汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
汽修小知识：检修保时捷卡宴尾门无法一次关闭故障诊断排除
一辆保时捷卡宴,车主反映该车电动尾门按一下关闭按钮后，尾门关闭到一半后停止，再按一次才会完全关闭。
故障诊断：读取故障没有故障码，和其他车辆数据对比，除倾斜传感器信号电压相差0.1V外，其他数据一切正常。
由于尾门在中间停止时，液压电机的电流值会增加，所以怀疑是受到阻力才会停止。
于是重新调整尾门的位置，试车，故障还是存在。
看其他几辆车的实际值，倾斜传感器的实际值在关闭时都是2.0V。
故障车的是1.9V，怀疑传感器存在问题。
由于配件没有现货，我们从其他车辆先拆下一个传感器来确定故障，在拆倾斜传感器时，必须先把保持架取下，然后才能更换传感器，对比两个传感器没有发现什么问题，但是发现两个保持架的角度不太一样，故障车的保持架角度稍微小了一点。
因此，我们将故障车的保持架的角度校正了一下，重新装回车辆，试车，故障排除。
经询问车主，客户车主承认是在外部修理厂，维修完后部事故出现的问题。
故障排除：重新校正保持架的角度。
汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
随 着科 学技 术的 进步 以及 人们 生活 水平 的提 高 ， 电子 驱动 技术 在汽 车制造 中得 到 了 广 泛的应 用 ， 电动尾 门作为 电子 驱动技 术的 一 种亦是 如此 ，并 且逐 渐 由早期 的奢华 版配 置 慢慢 的 变得 更加 普 遍化 和大 众化 …。汽车 电动尾 门是一 个 系统性 的集 成 ，在设计 与生 产 的过程 中电动 尾门开 关是 否轻便 顺畅 、是 否 能够满 足不 同 的情况 需求 ，是广 大汽 车用 户对于 汽车 使用 感受 以及关 注度 都较高 的项 目 ，也 是 汽 车 制 造 商 所 面 临 的一 个 重 要 问 题 。 因此 ，做 好汽 车 电动尾 门关 闭力方 面的 研 究是十 分必 要 ，通过 对影 响汽车 电动 尾门 关 闭 力的影 响 因素的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 析 ，来进一 步 的做好 汽 车 电动尾 门的 改进 工作 ，给用 户带来 更好 的 行 车 体 验 。
１．４ 电动 尾 门的 防夹 部 分 为 了在汽 车尾 门关 闭过程 中一 旦检 测到 有障 碍物 的 出现 能够 进行 紧急的制 动或 是 反 方 向工作 ，就需 要在 电动尾 门 中设置 有防夹 部分 ，这 个防夹 功能 的实现 需要 通过安 装在 后备 箱两 侧的防 夹条 传感 器以及 电动撑 杆 内 部 电机 中的霍 尔传感 器来进 行 ，当汽车 尾 门 在打 开或 是关 闭的过 程中 ，一旦 自动 的检查 到有 障碍物 的 出现 ，就 会直 接触 发防夹 条 ， 或者 是通 过 电机 中的霍尔 传感 器检测 到 电机 的 转 速 超 出 了所 设 定 好 的 范 围 ， 此 时 后 备 箱 的盖 子就 会 自动 的朝 反方 向工作 ，以 此来 实 现 防 夹 功 能 。
汽车电动门故障及处理方法
汽车电动门故障及处理方法首先，最常见的问题是电动门无法打开或者关闭。
这可能是由于电源故障造成的。
首先，检查车辆的电瓶是否正常工作，如果电瓶电量不足或者电池接触不良，都可能导致电动门无法打开或关闭。
解决方法是通过为电瓶充电或更换电池来解决问题。
另外，还需要检查电动门的线路连接是否良好，如果线路有松动或损坏，也可能导致电动门无法正常工作。
解决方法是修复或更换受损的线路连接。
其次，电动门打开和关闭速度慢。
这可能是由于电动门电机的故障造成的。
电动门电机可能因为磨损或老化而导致速度变慢。
解决方法是将电动门电机进行维修或更换。
另外，有时候电动门弹簧的弹性也会减弱，导致门的打开和关闭速度慢，解决方法是将门弹簧进行调整或更换。
第三，电动门遇阻自动停止。
这是为了保护车辆和乘客安全而设置的功能。
当电动门遇到阻力时，自动停止运行，以避免夹伤或损坏。
解决方法是检查门周围是否有障碍物，如果有，清除障碍物后再次尝试。
另外，还需要检查电动门传感器是否工作正常，传感器故障也会导致门遇阻自动停止。
解决方法是修理或更换故障的传感器。
第四，电动门在打开或关闭时产生异常噪音。
这可能是由于门部件松动或受损所致。
解决方法是检查门的各个部件是否松动，如果有，紧固松动的螺丝或螺帽即可。
如果发现门部件受损，需要更换受损的部件。
另外，还有可能是由于门密封条老化或脱落导致的异响，解决方法是更换门密封条。
最后，电动门无法通过遥控器或开关控制。
这可能是由于遥控器或开关故障造成的。
