浅谈车内气压对轿车车门关门力的影响
浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案
关键词：车门关闭力 结构 阻力 摩擦 密封条
Talking about the Factors Influencing the Closing Force of Passenger Car Doors and Solutions Song Qingjie Sun Jian Wang Yongli Hou Lixin Wang Zhiyi Zhang Ze
浅谈汽车车门闭合力控制模式
10.16638/ki.1671-7988.2019.03.051浅谈汽车车门闭合力控制模式王作兵1，张光银1，陈云涛1，刘广辉1，孙艳2，龙全兵3，何卓3（1.浙江零跑科技有限公司，浙江金华321000；2.奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖241006；3.奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009）摘要：车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数，是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。
在乘用车整车评测中，通常由手产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能，一般要求为0.8-1.5m/s，我公司要求为0.8-1.2m/s。
关键词：车门闭合力；闭合力因素；测量原理；控制点中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)03-154-02An Overview of Control Mode of Automobile Door Closing Force Wang Zuobing1, Zhang Guangyin1, Chen Yuntao1, Liu Guanghui1, Sun Yan2, Long Quanbing3, He Zhuo3 ( 1.Zhejiang leapmotor technology co., Ltd, Zhejiang Jinhua 321000; 2.Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co., Ltd, Anhui Wuhu 241006; 3.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241009 )Abstract: Door closing force is an important parameter of the performance of passenger car door system, which is charac -terized by whether the door closes reliably at different speeds. In the evaluation of passenger cars, the initial speed of the door closing is usually generated by hand, and then the final speed value before the door closing is detected. The comprehensive performance of the door is characterized by the minimum speed required for the door reliable closing and the minimum energy consumed for the door closing. The general requirement is 0.8-1.54m/s. Our company's requirement is 0.8-1.2m/s.Keywords: door closing force; Factors in door closing; principle of measuremen; control pointCLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)03-154-021 车门关闭过程中需要克服的阻力（1）接触密封条前：空气阻力﹑限位器摩擦力﹑铰链摩擦力﹑车门重心的升降等。
汽车前门关闭力重影响因素分析及解决措施
汽车前门关闭力重影响因素分析及解决措施作者：***来源：《时代汽车》2022年第13期摘要：随着整车及零部件设计和制造工艺快速发展，用户对车辆感知要求不断升级，如使用率极高的车门在关闭时，是否轻便、灵活，给人一种沉稳感，关注越来越高。
