甲类三管轮实习报告
海员三管轮实习报告
自2021年9月加入我国某知名航运公司，我有幸成为了一名三管轮实习生。
在轮机长的指导下，我跟随实习导师学习了船舶机舱的操作与维护，亲身参与了船舶的航行与作业。
四个月的实习生活让我对船舶轮机管理有了更深入的了解，也使我逐渐成长为一名合格的三管轮。
二、实习内容1. 船舶机舱设备操作与维护在实习期间，我主要学习了船舶机舱设备的操作与维护。
实习导师详细讲解了主辅机、发电机组、泵浦系统、燃油系统、冷却系统、液压系统等设备的工作原理、操作方法及维护保养知识。
通过实际操作，我掌握了以下技能：（1）主辅机启动、停机及工况调整；（2）发电机组启动、停机及工况调整；（3）泵浦系统、燃油系统、冷却系统、液压系统等设备的操作与维护；（4）船舶机舱设备的故障排除。
2. 船舶航行与作业实习期间，我跟随船舶参与了多次航行与作业。
在航行过程中，我学习了以下知识：（1）船舶航行规则、信号旗语、雷达操作；（2）船舶锚泊、靠泊、离泊操作；（3）船舶货物装卸、系泊、解系操作。
3. 船舶安全与防污染实习期间，我学习了以下安全与防污染知识：（1）船舶安全管理体系（SMS）；（2）船舶消防救生设备操作；（3）船舶防污染设备操作；（4）船舶应急处理预案。
1. 专业知识的重要性通过实习，我深刻认识到专业知识的重要性。
作为一名三管轮，必须具备扎实的轮机专业知识，才能确保船舶的安全运行。
2. 团队协作的重要性船舶航行与作业需要各个部门的密切配合。
在实习过程中，我学会了与船员、驾驶员、大管轮等同事进行有效沟通与协作，共同完成各项任务。
3. 责任心的重要性船舶航行过程中，任何一个环节的疏忽都可能导致严重后果。
因此，作为一名三管轮，必须具备强烈的责任心，时刻关注船舶的安全运行。
四、实习总结四个月的实习生活让我受益匪浅。
在实习过程中，我不仅学到了丰富的专业知识，还锻炼了自己的实际操作能力。
我相信，这段宝贵的实习经历将为我未来的职业生涯奠定坚实的基础。
在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提高自己的综合素质，为我国航运事业贡献自己的力量。
三管轮实习报告附页(共10篇)
三管轮实习报告附页(共10篇)：篇一：三管轮实习报告污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。
粪就柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。
对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。
按国内公约附则I中规定400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶在航行；（2）未经浓缩的排放污水露油浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。
10000GT及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停起排放的举措措施。
另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用同意的船舶生活污水处理设备，排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水,图解驾车技巧【终身受用】；或在距最近海洋12n mile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。
这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在间隔最近陆地4nmile以内，排放时要供排放出的废液在其四周水中不应发生可睹的沉没固体，也不应使水量变色。
船上培训记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：4.5：各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与理论测量值进行误差对比。
轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。
燃油舱中的油经驳运至积淀柜，再经分油机处置落后进日用柜，再由日用柜直交进主机、付机焚烧。
因而，肯定日用柜中焚油的状况显得非常重要，一般可采取定期化验，结果不能谦意得，可检验分油环节至最好状态。
三管轮实习报告
三管轮实习报告一、实习背景。
在大学期间，为了提升自己的实践能力和专业素养，我选择了参加三管轮实习。
三管轮实习是一种以实践为主导的学习方式，通过在实际工作中的参与和实践，提高学生的实践能力和解决问题的能力。
二、实习目标。
参加三管轮实习的目标是提升自己的实践能力和专业素养。
通过实习，我希望能够了解并掌握相关专业知识和技能，培养解决问题的能力，并与企业进行有效的沟通和合作。
三、实习内容。
在实习期间，我被分配到一家知名企业的市场部门进行实习。
主要的实习内容包括市场调研、竞争分析、市场推广等工作。
通过参与实际项目和任务，我深入了解了市场部门的工作流程和运作方式。
在市场调研方面，我学习了如何设计调研问卷、如何进行数据分析和报告撰写。
通过实际调研项目，我了解了市场需求和竞争情况，为企业的市场决策提供了有价值的信息和建议。
在竞争分析方面，我学习了如何收集和整理竞争对手的信息，如何分析竞争对手的优势和劣势，并提出相应的竞争策略。
通过实际项目的竞争分析，我对市场竞争的规律和策略有了更深入的了解。
在市场推广方面，我学习了如何制定市场推广计划、如何进行市场推广活动的策划和执行。
通过参与实际的市场推广项目，我锻炼了市场推广的能力和创新思维，为企业的产品推广提供了支持。
四、实习收获。
通过三管轮实习，我获得了丰富的实践经验和专业知识。
首先，我提升了自己的实践能力和解决问题的能力。
通过实际参与和实践，我学会了如何应对实际问题和挑战，提出解决方案，并有效地解决问题。
其次，我了解了企业的市场运作和管理方式。
通过与企业员工的交流和合作，我了解了企业的运作机制和市场策略，为将来的职业发展打下了基础。
最后，我培养了团队合作和沟通能力。
在实习期间，我与团队成员密切合作，共同完成任务，培养了团队合作和沟通的能力。
五、实习总结。
通过三管轮实习，我深入了解了市场部门的工作流程和运作方式，提升了自己的实践能力和专业素养。
实习期间，我学到了很多知识和技能，并与企业员工进行了有效的沟通和合作。
三管轮实习报告
三管轮实习报告
实习时间，2021年7月1日至2021年8月31日。
实习地点，三管轮集团总部。
实习部门，市场营销部。
实习内容：
