汽车双离合变速器
双离合变速器的劣势 1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工 艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。因而目前 我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车 型。 2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速 箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾 驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程 中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。
S-Tronic 直接换档变器让你享受到不间断的动力传 输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速箱融合了手 动变速箱的运动性以及自动变速箱的优势。因此，驾
驶者可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运
动性和经济性的个性化组合。保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 保时捷推出的双离合变速 箱 产 品 叫 做 PDK ， 保 时 捷 双 离 合 （ Prosche Doppel Kupplungen ）。事实上，保时捷在 1983 年便已经将
PDK 双离合器变速箱用于 956 赛车上，并在 1984 年与
1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
保时捷重新推出2009款保时捷911 卡雷拉这款产品。 经过了技术更新，现款PDK产品有了根本性的区别， 但其工作原理仍与DSG®基本一样。 宝马 M DKG 宝马 M DKG 七速自动变速箱和大众最新的 七速自动变速箱最大的区别就是：宝马M DKG七速自 动变速箱采用湿式变速箱，而大众的七速自动变速 箱采用干式变速箱，两者可以说是各有所长。 配备 DKG 变速箱的宝马 M3 Coupe 其从静止加速到 100 km/h 缩短到了 4.6 秒，相比手动变速箱快了 0.2 秒， 百公里油耗减少到 11.9L 。宝马 M3 Coupe 的 DKG 变速 箱拥有多达 11 种不同的控制模式，其中全自动模式 有五种，手动换档模式有六种，新款宝马 M3 Coupe 的 420 马力 4.0L V8 发动机输出的动力将得到更充分 更及时的调配。
福特、沃尔沃 PowershiftPowershift变速箱具 备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变 速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数 档位 (1、3、5和倒档) ，另一组则负责控制偶数 档位 (2、4、6档) 。受益于两组湿式离合器的设 计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭 力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制； 因此 Powershift 变速箱被原厂视为柴油引擎的最 佳搭配选择。
三菱SST（Sport Shift Transmission）三菱的跑车的 运动性向来比较激烈。对于双离合变速箱这种高性能 的设备，日本人自然不会轻易放过。2007年7月，三菱 在东京也发布了自己研发的双离合变速箱——SST （Sport Shift Transmission）。2008年6月，搭载这 一变速箱的第十代EVO已经引入中国，售价高达48.8万 元。SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常、运动及 超级运动，以满足各种路面的需求。双离合变速箱在 满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为 那些酷爱手动变速箱的驾驶者们提供了最佳选择，让 更多车主的驾驶激情从此不再间断。
汽车双离合变速器
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱 基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的 两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都 是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实 现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力 自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆 处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换 挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡） 模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器 实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果 离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合 器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