本文通过分析X车型前门关闭力重问题，找出零件精度、装配误差等制造影响因素，剖析根本原因，制定解决措施。
其他车企如遇类似问题，可参考本文制定解决方案，以提高问题解决效率，提升产品质量。
关键词：门关闭力影响因素解决措施Analysis on the Factors Affecting the Closing Force of the Front Door of the Automobile and the SolutionsLai XiaodongAbstract：With the rapid development of the design and manufacturing process of the whole vehicle and its parts， the user's requirements for the perception of the vehicle are constantly upgraded. For example， when the door with a high usage rate is closed， whether it is light and flexible， it gives people a sense of stability， and it is paid more and more attention to. This paper analyzes the problem of closing force and weight of the front door of the X model， finds out the manufacturing factors such as part accuracy and assembly error， analyzes the root cause， and formulates solutions. If other car companies encounter similar problems， they can refer to this article to formulate solutions to improve the efficiency of problem solving and improve product quality.Key words：door closing force， influencing factors， solutions1 引言近二十年中国汽车工业飞速发展，用户对车辆产品质量要求越来越高。
汽车车门关闭力评价方法及影响因素
汽车车门关闭力评价方法及影响因素摘要：近些年来，随着我国汽车工业高度发展，人们对于汽车各个方面性能的评价也逐渐逐渐提升，尤其是在使用率比较高的汽车车门上，其关闭力的情况直接影响到了汽车的质量，基于此本文分析了汽车车门关闭力评价方法以及相关影响因素。
关键词：汽车车门；关闭力；评价方法；影响因素引言随着我国汽车工业的快速发展，国内车企自主研发设计能力不断加强，汽车开闭件的设计在整车自主研发设计中技术含量较高，出现的间题也比较难处理，其中最为尖锐的问题体现在车门的关闭力上，车门关闭力一直是国内自主研发设计和开发的软肋，因此有效解决汽车车门关闭力问题成为目前国内车企函待解决的问题。
车门的开闭过程根据开启方向的不同，可分为旋转式车门开启式和侧向滑移门开启式。
1、影响车门关闭力的因素分析1.1、车身结构说明在车门快速关闭过程中，在密封条接触门框表面到车门完全关闭、密封条被压缩到极限位置期间，车门在极短的时间内压缩驾驶室密闭空间的空气，驾驶室内部的空气被压缩后压力上升而通过没有关闭的门缝流出。
所以快速关闭车门的过程相当于对驾驶室密闭空间空气的压缩过程，被压缩的空气对车门产生气压阻效应。
反之，快速打开车门的过程相当于对驾驶室密闭空间的抽真空过程。
1.2、能量消耗分析车门在关闭过程中的受力情况相当复杂。
从力学角度讲，驾驶室内压缩空气的外推力、密封条被压缩后产生的阻力、车门铰链的机械阻力、车门转动轴线设计的前倾和内倾产生的重力、车门锁及限位器产生的阻力等在车门关闭过程中都会对车门产生作用。
车门关闭过程中所消耗的能量主要包括密封条压缩变形、气压阻效应、重力、铰链、门锁和限位器 6 大因素产生的关闭阻力所消耗的能量。
1.3、密封条的压缩量分析密封条的压缩量是由密封条的结构和门的内间隙（即门与侧围的配合间隙）决定的。
内间隙的影响因素很多，包括前后门铰链的尺寸、门框与门体的焊接位置、翼子板的安装位置、以及门的调整等。
2、汽车车门关闭力的评价方法2.1、主观质量评价方式主观质量评价方式：评价人员根据个人的主观感受对车门关闭力进行评价。
车门关门能量文献综述
文献综述一、研究目标车门关闭过程中，关门力、关门能量变化的影响二、研究对象关门力、关门能量三、研究内容在车门关闭过程中，影响关门能量的主要因素包括以下六个方面：密封条气压阻效应铰链门锁限位器车门特性主要针对以上六个方面对关门能量的影响进行研究四、国内外主要研究成果轿车的开／关门力研究一直受到各大汽车制造厂商的关注。