首先，检查遥控器电池是否正常工作，如果电池电量不足，需要更换电池。
如果遥控器仍无法正常工作，可能是因为遥控器损坏，需要修理或更换遥控器。
另外，如果电动门开关失灵，也会导致无法通过开关控制。
解决方法是检查开关连接是否良好，如果出现问题，需要修理或更换开关。
总之，汽车电动门故障多种多样，但大部分问题都可以通过检查电瓶、线路连接和门部件来解决。
对于一些更复杂的故障，建议前往汽车维修店进行维修，以确保问题得到完全解决。
电动尾门失灵的解决方法
电动尾门失灵的解决方法
电动尾门失灵可能有多种原因，包括电源问题、控制盒问题、线路故障、撑杆故障、门锁问题以及操作不当等。
以下是一些可能的解决方法：
1.检查电源：首先检查汽车电瓶的电量是否充足，如果电量不足，则需要为电瓶充电或更
换电瓶。
2.检查控制盒：控制盒是电动尾门的“电脑”控制中心，如果出现问题，可能接收不到开关
的指令，导致电动尾门无法打开。
此时需要由专业人员对控制盒进行检查和维修。
3.检查线路：如果线路出现故障，如短接或接触不良，也可能导致电动尾门无法正常工作。
可以使用万用表测试线路是否畅通，检查相关电路、保险丝、触点等是否正常。
如果发现线路故障，需要由专业人员进行维修。
4.检查撑杆和门锁：如果撑杆或门锁出现故障，也可能导致电动尾门无法正常工作。
可以
手动操作尾门，检查撑杆和门锁是否工作正常。
如果发现故障，需要更换相应的部件。
5.初始化系统：如果电动尾门是由于连续多次操作而进入保护状态，可以尝试手动开启尾
门，然后再手动关上，初始化系统，看看能否正常开启。
6.调整防夹感应器位置：如果防夹感应器位置不当，也可能导致电动尾门无法正常工作。
此时需要由专业人员对防夹感应器位置进行调整。
请注意，以上解决方法仅供参考，如果电动尾门失灵，建议首先联系汽车制造商或经销商的客户服务部门，或者前往专业的汽车维修站进行检查和维修。
在尝试任何维修操作之前，请务必遵循相关的安全指南和建议。
汽车电动尾门设计毕业论文
汽车电动尾门设计毕业论文汽车电动尾门设计摘要：随着科技的不断进步，汽车电动尾门已成为现代汽车的普遍配置，为车主提供更便利的使用体验。
本文主要研究汽车电动尾门的设计，包括电动尾门的工作原理、结构设计和安全性分析等方面。
通过对电动尾门的设计研究，可以提高汽车尾门的使用便利性和舒适性，为车主提供更加人性化的服务。
关键词：汽车电动尾门、设计、工作原理、结构设计、安全性分析一、引言随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而作为汽车的一个重要组成部分，尾门的设计和使用体验也日渐受到人们的关注。
传统的手动尾门在打开和关闭操作时需要借助人力，不仅操作麻烦，而且对一些人来说也存在一定的困难。
而电动尾门的出现，则可以解决这一问题，为用户提供更加便利的使用体验。
二、电动尾门工作原理电动尾门的工作原理主要是通过电动机提供动力来完成尾门的打开和关闭操作。
当用户按下开启按钮时，电动机会驱动尾门打开，并保持在开启状态；当用户按下关闭按钮时，电动机则驱动尾门关闭。
同时，电动尾门还配备了传感器和控制模块，可以实现尾门的智能操作和避免意外伤害。
三、电动尾门结构设计1. 电动机：一般采用直流电动机作为电动尾门的驱动器，具有较高的功率输出和稳定性。
同时，还需要考虑电动机的尺寸和重量，以保证电动尾门的整体结构紧凑和轻量化。
2. 传动机构：电动尾门的传动机构主要是通过齿轮、传动带等方式将电动机的转动传递给尾门。
传动机构的设计需要考虑传动效率和可靠性，以确保电动尾门的顺畅运行。
3. 传感器和控制模块：传感器主要用于检测尾门的位置和状态，以实现智能化的控制。
控制模块则负责接收传感器的信号，并对电动尾门的运行进行控制。
传感器和控制模块的设计需要考虑其稳定性和可靠性。
四、电动尾门的安全性分析电动尾门的安全性非常重要，如果设计不当或者使用不当，可能会对车主和其他车辆造成伤害。
因此，必须对电动尾门的安全性进行充分的分析和测试。
浅谈汽车电动尾门强化验证与常发问题
车辆工程技术21车辆技术浅谈汽车电动尾门强化验证与常发问题周东坡,胡 刚,裴艳景,李康康,郭会英（奇瑞汽车河南有限公司,河南 开封 475000）摘 要：电动尾门在汽车上已开始广泛应用，客户在使用满意度提升的同时，也发现了各种各样的问题。
针对顾客遇到的常发问题，在产品试制过程中制造工厂模拟客户使用方法开展强化验证，做到问题的提前识别和规避。
本文主要叙述电动尾门基本工作原理、电动尾门常发问题及电动尾门相关验证方法。
关键词：电动尾门；常发问题；强化验证1 引言 汽车的电动尾门功能，生活中常见的有物理开关自动开启、脚踢自动开启、物理开关自动关闭及脚踢自动关闭功能等，大大提升了尾门开关操作的方便性，尤其得到体力单薄的女性顾客青睐。