开发双离合自动变速箱技术的核心在于双离合器模块、扭 振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自
动变速箱中的关键零部件，是这种先进的自动变速箱的心
脏和大脑。一汽-大众全新迈腾所采用的双离合自动变速箱， 即是大众集团与掌握双离合变速器核心技术的美国博格华 纳(BorgWarner)和德国舍弗勒( Schaeffler )集团共同合作 开发的产物，因为其产品标有注册商标，所以，只有大众
发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。 发动机启动后自动挂1挡。由于离合器1处于打开状 态，因而没有扭矩传到驱动轮。当离合器1关闭时， 离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过第一挡的实 心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器，最 终至驱动轮。同时，由于离合器2此时并不传递扭矩， 因此第二挡已被预先选定。从第一挡换到第二挡时， 由于第一挡的解除和第二挡的挂挡在同一速度，车辆 有足够的前冲力。当第离合器2完全接合后，第三挡 已被预先选定，因为此时离合器1没有接合，不传导 扭矩，挂挡原理依次类推。此时驾驶员仅感觉到离合 器转换。
双离合自动变速箱产品背景及发展历程
汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传 动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式 自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽 车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、 更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合 自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想， 迈向了一个全新的高度。
双离合变速器的优势
1.传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油 经济性。 2.反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
3.车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速 更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还 短。
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大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示 了这一技术创新的代表作品——高尔夫GTI。它的DSG 传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴， 而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴 连接了1、3、5 及后档，而外面空心的传动轴则连接2、 4及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作， 引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。 从布局上看，这套变速箱长度很短(相当于传统6速变速 箱的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。
对快速换挡操作来说，换下一挡即意味着与之相连的 离合器开放，但此挡位预先选定。通过变速箱控制软 件的复杂算法，根据驾驶员各自的需要调整换挡类型 和换挡速度确保了选定正确挡位。通过设计，双离合 变速器中的最大差速小于传统的液力自动离合器，该 类离合器操作起来简便快速，与传统的液力自动离合 器相比，其舒适感也更高，或不低于液力自动变速器。 通过简单的控制软件即可实现从运动型到高舒适型驾 乘体验的改变，因此可有效的控制成本以满足不同层 次市场、客户的需求。
更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备 DSG®的车型百公里油耗与手动档车型相当，全新 迈腾2.0TSI车型相比原来的2.0TSI，百公里综合油耗 可降低0.3L以上。
要操控DSG变速箱，驾驶者可以利用排档杆或驾驶盘 上的换档片进行序列式的手动换档，换档过程离合器 的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手 动模式，还是D或S的自动换档模式，只要轻拍驾驶盘 上的换档片，DSG立即切换至手动模式及进行换档程 序，没有传统自动变速箱急加速时的滞后感。 奥迪 S TronicS-Tronic技术被称为直接换档变速箱， S-Tronic采用两套离合器串联工作。这种变速箱换档 速度极快与普通变速箱相比，搭载这种变速箱的汽车 加速性和节油性大大提高。目前只有奥迪TT和奥迪A3 配备了这项技术，可以使得它们在0.2秒内完成六个档 位之间的任意切换，且不会切断动力输出。
配备了DSG变速箱的发动机由于快速的齿轮转换 能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比 手动变速箱更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG 的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动 档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同 一水平；搭载DSG变速箱的全新迈腾瞬间加速也有 了明显提升，0~100公里加速时间由9.3秒提升至8.3 秒，足足缩短了1秒，最高时速可达230公里/时。
