双离合变速器如何使用
双离合器式自动变速器课件演示PPT培训课件
（1）营业有执照副的本复印整件（车加盖鲜中章）。装备DCT的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击，DCT也提供 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
10.5 卖方在收到通知后二十(20)天内应免费维修或更换有缺陷的货物或部件,如果卖方在收到通知后二十(20)天内未能弥补缺陷，买方 可采取必要的补救措施，但其风险和费用将由卖方承担，买方根据合同规定对卖方行使的其他权利不受影响。
了更为平顺的换档。 5.1对公司主要负责人，项目负责人、技术负责人及安全生产管理人员的安全培训考核 ：
4.4.4工作作业场所和工作中存在的危险因素、防范措施及事故应急措施； 4.1.1国家有关安全生产的方针、政策、法律和法规及有关行业的规章、
可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。 一般说来，建立全面顾客服务制度需要完成八个步骤：环境评估、策略规划、领导决心、人事政策、服务设计、基础设施建设、衡量
例如：
Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结 果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃 油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点：
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过 扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合，交替转换传力档位，满足自动换档的 需求。 即：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同，也分为两部分：
二、DCT电控液动换档系统的组成：
32.1 评标委员会在初审时将检查其报价是否有算术错误，对价格的算术错误按下述原则修正。修正后的结果对投标人有约束力，如投
新福双离合驾驶技巧
福克斯双离合器车型的驾驶技巧福克斯DPS6双离合车型的开法和大众类似，我们以DSG终极驾驭的内容为样本，结合前面的6DT250原理分析，修改总结了二十几条，福克斯车友们可以针对性的看看，再根据自己的理解和认识，增加你认为合理的，删减你认为错误的，再结合实车驾驶，找到属于自己的最佳磨合方法！1.新车买回来后，仔细看你的使用说明书。
关于福克斯的说明书，我们下面还有专门的篇幅来解读。
2.上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。
上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。
这点对女生尤其重要！其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。
相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客《女性车主安全必读》相关阅读：《蓝色方向盘》我的博客：《轮胎多少气压上高速最安全，独家分析轮胎驻波和气压的关系》3.离开汽车，必须熄火，手刹+P档。
我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4.冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。
慢速小跑预热是最佳方案，让变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；热起来。
5.新车磨合，油门不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。
轻踩油门将增加半联动的时间。
6.如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DPS6每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
7.DPS6新车磨合期D档起步，正常加油。
从P档到D档换挡要踩刹车踏板。
从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接操作。
熟悉手动档后也可手动1档起步。
手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案！福克斯的手动模式加减档是按钮式，按键在挡把上。
如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DPS6当作手动挡车来磨合，好处多多。
下面还会具体分析手动模式。
8.开DPS6车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。
要及时发现，搞清楚再开。
把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。
干式双离合用车技巧
干式双离合用车技巧
1油门技巧
使用干式双离合操作汽车时，驶车者要熟练掌握油门部分的技巧。
干式双离合操作汽车时，司机要具备起步踩油门、加速提速踩油门和减速降档、降速踩油门三种技巧。
首先，在起步踩油门时要注意踩踏室的角度，要从刹车边将它踩落，先踩踏室的趾，再脚踩下油门，做到踩踏板轻轻踩下，不要太用力，也不要突然用力猛操作，否则易造成拔不出刹车的情况。
其次，要掌握加速提速踩油门的技巧。
开车前，要做好车身的膨胀留空准备，手挡挂回一挡，排档杆向前推。
当车子滑到4000转以上，排档杆往前推到下一个档，随后前脚踩油门，同时双手慢慢把手档向上拉，这样就可以完成加速提速踩油门了。
最后，减速降档、降速踩油门。
在车速拉高后，司机踩下来刹车，右脚先踩油门，同时左脚及时踩上刹车，双手挡拉回至目的档，右脚再踩油门，这样可以控制车速，安全减速降档，车子便可以平稳驶入档内。
总之，要求司机驾驶干式双离合车车，必须熟悉油门技巧，起步踩油门、加速提速踩油门、减速降档踩油门、降速踩油门，这些技巧实践中才能真正懂的掌握。
此外，还应该多加训练，以提高自身的操
