汽车车门闭合力的控制
浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案
浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案作者：宋庆杰孙建王勇力侯立鑫王之义张泽来源：《时代汽车》2021年第14期摘要：乘用车门关闭力直接影响顾客使用感受，目前市场乘用车车门关闭力值在200-250N，当开关门关闭力值大于300N时，乘客会明显感到关门力度大，不舒适。
车门关闭力的影响因素较多，主要因素为车门及门框密封条反力、车门铰链与限位器的摩擦阻力、锁体与锁扣配合摩擦力。
本文从以上三点影响因素出发，重点介绍了改善车门关闭力大问题的常规解决方案。
关键词：车门关闭力结构阻力摩擦密封条Talking about the Factors Influencing the Closing Force of Passenger Car Doors and Solutions Song Qingjie Sun Jian Wang Yongli Hou Lixin Wang Zhiyi Zhang ZeAbstract：The closing force of passenger car doors directly affects customers' experience. At present，the closing force of passenger car doors in the market is 200-250N. When the closing force of opening and closing doors is greater than 300N，passengers will obviously feel the door closing force is large and uncomfortable. There are many factors influencing the closing force of the door. The main factors are the reaction force of the door and door frame sealing strip，the friction resistance of the door hinge and the stopper，and the friction force of the lock body and the lock. Starting from the above three influencing factors，this article focuses on conventional solutions to improve the problem of large door closing force.Key words：door closing force，structure，resistance，friction，sealing strip1 引言车门系统是乘用车各活动零件中的主要零件之一，总成下包含6个主要子零件：车门钣金、门窗玻璃、玻璃升降模块、车门内饰板、门把手、车门锁系统、密封条等。
轿车侧门闭合力差问题排查与整改
轿车侧门闭合力差问题排查与整改许冰【摘要】轿车侧门闭合力的研究有重要的意义,可以说通过一个车门就可以评价其设计和制造水平.介绍三厢轿车侧门闭合力状况、门闭合力的评价标准、门闭合力的影响因素,并针对某车型侧门闭合力差影响因素进行排查与整改,对整改过程做一个总结,为后期侧门闭合力差问题整改提供参考.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】5页(P53-57)【关键词】侧门;闭合力;影响因素;解决措施【作者】许冰【作者单位】芜湖佳景科技有限公司,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】U463.82+1轿车车门闭合力是影响车门关门品质的一个重要指标。
最近几年来，随着汽车工业的发展，中国自主品牌的轿车生产高也越来越重视顾客的主观感受，可以说通过一个车门，就可以评价其设计和制造水平。
对于一个车门，闭合力大或闭合力小都会给顾客不舒服的感觉。
此文来源于某汽车企业某车门出现了闭合力差、关门费力的现象，把影响闭合力的因素用鱼刺图形象地表达出来，对影响因素进行逐一排查，并提出有效的整改措施，在攻关小组的共同努力下，使闭合力整改到可接受的范围内。
车门闭合力，本质上，不是字面意义上“力”的问题，而是关门时一系列的主观感受。