品牌的双离合变速箱产品可以使用DCT”，或其他称谓。
基于DCT技术的各公司不同的双离合变速箱
大众DSG (Direct Shift Gearbox)提到双离合变速箱，
大多数车友首先想到的是大众的DSG双离合变速器技
术。确实，大众汽车的DSG是当今车坛使用最为普遍 也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6 个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部 件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。
2. 样车试验阶段 试验要严格按照国家相应的标准进行，真实地出具 相应的试验报告，为产品的确认与修改提供依据，为今 后产品的正式投产铺平道路。在样车试制阶段，设计人 员要经常跟踪产品的试制工作，清楚了解现场的进展情 况并及时处理可能出现的问题，这对产品的设计修改十 分有利。产品的测试报告反映产品的现实状况，是今后 该新车型上目录的重要依据，要符合国家法规与各项强 制性检查与试验标准。
双离合器的结构和工作原理
双离合器的结构和工作原理
双离合器是一种自动变速器，它的结构包括两个离合器和两个半轴。
其中，一个离合器与发动机输出轴和主动轴相连，而另一个离合器则与变速器输入轴和从动轴相连。
双离合器的工作原理如下：
1. 当车辆起步或低速行驶时，双离合器工作在第一挡。
此时，一个离合器（称为第一个离合器）关闭，与发动机输出轴和主动轴解耦，而另一个离合器（称为第二个离合器）打开，与变速器输入轴和从动轴连接。
这样，发动机的输出可以通过第二个离合器直接传递给变速器，并最终传递给车轮。
2. 当车辆需要换挡时，双离合器会进行相应的操作。
首先，第一个离合器关闭，使得发动机输出与主动轴解耦。
然后，变速器获取到车辆当前的运行状态和驾驶者的驾驶需求，并预先选择好下一个挡位。
然后，第二个离合器关闭，断开与从动轴的连接。
接着，变速器切换到预先选择好的下一个挡位，并将第二个离合器打开，与变速器输入轴和从动轴连接。
最后，第一个离合器再次打开，与发动机输出轴和主动轴连接。
这样，新的挡位得以实现，换挡过程实现无间断。
通过这样的工作原理，双离合器能够实现快速、平滑和高效的换挡操作。
由于两个离合器可以同时工作，一边离合器打开时，另一边离合器可以预先与下一
个挡位实现连接，从而大大减少换挡时间和动力中断时间。
这样，双离合器在提供良好的动力输出的同时，实现了更加省油和舒适的行驶。
双离合器变速箱的工作原理
双离合器变速箱的工作原理当车辆启动时，主离合器闭合，并通过输入轴将发动机动力传递到副离合器。
在此过程中，变速箱中的第一组齿轮与输出轴相连，将动力传送到驱动轮，使车辆开始行驶。
当汽车需要换档时，双离合器变速箱的控制单元会根据当前车速、油门输入等参数来判断换档时机，并控制两个离合器的开闭状态。
换档时，主离合器断开，副离合器闭合。
此时，输入轴不再传递动力，而是通过主离合器与发动机分离。
同时，副离合器闭合，将输出轴与变速箱的下一组档位的齿轮相连，实现档位的切换。
当副离合器完全闭合后，主离合器再次闭合，与发动机重新连接。
此时，新的齿轮与输出轴相连，车辆继续行驶。
整个换档过程中，双离合器变速箱能够平滑地切换档位，几乎没有断流感。
这是因为在换档过程中，被断开的主离合器会提前预压下一组齿轮与输出轴，并利用液力传动器来平衡动力，保持驱动力的平稳传递。
当新的齿轮与输出轴连接后，液力传动器会解除并逐渐转化为直接传动，实现高效的动力传输。
双离合器变速箱的另一个优势是快速的换挡速度。
由于主离合器和副离合器分别控制两个离合器组件，它们可以分别准备下一组齿轮，并在换档时几乎同时操作。
这使得双离合器变速箱能够实现近乎无间断的档位切换，保持车辆在高速行驶过程中的动力输出。
总之，双离合器变速箱通过两个离合器分别控制两个离合器组件，实现了平稳的换档和高效的动力传输。
它的工作原理是通过主离合器和副离合器的开闭状态来切换不同的齿轮，并利用液力传动器来平衡动力，以保持驱动力的平稳传递。
同时，双离合器变速箱还能够快速换挡，保证了车辆在高速行驶过程中的行驶品质。
双离合器名词解释
双离合器是一种汽车变速器系统，也称为双离合器变速器。
它是一种先进的自动变速器技术，结合了手动变速器和传统的自动变速器的优点。
双离合器可以实现快速、平稳的换挡，提高车辆的燃油经济性和性能。
双离合器的名词解释如下：
双离合器：双离合器由两个离合器组成，分别与发动机的两个输入轴相连。
其中一个离合器控制奇数挡位（例如1、3、5挡），而另一个离合器控制偶数挡位（例如2、4、6挡）。
变速器：双离合器变速器是安装了双离合器的汽车变速器系统。
它负责根据驾驶员的需求，实现车辆不同速度范围的换挡。
换挡：双离合器变速器可以实现快速、平稳的换挡。
当一个离合器切断动力传递时，另一个离合器准备好与发动机的输出轴连接，实现平滑的换挡过程。
燃油经济性：双离合器变速器在换挡时的快速响应和高效能量传递可以提高车辆的燃油经济性。
它可以减少能量损失并优化发动机转速与车速的匹配。
性能：双离合器变速器在加速和响应性方面具有优势。
由于快速换挡的能力，它可以提供更迅速的加速和更灵敏的驾驶体验。
双离合器变速器的技术在现代汽车中得到广泛应用，特别是高性能和豪华车型。
它提供了更高效、更平顺的换挡操作，使驾驶更加舒适和愉悦。
双离合器技术在汽车工程中的发展代表了自动变速器技术的进步，提升了驾驶体验和燃油效率。
双离合正确使用方法
双离合正确使用方法随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车采用双离合变速器。
相比传统的自动变速器，双离合变速器具有更快的换挡速度、更高的燃油经济性和更好的驾驶感受。
然而，对于一些新手或没有接触过双离合变速器的人来说，可能会存在一些使用上的问题。