控能力，多观察周围老司机的操控技术，结合自身实践，才能掌握干式双离合的技巧，保证行车的安全。
干式双离合的工作原理
干式双离合的工作原理干式双离合器是一种应用于汽车的变速器装置，用于实现快速而平滑的换挡操作。
其工作原理基于离合器的设计和操作，通过控制离合器的接合和分离实现动力传递和变速。
干式双离合器由两个离合器组成，分别用于传递动力给发动机和传动系统。
这两个离合器可以同时工作，实现快速的换挡过程。
其中一个离合器负责传递动力，而另一个离合器则准备好进行下一次换挡。
在工作过程中，当驾驶员需要换挡时，控制系统会通过电子控制单元(ECU)发送信号，激活相应的离合器。
被激活的离合器会通过摩擦片紧密地接合到传动系统或发动机上，从而传递动力。
同时，另一个离合器则会分离，并准备好进行下一次换挡。
由于干式双离合器采用摩擦片进行动力传递，因此其换挡过程非常快速。
当需要换挡时，被激活的离合器会迅速接合，传递动力给传动系统或发动机。
同时，被分离的离合器则会准备好下一次换挡，以确保换挡过程的平稳和连续。
干式双离合器的工作原理可以通过以下步骤来说明：1. 空挡：当车辆处于空挡时，两个离合器都处于分离状态，不传递动力。
2. 启动：当驾驶员踩下离合器踏板并启动发动机时，其中一个离合器会接合到发动机，将动力传递给传动系统。
3. 换挡准备：当驾驶员准备换挡时，控制系统会检测当前的车速和发动机转速，并根据预设的换挡策略决定何时进行换挡。
4. 换挡过程：在换挡时，被激活的离合器会迅速接合，将动力传递给传动系统或发动机。
同时，被分离的离合器会准备好下一次换挡，以确保换挡过程的平稳和连续。
5. 动力传递：在换挡过程完成后，被激活的离合器会继续传递动力，而被分离的离合器则会暂时不传递动力，以准备下一次换挡。
通过以上步骤，干式双离合器可以实现快速而平滑的换挡操作。
其工作原理基于离合器的设计和控制，通过激活和分离离合器来实现动力传递和变速。
干式双离合器的优点在于换挡过程平稳，换挡时间短，提高了驾驶的舒适性和动力性能。
同时，它也可以提高燃油经济性，减少能源消耗。
大众湿式双离合注意事项
大众湿式双离合注意事项大众湿式双离合是一种汽车变速器系统，以下是关于它的注意事项：
1. 正确使用离合器：在操作湿式双离合变速器时，请确保正确使用离合器。
避免过度踩离合器或突然松开离合器，以防止对变速器和离合器产生额外的压力和损坏。
2. 车速控制：湿式双离合变速器可以实现快速而平滑的换挡，但请确保在适当的速度范围内进行换挡。
不要在高速行驶中进行频繁的换挡，以免对变速器和发动机造成损坏。
3. 维护保养：定期进行维护保养对于保持湿式双离合变速器的正常运行至关重要。
按照制造商的建议进行更换液体、滤清器和其它零部件，以确保变速器的性能和寿命。
4. 长时间停车：如果长时间停车（例如超过一周），建议将车辆放置在空档或使用停车制动器，以减少离合器片的磨损。
5. 熟悉使用说明：详细阅读并熟悉您所驾驶车辆的使用说明书，了解湿式双离合变速器的工作原理、操作方式和注意事项。
双离合器变速箱同步器换档控制方法与应用
双离合器变速箱同步器换档控制方法与应用付永超【摘要】DCT同步器换档控制是DCT控制的关键技术之一.如何确保DCT挂档迅速,换档冲击小、异响小,避免打齿、挂档失败,这对于DCT的控制意义非常重大.文章对同步器换档过程进行细分,并依据同步器换挡过程的不同阶段提出其所需控制原理.基于该控制原理提出了换档过程各个关键阶段/点所需换档力的计算及控制方法和换档速度测试及控制方法.最后通过将该换档过程控制原理及计算/测量方法在某款车型匹配DCT的某档位进行计算分析和试验验证,证明控制方法的有效性、合理性.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P114-117)【关键词】双离合器变速箱(DCT);同步器;换档过程;换档力;换档速度【作者】付永超【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U463.51因DCT效率高、换档速度快和最大限度利用手动变速器生产投资等优点，受到各大汽车厂家的重视，被广泛开发。
而目前DCT开发过程中常会遇到因同步器的控制不当，造成换挡时间长、换挡异响、换挡打齿、挂档失败，这直接影响了DCT的性能舒适性和功能安全性。
本文基于 DCT中同步器换档过程的各个阶段提出其各阶段所需控制原理，从而对同步器换档过程各个阶段进行分阶段区分控制，解决 DCT同步器换挡过程中遇到的上述问题。
根据DCT换档拨叉过程位移的采集数据，将换档过程中各个阶段拨叉物理位置归纳如下图1：归纳DCT同步器换档相关部件总成简图如图2：基于1.1同步器换档过程各细分位置，分析出适应其换档过程控制的原理及计算测量模型如下：1.3.1 空档位置&第一次空滑行（O&O-A阶段）控制原理：在该阶段影响同步器换挡功能和性能的核心因素为换挡力的设定。
在该过程需要换档力足够大克服拨叉定位销、同步器滑块、活塞摩擦、反向活塞阻碍等阻力，保证挂档成功。
双离合变速器工作原理
双离合变速器工作原理
双离合变速器（英文名称Dual-clutch Transmission，简称DCT）是一种匹配汽车动力传动系统的先进技术，它的实现需要把内置双离合器的平行连接的电液双离合器和传动箱组合在一起。
双离合变速器的工作原理是：双离合变速器的运动原理与传统的手自一体变速器的运动方式基本相同，但双离合器的实现过程中使用了两个离合器。
双离合变速器的第一个离合器交替连接发动机输出轴与变速箱输入轴，与之并行地，第二个离合器则控制由变速箱通过轴与离合器间连接的变速箱内部档位之间的转换。
当一个离合器处于离合状态时，另一个就处于开启状态，这样，此时正好又有一组档位接通，当机械弹簧使得转换比传动，进而实现变速的作用。
从性能上来说，双离合变速器的明显优势是它的变速速度快、可靠性高、变速坚固性好。
在有电液传动的一体技术的支持下，双离合变速器的变换特性已被提得十分精密，其变换的最大优点是在动力变换过程中没有滞后，使驾乘者在行车过程中由发动机提供动力顺≡畅平稳，降低了变速时候的异音和颠簸感，使操控性能得到大幅提高而发动机的输出功率由于损耗低，与普通变速器相比大大提高了汽车的燃油经济性。
另外，双离合变速器的操纵也较为便捷，用户可以使用挡位选择杆、换挡拨片或者方向盘上的操纵按钮，来完成变速及换挡，并且车辆完全静止即可完成。
DCT双离合变速箱
干、湿双离合的优缺点