如果说：这门闭合力有问题，可能意味着关门时需要很大的力气，关门时挡位力不好等。
同一台车，男性和女性，成年人与孩子，不同地域的人的感受可能不同。
那什么样的车门闭合力是好的呢？通常来讲，当车门越过限位器最后一挡时，车门可以自动关上，或者至少是将第一道锁关上。
如何把闭合力好或差的表达方式从主观感受转化为工程语言，各车企表达方式不同，但基本上可以归为3种方式：一种是测量最小关门力评价车门闭合性能；一种是测量最小关门能量评价车门闭合性能；最后一种就国内常用的，测量最小关门速度评价车门闭合性能。
关门速度通俗叫法是闭合力，下文提到的闭合力就是闭合速度的意思。
文中用的测量方法，就是测量最小关门速度来评价闭合力好差。
汽车车门闭合力的控制
- 63 -工 业 技 术车门的开启和关闭是车辆使用者最常见的动作之一，因此车门关闭力的大小直接影响乘客对车辆品质的判断。
关门力问题一直是国内汽车企业自主研发设计开发的弱点项目。
有效解决关门力问题是如今各大汽车企业迫切需要解决的问题。
１ 车门关闭过程中需要克服的阻力在接触密封条之前：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升等。
与密封条接触后：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升，密封条的反作用力，锁和锁扣的摩擦，气流排气的能量消耗，限位块等。
２ 影响车门闭合力的因素２．１ 密封胶条的影响在门的打开和关闭期间，密封条被连续挤压，从而产生作用在门和密封条的配合位置上的反向力。
密封条对门的关闭力的影响来自门上的反向力所做的功。
该反向力的大小主要由条带本身的非线性特性和压缩量决定。
密封胶条的非线性特性取决于材料的横截面设计和压缩 - 载荷变形曲线（CLD 曲线），密封胶条的压缩量取决于门与侧壁之间的配合间隙（内部间隙）和密封胶条带本身的横截面设计。
２．２ 门和车身的制造精度对关闭力的影响主要体现在门铰链的安装表面的精度和门开口区域的匹配表面精度上。
门铰链安装表面的变形可能导致门整体向Y 向内移向，无论是车身脊线的变形还是门框的变形，都可能直接导致车门和车体间的间隙变小。
在正常情况下，门铰链安装表面的精度要求在±0.5 mm 以内，门开口面积精度控制在±1.0 mm 以内。
２．３ 空气抗压性关闭门的过程类似于腔压缩过程。
假设汽车的驱动空间中的空气是理想的气体，门在关闭压缩过程中温度不会升高，并且驱动空间中的空气质量不会改变。
根据理想气体状态方程，如果想降低空气阻力，要减少门关上后门上的气压和大气压之间的差异。
在工程中，这通常通过在车身内部添加设计单向通风口来实现。
２．４ 门重力冲击当门被设计成弧形或由于铰链螺母孔在实际生产过程中的位置偏离而使门倾斜时，门的重量将被引导到门的外侧，使得门在关闭过程中遇到阻力。
浅谈汽车车门闭合力控制模式
10.16638/ki.1671-7988.2019.03.051浅谈汽车车门闭合力控制模式王作兵1，张光银1，陈云涛1，刘广辉1，孙艳2，龙全兵3，何卓3（1.浙江零跑科技有限公司，浙江金华321000；2.奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖241006；3.奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009）摘要：车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数，是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。
在乘用车整车评测中，通常由手产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能，一般要求为0.8-1.5m/s，我公司要求为0.8-1.2m/s。
关键词：车门闭合力；闭合力因素；测量原理；控制点中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)03-154-02An Overview of Control Mode of Automobile Door Closing Force Wang Zuobing1, Zhang Guangyin1, Chen Yuntao1, Liu Guanghui1, Sun Yan2, Long Quanbing3, He Zhuo3 ( 1.Zhejiang leapmotor technology co., Ltd, Zhejiang Jinhua 321000; 2.Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co., Ltd, Anhui Wuhu 241006; 3.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241009 )Abstract: Door closing force is an important parameter of the performance of passenger car door system, which is charac -terized by whether the door closes reliably at different speeds. In the evaluation of passenger cars, the initial speed of the door closing is usually generated by hand, and then the final speed value before the door closing is detected. The comprehensive performance of the door is characterized by the minimum speed required for the door reliable closing and the minimum energy consumed for the door closing. The general requirement is 0.8-1.54m/s. Our company's requirement is 0.8-1.2m/s.Keywords: door closing force; Factors in door closing; principle of measuremen; control pointCLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)03-154-021 车门关闭过程中需要克服的阻力（1）接触密封条前：空气阻力﹑限位器摩擦力﹑铰链摩擦力﹑车门重心的升降等。
汽车车门关闭力评价方法及影响因素
汽车车门关闭力评价方法及影响因素摘要：近些年来，随着我国汽车工业高度发展，人们对于汽车各个方面性能的评价也逐渐逐渐提升，尤其是在使用率比较高的汽车车门上，其关闭力的情况直接影响到了汽车的质量，基于此本文分析了汽车车门关闭力评价方法以及相关影响因素。
关键词：汽车车门；关闭力；评价方法；影响因素引言随着我国汽车工业的快速发展，国内车企自主研发设计能力不断加强，汽车开闭件的设计在整车自主研发设计中技术含量较高，出现的间题也比较难处理，其中最为尖锐的问题体现在车门的关闭力上，车门关闭力一直是国内自主研发设计和开发的软肋，因此有效解决汽车车门关闭力问题成为目前国内车企函待解决的问题。
车门的开闭过程根据开启方向的不同，可分为旋转式车门开启式和侧向滑移门开启式。
1、影响车门关闭力的因素分析1.1、车身结构说明在车门快速关闭过程中，在密封条接触门框表面到车门完全关闭、密封条被压缩到极限位置期间，车门在极短的时间内压缩驾驶室密闭空间的空气，驾驶室内部的空气被压缩后压力上升而通过没有关闭的门缝流出。
所以快速关闭车门的过程相当于对驾驶室密闭空间空气的压缩过程，被压缩的空气对车门产生气压阻效应。
反之，快速打开车门的过程相当于对驾驶室密闭空间的抽真空过程。
1.2、能量消耗分析车门在关闭过程中的受力情况相当复杂。
从力学角度讲，驾驶室内压缩空气的外推力、密封条被压缩后产生的阻力、车门铰链的机械阻力、车门转动轴线设计的前倾和内倾产生的重力、车门锁及限位器产生的阻力等在车门关闭过程中都会对车门产生作用。
车门关闭过程中所消耗的能量主要包括密封条压缩变形、气压阻效应、重力、铰链、门锁和限位器 6 大因素产生的关闭阻力所消耗的能量。
1.3、密封条的压缩量分析密封条的压缩量是由密封条的结构和门的内间隙（即门与侧围的配合间隙）决定的。
内间隙的影响因素很多，包括前后门铰链的尺寸、门框与门体的焊接位置、翼子板的安装位置、以及门的调整等。
2、汽车车门关闭力的评价方法2.1、主观质量评价方式主观质量评价方式：评价人员根据个人的主观感受对车门关闭力进行评价。
浅谈汽车车门闭合力控制方法的运用
车辆工程技术63车辆技术1 引言 什么是车门闭合力？本质上，不是字面意义“力”的问题，而是关门时一系列的主观感受！“这门的闭合力有问题”可能意味着：关门时需要很大的力气、关门时各档位手感不好、关门时声音不悦耳等等。
