港城模式与港口城市发展战略探讨
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展1. 引言1.1 推动港口与城市建设融合的背景意义推动港口与城市建设融合的背景意义在于实现港口和城市资源的有效整合，最大程度地发挥各自优势，促进区域经济的快速发展。
随着全球化进程的加速和城市化趋势的扩大，港口和城市已经成为现代经济发展中不可或缺的重要组成部分。
传统上，港口作为城市的经济命脉，承载着货物运输、人员流动和信息传递等重要功能，为城市的繁荣发展提供了强大支撑。
而随着城市规模的不断扩大和经济结构的不断调整，港口与城市之间的联系也更加密切。
推动港口与城市建设融合，不仅可以实现资源的共享和优势互补，还可以推动产业转型升级，提升城市竞争力，实现可持续发展。
加强港口与城市的融合发展，对于推动区域经济的快速发展、促进产业升级和提升城市形象具有重要的背景意义。
【200】1.2 推动港口与城市建设融合的重要性推动港口与城市建设融合的重要性表现在多个方面。
港口与城市具有密切的关联性，港口是城市的重要门户和枢纽，发展港口将直接影响城市的经济繁荣和社会进步。
港口与城市建设融合能够实现资源共享和优势互补，提高城市的综合竞争力。
推动港口与城市融合发展还能够促进产业升级和结构调整，推动城市全面发展。
港口与城市建设融合还有利于提升城市的国际形象和城市品牌效应，吸引更多的投资和资源向城市倾斜。
推动港口与城市建设融合是一项长远且具有重要意义的战略举措，对于促进城市可持续发展和实现港产城协调发展具有重要意义。
2. 正文2.1 深化港口与城市融合发展深化港口与城市融合发展，是实现港口与城市共同发展的重要举措。
要加强港口和城市的规划衔接，确保港口建设与城市规划相互配合、相互促进。
要注重港口与城市间的交通联接，发展多式联运，构建便捷高效的港口交通体系，提升城市与港口的互联互通能力。
要促进港口与城市的产业融合，推动产业结构升级和优化，提高城市和港口的经济发展水平。
要加强环境保护和生态建设，促进港口与城市的绿色发展，打造宜居宜业的城市港口环境。
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展随着全球化进程的加快，港口作为国际航运贸易的重要节点，扮演着不可替代的角色。
然而，港口与城市之间的关系在长期的发展中常常处于矛盾的状态，港口的建设与发展常常被城市的规划所限制，城市的发展又常常被港口的实际需求所限制。
在这个背景下，港口与城市建设融合已经成为了现代城市发展中的重要趋势。
港口与城市建设融合的意义和目标港口与城市建设融合是指在城市发展规划和港口建设中，把港口作为城市发展的重要组成部分，将港口建设与城市发展同步进行，实现城市和港口的有机结合，以促进区域经济和社会的发展。
港口与城市建设融合的目的在于打破港口与城市之间长期以来的封闭局面，实现港口与城市互相促进、共同提高，实现港产城协调发展。
通过港口与城市建设的融合，可以让港口的发展与城市畅通无阻地衔接起来，为城市带来更多的经济和文化价值。
1、促进了城市的现代化建设。
港口与城市的融合，可以加强港口与城市之间的联系和互动，提高城市管理和服务水平，推动城市现代化建设。
2、促进了港口的建设和发展。
利用城市现代化建设的支持，港口可以更便捷地得到大规模、高质量、高效率的建设和发展支持，有利于港口运营效率的提升，提升港口竞争力。
3、改善了港口周边环境。
随着城市规划的不断优化，港口的周边环境得到了很大的改善，这也为港口的发展提供了合适的物质条件和服务环境。
4、拓展了城市的经济发展空间。
通过港口与城市的有机结合，可以拓展城市的经济和商业发展空间，促进城市经济和产业的发展和增长。