但是，电动尾门功能在提升车辆魅力质量的同时，相应的功能使用稳定性、安全风险性能也对汽车制造厂提出了新的挑战，汽车试制、批产过程对电动尾门的强化验证也就显得至关重要。
2 电动尾门的基本工作原理2.1 电动尾门的系统组成 电动尾门系统主要有电动支撑杆、控制开关、电动吸合锁体、电动控制模块，其中控制开关又分为内控制开关、外控制开关及脚踢感应器。
2.2 电动尾门的基本原理 电动控制模块在接收到控制开关开启/关闭信号后，进行逻辑判断，控制电动支撑杆伸出/收缩，达到尾门开启/关闭动作，同时传递信号至电动吸合锁体，完成锁体锁死/开启动作，从而完成尾门的整个开关过程。
随着科技的发展，目前电动尾门实现了尾门开启高度设定及记忆功能、尾门防夹功能、尾门脚踢开启/关闭功能等。
3 顾客使用的常发问题及可能发生原因 经过市场调查，顾客主要反馈有以下故障：3.1 内外开关功能失效 主要分为开关按键耐久性差损坏失效、电信号传递失效及电动支撑杆电机故障。
3.2 负重状态尾门开启或动作缓慢 电动支撑杆支撑力不足，因雪覆盖导致尾门无法开启或开启缓慢。
3.3 尾门开启关闭异响、噪声 电机耐久性差，长时间使用导致电机产生异响、噪声； 电动支撑杆耐久性差，多次使用导致动作异响、噪声。
汽车电动尾门系统力学分析
汽车电动尾门系统力学分析摘要：汽车作为一种重要的交通工具，近年来得到广泛普及。
为进一步提升汽车性能，增强驾驶人员的舒适体验，本文以某种SUV车型为例，简要分析了电动尾门系统结构组成，详细构建了系统力学模型，并基于MATLAB展开了仿真计算，以更好地优化汽车电动尾门系统，提高汽车的智能化，为他人提供借鉴。
关键词：汽车电动尾门；系统力学模型；电动撑杆；MATLAB仿真随着时代进步与汽车工业技术的发展，汽车智能化与舒适性已成为各大汽车生产企业的重点改革与研究方向发展。
相比于传统汽车尾门吸引，电动尾门系统操作简单，具备高度的智能化，既可自动闭合尾门，也可配合传感器系统，实现“防撞”、“防夹”等功能。
当前，业内学者与研究人员主要针对汽车电动尾门系统的控制原理、设计方案及电动撑杆受力及安装点等内容展开了系统化的研究，但较少分析汽车电动尾门系统的力学性能，为此，加强汽车电动尾门系统力学分析对于汽车性能的提升与智能化发展尤为重要。
1电动尾门系统结构组成汽车电动尾门系统组成复杂，主要包括控制单元（ECU）、传感器、电动撑杆（驱动单元）、电子线束、闭锁器与锁扣等。
其中，电动撑杆是电动尾门系统的核心构件[1]，负责连接车身与尾门，属于关键的驱动与执行机构，其结构由弹簧、两端球头、弹簧套管、丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、轴承、减振器、适配器、制动器、驱动器、减速器（行星齿轮）、连接块、电机、线束与外套管等组成。
在具体运用中，撑杆接收到ECU指令后，借助减速器与连接块等结构，电机就可带动丝杆螺母运动，由旋转运动转化为丝杆螺母直线运动，控制撑杆的伸缩，最后在弹簧作用下，完成汽车尾门开启与闭合这一操作过程。
2系统力学模型建立本文以SUV汽车电动尾门系统进行简化剖析，构建单撑杆汽车尾门系统力学模型，针对系统相关参数与条件展开如下假设：1）假设撑杆球头两端与尾门铰链处不存在摩擦；2）忽略不计电动撑杆自身的重力；3）假设汽车尾门系统沿整车坐标系XZ面左右对称；4）假设尾门系统在开启、闭合时，撑杆与尾门可平稳运行，没有产生振动，且不受其他因素的干扰。
汽车电动尾门关闭问题解决思路和方法
收稿日期：２０２０－０２－１９作者简介：郑翊（１９９１ ），男，硕士研究生，工程师，研究方向为机械制造工艺与设备㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｚｙ０１０５２＠１６３ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０２０ ０６ ０２０汽车电动尾门关闭问题解决思路和方法郑翊，黄颖（三一汽车制造有限公司，湖南长沙４１００００）摘要：主要讲述两种不同类型的汽车电动尾门关闭问题的分析思路和解决方法㊂车型Ａ电动尾门关闭问题主要是静态压入力偏大，通过拆解试验及密封条截断试验，发现尾门锁钩和缓冲块调整不到位是导致静态压入力偏大的主要原因㊂车型Ｂ电动尾门关闭问题主要是通过受力分析，采用鱼刺图分析方法，发现尾门控制器参数设置不合理导致尾门无法关闭㊂通过两种车型电动尾门关闭问题的分析和解决，总结相关经验，为后续车型的电动尾门关闭问题提供参考㊂关键词：电动尾门；静态压入力；尾门控制器参数中图分类号：Ｕ４６３ ８３＋４ＳｏｌｕｔｉｏｎｔｏｔｈｅＰｒｏｂｌｅｍｏｆＶｅｈｉｃｌｅＰｏｗｅｒＬｉｆｔＴａｉｌＧａｔｅＣｌｏｓｉｎｇＺＨＥＮＧＹｉ，ＨＵＡＮＧＹｉｎｇ（ＳＡＮＹＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＣｈａｎｇｓｈａＨｕｎａｎ４１００００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｗｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｙｐｅｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｗａｓｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．ＴｈｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｏｆｍｏｄｅｌＡｗａｓｍａｉｎｌｙｄｕｅｔｏｔｈｅｌａｒｇｅｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｓｅａｌｉｎｇｓｔｒｉｐｃｕｔ⁃ｏｆｆｔｅｓｔ，ｉｔｗａｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｆｏｒｔｈｅｌａｒｇｅｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅｗａｓｔｈａｔｔｈｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｌｏｃｋｈｏｏｋａｎｄｐｕｆｆｅｒ．Ｔｈｒｏｕｇｈｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｆｉｓｈｂｏｎｅｄｉａｇｒａｍａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｍｏｄｅｌＢｗａｓｕｎｒｅａｓｏｎａｂｌｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｅｔｔｉｎｇｏｆｔｈｅｔａｉｌｇａｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｔｗｏｍｏｄｅｌｓ，ｒｅｌｅｖａｎｔｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｗａｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｓｕｂｓｅｑｕｅｎｔｍｏｄｅｌｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅ；Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅ；Ｔａｉｌｇａｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒｐａｒａｍｅｔｅｒｓ０㊀引言近年来电子驱动技术快速发展，在汽车应用上越来越多，如电动座椅㊁电动尾门㊁电动车窗等，而且慢慢从奢华级配置趋于大众化和普遍化［１］，一般的中高级车都会配置电动尾门㊂特别是ＳＵＶ／ＭＰＶ车身比较庞大，尾门比一般的轿车要重，如果通过人工开启㊁关闭尾门，操作会很不方便，因此多数两厢汽车都配备了电动尾门系统［２］㊂而在项目起步到批量生产这一过程中，采用电动尾门的车型，现场经常会遇到电动尾门关闭问题［３］，即在汽车电动尾门自动关闭的过程中，在没有障碍物的情况下，汽车电动尾门的控制系统检测到关闭阻力过大启动了紧急制动或是反方向运动的指令，触发电器系统的防夹功能，从而使电动尾门无法关闭［４］㊂电动尾门回弹缺陷会极大地影响顾客对车辆质量好坏的感官判断，是一个严重的功能缺陷［５］，因此研究汽车电动尾门关闭问题有着非常重要的意义㊂本文作者主要通过讲述两种不同类型的电动尾门关闭问题的分析思路和解决方法，总结相关经验，为后续车型的电动尾门关闭回弹问题提供参考㊂１㊀车型Ａ电动尾门关闭问题车型Ａ在项目期间发生批量电动尾门关闭问题，现场发现在没有障碍物的情况下，缺陷车电动尾门在关闭行程最后阶段无法关闭㊂一般来说，在尾门关闭过程中，动力部分主要指尾门重力和电动弹簧的关闭动力，而对尾门产生阻力的来源比较多，特别是在关闭行程的最后阶段，如尾门缓冲块㊁行李箱密封条㊁锁钩和锁的Ｙ向对中度㊁电动弹簧本身的阻力和空气压力等㊂为了分析问题的根本原因及量化电动尾门关闭阻力的大小，一般采用静态压入力来表示尾门即将关闭的关闭阻力，即整个尾门关闭系统在运行的最后阶段，尾门锁卡入锁钉钩的瞬间最大压力值［３］㊂静态压入力的参考值通常由开发部门定义，一般来说要小于８０ １００Ｎ㊂如表１所示，从缺陷车和正常车的对比来看，缺陷车Ａ－２６静态压入力为１５４Ｎ，正常车Ａ－３２静态压入力为９０Ｎ，可以明显看到静态压入力过高的车子，尾门关闭都会回弹，静态压入力在９０Ｎ及以下，未发现缺陷，说明静态压入力偏大是问题发生的主要原因㊂表１㊀缺陷车和正常车静态压入力的对比车号是否关闭回弹静态压入力／ＮＡ－２５是１４３Ａ－２６是１５４Ａ－３２否９０Ａ－３８否８０Ａ－４０否８３１ １㊀问题分析方法由于静态压入力的组成比较复杂，每一个因素对于静态压入力的影响和占比不一致㊂为了更快找到缺陷车静态压入力偏大的主要原因，一般采用拆解试验分析方法㊂拆解试验分析方法主要是在同样的工况下，逐一拆除跟尾门关闭时有接触的零件，每拆除一个零件测量一次静态压入力，两次静态压入力的差值就是该零件的影响量，多次试验取中间值㊂图１所示为拆解试验及其结果，深灰色代表仍然无法关闭，浅灰色代表缺陷消失㊂可以看出：行李箱密封条和缓冲块对Ａ－２６车静态压入力的影响比较大，拆除密封条后静态压入力降低了９０Ｎ，而缓冲块的影响为１０ ４０Ｎ㊂图１㊀Ａ－２６车拆解试验方案及结果通过拆解试验发现行李箱密封条和缓冲块对静态压入力的贡献较大㊂为了更好地分析具体是哪一段密封条影响最大，通常采用密封条截断试验方法㊂行李箱密封条截断试验方法本质上跟拆解试验方法一致，目的是找到密封条不同分段对静态压入力的贡献，即将密封条分解为不同的小段，一段一段地去除并且记录每一段去除后静态压入力的变化，这样就得到密封条不同区域对静态压入力的影响及占比㊂图２为密封条切割试验，表２是其结果，可以看到，密封条被分成了９份，具体的分段范围可以参考单独的车身零件，比如落水槽㊁车顶㊁尾灯板㊁后围板等，有助于减轻后续分析密封间隙工作量㊂从结果中可以发现５ ９段影响是相对较大的㊂对于行李箱密封条来说，影响密封条对于尾门的作用力一般分成两方面；一方面就是尾门在关闭后的密封间隙，密封间隙越小，密封条受挤压力越大，对于尾门的反作用力就越大，就越难关闭；还有一方面就是密封条本身的特性，如密封条压缩载荷和截面投影，经过检查均合格㊂图２㊀密封条截断试验区域表２㊀密封条截断试验结果切割区域静态压入力／ＮΔ／ｍｍ是否回弹原始状态１６８－是１１６０－８是２１５０－１０是３１５００是４１４８－２是５１２４－２４是６１００－２４是７６３－３６否８５７－１６否９４５－１２否如图３所示，查看ＺＰ７状态下缺陷车的关闭间隙，可以发现有缓冲块时Ｄ Ｇ㊁Ｌ Ｎ密封间隙都是超下差的，通过密封条截断试验已知这几段对静态压入力影响比较大，对回弹是不利的，说明ＺＰ７状态下密封间隙偏小是导致静态压入力偏大的一个因素㊂检查ＺＰ５密封间隙，ＺＰ５状态下密封间隙合格，这就说明在ＺＰ７状态下尾门锁钩和缓冲块的错误调整导致密封间隙偏小㊂对比缓冲块拆掉前后的密封间隙，发现缓冲块拆掉后，对于匹配和密封间隙的影响都比较大，说明缓冲块起了相当大的调整作用，实际上尾门调整更多的是靠锁钩来实现，缓冲块应该更多地起支撑作用，防止路试时尾门晃动异响㊂通常开发部门规定，缓冲块的调整要求是需要通过薄膜试验，即薄膜能够抽出㊂查看缺陷车的缓冲块调整情况，发现薄膜无法抽出，如图４所示，同样证明缓冲块调整不到位是问题的主要原因㊂图３㊀缺陷车ＺＰ７密封间隙数据和拆除缓冲块前后的密封间隙图４㊀车型Ａ缓冲块薄膜试验及结果１ ２㊀问题解决措施通过上述的分析，作者发现车型Ａ电动尾门关闭问题是车间调整问题㊂尾门锁钩Ｘ向往前调整过多，同时使用缓冲块来调整尾门匹配，导致密封间隙小，引起缓冲块抽拔力过大，进而导致静态压入力偏大致使无法关闭㊂通过明确车间尾门调整需求，要求车间严格按照装配要求进行锁钩和缓冲块的调整，问题很快就得到解决㊂２ 车型Ｂ电动尾门关闭问题有车型Ａ电动尾门关闭问题的成功经验，首先关注车型Ｂ缺陷车的静态压入力，在同等的情况下（四门关闭㊁空调开启状态㊁相关零件均装配完全），通过对比缺陷车和正常车的静态压入力，发现整车尾门的静态压入力在４０Ｎ左右，而且缺陷车和正常车的差异并不大，并且和车型Ａ缺陷车静态压入力（１００Ｎ以上）对比，车型Ｂ的静态压入力处于一个较低的水平，如表３所示㊂表３㊀车型Ｂ缺陷车的静态压入力和防夹力对比车号是否关闭回弹静态压入力／ＮＪＮＬ０７否３０５５１２０否２８５６３６６是３０５６４３５是３０５６５１０是２８５６４６０是４２５６６４１是５０２ １㊀问题分析方法车型Ａ主要是尾门静态压入力太大导致尾门无法关闭，相比起来车型Ｂ的静态压入力处于一个较低的水平㊂而且在现场发现，车型Ｂ尾门是在关闭过程中紧急制动，此时缓冲块尚未完全压缩，静态压入力的评价体系不适合此种类型的缺陷㊂对电动尾门进行受力分析，静态压入力属于阻力部分，而尾门关闭的动力包括尾门重力㊁电动弹簧的关闭动力，尾门重力一般在关闭过程中为恒定值，那么需要进一步证明是否是电动弹簧的关闭动力不足导致车型Ｂ的尾门回弹㊂由于在这种缺陷模式下，尾门与密封条㊁缓冲块㊁锁扣板㊁衣帽架有部分接触，那么密封条㊁缓冲块㊁锁扣板和衣帽架对尾门同样有阻力作用㊂参考其他车型的经验，同样需要检查相关因素㊂如图５所示，发现阻力部分各项因素都在理论公差内，且零件检测报告都合格，仍然发生尾门关闭问题㊂因此，电动弹簧的关闭动力不足是问题的主要原因，需要开发部门重新定义尾门控制器参数，因为不同尾门控制器参数对应电动弹簧关闭动力不一样，设置更强的电动弹簧关闭动力可以克服更大的尾门关闭阻力㊂图５㊀车型Ｂ电动尾门关闭问题鱼刺图２ ２㊀问题解决措施参数是开发部门设置，但实际上尾门控制器参数不一定满足现场最差工况下的需求㊂因此，与开发部门沟通后，为保证较差工况下也能避免电动回弹的发生，采用以下的措施：（１）将车身锁钩调到最底端，此时密封间隙最小，大大增加关闭阻力；（２）刷新版控制器参数进行尾门自学习；（３）尾门自学习完毕后，将车身锁钩调到合适位置；（４）检测是否存在尾门关闭回弹，如果仍然存在，重新进行步骤（１） （３），制定尾门控制器新参数㊂经过上述几步，重新设置尾门控制器参数后，缺陷消失，问题得到解决㊂３㊀结论通过两种车型电动尾门回弹问题的分析和解决，得到了以下几点结论：（１）静态压入力是目前评价电动尾门关闭回弹受力体系中常用的评价方式和数据，但只适用于尾门关闭最后行程中，适用的边界范围还需进一步讨论㊂（２）若因为静态压入力较高导致的尾门关闭回弹，可以使用拆解试验和密封条截断试验两种分析方法㊂通过拆解试验发现影响静态压入力的主要影响因素，通过密封条截段试验发现密封条和关闭间隙重点影响区域，明确主要原因及解决方向㊂这两种方法在其他车型㊁其他部位关闭问题上也能够应用，如四门关闭力问题㊂（３）对于前期标定尾门控制器参数的车辆，建议尾门调整至合格范围内最难关状态，即尾门密封间隙最小㊁密封条压缩负荷最大或者锁钩位置不均中等不利工况下进行尾门控制器参数设置㊂参考文献：［１］李仲炜，刘肖．汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进［Ｊ］．汽车工程师，２０１６（２）：５５－５８．ＬＩＺＷ，ＬＩＵＸ．Ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｅｆｆｏｒｔ［Ｊ］．ＡｕｔｏＥｎｇｉｎｅｅｒ，２０１６（２）：５５－５８．［２］张兆民，史金龙，胡佳玺，等．基于ＬＩＮ通信的电动尾门系统［Ｊ］．汽车零部件，２０１５（１０）：４８－５３．ＺＨＡＮＧＺＭ，ＳＨＩＪＬ，ＨＵＪＸ，ｅｔａｌ．ＰｏｗｅｒｌｉｆｔｇａｔｅｓｙｓｔｅｍｂａｓｅｄｏｎＬＩＮｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔｓ，２０１５（１０）：４８－５３．［３］杨虹．某三厢汽车电动尾门关闭影响因素研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１９（６）：１２６－１２９．ＹＡＮＧＨ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｅｄａｎｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１９（６）：１２６－１２９．［４］王鑫．汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进［Ｊ］．时代汽车，２０１８（７）：１４６－１４７．［５］李超帅，李伟，林森，等．气压阻效应对尾门关闭性能影响的测试研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１７（１０）：１６１－１６３．ＬＩＣＳ，ＬＩＷ，ＬＩＮＳ，ｅｔａｌ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆａｉｒｐｒｅｓｓｕｒｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｎｔｈｅｃｌｏｓｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔａｉｌｇａｔｅ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１７（１０）：１６１－１６３．