对于制造商来说，开／关门力过大是在设计制造过程中必然遇到的问题之一：对于顾客而言，开／关门力会给顾客留下车辆设计和质量好坏的印象，这一点甚至在顾客踏进车厢之前就能感觉。
根据JD POWER的新车质量调研，开／关门力超重始终是顾客抱怨最多的质量问题之一。
尽管轿车开／关门力过重是汽车业亟待解决的重要问题之一，但是各大汽车厂商对于量化评价车门开／关门力的标准却不尽相同，一些评价标准侧重在车门从较小开度位置（大约10º～15 º）至完全锁上所需的能量。
然而，从顾客的角度出发，他们所关心的是全开位置到完全锁上所需的作用力。
本文采用的评价标准将根据厂方的要求来确定。
下面对国内外的研究成果进行简单的介绍：１、国内同济大学的万德安教授、上海交通大学的赵建才、同济大学的徐志江等研究了车门关门力自动测试装置以及自动测试评价系统。
给出了车门关闭过程中车门所受力与密封条压缩位移的变化特性。
上海交通大学的杨蕾、上海泛亚技术中心的李应军等进行了面向最优关门能量的轿车车门设计。
对轿车车门关门能量进行了仿真，将前文提到的影响车门关门能量的六大因素输入仿真模型中得到转矩、关门能量和车门转过角度的关系，通过优化这些参数，达到降低关门能量的目的。
哈尔滨工业大学的李军、中国第一汽车集团公司技术中心的付伟峰等开发设计了汽车车门及罩盖操作实验台。
合肥工业大学的戴军康等研制了汽车车门铰链门锁总成试验台。
该实验台可以测量并记录车门在开启闭合过程中所承受的拉、压力与车门转角的位置变化关系。
中科院长春光学精密机械与物理研究所梁亮、长春工程学院机电工程学院韩立强等对车门进行了材料性能及结构分析，指出了二者对车门的影响。
车门关闭过程中空气压阻的分析及有效控制
刘 海琳 （ 泛亚汽车技术中心有限公司， 上海 ２ １０ ） ０２ １
【 摘要】 详细分析了 车门关闭过 程中 空气压阻的 形成原理及其影响因 并结合实际问题的 素， 解决， 提出
实用 有 效 的减 少 空气 压 阻 的改 进 方 法 。
舱 的压力 瞬间 升高 ， 成空气 压 阻。 形
２ 空 气压 阻 的影 响 因素
根据 空气 压 阻形 成 的机 理 ， 气 压 阻 的 影 响 空 因素 由压入空 气量 和压 出空气量 来决定 （ １ 。 图 ）
（ Ｌ 大 小 ， 封 间 隙 的大 小 及 波 动 ， 链 ， Ｃ Ｄ） 密 铰 限位
影 响空 气压 出量 的 因素有 ：
个 同样 大 面 积 的 空 调 泄 压 阀之 后 ， 空气 压 阻所
消耗 的功减 小 ２Ｊ 变 为 １ ． ； 增 加 了一 个 原 ， ０ ５Ｊ 在 ２ ３大小 空调 泄压 阀之 后 ， 气压 阻所 消耗 的功减 ／ 空
小 １Ｊ 变 为 １ ． 。 ， １５Ｊ
【 关键词】 车门关闭 空气压阻 有效控制
ｄ ｉ１ ． ９ ９ ｊ ｉ ｎ １ ０ －５ ４ ２ １ ．８ ０ ｏ：０ ３ ６ ／．ｓ ． ０ ７４ ５ ．０ ２ ０ ．８ ｓ
被压 出车 外 。但 是 在 车 门关 闭 那 一 刹那 ， 气 压 空
０ 引言
车 门难 关 ， 以及 车 门关 紧力 大 是 困扰 很 多 主
但 是 ， 大增 加空 调 泄压 阀的 泄露 面 积 ， 降 过 会
器， 门锁 等 ， 而和空气 压 阻 相关 的 因素却 很 难分 析
清 楚 。车 门关 紧力很 大部 分是 用 来 克服 空 气压 阻 的， 空气 压 阻 的 大小 在 一 定 程 度 上 决 定 了关 紧力 的大小 。研 究 显示 各 因素 中空 气 压 阻效 应 为 主 要 影 响 因素 ， 占比例 为 ３ ％ ～ ０ 。 所 ０ ５％
浅谈汽车密封系统对车门关门力的影响
车门关闭力评价方法根据汽车行业内部对车门关闭力的评审方式，可以将评价方法分为两种：静态关门力测试法、动态关门力测试法。
下面分别介绍这两种评价方法。
评价标准：根据静态关闭力的测量力值与客户期望的对比情况进行评审，评审标准见表1。
1.车门密封条；2.门框密封条；3.锁总成；4.铰链；5.限位器图1影响车门关闭的结构示意图图2静态关门力测试实验表1静态关门力评价等级说明描述远远超出客户期望超出客户期望实现客户期望实现大部分客户期望仅实现部分客户期望客户大部分期望没有实现评价标准：根据汽车行业经验值，汽车侧门最小关门速度一般在0.8~1.2m/s范围内合格，其中越接近车门关闭力效果越好。
通过对同一台车在不同条件下做对比实验验证数据见表3），我们从对比实验数据中可以看出，车门密封条和门框密封条，车门最小关闭速度下降了，可得到整段密封条的总能耗，在式（1）中，E p是整段密封条的压缩能耗；段密封条最大压缩量；F1、F2是CLD1曲线和中有压缩量决定的压缩载荷系数；n、m2.2密封排气孔气阻车门密封系统多采用中空型泡管形式，密封条的结构6所示。
中空型泡管在压缩过程中会产生气垫现象而使反作用力变大，因此密封系统在设计上有排气孔，气孔沿密封条轴向等距分布，以加快腔内空气在车门关闭时的流动速度。
密封系统泡管腔内气体溢出产生类似于阻图3动态关门力测试实验图4密封条CLD曲线尼机构的非线性阻尼力，其排气阻力达到密封系统总压缩。