1、城市发展规划与港口建设对接在城市的规划和港口的建设中，要实现对接和相互协调。
城市发展规划要充分考虑到港口建设的需求，而港口建设也需要与城市发展规划相互配合。
在现代城市发展中，需求、规划和建设必须相互配合，实现“城市与港口一体化、港口与城市互动发展”。
2、完善城市港口相关的配套设施港口依赖于较好的交通体系和配套设施，且必须与城市联网。
因此，在城市与港口建设的规划和执行中，应当充分考虑到港口的配套设施建设，如道路、桥梁、铁路、管网和电力等。
港城关系演变特点及对港口城市发展的启示
港城关系演变特点及对港口城市发展的启
示
港城关系是指港口城市与其周边地区之间的关系，随着时间的推移，港城关系也在不断演变。
在过去，港口城市往往是周边地区的经济中心，但随着城市化进程的加速和经济结构的调整，港口城市的地位和作用也发生了变化。
港口城市的地位逐渐下降。
随着交通运输技术的发展和港口建设的不断完善，港口城市的地位逐渐被其他城市所替代。
例如，中国的深圳、上海等城市已经成为全球重要的港口城市，而原本的港口城市如广州、天津等则逐渐失去了其地位。
港口城市的经济结构发生了变化。
过去，港口城市的经济主要依靠港口和海运业，但随着经济结构的调整和城市化进程的加速，港口城市的经济结构也发生了变化。
现在，港口城市的经济已经多元化，包括制造业、服务业、金融业等多个领域。
港城关系也发生了变化。
过去，港口城市往往是周边地区的经济中心，但随着城市化进程的加速和经济结构的调整，周边地区的经济也得到了快速发展，港城关系也逐渐变得平衡。
对于港口城市的发展，以上变化都提供了一些启示。
首先，港口城市需要不断提升自身的竞争力，以保持其地位和作用。
其次，港口
城市需要加强经济结构的调整，以适应经济发展的需要。
最后，港口城市需要与周边地区建立更加平衡的关系，以实现共同发展。
第四代港口与现代港城都市互动发展战略探讨
式， 促 进 区域 货物 的 无障 碍 流动 。 三是 建设 公共 物 流信 息 平 台 ， 整合 区 域 内物 流 信息 资 源 ， 实现 资 源共 享 。 如新 加坡 港 实行 “ 一条龙” 经营， 将 物流 企 业 与港 口其 它企 业乃 至腹 地 工业 发展 形 成一 体化 ， 围绕 业 主提 供 多形 式增 值 服务 。
发 港 口城 市 现代 港城 都 市
１ 引言
组合 港 群 的优 势 在于 以 核 心港 为 龙 头 ， 强调 资 源 共享 ， 实 现 区 域 内港 口
资 源 和 功能互 补 ， 提升 整体 优 势 ， 一般 通 过港 口战略 联盟 实 现 ， 主要 有 三 种形
一是 以区域 性行 业 协会 为 纽带 的松 散联 合 体 ； 二 是 协作 联 营 型 战略联 盟 ； 海 港可 在 世界 范 围 内整合 人流 、 物流 、 资金 流 和信 息 流 ， 是融 入 全球 化 的 式 ： 是 由珠 海 港控 股 集 团有 限 公 司 桥梁和纽带， 是带动城市发展的核心战略资源。 “ 以港兴城 ， 港城相长” 是世界 三是 股 权参 与 型战 略联 盟 。如西 江港 口联盟 ， 沿 江各城 市 港 口企 业共 同发 起 ， 自愿 组成 的 企业 合 作组 织 ， 携手 推 进西 范 围 内港 口和城 市互 动发 展 的普 遍现 象 和规 律 ， 在２ １ 世纪 全 球 承运 人 和综 合 倡议 ， 共 同 打造 西江 经济 带 。 物 流 时代 ， 港 口呈 现 向新 一 代 过 渡 的迹 象 ， 为 现代 港 口城 市 及 区 域 一体 化 的 江流 域 港 口合作 和一 体 化进 程 ，
港口与城市发展的协调性研究