在市场营销部的实习期间，我主要负责了市场调研、竞品分析、营销方案制定
等工作。
通过实际操作，我深刻了解了市场营销的基本流程和方法，提高了自己的市场分析和营销策划能力。
在市场调研方面，我参与了多次市场调研活动，学习了调研方法和技巧，并且
对市场调研报告的撰写有了更深入的了解。
在竞品分析方面，我对竞争对手的产品、价格、营销策略等进行了深入研究，为公司制定竞争策略提供了重要参考。
在营销方案制定方面，我参与了多个项目的策划和执行，学习了市场营销方案
的制定和实施过程，提高了自己的项目管理和执行能力。
同时，我还参与了市场推广活动的策划和执行，学习了市场推广的方法和技巧。
实习收获：
通过这段时间的实习，我不仅学到了很多市场营销的知识和技能，还培养了团
队合作意识和沟通能力。
在实习期间，我和同事们相互协作，共同完成了一些项目，这些经历让我更加了解了团队合作的重要性。
同时，我还学会了如何在实践中运用所学知识，提高了自己的实际操作能力。
通过实习，我对市场营销这个行业有了更深入的了解，也更加明确了自己未来的职业发展方向。
总结：
在三管轮集团市场营销部的实习经历让我受益匪浅，不仅学到了很多知识和技能，还提高了自己的实际操作能力和团队合作能力。
我将会把这段宝贵的实习经历视为自己职业生涯的重要财富，不断努力，为将来的工作做好充分的准备。
感谢三管轮集团给我这次宝贵的实习机会，希望能有机会再次合作。
三管轮实习工作报告
一、实习背景随着我国航运业的快速发展，船舶管理对专业人才的需求日益增长。
为了更好地适应行业发展趋势，提高自身综合素质，我于2021年9月至2022年1月期间，在XX公司实习，担任三管轮职务。
通过此次实习，我对船舶管理有了更深入的了解，积累了丰富的实践经验。
二、实习内容1. 船舶设备管理（1）熟悉船舶主要设备，包括主机、辅机、甲板机械、消防救生设备等。
（2）掌握船舶设备操作规程，确保设备安全、稳定运行。
（3）负责船舶设备的日常维护、保养和检修，提高设备使用寿命。
2. 船舶防污染管理（1）了解船舶防污染法律法规，确保船舶符合环保要求。
（2）负责船舶污油、污水、垃圾等排放的管理，确保船舶排放达标。
（3）协助船员进行船舶防污染设备的操作和维护。
3. 船舶航行管理（1）掌握船舶航行基本技能，确保船舶安全航行。
（2）协助船长进行航线规划，提高航行效率。
（3）负责船舶航行日志的记录和整理。
4. 船舶安全管理（1）了解船舶安全管理规定，提高安全意识。
（2）协助船长进行船舶安全检查，确保船舶符合安全要求。
（3）参与船舶应急演练，提高应对突发事件的能力。
三、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过实习，我将所学理论知识与实际操作相结合，提高了自己的业务水平。
在船舶设备管理、防污染管理、航行管理和安全管理等方面，我积累了丰富的实践经验。
2. 团队协作能力提升在实习过程中，我学会了与船员、船长、大管轮等不同岗位的人员沟通协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 安全意识增强通过实习，我深刻认识到船舶安全管理的重要性，增强了安全意识，养成了良好的工作习惯。
四、实习感悟1. 认真负责的工作态度是关键在实习过程中，我始终坚持认真负责的工作态度，对待每一项工作都全力以赴，确保船舶安全、稳定运行。
2. 不断学习，提高自身素质船舶管理工作涉及面广，需要不断学习新知识、新技术。
在实习期间，我充分利用业余时间学习相关资料，提高自己的综合素质。
新版三管轮实习报告
一、前言作为一名三管轮实习生，我有幸在XX公司实习了三个月。
在这段时间里，我深入了解了船舶的日常运作，熟悉了三管轮的职责和工作内容。
通过这次实习，我不仅学到了丰富的理论知识，还锻炼了实际操作能力。
以下是我在实习期间的学习体会和收获。
二、实习内容1. 船舶概况XX公司所属的船舶为XX型散货船，总吨位为XXX吨，船长XXX米，宽XX米，吃水XX米。
该船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石等。
2. 三管轮职责（1）协助轮机长进行船舶机舱的日常管理，负责船舶机舱设备的维护和保养。
（2）负责船舶机舱设备的操作和监控，确保船舶安全、高效地运行。
（3）参与船舶的应急演练，提高应对突发事件的应变能力。
（4）协助大管轮进行船舶设备的管理和调度。
三、实习过程1. 理论学习在实习初期，我通过阅读船舶相关书籍、资料，对船舶的总体结构、机舱设备、船舶系统等方面进行了系统的学习。
此外，我还参加了公司组织的培训课程，了解了船舶安全、环保等方面的知识。
2. 实际操作（1）机舱设备操作：在轮机长和大管轮的指导下，我学会了机舱设备的操作方法，如主辅机、锅炉、发电机组等。
（2）设备维护保养：在实习过程中，我参与了机舱设备的日常维护保养工作，如清洁、润滑、更换备件等。
（3）应急演练：参加了船舶的消防、救生、防污染等应急演练，提高了应对突发事件的应变能力。
3. 交流学习在实习期间，我积极与船员、工程师、大管轮等交流，了解他们在船舶运行、设备管理等方面的经验和心得。
通过交流学习，我不断丰富了自己的专业知识。
四、实习收获1. 知识储备：通过实习，我对船舶的总体结构、机舱设备、船舶系统等方面有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 实际操作能力：在实习过程中，我学会了机舱设备的操作、维护保养等实际技能，提高了自己的动手能力。
3. 团队协作：实习期间，我学会了与船员、工程师、大管轮等协同工作，提高了自己的团队协作能力。
4. 应变能力：通过参与应急演练，我提高了应对突发事件的应变能力，为今后的工作积累了宝贵经验。
三管轮实习报告
三管轮实习报告
实习时间，2021年7月1日至2021年8月31日。
实习单位，某船舶公司。
实习内容：
在这两个月的实习中，我主要负责船舶的三管轮系统的维护和保养工作。
三管轮是船舶上非常重要的控制系统，它能够帮助船舶实现方向的控制和转向，对船舶的安全航行至关重要。
在实习期间，我深入学习了三管轮系统的原理和结构，了解了其工作原理和调试方法。
通过实际操作，我掌握了三管轮系统的维护和保养技能，包括清洗液压系统、更换润滑油和检查传感器等工作。
在实习期间，我还参与了船舶的日常维护工作，包括对船舶的机械设备进行检查和维护，确保船舶的正常运行和安全航行。
通过这些工作，我不仅学到了专业知识，还提高了动手能力和团队合作能力。
实习收获：
通过这次实习，我对船舶的三管轮系统有了更深入的了解，掌握了实际操作的技能，提高了自己的专业水平。
同时，我也学会了团队合作和沟通，培养了解决问题的能力。
在实习期间，我还结识了许多优秀的同事，他们的工作态度和专业精神给了我很大的启发。