我开发出超稳定三维铂铜纳米线催化材料内蒙古大学王勤教授团队联合吉林大学移动材料教育部重点实验室等多个国家重点实验室开发出一种超稳定的三维铂铜纳米线催化材料，该材料具有超细尺寸㊁自支撑的刚性结构并且表面富含大量铜空位缺陷㊂研究成果论文‘通过调控金属缺陷和晶格应力提升贵金属合金电催化性能的研究“已于近日在国际化学领域期刊‘德国应用化学“发表㊂王勤介绍，碳载铂基电催化材料已被广泛用于燃料电池的阴极还原和阳极氧化反应，但其稳定性差，成本高且反应动力学缓慢等限制了其商业化应用㊂因此，急需开发一种高效且耐用的自支撑铂基电催化材料㊂研究团队发现，通过将铂与非贵金属合金化以减少铂的用量，调控晶格应力和电子结构，可以获得优异的氧化还原反应催化活性㊂此外，金属空位缺陷和压缩应力也可以显著提升电催化性能㊂缺陷不仅可以表现出独特的电子特性，而且可与金属原子等活性物种形成新的协同配位结构以获得最佳的催化性能㊂研究团队通过电化学刻蚀组装富含金属空位缺陷的高效电催化材料的合成策略，合成了具有超细尺寸，自支撑结构和富含铜空位缺陷的超稳态三维铂铜纳米线㊂该材料具有优异的氧化还原反应催化性能，其质量活性是商用铂催化剂的１４ １倍，是美国能源部２０２０年发展目标的７ ２倍，也是目前世界报道的性能最优的自支撑贵金属催化材料㊂研究团队用密度泛函理论计算结果表明，铜空位的引入改变了铂原子对含氧中间体的吸附㊂该研究为在电化学活化过程中活性位点的调控以及金属空位缺陷㊁晶格应力的研究提供了重要的研究思路㊂（来源：‘科技日报“）。
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汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
作者：王鑫
来源：《时代汽车》 2018年第7期
王鑫
安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市230601
摘要：汽车电动尾门，其实就是电动后备箱，指的是汽车的后备箱能够通过电动或者遥控的方式打开和关闭，这一技术在汽车制造中的广泛应用，给爱车人士带来了很好地用车体验，极大程度的方便了人们对于后备箱的使用程序。
但是由于锁扣的位置、密封条压缩载荷以及密
封间隙等方面的问题，使得汽车电动尾门在关闭力方面存在一定的问题。
本文将从对汽车电动
尾门的结构分析入手，分析影响汽车电动尾门关闭力的问题，并有针对性的探索改进方案。
关键词：汽车；电动尾门；关闭力；改进
随着科学技术的进步以及人们生活水平的提高，电子驱动技术在汽车制造中得到了广泛的
应用，电动尾门作为电子驱动技术的一种亦是如此，并且逐渐由早期的奢华版配置慢慢的变得
更加普遍化和大众化 [1] 。
汽车电动尾门是一个系统性的集成，在设计与生产的过程中电动尾门开关是否轻便顺畅、是否能够满足不同的情况需求，是广大汽车用户对于汽车使用感受以及
关注度都较高的项目，也是汽车制造商所面临的一个重要问题。
因此，做好汽车电动尾门关闭
力方面的研究是十分必要，通过对影响汽车电动尾门关闭力的影响因素的分析，来进一步的做
好汽车电动尾门的改进工作，给用户带来更好的行车体验。
1 汽车电动尾门的结构及工作原理分析
汽车的电动尾门指的是车主能够通过钥匙或者汽车后备箱上的电子按钮，来实现后备箱门
自动开关的系统，该系统兼具手动与自动一体、紧急停止、高度记忆以及智能防夹的功能，这
些功能的实现就需要有特有的组成部分作为支撑，基本可归结为以下四部分：
1.1 电动撑杆组成的驱动部分
电动撑杆是汽车电动尾门的驱动部分，一端与后备箱门相连接，另一端与汽车的车身相连接，通过汽车内部齿轮以及电机的驱动螺杆螺母来保证汽车尾门的自动打开与关闭 [2] 。
通常情况下，汽车尾门的电动撑杆有两种形式，一是单边驱动，单边驱动只需要安装一般的液压撑杆，不具有电机驱动；二是双边驱动，双边驱动则是要求在后备箱的两侧都配备主要的驱动装
置 [3] 。
1.2 电动尾门的控制部分
汽车电动尾门的控制部分在汽车尾门实现自动开关过程中大脑般的存在，此部分一般集成
与整车的ECU之中，其工作原理是通过接受来自于外部的全部的针对汽车尾门开关的指令，进
而分析并处理从外部感应器所反馈的信号，并以此对汽车尾门的操作发出相应的指令 [4] 。
1.3 电动尾门的电动锁部分
汽车电动尾门的电动锁部分是电动尾门打开以及关闭指令的最终执行部分。
当汽车尾门关
闭的时候，其固定在车身上的锁扣会触发汽车尾门电动锁的微动开关，在内部电机的动力作用下，锁栓会自动的闭合并确认尾门是否完全落锁。
当电动锁部分接收到来自于遥控钥匙、感应
操作或是汽车尾门上按钮的打开指令时，尾门的电动锁就会执行打开指令，在汽车尾门驱动部
分和控制部分的作用下按照一定的速度将后备箱门打开到指定的高度 [5] 。
1.4 电动尾门的防夹部分
为了在汽车尾门关闭过程中一旦检测到有障碍物的出现能够进行紧急的制动或是反方向工作，就需要在电动尾门中设置有防夹部分，这个防夹功能的实现需要通过安装在后备箱两侧的