港口与城市发展的协调性研究在当今全球化的经济格局中，港口作为连接海洋与陆地的重要枢纽，对于城市的发展起着至关重要的作用。
港口与城市之间的关系紧密且复杂，两者的协调性发展不仅关乎城市的经济繁荣，也影响着区域的可持续发展。
港口的发展为城市带来了诸多机遇。
首先，港口的运营直接带动了相关产业的发展，如物流、仓储、运输等。
这些产业的兴起创造了大量的就业机会，吸引了人口的集聚，从而推动城市规模的扩大。
例如，中国的上海港，其庞大的货物吞吐量带动了周边物流园区和加工制造业的蓬勃发展，吸引了无数的劳动者前来就业，为上海这座城市的人口增长和经济繁荣做出了重要贡献。
其次，港口促进了贸易的发展。
通过港口，城市能够与国内外市场进行更便捷、高效的货物交换，从而加强了城市在全球产业链中的地位。
优质的港口设施和高效的服务能够吸引更多的贸易商选择该城市作为进出口的枢纽，进而带动城市的制造业、加工业等产业的升级和发展。
再者，港口对于城市的基础设施建设也具有推动作用。
为了支持港口的运营和发展，城市需要建设完善的交通网络，包括公路、铁路、桥梁等。
这些基础设施的改善不仅有助于港口的货物运输，也方便了城市居民的出行，提升了城市的整体形象和竞争力。
然而，港口的发展也给城市带来了一些挑战。
港口的运营可能会对城市的环境造成一定的压力，如噪音污染、空气污染和水污染等。
大量的货物运输车辆和船舶排放的废气和废水，如果处理不当，会对城市的生态环境造成破坏。
此外，港口的土地需求较大，可能会与城市的其他发展需求产生冲突。
例如，港口的扩建可能会占用原本用于城市建设、住宅开发或公共设施的土地，从而影响城市的规划和布局。
为了实现港口与城市的协调发展，需要在多个方面进行努力。
在规划方面，城市和港口的规划应该相互衔接、统筹考虑。
要充分考虑港口的发展需求，合理规划港口的布局和功能分区，同时也要保障城市的发展空间和居民的生活质量。
例如，可以将港口的物流、仓储等功能区与城市的生活区适当分离，减少相互之间的干扰。
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展随着全球化的发展和经济的不断增长，港口作为城市的重要组成部分，发挥着越来越重要的作用。
港口的发展不仅仅是对经济发展的有力支撑，也是对城市建设和环境保护的巨大挑战。
如何促进港口与城市建设的融合，实现港产城协调发展，成为当前亟待解决的问题。
一、港口与城市建设融合的内在需求1. 港口与城市建设的融合是全球化发展的必然趋势。
随着全球化进程的不断加速，港口所承载的货物、信息、人员等交流和流通功能愈发重要。
而城市作为港口发展的主要载体，必须与港口建设相融合，才能更好地适应全球化的发展需求。
2. 港口与城市建设的融合是城市发展的内在要求。
城市作为港口所在地，必须与港口建设相融合，实现资源共享、互利共赢、协同发展。
只有通过港口与城市建设的融合发展，才能够更好地解决城市的交通拥堵、环境污染、资源短缺等问题。
1. 优化港口与城市规划。
要推动港口与城市建设融合，就必须进行统一规划，实现港口与城市建设的相互补充和协同发展。
要注重港口和城市规划的统一，实现港口与城市的有机结合，发挥二者的互补优势，实现资源共享、互利共赢。
2. 加强港口与城市交通连通。
要推动港口与城市建设融合，就必须加强港口与城市之间的交通连通，实现港口与城市交通的无缝对接。
要构建立体、多元的交通体系，实现港口与城市交通的快速畅通，满足城市发展和港口运输的需求。
3. 推动港口与城市生态环境保护。
通过生态环境保护工作，实现港口与城市的生态和谐发展，确保港口和城市的绿色发展。
比如广州、厦门等城市的港口与城市环境保护工作就取得了显著成效，成为港口与城市生态环境保护的典范。
