共交通和交通设施等进行系统性规划的过程。
合理的城市交通规划可以促进交通网络的有效连接，提高交通运输效率，减少车辆拥堵和能源消耗，改善空气质量，优化城市发展布局，提升居民生活品质。
首先，城市交通规划可以缓解道路拥堵问题。
通过合理规划道路网布局，设置交通节点和交通流导向，可以有效分流交通压力，减少拥堵现象的发生。
例如，合理划定公交专用道和自行车道，鼓励居民多使用公共交通工具和非机动车，可以减少私家车的使用，从而缓解道路拥堵。
其次，城市交通规划有助于提升交通运输效率。
通过合理规划交通枢纽和交通设施，优化交通线路和交通组织，可以提高运输效率，减少交通时间和交通成本。
例如，合理规划地铁线路和公交线路，提供快速便捷的交通服务，可以鼓励居民减少使用私家车。
最后，城市交通规划对环境保护至关重要。
城市交通规划可以减少机动车辆的使用，降低碳排放和噪音污染，改善城市空气质量和居民生活环境。
例如，合理规划绿色交通系统，鼓励使用清洁能源车辆，可以减少尾气排放，降低空气污染。
二、城市交通管理的重要性城市交通管理是指对城市交通行为进行监管和调控的过程。
有效的城市交通管理可以提高交通秩序和安全，减少交通事故的发生，维护交通系统的正常运行，保障居民出行安全和交通畅通。
首先，城市交通管理有助于维护交通秩序和安全。
通过设立交通信号灯、交通标志和交通警察等，在道路上维持良好的交通秩序，避免交通事故的发生。
例如，对交叉口进行道路标线和红绿灯的设置，能够引导车辆和行人按规定通行，提高道路通行能力，减少事故风险。
其次，城市交通管理可以减少交通事故的发生。
城市交通发展之路PPT文档共78页
11
1.3 21世纪交通问题及对策
平均出行距离10-20公里 机动方式迅速发展 市区交通拥堵加剧 要求有快速公交
出租车、小汽 车广泛使用
出行量百分比 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >10KM
49
4.3 建设轨道交通
地铁
轻轨
快速公交系统
投资（人民币/公里）
5－6亿
1.5－2亿
0.3－0.5亿
旅客运输量 平均速度
立项到开工时间 立项到完工时间
系统灵活性
3－4万人/小时 1－2万人/小时 1－2万人/小时
30－40Km/h
30－40Km/h
20－30Km/h
3－5年
2－3年
1年
5－6年
3－4年
22
3.2 资源消耗
土地的消耗 钢材等资源的消耗
23
3.3 能源消耗
中国已经成为仅次于美国的世界第二大能源消 费国。
去年12月，中国的原油进口量达到1210万吨， 创下历史记录；
去年全年的进口则高达1.227亿吨，比上一年 增长35%。
而在1990年-2003年的13年里，中国汽车保有 量年均增长率达到12％，汽车燃油消耗在中国石 油消耗中所占的比例日益增大。 目前，在中国一辆汽车的年均耗油是2.1吨，中国 进口的原油有30%被汽车消耗，而这一比例在今 后将升至50%。
出行距离(公里)
步行 自行车 摩托车 公共汽车 出租车 小汽车 单位车 其它
距离分布
9
1.2 1980’s-- 1990’s交通特征
经济发展与交通结构的关系
中国城市交通可持续发展对策
中国城市交通可持续发展对策交通是城市发展的重要支撑，也是城市可持续发展的重要方面之一、然而，中国城市面临着日益严重的交通拥堵、环境污染和资源浪费等问题。
为了实现城市交通的可持续发展，我们需要采取一系列对策。
首先，应加大对公共交通的投入。
公共交通是解决城市交通问题的有效手段之一，可以减少汽车使用量，缓解交通压力。
政府应加大对公共交通的投入，提高公共交通的服务质量和覆盖范围。
鼓励市民使用公共交通，减少私家车使用量。
此外，还可以采取差别化的收费政策，提高私家车停车费用，鼓励市民使用公共交通或步行、骑行代替短程驾车。
其次，需要建立健全的交通规划和管理体系。
要实现交通可持续发展，就需要制定合理的交通规划和政策。