2 闭合力定义 本着传统习惯，我们仍然“笼统”地称呼本标准为“闭合力标准”；但必须注意的是：从设计、分析、及检验的方便性角度出发，本标准所讨论的车门开启，是用“力的大小”来衡量的，而车门关闭，是用“速度”来衡量的。
在整车评测中，通常由受产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门不能关闭的最大速度来表征车门机械综合性能。
2.1 车门系统开启力 空载且门窗均关闭的状况下，使车门刚好打开，而施加在门外把手上的静止力。
空载且门窗均关闭的状况下，车门上的A点，通过B 位置时，恰好能使车门关闭所达到的速度称为车门关闭速度；用符号V表示。
其中，“A点”为“门外把手”水平中心线上方60±20mm 的门边缘处；“B位置”为车门打开时，“A”点距其关门时相应位置“A′”点的直线距离为60±5mm处。
3 闭合力的差异性与影响因素 闭合力的大小设定，除考虑50%人体动态尺寸外，还必须考虑人体生物力学特性和感知响应特性，尽量模拟乘客在舒适、自然、方便的开关门状态下对同一个人，不论大车小车，关门的速度值基本保持恒定；因为对于不同的车门，所有的人都有一种“心理预期”，下意识地根据车门情况施加大小不同的力；对同一个车，不论如何关门，能使车门完全关上所消耗的最低限值能量是相同的。
对不同的车，其开门的最小极限力值必须满足不同市场的相应法规（如GB15086、FMVSS206、ECER11等），即确保在受到30g的惯性负荷时，其车门不被打开。
闭合力影响因素很多，铰链轴线布置，车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器机构、锁体关闭过程中的作用力、车门内间隙均匀度、密封条胶条（压缩量、接头、排气孔）、气压阻力等，其外像不正常的干涉，门下垂等因素。
浅谈商用车门关闭力影响因素及解决方案
浅谈商用车门关闭力影响因素及解决方案发布时间：2021-11-03T01:55:22.281Z 来源：《工程管理前沿》2021年第17期作者：刘开[导读] 车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，刘开徐州徐工汽车制造有限公司 221000摘要：车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，还需从社会效益、安全效益的角度具体考量。
本文从商用车门的重要性及车门系统的结构出发，基于商用车门设计研发、生产制造到上市使用的全生命周期中的这三个主要环节，探讨商用车门关闭力的影响因素和对应的解决方案，以期广泛而全面地提供整体思路。
其中重点关注设计研发和生产制造环节，即从与商用车门关闭力产生直接影响的环节入手，加强产业链前端的技术控制。
关键词：商用车门；关闭力；影响因素；解决方案商用车区别于乘用车，是以商业用途为主的汽车，一般用于运送人员及货物。
从类型上看，商用车有客车和货车两类，细分下来，客车容量应为9座以上，便于公共交通和团体运载，而货车主要用于运载货物，包括牵引车和自卸车。
因此，商用车的设计重心和技术特征应该保持运送人员和货物的便利性。
在商用车的整体结构中，车门系统是商用车的主要活动零件之一，也是零部件当中使用频率最高的一个位置。
一．商用车门构成情况商用车门在设计中要同时考虑驾驶员和乘客的使用性，需要遵循商用车门系统设计制造的法规文件，也应符合人体工学和机械工程相契合的基本条件。
总之，车体密封性良好、乘坐者体验舒适、车门开关适度、门锁锁止安全、车门开关噪声小、车门车窗镶嵌度好、车窗升降便利等，涵盖了车门最基础的功能。
1.1商用车门的重要性车身是驾驶员工作的场所，也是直接运载乘客和货物的场所。
商用车车身作为创造经济价值的系统，更需要严格执行汽车安全标准等各项指令。
商用车车身本体包括车身覆盖件、车身结构件和结构加强件，合力形成车身以及车身内外的保护。
汽车车门闭合力的控制
汽车车门闭合力的控制汽车车门的闭合力是指车门自己加上人为力量能够自动关闭的力度大小。
车门闭合力的大小直接影响着车门的稳定性、密封性和安全性。
因此，为了保证车门的正常使用，车门闭合力必须符合相关标准。
本文主要探讨汽车车门闭合力的控制。
汽车车门是车辆的重要组成部分，除了给车内提供进出口外，还是车辆安全的关键之一。
车门闭合力的大小对车门的安全性、密封性和稳定性有着直接的影响。
车门安全性：车门闭合力过小会导致车门关闭不紧，车门内部结构因震动或其他原因发生变化时容易发生开启，从而对车辆安全带来潜在危害。
而车门闭合力过大则难以关闭，使用者在乘车进出时会感到困难，这也会对驾驶员驾驶安全带来一定隐患。