5. 推动港口与城市信息共享。
通过信息化建设和互联互通，实现港口与城市信息的一体化管理，为港城融合发展提供有力支撑。
比如宁波、福州等城市的港口与城市信息共享就取得了显著成效，成为港口与城市信息共享的典范。
1. 加强政策引导和支持。
要通过政策引导和支持，推动港口与城市建设融合，实现港产城协调发展。
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展
港口是连接海上与陆地的重要节点，也是城市经济发展的重要支撑。
推动港口与城市
建设融合，促进港产城协调发展，可以实现资源共享、优化空间布局、提高综合效益，为
城市发展注入新动力。
推动港口与城市建设融合可以实现资源共享。
港口拥有丰富的海洋资源和便利的水运
条件，城市拥有丰富的人力和土地资源。
通过港口与城市建设的融合，可以实现资源的互
补与共享。
港口可以提供海洋经济发展所需的土地和基础设施，同时利用城市的人力资源
和市场优势来推动港口经济的发展。
港口可以引进城市的技术和管理经验，提升港口的运
营水平；城市可以利用港口的交通网络和物流体系，促进城市产业的升级和转型。
推动港口与城市建设融合可以优化空间布局。
传统的港口建设往往是将港口和城市分
隔开来，造成了资源的浪费和环境的破坏。
而港口与城市建设的融合可以通过合理规划和
布局，实现空间的优化利用。
可以在港口周边建设现代化的城市产业园区，吸引更多的企
业和人才在港口附近落户和投资。
可以通过建设高效的交通网络，提高港口和城市之间的
联系，减少交通拥堵和污染，提高整体的交通运输效率。
推动港口与城市建设融合，促进港产城协调发展，可以实现资源共享、优化空间布局、提高综合效益。
这需要政府、企业和社会各方共同努力，加强规划与协调，充分发挥港口
和城市的优势，实现良性互动和共同发展。
只有在港口与城市建设融合的基础上，才能实
现可持续发展，为城市经济的繁荣和人民的福祉作出更大的贡献。
推动港口与城市建设融合 促进港产城协调发展
推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展港口和城市之间的融合发展是当前推动港产城协调发展的重要任务。
港口作为城市的重要门户和经济支撑点，其发展与城市的协调发展有着密不可分的关系。
为了推动港口和城市的融合发展，需要从以下几个方面进行努力。
加强规划和统筹。
要实现港口与城市的融合发展，必须从规划和统筹的角度出发，科学合理地规划港口和城市的发展布局，统一规划和管理港口和城市的空间、资源和环境。
要借鉴国内外成功案例，通过科学规划和合理布局，实现港口和城市的有机结合。
强化基础设施建设。
港口和城市的融合发展需要有良好的基础设施支撑，包括港口码头、公路、铁路、水利等交通运输设施，以及水、电、气等公共服务设施。
要加大投资力度，优先推进基础设施建设，提高港口和城市的运输和服务水平，提升整体竞争力。
优化产业结构。
要加强产业结构调整，实现港口与城市的产业协同发展。
可以通过拓展港口功能，发展现代物流、海洋经济等新兴产业，提高港口的附加值和综合效益。
要注重培育和发展与港口相关的产业，促进港口和城市的产业链深度融合和互动发展。
第四，完善管理体制。
港口和城市的融合发展需要建立健全的管理体制和机制，形成政府、企业和社会各方共同参与的格局。
要强化政府的统筹协调作用，加强港口和城市的规划、建设、运营管理等方面的指导和监督。
要鼓励企业和社会各方参与港口和城市的发展，形成良好的合作机制和市场环境。
加强创新和人才培养。
港口和城市的融合发展需要不断推动科技创新和人才培养。
可以通过建立创新平台和科研机构，开展港口和城市相关的科技研究和应用示范。