• 干式离合器：手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高，结构简单； 缺点：散热性差无法承受较大的扭矩。
• 湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩 器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是 便于操作，故障率低。
干式双离合 湿式双离合
干式离合器是通过离合器动盘上的多片 金属摩擦片做功进行动力输出，摩擦片 压的越紧动力输出也更直接。
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装 在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满 液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更 好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大 的扭矩。
双离合的种类（干式双离合、湿式双离合）
• 双离合变速器主要可分 为干式双离合和湿式双 离合两种，虽然叫法不 同，但它们的工作原理 大致是一样的，都有两 套离合器在同时工作， 一套管理奇数的齿轮， 而另一套则管理偶数的 齿轮。要说干式和湿式 两种离合器的最大区别， 那就是主动盘和从动盘 的连接介质不同，干式 双离合是靠空气传递， 而湿式双离合是靠油液。
双离合变速器
Dual Clutch Transmission
内容大纲
Ta b l e of C o n t e n t s
1
双离合变速箱工作原理简介
双离合的种类
2
3
干、湿式双离合的优缺点
双离合变速箱工作原理简介
• 双离合变速箱的工作原理可 以简单理解为一个离合器对 应奇数挡，另一离合器对应 偶数挡。当车辆挂入一个挡 位时，另一个离合器及对应 的下一个挡位已经位于预备 状态，只要当前挡位分离就 可以立刻接合下一个挡位， 因此双离合变速箱的换挡速 度要比一般的自动变速箱甚 至手动变速箱还快。此外双 离合变速箱虽然内部复杂， 但实际体积和重量并没有增 加多少。
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双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。
看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。
特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍?所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。
为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！R代表倒车档，这个相信不用解释吧！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，“+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；“－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。
这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档。
二、行驶技巧?双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。
现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。
要了解如何正确合理的使用手动模式，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时双离合换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下双离合的换档区间在2000~2500转之间。
我还是以菲亚特菲翔为例来说明，大家也可以依据这个方法来了解一下自己车子的换档时机：菲翔的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的手自一体变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
相反若你缓踩油门变速箱会在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时菲翔的换档时机一般是发动机2200转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。
上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定在某个转速上换档，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
经典省油脚（市区驾车省油必知）我想很多车友都听说过双离合要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，双离合踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的！并不能使车辆加速更快。
具体举例（还是以菲亚特菲翔为例）：驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1、2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速达到2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2200-2500，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现在速度70左右时，使变速箱提前升入5档，我把这种开车方式叫做“省油脚”。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