车门密封性：汽车在行驶过程中会经历各种复杂的路况和环境，如径流、压力和温度等，高质量的车门密封性能能够减少车内气流干扰，减轻轮廓风阻，有利于车辆行驶的稳定性和燃油效率。
而车门闭合力过小时，车门无法紧密闭合，车内外空气难以隔绝，从而影响车内空气质量和驾驶人员的乘坐舒适度。
车门稳定性：合理的闭合力能够使车门保持稳定的打开和关闭，从而确保使用者能够方便地进出车辆。
因此，为了保证车门的正常使用和安全，控制汽车车门闭合力十分必要。
现代汽车在生产过程中会考虑到车门闭合力的控制。
通常有以下几种方法：1.使用压缩弹簧控制车门闭合力压缩弹簧是一种直径小、长度大的弹簧，广泛应用于各种机械性能的控制中。
压缩弹簧具有弹性好，稳定性高等优点，适合用来控制车门闭合力。
压缩弹簧通常应用于锁扣和铰链上，以产生合适的合拢力，保证车门的紧密性。
由于压缩弹簧的力量不可调，因此需要选择合适的压缩弹簧以适配不同的车门重量和车门结构。
铰链是车门与车身连接的主要铰接机构之一，是用来控制车门打开和关闭的重要部件。
通过调整铰链的弹性和链接方式，可以有效控制车门的闭合力。
为了调整铰链的弹性，铰链通常采用高弹性材料，如钛合金，来控制紧密度和设计弹性。
此外，铰链链接的角度、铰链的长度也会影响车门的闭合力。
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汽车车门闭合力的控制
作者：冯先敬
来源：《中国新技术新产品》2019年第23期
摘; 要：随着汽车技术的不断发展，汽车各项性能指标也在不断提高，能否舒适地开关车门已成为衡量汽车质量的重要标准之一。
车门关闭力是乘客门系统性能的重要参数。
这取决于门是否以不同的速度可靠地关闭以表征车门系统的性能。
在乘用车的评估中，门的初始速度通常由手产生，然后检测门关闭之前的最终速度值，并且车门可靠的关紧所需要的最小的速度和车门关闭需要的最少的压力来表征车门的综合性能。
关键词：车门闭合力;控制;影响因素
中图分类号：U463; ; ; ; ; 文献标志码：A
车门的开启和关闭是车辆使用者最常见的动作之一，因此车门关闭力的大小直接影响乘客对车辆品质的判断。
关门力问题一直是国内汽车企业自主研发设计开发的弱点项目。
有效解决关门力问题是如今各大汽车企业迫切需要解决的问题。
1 车门关闭过程中需要克服的阻力
在接触密封条之前：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升等。
与密封条接触后：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升，密封条的反作用力，锁和锁扣的摩擦，气流排气的能量消耗，限位块等。
2 影响车门闭合力的因素
2.1 密封胶条的影响
在门的打开和关闭期间，密封条被连续挤压，从而产生作用在门和密封条的配合位置上的反向力。
密封条对门的关闭力的影响来自门上的反向力所做的功。
该反向力的大小主要由条带本身的非线性特性和压缩量决定。
密封胶条的非线性特性取决于材料的横截面设计和压缩 - 载荷变形曲线（CLD曲线），密封胶条的压缩量取决于门与侧壁之间的配合间隙（内部间隙）和密封胶条带本身的横截面设计。
2.2 门和车身的制造精度
对关闭力的影响主要体现在门铰链的安装表面的精度和门开口区域的匹配表面精度上。
门铰链安装表面的变形可能导致门整体向Y向内移向，无论是车身脊线的变形还是门框的变
形，都可能直接导致车门和车体间的间隙变小。
在正常情况下，门铰链安装表面的精度要求在±0.5 mm以内，门开口面积精度控制在±1.0 mm以内。
2.3 空气抗压性
关闭门的过程类似于腔压缩过程。
假设汽车的驱动空间中的空气是理想的气体，门在关闭压缩过程中温度不会升高，并且驱动空间中的空气质量不会改变。
根据理想气体状态方程，如果想降低空气阻力，要减少门关上后门上的气压和大气压之间的差异。
在工程中，这通常通过在车身内部添加设计单向通风口来实现。
2.4 门重力冲击
当门被设计成弧形或由于铰链螺母孔在实际生产过程中的位置偏离而使门倾斜时，门的重量将被引导到门的外侧，使得门在关闭过程中遇到阻力。
当铰链轴与Z轴成角度α并且是弧形时，门重G可以分解成在由铰链轴和重心形成的平面中平行于铰链轴的分力F，并且分力垂直于轴 - 重心平面并指向外的分力：F'。
F垂直于门关闭方向，在关门过程中不起作用，对门关闭没有影响;然而，F'与门关闭方向相反，并且作用在门上以防止门关闭。
重力分解F'=Gsinα，外倾角α越大，闭合阻力F'越大。
相反，如果门设计成向内倾斜的形式，重力就可以帮助门关闭。
2.5 车门限位器、铰链及门锁的影响
车门关闭时候的阻力主要体现在克服机械阻力，限位器和门锁需要克服的阻力最大。
门挡通常分为2～3个齿轮。