要加强人才培养，培养具备港口和城市综合管理能力的专业人才，为港口和城市的融合发展提供有力支撑。
推动港口和城市的融合发展是促进港产城协调发展的重要举措。
要加强规划和统筹，强化基础设施建设，优化产业结构，完善管理体制，加强创新和人才培养，从而实现港口和城市的良性互动和共同发展。
这不仅有助于提升城市的综合竞争力，也能推动港口经济的快速发展，实现港产城的协调发展。
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80山东省城乡规划设计研究院３０周年院庆专版30th A nn iv ersa ry o f SDIUPD【摘要】概括了港口与城市有关问题的相关研究，阐述了港城模式发展的一般规律，提出了影响港城模式发展的主要因素。
据此，分析了潍坊滨海经济开发区发展所面临的主要问题，并提出了有针对性的对策。
【关键词】港口；港口城市；发展战略；潍坊滨海经济开发区ABSTRACT: This paper summarizes the researches about harbor cities and examines the general rules of harbor city development pattern as well as the major factors affecting the development of harbor cities. Then it analyzes the problems of coastal development zone of Weifang and presents some countermeasures.KEYWORDS: harbor; harbor cities; development strategy; coastal development zone of Weifang１ 引言港城模式，就是港口和港口城市共生共荣的发展模式。
通常，港口城市以港口为窗口，以一定的腹地为依托，以比较发达的港口经济为主导，连接陆地文明和海洋文明。
当前，在我国广大沿海地区，港城模式在区域经济布局中发挥着重要的作用，同时发展中也面临腹地狭小、临港工业选择不当等问题。
本文试图以潍坊滨海经济开发区为例，在对已有港城关系理论研究进行分析的基础上，通过对其发展状况和条件的剖析，总结出影响港城模式发展的核心问题，并提出相应的对策措施。
２ 港城关系理论研究进展一般来说，港口的发展将促进港口城市的发展，城市的繁荣为临港产业的发展提供了良好的支撑条件，从而确保港口、城市与临港产业三者的协调发展。
港口促进所在城市发展，并与城市融为一体，共同服务于周边城市和腹地，带动它们走向国内外市场，逐步形成城市经济圈或区域经济圈；反过来，港城又从服务中壮大了自己。
与此同时，临港产业的发展也离不开港口和城市的配合；临港产业发展越快，所在的城市及区域经济圈发展也越快。
港城关系很早就引起了研究者的注意。
伯德的“港口通用模型”从港口设施扩张的角度揭示港城空间关系；塔夫等构筑的港城发展单因子动力模型从交通网络的构建角度考察了拓展港口腹地的意义。
有学者指出，港城关系的研究主要从港口货运功能角度、经济学角度、联系性质和互动机制等四个方面展开，而产业和空间是港城关系的两条主线［１］。
鉴于本文重点关注潍坊滨海经济开发区发展的宏观战略，故着重从宏观层面探讨港城关系。
２．１ 港城关系演变特征港城关系是一个动态演变的过程，伴随港口和城市发展规模及水平的变化而变化，其发育和发展可归纳为五个阶段［２］：（１）港城关系初级阶段；（２）港口城市膨胀阶段；（３）港城进一步分离阶段；（４）港口撤离阶段；（５）滨水区域重新开发阶段。
