无砟轨道施工存在问题及整改要求
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。
处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。
2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。
处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。
棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。
3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。
处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。
4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。
处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。
5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。
处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。
6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。
处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。
7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。
处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。
8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。
处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。
9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。
处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
轨道工程施工存在问题
轨道工程施工存在问题一、施工管理问题1. 人力资源管理不足：轨道工程施工需要大量的人力资源，而有时施工单位难以及时配备足够的施工人员。
这样就会导致施工周期延长，施工质量下降的问题。
解决方案：施工单位应提前规划好人力资源，确保在合适的时间段内拥有足够的施工人员。
同时，可以适当提高工人的工资待遇，提高施工人员的工作积极性和工作质量。
2. 设备管理不当：轨道工程施工所需要的设备种类繁多，包括挖掘机、起重机、搅拌机等等。
施工单位有时由于设备老化、维护不当等原因，导致设备频繁故障，影响施工进度。
解决方案：施工单位应加强设备的维护保养工作，定期检查设备运转情况，及时发现并解决问题。
同时，可以考虑引入新型设备，提高施工效率。
3. 资金管理不善：轨道工程施工需要大量资金投入，有时施工单位由于资金管理不善，导致项目资金不足，无法按时完成工程。
解决方案：施工单位应对工程资金进行科学合理的规划，合理控制成本，确保资金的充足。
同时，可以考虑引入第三方资金，多渠道融资，确保项目资金的稳定。
二、安全保障问题1. 安全意识不强：轨道工程施工过程中存在安全风险较大，有时施工人员对安全意识不强，工作时存在危险行为，容易发生安全事故。
解决方案：施工单位应加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识，确保施工现场的安全。
同时应加强施工现场管理，设立专门的监督机构，对施工人员的安全行为进行监督。
2. 施工技术不过关：轨道工程施工技术要求较高，有时施工单位由于技术不过关，操作不规范，容易引发安全事故。
解决方案：施工单位应加强技术培训，提高施工人员的技术水平，确保施工技术符合设计要求。
同时加强施工管理，实行严格的质量监控措施，确保施工质量。
三、环境保护问题1. 施工污染严重：轨道工程施工过程中会产生大量废弃物和尘土，有时由于处理不当，造成环境污染。
解决方案：施工单位应加强环境保护意识，实行“三同时”管理原则，即时间、地点、工艺同时控制，减少污染。
高速铁路无砟轨道施工常见质量问题及采取的处理措施
际情 况 ， 切缝 在 浇 筑 完 混 凝 土 ６ ｈ内 进行 较 为 合
适， 最迟 不超 过 １ ０ ｈ 。
２ ． ２ 支承层 混凝 土 质量
式， 为后期 持 续观 察 和进 一步 处理 做好 基 础 资料 。
４ 桥梁 地段 无 砟轨 道常 见质 量 问题 及处 理 措施 桥梁 地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无 砟 轨道 自上 而
理解设 计 意 图 ， 加 强 现 场 监 督指 导 。笔 者 从 路 基 支 承层 、 隧道 仰拱 填充 面 、 桥梁 套筒 保 护等方 面 对