政府应加大对交通拥堵状况和交通需求的研究，合理规划道路网络和公共交通线路。
同时，要加强对交通管理的监管力度，加强交通执法，严厉打击交通违法行为，保障交通秩序和安全。
此外，还应推广绿色出行方式，鼓励市民使用环保交通工具。
政府可以出台政策，鼓励购买和使用新能源汽车，逐步淘汰高污染排放的老旧车辆。
此外，还可以修建和改善自行车道和步行系统，鼓励市民骑行和步行出行，减少对汽车的依赖。
在促进城市交通可持续发展的同时，也需要加强城市空间布局的优化。
城市空间布局对交通系统的影响非常大，合理的空间布局可以减少交通需求和出行距离，降低交通拥堵。
政府应加大对新城市规划的引导力度，鼓励合理的城市扩张和分散式布局，减少城市中心的交通压力。
此外，还可以加大对城市中心区的改造和提升，鼓励市民在市中心区工作和生活，减少跨区域通勤。
最后，还应加强对交通信息化和智能交通的建设。
借助科技的力量，可以实现交通管理的智能化，提高交通运行效率，减少资源浪费。
政府应推广智能交通系统，包括智能交通信号灯、智能停车系统等，提高交通运行的效率和便利性。
同时，还应开发和推广交通信息化服务，提供实时的交通信息，帮助市民选择最佳出行路线。
总而言之，实现城市交通的可持续发展需要政府、市民和企业的共同努力。
城市交通规划与管理
城市交通规划与管理城市交通是城市发展的重要组成部分，直接关系到城市的经济、社会和环境。
城市交通规划和管理能够有效地促进城市发展，提高城市交通运行效率，减少交通拥堵和污染。
本文将探讨城市交通规划和管理的重要性及其实施的策略。
城市交通规划可分为短期和长期两个层面。
短期规划应该考虑到城市现有的交通环境，根据交通流量和道路状况进行合理调整。
同时，短期规划应该确定交通信息传递的方式和交通预测的方法。
长期规划则考虑城市未来的发展需求，以及交通工具的技术、经济和环境特点。
尤其是在城市人口和经济的快速增长中，长期交通规划更应该做好面对挑战的准备，以满足人民对交通便利和安全的需求。
长期规划的重点包括城市与周边地区的交通联系，公共交通网络和交通系统的提高效率和质量等。
城市地下空间的利用也被视为城市交通规划的一个重要方面。
城市地下空间可以用于停车场、地铁和轻轨交通等。
这些工程不仅可以缓解交通拥堵，还可以提高城市质量、增加城市绿化面积和减少环境污染。
各大城市可以根据其需求和特点来评估其地下交通系统的可行性，并制定相关规划和管理策略。
城市交通管理是城市交通规划的重要组成部分，其任务是合理地组织、管理、监督和运营城市交通系统，同时保障市民出行的安全和便利。
城市交通管理应该具有多学科、综合性和灵活性，并且应根据城市交通需求进行定制化管理。
通常，城市交通管理包括了以下几个方面：第一，公共交通系统的规划、建设和运营。
公共交通是城市交通的基本组成部分，应该合理规划公共交通线路和站点、制定公共交通价格和政策，并提供高效的公共交通服务。
第二，道路和街道的维护，包括路面的硬化、路标的规划和维护、交通信号的规划和运营等。
道路和街道是城市交通运行的基础设施，需保障道路和街道的高效运营。
第三，交通运输的安全和保护。
城市应该制定交通安全规范和制度，加强交通执法和警告，切实保护市民的生命财产安全，减少交通事故的发生。
第四，城市交通信息化的建设和运用。
公共事业管理的城市交通与交通管理
公共事业管理的城市交通与交通管理在现代城市化的进程中，城市交通问题一直是人们关注的焦点。
作为公共事业管理的一部分，城市交通的规划和管理对于城市的发展和居民的生活质量都有着重要的影响。
本文将从城市交通的挑战、交通管理的重要性以及可持续交通的发展等方面展开论述，旨在探讨公共事业管理在城市交通领域的作用和应对策略。
城市交通面临着诸多挑战。
首先，城市人口的增长导致了交通需求的大幅增加，交通拥堵问题日益突出。
其次，车辆排放引发的环境污染对居民的健康和城市生态环境造成了严重威胁。
此外，交通事故频发、停车难等问题也给城市交通带来了诸多困扰。
面对这些挑战，交通管理的重要性不容忽视。