前述阶段呈现出合—分—合的螺旋上升式发展过程。
另有研究［３］指出，港口作为区域物流子系统的进出口岸，其发展取决于区域经济尤其是外向型经济发展引致的运输需求，是区域培育了港口。
而港口一旦形成，便又成为重要的基础设施，对区域经济发展产生强大的推动作用。
作为区域发展的支点，港口城市的成长及港口带动作用的增强是港城关系演变的中心环节。
与港城关系的演变相联系，港口城市的发展可以概括为四个阶段（图１）。
港城模式与港口城市发展战略探讨——以潍坊滨海经济开发区为例杨明俊 林 坚 李延成【作者简介】杨明俊（１９７８－），男，北京大学城市与区域规划系研究生，山东省城乡规划设计研究院。
林 坚（１９６９－），男，北京大学城市与区域规划系副教授。
李延成（１９６５－），男，硕士，山东大学南新区管理办公室副处长。
【修改日期】２０１０－０３－３０【文章编号】１００２－１３２９（２０１０）０４－００８０－０６【中图分类号】ＴＵ９８４【文献标识码】ＢHARBOR CITY PATTERN AND DEVELOPMENT STRATEGIES OF HARBOR CITIES: A CASE STUDY OF COASTAL DEVELOPMENT ZONE OF WEIFANGYANG Mingjun; LIN Jian; LI Yancheng81２．２ 港口发展的核心因素港口发展在港城模式中具有关键地位。
对影响港口发展的核心因素，不同研究者从不同角度予以阐释。
杨吾扬指出，影响港口发展的地理条件包括航行条件、停泊条件、筑港条件和腹地条件，其中又以腹地最为重要，它是港口兴衰的基础［４］；任美锷等认为，影响港口发展的主要因素在于自然条件、腹地、集装箱运输的发展和集疏运条件、淡水资源、大城市和大企业的依托、港口服务系统等六大因素［５］。
而伴随着产业演化和技术进步，港口发展也不断呈现出新的趋势，集中表现在港口功能多元化、港口货物集装箱化、港口泊位深水化、港口物流现代化、港口工业规模化、港口运输网络化和港口服务信息化等七个方面［６］。
因此，从物质层面来看，港口建设条件、腹地条件和集疏运条件可以视为港口发展的三大核心要素。
２．３ 港城—腹地发展类型腹地条件是港城模式发展成功与否的关键，对港城模式的发展类型乃至区域经济的发展都具有深远的影响。
从国外经验看，较为成熟的经济体主要布局在沿海地区，沿海经济带发展模式主要有三种类型［７］：（１）腹地支撑型发展模式，多适用于内陆发展水平较高的国家和地区，如荷兰鹿特丹港与其紧临的西欧国家，相互支撑发展；（２）工业基地型发展模式，多适用于新兴沿海地区的发展初期，如２０世纪５０至６０年代，许多发达国家在沿海地区依托港口，通过填海造地开发工业园地，建立了“港口—工业基地”型的产业发展模式，工业布局出现向沿海地区集中的趋势；（３）港口城市带动型发展模式，多存在于发展历史较长、国际或国家级大城市的沿海地区，属于沿海地区经济发展的最高阶段，如以纽约为中心的美国大西洋沿岸“波士华”城市群。
此外，就国际港口发展的高级类型——集装箱枢纽港发展模式而言，可分为中转型、腹地引致型和复合型三种模式，其中腹地引致型是主体，而且发展水平最高［８］。
２．４ 港口城市产业特点港城关系对产业定位和发展有着深刻的影响。
港口建设条件和腹地条件主要决定了城市的发展规模和水平，而港口的外向型程度（进入国际市场的便利程度）则很大程度上影响了产业选择。
通常，外向型程度高的港口城市，产业发展充分依托国际和国内两种资源，产品也面向国际和国内两个市场，产业发展具有一定的相似性，往往表现为发展钢铁、石化、造船、修船等产业；而外向型程度低的港口城市，产业发展主要依托自身资源，更多地面向国内市场，由于各地资源条件的差异而彼此间表现出较大的差异性。