施工 质 量 问题 进 行 了分析 并提 出了处 理措施 。 ２ 路基 地段 无砟 轨道 常见 质 量 问题 及 处理 措 施 路 基地 段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双 块 式 无砟 轨 道 自上 而
上 层加 盖 塑料 布 ， 将土 工布 四周 压 紧 ， 洒水 量 应 保证 支 承 层 表 面 始 终 处 于 湿 润 状 态 。养 护 期
间， 按 时洒 水 ， 养 护 时 间不少 于 ７ ｄ ， 湿度 较小 或 气 温 较低 时延 长 养护 时 间 。 ３ 隧道地 段 无砟 轨道 常见 质量 问题 及 处 理措 施
间， 缩 短 了工期 ， 提 高 了施 工进 度 。
３ ． ２ 仰 拱 面 缺 陷 的 处 理
理， 位于轨枕下方 ， 后期运营期间容易造成轨枕出
现裂缝 。
（ ２ ） 处 理措 施 。切缝 时 根 据 路基 长度 并 结 合 轨枕安 放 位置 ， 在 Ｃ Ａ Ｄ图中提前规划 ， 在 设 计 图 纸要 求不 大 于 ５ ｍ 范 围 内进行 调 整 ， 避 开 轨枕 位 置 。切缝 设计 为深 度 １ ０ ５ ｍ ｍ 的横 向伸 缩 缝 （ 支 承层 厚度 为 ３ ０ ０ ｍ ｍ） ， 宽度为 ５ ｍ ｍ， 根 据 现 场 实
轨道工程施工存在问题
轨道工程施工存在的问题随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越多的重视和投入。
然而，在轨道工程施工过程中，仍然存在一些问题需要关注和解决。
一、施工质量问题1. 施工材料不合格：在轨道工程施工中，部分施工单位为了降低成本，使用不合格的材料，导致工程质量问题。
例如，使用的钢筋强度不足、混凝土配合比不合适等，都会对工程质量产生不良影响。
2. 施工工艺不规范：施工过程中，部分施工单位未严格按照设计要求和规范进行施工，如混凝土浇筑不密实、桩基施工不规范等，导致工程质量隐患。
3. 监督管理不到位：施工过程中，监督管理不到位也是导致质量问题的重要原因。
部分施工单位对工程质量把关不严，未对施工过程进行有效监控，导致质量问题得不到及时发现和处理。
二、施工安全问题1. 安全意识不强：部分施工人员安全意识不强，不按照安全规定进行操作，如高处作业未佩戴安全带、施工现场随意走动等，容易导致安全事故的发生。
2. 施工现场管理混乱：施工现场管理混乱也是导致安全问题的重要原因。
部分施工单位对施工现场管理不力，如施工现场电线乱拉、设备摆放不规范等，容易导致安全事故的发生。
3. 应急预案不完善：部分施工单位应急预案不完善，一旦发生安全事故，无法及时进行有效应对，导致事故扩大。
三、施工进度问题1. 施工计划不合理：部分施工单位施工计划不合理，导致施工进度拖延。
如未合理安排施工人员、设备使用不当等。
2. 协调沟通不畅：轨道工程施工涉及多个部门和单位，协调沟通不畅也是导致施工进度问题的原因之一。
如设计单位与施工单位沟通不充分，导致施工过程中出现设计变更，影响施工进度。
3. 环境影响因素：轨道工程施工过程中，可能会受到天气、交通、周边环境等因素的影响，导致施工进度拖延。
四、施工成本问题1. 成本控制不力：部分施工单位成本控制不力，导致施工成本超支。
如材料采购成本过高、人工费用过高等。
2. 浪费现象严重：在轨道工程施工过程中，部分施工单位存在浪费现象，如未合理利用施工材料、设备使用不当等。
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策导言高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。
施工技术难点1.沉降控制施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。
因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。
但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。
并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。
2.刚度控制当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。
全面仔细进行调查和分析工作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。
但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。
施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。
3.精度控制无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。
为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。
无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。