本文将为大家介绍双离合变速器的正确使用方法。
什么是双离合变速器首先，我们来了解一下什么是双离合变速器。
双离合变速器是一种自动变速器，它由两个离合器和两个齿轮组成。
其中一个离合器控制奇数挡和倒挡，另一个离合器控制偶数挡。
当车辆行驶时，当一个离合器离合时，另一个离合器已经预先选择好下一个挡位，从而实现快速换挡。
正确的起步方法对于双离合变速器的起步，我们需要注意以下几点：1. 停车挡：在启动车辆前，将挡位放在停车挡位，并踩下刹车踏板。
2. 油门：在启动车辆前，踩下刹车踏板的同时，轻踩油门踏板，使发动机转速保持在1000-1200转/分钟左右。
3. 挂挡：将挡位放在 D 或 R 挡位，取决于你是前进还是倒车。
4. 踩离合：当你准备起步时，踩下离合器踏板，同时将脚从刹车踏板上移开。
5. 加油门：当你准备起步时，轻轻松开离合器踏板，同时轻踩油门踏板，使车辆缓慢起步。
注意事项：1. 在起步时，不要急于加速，要缓慢起步，以免车辆熄火或起步不顺畅。
2. 在起步时，不要将油门踏板踩得太深，以免车辆冲刺。
正确的换挡方法对于双离合变速器的换挡，我们需要注意以下几点：1. 自动换挡：双离合变速器有自动换挡功能，当车速达到一定值时，变速器会自动换挡。
此时，我们只需要保持油门踏板的位置不变即可。
2. 手动换挡：在一些情况下，我们需要手动换挡。
手动换挡时，我们需要注意以下几点：（1）提前减速：在手动换挡前，我们需要提前减速，以免在换挡时车辆冲刺或熄火。
（2）踩离合：当你准备换挡时，踩下离合器踏板。
（3）换挡：将挡位从 D 或 R 挡位换到手动挡位，然后松开离合器踏板。
（4）加油门：当你换挡后，轻轻松开离合器踏板，同时轻踩油门踏板，使车辆缓慢加速。
汽车双离合器变速器(DKG)和自动变速器(AT)
汽车双离合器变速器（DKG）和自动变速器（AT）双离合器变速器（DKG）和自动变速器（AT）,这两种是较为常见的变速器，下面我们来简单的介绍一下它们。
双离合变速器双离合器变速器（DKG）双离合器变速器是自动换挡变速器（AST）的发展，它没有AST变速器在换挡时牵引力中断的主要缺点。
并且比AST变速器省油是DKG的一大优点。
在换挡舒适性和功能性方面相当于AST。
DKG变速器主要用于高档汽车。
DKG同样满足汽车制造厂家按模块化设计要求。
模块化设计理念就是手动换挡变速器和自动换挡变速器可以再同一生产线上生产。
其主要结构特点有基本结构与手动换挡变速器一样。
齿轮组支承在三根轴上。
两个离合器。
通过变速器控制和执行机构操纵离合器和换挡机构。
液力变矩器其工作原理是将排列各挡的齿轮分为偶数挡齿轮和奇数挡齿轮两组。
尽管与常规的中间轴换挡变速器的基本排列相似，但它们间的根本区别是DKG的主轴是分开的，一根是实心轴，一根是套在实心轴外的空心轴。
实心轴与空心轴靠齿轮组连接在一起。
在变速器输入端的实心轴和空心轴都装有离合器。
因为在换挡时嵌入两个档位（即主动挡和预选的相邻挡位），所以能在两个挡位间迅速换挡，如同自动变速器那样而没有牵引力中断。
在性能方面，DKG的优点主要表现为：工作效率高、有与AST相近的舒适性、换挡时没有牵引力中断、能跳过一个挡位。
缺点则是体积要比AST大并且支承力大、结构粗实。
行星齿轮自动变速器（AT）自动换挡变速器（AT Automatic Transmission）起着起步、选择速比和自动换挡的功能。
利用简单的换挡，自动变速器可以通过接通和切断换挡机构实现跳挡。
自动变速器的起步部件为液力变矩器。
在结构上，许多4挡自动变速器基于大家熟知的拉维尼亚（Ravigneaux）行星齿轮组。
多于4个前进挡的自动变速器无法换挡。
5挡自动变速器则是需要另一个基本变速器，或者需要在4挡自动变速器前面或后面再接上一个行星排。
简述双离合变速器工作原理
简述双离合变速器工作原理
双离合变速器是一种先进的汽车变速器，它将两个独立的离合器组件结合在一起，通过瞬间完成换挡操作，实现汽车的快速高效的换挡。
双离合变速器的工作原理可以分为两个主要部分：前级离合器和后级离合器。
前级离合器负责控制传动系统的输入轴，而后级离合器则负责控制输出轴。
两个离合器可以同时工作，亦可以单独工作来控制不同的齿轮。
当汽车停车时，两个离合器都是打开的状态，发动机的动力不传递到车轮上。
当驾驶员将油门踩下时，前级离合器会闭合，使发动机的动力传递到传动链上。
当需要换挡时，电子控制单元会根据车速和驾驶员的需求来判断合适的齿轮，并通过控制后级离合器实现换挡。
在传动过程中，后级离合器会闭合并准备好下一档的齿轮，同时前级离合器会打开并释放当前的齿轮。
在换挡过程中，两个离合器会同时工作，但由于双离合器的设计，换挡过程非常迅速。
这种设计可以实现连续的变速操作，使汽车变速更加平稳和高效。
总体来说，双离合变速器通过独立控制两个离合器的工作状态，
实现快速的换挡和高效的传动，为汽车提供更好的操控性能和燃油经济性。
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。
DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。
2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。
离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。
此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。
3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。
在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。
随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。
同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。