我会继续努力学习，不断提高自己的专业能力，为将来的工作做好准备。
总结：
这次实习经历让我收获颇丰，不仅学到了专业知识，还提高了自己的动手能力和团队合作能力。
我会将这段宝贵的实习经历牢记在心，继续努力学习，为将来的工作做好准备。
感谢实习单位给予我这次宝贵的机会，让我有机会在实践中成长和提升。
三管轮实习报告
三管轮实习报告
在过去的一个月里，我有幸在一家知名的制造公司进行了为期四周的三管轮实习。
在这段时间里，我深入了解了三管轮的生产工艺和质量控制流程，也学到了许多宝贵的工作经验。
首先，在实习的第一周，我被安排参观了公司的生产车间，深入了解了三管轮的生产流程。
我了解到，三管轮是一种用于工业机械的重要零部件，其生产过程需要经过多道工序，包括锻造、热处理、精加工等。
我通过观察和学习，对三管轮的生产过程有了更深入的了解。
在接下来的两周里，我被安排参与了公司的质量控制部门的工作。
我学习了如何对三管轮进行严格的质量检测，包括外观检查、尺寸测量、材质分析等。
我也有机会参与了一些实际的检测工作，通过实际操作提升了我的技能和经验。
在实习的最后一周，我被安排参与了公司的生产计划部门的工作。
我学习了如何根据市场需求和生产能力进行生产计划的编制，以及如何协调各个部门的工作，确保生产计划的顺利实施。
通过这一部门的实习，我对企业的生产管理有了更深入的了解。
通过这次实习，我不仅对三管轮的生产工艺和质量控制流程有
了更深入的了解，也学到了许多宝贵的工作经验。
我将会把这些经
验和知识应用到未来的工作中，为自己的职业发展打下坚实的基础。
感谢公司给我这次宝贵的实习机会，我会珍惜并努力学习，为公司
的发展贡献自己的力量。
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甲类三管轮实习报告甲类三管轮实习报告三管轮实习报告训练内容顺序号：NO.4.4污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。
粪便柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。
对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。
按国际公约附则I中规定 400GT的非油船的污水排放标准为：(1)船舶正在航行;(2)未经稀释的排放污水含油浓度不得超过15PPM;(3)经主管机关认可的油水分离器正在运行。
10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。
另外，MARPOL73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：(1)船舶距离最近陆地4nmile以外，使用批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水;或在距最近陆地12nmile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。
这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放;(2)在距离最近陆地4nmile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。
船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与实际测量值进行误差对照。
沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。
燃油舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。
因此，确定日用柜中燃油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。
另外，需要定期对日用柜、沉淀柜等进行放残水。
4.6：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。
其排放标准见前4.4项所述。
对于有些港口不让排放处理过的生活污水的(按新规定不准排放)，可采取将生活污水转入集污舱(新造船舶)，对于没有集污舱的船舶，可将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。
4.7：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。
在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。
机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。
本船为单主机船舶，经济航速定为：船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.7、4.9(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：105rpm，其余运行情况视工况参数。
付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。
配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手动操作。
4.9：恶劣天气航行主要包括：雾航、大风浪航行等。
船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。
另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。
船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。
船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.10(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：1.辅锅炉的自动控制：燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位(点火、熄火)控制与中间过程采用比例(风油比例供给)控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。