但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。
4.线型控制线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。
另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。
重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。
施工技术对策1.基础工程沉降控制技术对策无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。
保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。
高速铁路无砟轨道施工安全措施
高速铁路无砟轨道施工安全措施背景介绍高速铁路无砟轨道是指在高速铁路铺设时不采用传统的石砟轨道，而是采用类似混凝土的材料来固定钢轨，以实现更好的平稳性和稳定性，提高列车运行速度、节省能耗等多重效益。
然而，无砟轨道的施工却更加严格，特别是在保证安全的前提下，需要更加注重安全措施和施工质量的把控。
安全措施1. 环境安全在高速铁路无砟轨道的施工现场，首先需要保证环境安全。
施工人员需要遵守相关规定，携带和佩戴必要的个人防护装备，并在设备使用、现场清理、电缆布线、卫生等方面将环境卫生工作做到位，以确保施工现场的环境卫生达到标准。
同时，施工人员还需对环境进行判断和验收，及早发现和解决存在的环境安全问题。
2. 设备安全随着无砟轨道的新技术的应用，新设备的推广将大大提高施工效率和质量，但同时也意味着更多的施工设备需要管理和维护。
因此，在施工前需要对设备进行检查，保证设备运转正常。
同时，施工人员需要接受相关设备的安全培训，了解设备的使用方法和安全操作技能，最大限度地确保施工设备的使用安全。
3. 施工质量控制无砟轨道的施工质量是影响其安全运行的关键因素之一。
为了确保施工质量的可控性和一致性，需要对材料、设备、施工方案、工艺、工作人员、验收等方面进行全面管理和监督。
施工前应做好各项试验工作，如钢轨温度控制、轨道弯度控制、泥浆控制、环境温湿度控制等，以确保施工质量达标。
4. 工人安全在施工现场，工人的安全是最重要的。
为了降低工人工作中发生事故的风险，需要加强安全培训，做好安全教育，宣传应急处理方案，确保施工人员掌握危险场面应对方法；并采取各种安全保护措施，如设置安全围栏，规定施工工人必须佩戴安全帽、防护手套、安全鞋等。
另外，对于施工现场的危险场面，如高空作业、暴露于电源等情况，工人需要认真检查每个工作站并设置足够的警示标志，以确保施工人员的安全和健康。
5. 施工安全监测为了进一步确保高速铁路无砟轨道施工的安全，还应建立完善的监测系统，对施工过程中出现的问题进行看管和尽快处理。
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九、混凝土收面及养护不及时
凹槽四角混凝土开裂
凹槽底部平整度差， 容易导致土工布磨破。
九、混凝土收面及养护不及时
收面不及时，导致轨枕45 度角混凝土开裂。
混凝土捣固不密实或坍 落度过大，导致道床表 面混凝土下陷、开裂。
九、混凝土收面及养护不及时
拆模后未及时覆盖养护 养护土工布干燥未及时晒水
十、混凝土质量及外观差
正确加固方法
二、轨枕运输加固及存放
存放时垫木应上下对齐
三、工具轨检查及存放
钢轨断面检查
钢轨平直度检查
三、工具轨检查及存放
工具轨应竖放并正确支垫
ห้องสมุดไป่ตู้
四、底座及支承层施工
底座施工：重点控制连接钢筋质量和凹槽模板定位
四、底座及支承层施工
滑模摊铺机施工支承层
模筑法施工支承层
重点控制：干硬性混合料或混凝土坍落度，并及时切缝。
2、突出问题表现在轨距偏小较多，偏大 较少。
3、个别作业面刚开始施工时，小段落平 面、高程偏差达3mm左右，存在轨排上浮和偏 移情况。
十三、已开通高铁主要问题
支承层开裂
道床板开裂
十三、已开通高铁主要问题
线间填充层、路肩封闭层砼起拱开裂
十三、已开通高铁主要问题
双块式无砟轨道道床板上供、与支承层离缝
五、铺设土工布及凹槽泡沫板
土工布应铺设平整
泡沫板应铺设密贴、严密。
六、轨排组装
钢轨接头应处于两轨枕中间且使用鱼尾板连接
六、轨排组装
使用双头电动扳手紧固扣件 使用扭力扳手检查扭力
六、轨排组装
检查轨枕间距
检查轨枕方正
七、轨排粗调及钢筋绑扎
轨排粗调：控制螺杆安装 位置和扭力，使轨排受力 均匀。
钢筋绑扎：控制钢筋间距、 保护层厚度和绝缘卡牢固。
3、异常数据未对照观测手薄，填写数据说明。 4、监理单位对申报的材料把关不严，未认真核对监 理旁站日志，有问题的申报材料直接上交。
一、沉降评估相关问题
（四）连续梁徐变分析未开展
目前沉降评估单位对全线的沉降评估工作均在及时开展， 但连续梁的徐变分析，至今未有效开展，需立即着手逐个进行 分析，并出具报告。
二、轨枕、工具轨存放不规范
钢丝绳捆扎在桁架中间，容 垫木上下未对齐，容易 易导致桁架变形和轨距变化。 导致桁架变形。
二、轨枕、工具轨存放不规范
轨枕桁架已经严重变形
工具轨倒放，容易引 起钢轨变形。
三、梁面处理错误
梁面高出后凿除，破坏了梁面结构。
四、梁面连接钢筋不到位
连接钢筋歪斜，起不到 抗剪作用。