交通管理是公共事业管理的重要组成部分，它涉及到交通规划、交通设施建设、交通运营等多个方面。
首先，交通规划的科学性和合理性对于城市交通的发展至关重要。
通过合理的交通规划，可以避免交通拥堵、提高交通效率，从而改善居民的出行体验。
其次，交通设施的建设与维护是交通管理的关键环节。
良好的道路、交通信号灯等设施能够提高交通安全性和流畅度。
另外，交通运营的科学管理也能够有效提高交通系统的运行效率和服务质量。
通过合理的调度和优化，可以减少交通事故的发生率，提高交通运输的效益。
在城市交通管理中，可持续交通的发展是一个重要的方向。
可持续交通旨在实现经济、社会和环境的协调发展。
首先，可持续交通强调公共交通的建设和推广。
公共交通是解决交通拥堵和环境污染的有效途径之一。
通过发展公共交通，可以减少私人车辆的使用，降低交通拥堵和尾气排放。
其次，可持续交通倡导非机动交通的发展。
步行和骑行是城市交通中的重要组成部分，它们不仅能够减少交通拥堵，还能够提高居民的身体健康。
此外，可持续交通还强调智能交通系统的建设和运用，通过技术手段提高交通系统的运行效率和服务质量。
为了有效管理城市交通，我们可以采取一系列的措施。
首先，加强交通规划和建设管理，确保交通设施的合理布局和有效运行。
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中图分 类号 Ｕｒ ａ ａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｎｄ Ｍ ａ ａ ｅ ｅ ｔ ｂ ｎ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｇ ｍ ｎ
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必 须结合 城 市 自身的特 点 ， 选择 科 学发展 之路 ．本 文在 总 结 中 国城 市 交通 发展 现状 的 基 础 上 ， 入分 析 了我 国城 市 交通 问题 的症 结及根 源所在 ， 结合 国 际城 市 交通发展 经 深 并 验 ， 着人 文 、 技 、 色、 低 碳 ” 按 科 绿 “ 等先 进理 念 ， 出了我 国城 市交通发 展 对 策建 议 ． 提
Ｖ ． ０ ｎ １ １
Ｎ０ ６ ．
Ｄｅ ｅ ｅ ２ ０ ｃ ｍｂ ｒ ０１
文 章 编 号 ：１０ －７ ４ （０ ０ ６０ １—１ ０９６４ ２ １ ）０ －０ １１
城 市 交 通 与 管 理
中 国 城 市 交 通 科 学 发 展 之 路
刘小明
（ 京 市 交 通 委 员 会 ， 京 １０５ ） 北 北 ０ ０ ３
摘 要 ： 交通 在城 市发展 中的 战略地 位极 为重要 ， 个便捷 、 一 高效 、 畅通 的 交通 系统是城
市 可持 续发展 的 重要保 障 ， 是衡 量 城 市现 代化 水平 的 重要 标 志 ．城 市 交通 问题 是城 也 市发展 过 程 中多重 矛盾 的 集 中反 映 ， 同 的 交通 问题 ， 能 简单 地 用 一种 模 式 去套 用 ， 不 不
第 １卷 第６ ０ 期 ２１ ０ ０年 ｌ 月 ２
交 通运 输 系统 工程 与信 息
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＴ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｓ ｓｅ ｇｎ ｅｉ ｇ ａ ｄ Ｉ ｆ ｒ ｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｙ ｔｍｓＥｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｎ ｏ ｍａｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ａｏ ｏ