有研究者将临港产业分为港口直接产业、共生产业、依存产业和关联产业（表１）①，其中依存产业和关联产业的发展对港口城市发展具有至关重要的作用。
３ 案例区——潍坊滨海经济开发区及其发展状况简析潍坊滨海经济开发区位于潍坊市北部、渤海莱州湾南畔，南距潍坊市区２８ｋｍ，北距潍坊港１７ｋｍ，占地面积６１６ｋｍ２，是潍坊市实施沿海开发战略的核心地带，也是潍坊市连接山东半岛与华北地区、联系环渤海与长三角两个经济隆起带的重要节点。
沿海、依托港口是这一地区的核心要图１ 港城互动发展示意Fig.1 Interactive development of harbor and city 资料来源：参考文献３。
表１ 临港产业种类及特点Tab.1 Harbor related industries and features资料来源：注释①。
82山东省城乡规划设计研究院３０周年院庆专版30th A nniv ersa ry o fSDIUPD图３ 莱州湾港口群分布Fig.3 Distribution of harbor cluster in Laizhou Bay图２ ２００８年山东港口基本情况Fig.2 Basics of harbors in Shandong Province, 2008但是，从潍坊港所处的环莱州湾港口群看（图３），潍坊港在其中发展迅速，可谓独树一帜，而周边港口基本上处于萎缩状态。
若能发挥其比较优势，则有望发展成为局部地区港口群的“龙头”。
３．２ 港城互动尚处于初级阶段良好的港城组合应是一个相互促进的互动关系。
当前，潍坊滨海经济开发区作为一个新城尚未发展起来，基本上只是一个纯粹的工业区，工业职能突出而其他职能发育不足；且受自然条件的制约，滨海资源在城市生活方面的优势远未得到充分发挥。
而港口目前是一个专业港，不利于带动潍坊滨海经济开发区综合性职能的发展。
因而，港城关系尚处于初级发展阶段。
３．３ 自然资源有利于经济发展潍坊滨海经济开发区用地条件良好，不但拥有４００多ｋｍ２可直接开发利用的工矿存量用地，还有广阔的潮间带和滩涂资源；资源禀赋独特，地下卤水净储量达６０亿ｍ３，年产原盐８００多万吨，溴素６万多吨，分别占到全国的１／５和２／３。
正是依托丰富的资源优势，潍坊滨海经济开发区已初步构筑起以海洋化工为主体的产业体系，建成了以山东海化集团为龙头的海洋化工及相关产业，引进世界５００强企业日本伊藤忠株式会社等，形成了以盐及苦卤化工系列、纯碱系列、溴系列、农药化工、精细化工、石油化工系列为主，上下游产品配套发展的产业链。
区内现有企业４００多家，化工产品１５０多种，１０余种海洋化工产品的产量和市场占有率居全国首位，其中，纯碱、氯化钙等３个产品居世界第一，原盐、泡花碱２个产品为亚洲第一，溴素、溴化物、小苏打等８个产品列全国第一。
４ 基于港城关系视角的潍坊滨海经济开发区发展问题分析尽管潍坊滨海经济开发区具有独特的资源条件和较好的发展基础，但是，从港口城市以及港城关系的视角看，仍存在以下影响其发展的不足之处。
４．１ 淤泥质、浅海不利于港口的发展从自然条件来看，潍坊北部沿海地区属于淤泥质海岸，近海是浅海，缺乏较好的水深条件，建设大型化泊位的港口条件不佳。
潍坊港现在运营的码头基本属于小型泊位，主要为潍坊沿海地区的盐场和山东海化集团服务。
由于泊位等级较小，承运的一般都是批量较小、海上运距较近的货物，而腹地的大宗散货、液体货和集装箱等仍需经由其他深水港口转运。
素，港城模式是选择发展战略的一个基本立足点。
就案例区的港城模式发展条件及现状看，具有以下若干特点。
３．１ 潍坊港区域地位不高但具潜力１９９０－２００８年间，潍坊港货物吞吐量年均增长率为３１．７５％，居山东省各港口之首。