防夹条传感器以及电动撑杆内部电机中的霍尔传感器来进行，当汽车尾门在打开或是关闭的过
程中，一旦自动的检查到有障碍物的出现，就会直接触发防夹条，或者是通过电机中的霍尔传
感器检测到电机的转速超出了所设定好的范围，此时后备箱的盖子就会自动的朝反方向工作，
以此来实现防夹功能 [6] 。
2 汽车电动尾门存在的关闭力问题
汽车电动尾门的关闭力问题，其实简单来说就是在汽车电动尾门自动关闭的过程中由于受
到阻力的原因使得尾门关闭程序不能得以顺畅的执行，在没有障碍物的情况下，会存在关闭失
效的情况，这是由于汽车电动尾门的控制系统检测到关闭阻力过大启动了紧急制动或是反方向
运动的指令。
3 汽车电动尾门关闭力的影响因素及改进措施
3.1 汽车电动尾门的影响因素
经研究，在汽车电动尾门关闭力方面存在着几方面的影响因素，其中最主要的有这么几点：一是密封空间的问题，锁扣的位置、车身与尾门的装配质量、钣金的焊接质量以及钣金翻边的
尺寸等因素都会对密封空间产生影响，一般情况下，若是锁扣对应的地方在焊接之后钣金翻边
超出了标准的宽度（标准宽度为1.5mm），会导致因为锁扣焊接定位的不足的原因使得钣金翻
边向车后偏移，进而导致汽车尾门下方的密封空间偏小甚至超差 [7] ；二是密封条的压缩载荷，通常情况下，汽车尾门在关闭的这个过程中，尾门的内板会与密封条接触，密封条会受到持续
的挤压并发生变形，由此会产生一个反方向的作用力，用来吸收在车门关闭过程中产生的能量，总体来说，密封条对于汽车电动尾门关闭力的影响主要是取决于密封条的体积质量、密封条的
制作材料以及转折点的位置、断面的厚度等因素；三是机构件的阻力，机构件通常指的是汽车
电动尾门处的橡胶缓冲块，当汽车尾门处于完全关闭状态的时候，橡胶缓冲块是处于一种被压
缩的状态，一方面用来对汽车尾门在关闭的瞬间产生的位移进行限制，另一方面也可以对汽车
在经过凹凸路面时候汽车尾门在水平方向上发生的位移进行限制；四是空气的压力，汽车电动
尾门在关闭的过程是一个类似于空腔压缩的过程，一般来说空气的阻力是不断变化的，因而也
就难以对其进行测量，不过我们可以通过对空气流量的数值进行测试，通过检测实际情况能够
满足汽车尾门的设计标准来实现 [8] 。
除此之外还有其他的一些因素会对汽车电动尾门的关闭力产生影响，例如汽车尾门关门的速度快慢、EUC对于传感器当中障碍物识别界限的设定等等，再就是像是锁扣和锁栓的摩擦力、汽车尾门铰链的摩擦力等等都会对汽车电动尾门的关闭力造
成影响，不过这些影响通常都比较细微，一般情况下是可以忽略不计的。
3.2 汽车电动尾门的改进措施
经过本文的一系列分析验证表明，密封条压缩载荷的高低以及锁扣位置的调整是影响汽车
电动尾门关闭力的最主要的两个因素；像是尾门的缓冲块、或是密封条增强条的作用其实并不
很明显，属于次要因素；诸如尾门关闭速度的快慢、汽车尾门铰链的摩擦力以及锁栓与锁扣的
摩擦力等等，则都是可以直接忽略的。
一般情况下，一方面当汽车电动尾门密封条的压缩载荷
较高的状况下，调整尾门锁扣的位置能够带来最大程度上的尾门关闭力减小，由此可以推出，
如果在密封条发生老化后，那么汽车电动尾门的关闭力将会在一定程度上发生下降；另一方面
如果锁扣的位置朝车后方移动3mm，同时也会导致锁扣位置的密封空间随之增大3mm，由此汽车电动尾门的关闭力会下降将近50N；除此之外，尾门的缓冲条与密封空间的增强条之间并没有什么明显的交互作用。
因此，经过一系列的数据分析比对，在本文中简单归结为这么一种汽车电动尾门关闭力的加强方案：一是调整工装的夹具，来使车身的焊接质量得到保障；二是将工装设计向后调整，并且调整锁扣的位置，使电动尾门被打开的时候密封空间能够达到标准宽度之上，同时兼顾到汽车尾门间隙段差的要求；三是将密封条的压缩载荷降低，控制并且筛选出密封条压缩载荷值过大的一些零部件，从而优化电动尾门的关闭力；另外，在经过稳定的生产过程之后，需要重新的标定汽车电动尾门的相关控制软件，确保系统之间能够兼容。
通过这几个方面，来实现高效率且有实践意义的汽车电动尾门关闭力优化改进，为用户带来更好的驾车体验。
4 结语
综上所述，汽车电动尾门的关闭力问题一直都是汽车制造商在汽车设计与生产过程中所面临的最具复杂性的一系列系统性问题，通过文中对于汽车电动尾门在关闭时出现的锁止以及反弹问题的分析探讨，我们得出，可以通过调整锁扣的位置、降低密封条压缩载荷以及调整密封间隙等方面来改进汽车电动尾门关闭力的相关问题，提高汽车制造生产的质量与水平。
希望能够通过本文浅显的研究，能够为未来汽车制造商在汽车电动尾门制造上关闭力问题的解决提供一些借鉴意义，以便生产出更高质量、更高水平、更具有用户体验的优质汽车。