在每个档位处，门相对处于紧密位置使其敞开。
当需要通过齿轮时，必须提供一定的力。
此外，门锁和锁将在接触过程中产生摩擦阻力。
如果门锁锁眼与锁扣不能处于同一高度位置，则在关门过程中会发生打锁现象，关闭力会增大，严重时可能会导致车门无法正确关闭。
铰链对闭合力的影响主要来自铰链的2个支架连接轴的摩擦力，并且当上铰链轴和下铰链轴不平行时摩擦力增大。
在门铰链强度弱的情况下，这个问题非常明显。
3 门关闭力评估装置
门关闭力的轻重将会影响到汽车的总体质量。
对于门关闭力的有效评估是给与门质量以保证的措施。
评估的方法一般是计算从门洞的最大角位置到门关闭位置的整个过程中需要消耗的能量。
考虑到在关闭门的整个过程中所需的能量，它可以等效地通過门锁段的线性速度来测量，在门打开的初始位置处，用手生成的关门的初始速度值，然后以关闭之前门的和最小速度极限速度值，然后来确定关闭门所需的最小速度和门不良关闭时所需的最小速度。
4 门关闭力的测量原理
当用手关闭门时，门获得围绕门轴线的初始角速度，然后在轴系统的阻力下产生反向角加速度，并且角速度逐渐减小。
测量角加速度可间接测量门轴系统的阻力偶。
简单地说，半导体激光器用作点光源并打出光电，并且记录激光束通过门的某个点的时间间隔以测量门速度。
在我们的制造过程中涉及更多关闭力的因素如下。
1）门中间隙的大小：如果内间隙过小，则闭合力过大，内部间隙过大，导致整车密封性差。
2）门铰链同轴度：上铰链和下铰链之间的同轴度差异过大会使门关闭困难，通常上下铰链的同轴度小于0.8°。
3）密封条的横截面尺寸：密封条的横截面太大，导致门的关闭不良。
4）密封条的硬度：密封条的压缩载荷太大，导致门的关闭不良。
一般要求是：7.5±1.5 N / 100 mm。
5 根据影响因素整改车门闭合力方法
定义组装标准，确保车身外部间隙和表面差异符合设计要求。
主要从3个方面进行调整。
1）在关闭状态下，测量门与侧壁面的差异，不合格的位置需要调整门，以确保间隙面的差异设定书的要求。
2）在关闭状态下，测量车门框架上橡胶条安装位置侧壁与门内间隙，不合格位置，调整侧边钣金零件边缘，确保内部间隙符合（13±1）mm的要求;第三是更换门封和门框条。
当门密封条和门框条带制造商交付零件时，需要压缩载荷测量报告，测量结果需要满足模式要求。
确定门内板和侧板外板的橡胶条安装和压缩表面，并将其放入冲压单件检查台进行控制。
更换内板组件焊接夹具上的螺母孔，校准定位销的位置精度，确保通过。
编制固定装置的校准时间表以控制固定装置的准确性和更换可消耗部件。
采取上述措施，确保所有物品得到整改，并制成一套车身和检查门。
完成后，再次发送车身进行白光扫描，内部间隙符合率≥85%。
将汽车配件总装配跟线以后测量门的关闭力。
左侧为0.91 m/s，右侧为0.96 m/s，符合设计要求。
6 门关闭力相关控制点
6.1 门间隙尺寸
业界一般需要12 mm～16 mm，该公司需要12 mm～14 mm，间隙太高，带材的高度太高，压缩量，压缩效果，不耐用，而且间隙太小，公差太大，关闭力量控制不好。
6.2 门组装
门组装过程中存在装配偏差。
难以确保上铰链和下铰链的同轴度，这导致在门的打开和关闭期间产生了额外阻力。
通常来说，上铰链和下铰链需要具有0.8°的同轴度。
对于铰链轴，在公差范围内，轴线向门外倾斜闭合力大，密封效果次之。
通常建议将内倾角控制在1°～3°。
但是，由于冲压件制造，门组件压制和铰链组件一致性的工艺问题，我公司需要对门间隙进行二次调整，进行1/20抽样检查并记录数据报告。
6.3 门铰链同轴度控制
铰链部分本身的制造精度，铰链旋转轴的位置度和直线度，铰链安装表面的表面轮廓等。
对主体铰链的安装表面的控制包括：上铰链安装点和下铰链安装点的空间尺寸以及铰链安装表面的表面轮廓，以及铰链组件夹具的一致性。
6.4 控制密封条质量对门关闭力的影响
密封条对门关闭力的影响主要体现在密封条的截面和密封条的硬度上。
密封条的质量与闭合力之间的相关性非常强，密封条的压缩载荷容易受到材料、环境和温度等因素的影响，因此必须密切关注密封条质量的变化趋势。
7 结语
车门的关闭力质量直接决定了汽车的质量，直接影响汽车的舒适性和功能性，并且还会导致泄漏噪声和关门障碍。
因此，如何快速有效地控制车门的闭合力是每个制造车厂追求的目标。
参考文献
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[2]李春芳，左春柽，王利芳，等.车门闭合力研究若干问题的综述[J].机械管理开发，2011（8）：4-6.
[3]熊佳新，张心明，尚春民，等.车门闭合力测试仪标定装置及方法[P].中国：201110390601.4，2011.。