省油脚观察状况汇总，以菲亚特菲翔1.4T自动双离合为例：1档速度0-10公里，油耗10-40L；2档速度10-20公里，油耗7-30L；3档速度20-40公里，油耗6-20L；4档速度40-60公里，油耗5-10L；5档速度60-90公里，油耗5-7L；6档速度90-120公里，油耗6-8L；有些双离合手动档菲翔网友开出4.3L的油耗，堪称经典。
不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。
而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适，长期开手动档的朋友感触最深了。
城市开车碰到堵车时，心情一定要平静哦，心态好堵车也能开出省油好成绩。
蠕动时0-5KM/H挂手动档1档，慢行时5-20KM/H挂2档，20-40KM/H时用3档行驶...，这样不仅省油，而且还减少了自动跳档给车还来的不必要损伤。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位新手车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了。
需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈手动模式！为什么了解手动模式之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中手动模式就是用来：当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对手自一体变速箱进行换档控制的，我认为这是对一般行驶中手动模式作用的最准确的解释。
上面我说了，手动模式其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才更有效果。
例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km50km），在这个情况下选用D档或者手动3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。
当然车辆以5km时速稳定行驶，这时你用D档或者用手动1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。
那什么时候该用手动模式呢？手动模式应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。
例如，车速一直在40--50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。
这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用手动模式3档来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。
同样的情况也会出现在1、2档，2、3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用手动模式1或2，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择手动模式，这对手自一体变速箱的保护是绝对有好处的！手动模式还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。
先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。
这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。
所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的手动模式位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候，手动模式就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而双离合在D档时也有辅助制动作用的，但它作用较小，只有缓慢减速效果。
在这个时候就可以挂入手动模式，利用手动模式档位不能自动上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。
这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
手动模式有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。
不过变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用手动模式，光用油门来控制就可以了。
双离合车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇拙文，能对大家有所帮助。
在此也提醒各位，正确使用手动模式的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用手动模式，因为手动模式是关闭了自动升档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用手动模式会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！如果你不是真的有心了解手动模式的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些。
三、双离合的注意事项再补充一些双离合车需要注意的地方：1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。
N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）一般档位在N、D、手动模式间切换时不用按换档按钮，从P－R、N－R挂档必需按换档钮，而手动模式挂档都不用按换档钮。
（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，虽然省一点点油但却不值得冒这个险！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。
低速时滑行停车可以提前挂入N档，倒没有什么影响。