4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。
缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。
5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。
虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。
随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。
双离合变速箱的工作原理
双离合变速箱的工作原理一、离合器控制双离合变速箱有两个离合器，一个主离合器和一个副离合器。
主离合器连接发动机与变速器的输入轴，副离合器连接变速器的两个齿轮轴。
双离合变速箱通过几个关键的部件来控制主离合器和副离合器的工作，包括离合器控制模块、离合器执行器等。
下面是双离合变速箱的工作过程：1.空挡：当驾驶员将变速杆置于空挡位置时，主离合器和副离合器同时处于打开状态，发动机的动力不被传递到车轮。
2.启动：当驾驶员踩下刹车踏板并将变速杆置于启动档位时，同时踩下加速踏板，发动机的动力通过主离合器传递至变速器输入轴，副离合器处于关闭状态。
此时，变速器的齿轮装置处于起始挡位，可以实现车辆的启动。
3.升挡：当车辆启动后，主离合器逐渐闭合，开始传递主动力，而副离合器则逐渐打开。
此时，变速控制模块根据发动机负载和驾驶员的加速需求，决定是否进行换挡操作。
如果需要升挡，变速控制模块会发送相应的信号给离合器执行器，使主离合器打开，副离合器闭合。
同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。
在换挡的过程中，主离合器和副离合器的状态随着变速器的齿轮装置的换挡进行相应的调整。
4.降挡：当驾驶员需要加速时，变速控制模块会判断是否需要降挡操作。
如果需要降挡，变速控制模块会增加主离合器和副离合器的滑差，使两个离合器同时打开。
同时，通过电子控制单元配合齿轮装置，实现换挡操作。
5.停车：当车辆停止运行时，主离合器处于闭合状态，副离合器处于打开状态。
此时，发动机的动力不会传递到车轮，以保证安全停车。
二、齿轮装置除了离合器控制外，双离合变速箱的工作还与其齿轮装置密切相关。
双离合变速箱通常具有两个齿轮轴，一个为输入轴，一个为输出轴，并且配有多个齿轮组合。
齿轮装置的作用是将发动机提供的驱动力量通过齿轮传递至车轮，实现不同齿比之间的传动。
在变速器内部，有一系列的齿轮组合，每一组齿轮组合都可以提供不同的齿比。
在换挡过程中，离合器控制模块通过电子控制单元配合齿轮装置的运行，实现换挡操作。
汽车双离合器变速器DCT技术
汽车双离合器变速器DCT技术专业：汽车工程学号：xxxxxxxx 姓名：xx 班级：汽车工程xx班1、汽车双离合器变速器DCT技术简介DCT---双离合器式自动变速器，也叫DSG—直接换挡变速器，它基于手动变速器而又不是自动变速器，它分为湿式双离合变速器、干式双离合变速器两种类型。
其技术主要是将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器联接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。
DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。
博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。
2012年春，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。
2、汽车双离合器变速器DCT技术工作原理DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
3、汽车双离合器变速器DCT技术应用情况由于DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中，因此该技术未能得到广泛应用，只有少数厂商处在初步研究的阶段，而多数厂商都是对其进行成品购买。
2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic(R) 技术。
双离合是什么意思
双离合是什么意思双离合是什么意思双离合是什么意思？双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合的起源：双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。
双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。
双离合分类：双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。
1、干式双离合器干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。
大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。
2、湿式双离合器湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。
双离合变速器工作原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。
而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。
而不再通过离合器踏板操作。
就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。
两幅离合器各自与不同的输入轴相连。
如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。