2、怀化铺轨基地首铺85.8公里，目前沉降 评估完成47公里，占该段55%，完成较慢 的为一局；次铺范围94.4公里，目前沉降评 估完成40公里，占该段总量42%，完成均 较慢。
一、沉降评估相关问题
（二）部分段落摆放期较短
无砟轨道铺设条件评估要求路基工程主体完成后有6个月摆放期 （尤其是堆载预压段落），桥涵及隧道主体完工后有2-3个月摆放期， 但实际部分路段受堆载预压路基、个别桥梁、隧洞及架梁影响，摆放 期较短，工后沉降控制有一定风险，尤其是以下段落： ① 大桥局的跨武广特大桥、湘江特大桥、20段堆载预压路基。 ② 二十五局赤炕头中桥以后7座桥梁。 ③ 中交路桥寨子岗隧道、标段末尾9段堆载预压路基。 ④ 十六局孟家塘大桥、元玉湾大桥及5段短路基。 ⑤ 中交一公局芦山大桥至志木冲中桥间5座桥梁、民主隧道至大乘山 隧道间5座桥梁、红岭隧道至标段末尾4座桥梁、大乘山隧道、民主隧 道、红岭隧道。 ⑥ 隧道局DK273+315.54~DK273+441.00路基 ⑦ 一局跨焦柳特大桥、怀化南站路基
十、混凝土浇筑
严格控制混凝土顶面坡度及平整度
十一、混凝土清理、松螺杆及扣件
及时进行混凝土收面及清理 及时松螺杆调节器和扣件
十二、混凝土养护
初期养护：及时覆盖、洒水 后期养护：保水、时间够
十三、后续工作
封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等
谢谢！
六、钢筋加工或绑扎不规范
接地钢筋焊接时损坏绝缘卡，导致绝缘失效。
七、底座凹槽弹性垫层安装不到位
弹性垫层与底座顶不平齐， 密封胶带破损，容易导致
此处弹性作用失效。
混凝土进入弹性垫层内。
八、混凝土浇筑时成品保护不足
未对钢轨进行保护， 轨底污染严重。
钢轨污染未及时清理
八、混凝土浇筑时成品保护不足
混凝土堆积过高，轨枕及扣件污染严重。
八、综合接地
绝缘测试：绝缘电阻>2兆 欧
接地端子：焊接长度达 标、与模板密贴
九、轨排精调及加固
仔细精调，严格标准。 小车数据达标，注意变化率。
九、轨排精调及加固
路基、隧道地段加固
桥梁地段加固
十、混凝土浇筑
轨枕润湿要到位
轨枕及钢轨提前保护
Fahren
十、混凝土浇筑
Betonieren
依次浇筑混凝土
补充植筋时钻孔深度不 足，轻易即可拔出。
五、轨排组装存在问题
挡块与轨底间缝隙过大，导 挡块与承轨台间不密贴，
致轨距偏大或偏小。
导致钢轨平面位置不准。
五、轨排组装存在问题
工具轨接头位于承轨台上，钢轨残留混凝土未清理干净，
影响轨道精度。
容易导致平面和高程偏差。
六、钢筋加工或绑扎不规范
轨枕边钢筋保护层不足，容易导致此处混凝土开裂。
一、沉降评估相关问题
（三）部分申报评估资料不完整
目前大部分单位沉降变形监测工作均严格按照公司办 法的《细则》要求开展，但仍有部分单位数据处理方面存 在问题：
1、数据存放格式不符合细则要求，提交评估资料时 没有完全按照沉降评估细则执行。
2、填写路基、桥梁和隧道的观测信息时比较混乱， 没有认真对照观测手薄及设计图纸，导致结构物的施工时 间、填土高度、桩身长度等相关信息填写不准确。
三是评估单位立即组织评估人员开展连续梁 徐变评估工作。
一、沉降评估与精测网
2、精测网测量评估方面 一是加快CPIII测量网建立且测量数据
确保真实、可靠、连续，以便顺利通过评估。 二是仪器、设备数量足够，并按规定及
时检定，确保数据的准确性。 三是作业人员培训到位，并切实认真负
责。
二、轨枕运输加固及存放
无砟轨道施工存在问题 及整改要求
2013年8月29日
第一部分：存在问题
一、沉降评估相关问题
（一）长昆沉降评估工作进展相对滞后
1、娄底铺轨基底铺设范围进展滞后严重 娄底铺轨基地首铺方向，10月份要完成所有无砟轨道，总
长约121公里，受前期线下主体工程、运架梁及结构工程摆放 期影响，目前仅完成68.6公里沉降评估，占该段总量57%； 其中包含初步评估47.6公里（主要集中在大桥局、16局）， 占该段评估总量69% 。
娄底铺轨基地次铺方向，除个别段落外,12月底完成所有无 砟轨道，总长约113.6公里，受前期线下主体工程、运架梁及 结构工程摆放期影响，目前仅完成44.7公里，占该段总量 39%；其中包含初步评估11.4公里，占该段评估总量25.5%。 无砟轨道的工后沉降控制风险较大。
一、沉降评估相关问题
（一）长昆沉降评估工作进展相对滞后
十三、已开通高铁主要问题
板式无砟轨道宽接缝开裂，处理不当引起轨道板挤裂或上供 。
第二部分：整改要求
一、沉降评估与精测网
1、沉降观测评估方面
一是各单位在配足沉降变形监测人员及设备 的前提下，务必稳定沉降变形监测队伍，做好沉降 元器件的保护及移设工作，扎实开展沉降变形监测 及数据处理工作。
二是对于完成初步评估的段落，仍需按照 《细则》规定，定期开展沉降监测，申报终评材料， 印证初步评估的结论。
漏浆导致底座混凝土烂根
模板加固不当导致底座与 道床板错台严重。
十、混凝土质量及外观差
标高控制不严，导致相邻 拆模过早导致混凝土掉块 底座错台严重。
十一、结构厚度超标
30c m
梁面过高导致底座厚度不足
隧道回填层平整度差导 致部分道床板厚度过厚
十二、轨道复测数据不理想
1、通过各标段复测数据抽查情况来看， 各项指标合格率基本在91～95%之间，需进一 步提高控制水平。