自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：预扫风30S，扫除炉膛内可燃气体;电点火5~10S;燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风;若点火不成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风(30S)，扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢复至起始状态。
给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动限制在60~120MM之间。
水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。
2.锅炉安全保护装置：船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.10(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：辅助锅炉设有：点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。
船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.11(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：4.11、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式。
船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过试验、测试等确保其处于良好可用状态。
应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作等。
应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动启动并电功能;应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力;应急消防泵在主消防泵故障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。
主机应急操作方式在主机几种遥控控制方式(集控室控制和驾驶台控制)都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障(这时其他操作方式无法进行)时使用;船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.11、4.12(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。
机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。
其工作职责报告描述如下：1)机工长主要职责：负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管理。
机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等;负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度;负责备件、工具、材物料和各类仪表的保管、保养，定期清点;协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事故;协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作;协助电机员。
船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.12(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：2)机工的主要职责：机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。
在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示的其他工作;每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员;对主发电机、各类辅机、副锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理;根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要;及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水调驳等工作;对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行;当运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记录;做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障;应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。
船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：轮机工程(FUNCTION)：训练内容顺序号：NO.4.13(NUMBEROFTHETASK)：NO.日期：(DATE)：4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。
灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装置等。
灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应及时更换该灭火器。
平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。
另外，灭火装置应经常进行效用试验，如有异常，及时排除。
船舶着火时应采取的步骤：发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。
同时应大声呼喊或用物件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。
驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭火措施、再探火、清理现场各步骤有序地进行，若火情较大，无法控制，考虑施放CO2灭火系统。