密封系统压缩过程中，泡管腔内气体流速逐渐加快，在排气孔处溢出时形成非线性阻尼力[2]。
密封系统排气孔气阻效应的计算模型如图7所示，计算公式如下：（2）在式（2）中，F d是长为L的密封条产生的阻尼力；F 是整段密封条产生的阻尼力；ρ是空气密度；A、h与W（= A/h）是密封条的横截面面积、平均高度与宽度；D是排气孔直径。
3结论①通过对同一台车在原始状态和无密封条的实验条件下分别进行静态和动态关门力测试，通过数据对比可以看出车门密封系统对车门关闭力影响较大，到占整体关门力50%左右。
关于汽车车身泄压阀及整车气密性对关门能量的影响研究
2019.03 Automobile Parts 046
研遲S 茨 壁 出 芙
图2泄压阀泄漏曲线图
1.2整车气密性和泄漏量
车辆的气密性决定了车舱内空间的隔绝能力和独立性，简 单的说气密性越高，车舱内外的气体越难交互。如前文所述,
较高的气密性可以保证车舱的独立性，从而提高驾乘过程中对
Vehicle sealing performance is important to the modern vehicles, which is determined by the vehicle leakage, and the leakage of the pressure relief valve is the major contribution to the vehicle controllable leakage. The connection between the minimum closing energy and vehicle leakage was studied, and the influence of the leakage of the pressure relief valve on the closing energy and closing velocity through theory analysis and real vehicle experiment was obtained.
风噪、路噪、异味灰尘侵入的控制。车辆的气密性可以用整车
的泄漏量来衡量，泄漏量一般指车舱内加压到一定压力下，整 车车舱通过车体向车外泄漏气体的流量门⑷O
LIU Yucheng, ZHOU Jie, LI Tao (Pan Asia Technical Automotive Center Co., Ltd., Shanghai 201201, China) Abstract: The closing energy of vehicle side door determines the convenience of the drivers' operation, affecting the operating experience.
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浅谈车内气压对轿车车门关门力的影响
车门关闭力过大是汽车企业在设计制造过程中必然会遇到的问题之一，据JD Power的新车质量调研，车门关闭力过大是顾客经常抱怨的问题。
为此，研究影响关门过程中的各个因素就显得尤为重要。
国内已经有很多人对汽车泄压口、密封胶条等对关门力的影响进行过比较多的研究。
上汽通用五菱袁进兵等对车内泄压口位置、结构设计及作用进行了详细的论证；上汽通用五菱罗竟濤与贵州大学陈启鹏等通过有限元方法分析了密封胶条对关门力的影响，证明合理改变密封胶条的截面和厚度可有效改变车门关门力。
1 问题背景
上汽通用五菱某车型关门力太大问题曾经是GCA扣分常项，基本上每一台车都会有操作力大的问题，影响关门力大小的因素有车内气压、门框胶条、锁扣、铰链限位器等，其中以车内气压、门框胶条影响最大，其他因素对操作力影响较小。
现对GCA一台操作力大的问题车进行研究。
2 问题研究
2.1 对于该车车内气压的影响在总装的调查
在车门全部关闭的状态下，车内气流与外界相同的地方只有一点点“门缝”以及安装在车身尾部的泄压口，见图1和图2。
在总装的内饰装配上，左右侧围内侧会装上一块无通气口的封板，封板因为无其他通气口，只靠细小的安全带接口的缝隙与泄压口形成通路，这样进一步降低了在关门时的泄压能力。
而在总装过程中，左右侧围内侧都会贴上一张透明的薄膜直接阻隔了室内与泄压口的气体流动，只有右侧围的一个小口没有贴上薄膜，见图3，这样就降低了车内的泄压能力，使得在关门时车内上升的气压得不到很好的泄压。
2.2 车内气压对关门力影响的验证
通过测量未拆除封板与拆除封板前后的关门速度得出表1的结果：
进一步验证气压是影响关门力的重要因素，打开一侧车门后再做同样测试，结果见表2：
由实测结果可知：（1）拆除封板后左后侧门关门速度从 1.54m/s变为1.28m/s，减少0.26m/s，右后侧门从1.35m/s
变为1.26m/s，减少0.9m/s，操作力大问题消除；
（2）在拆了封板再开了一个门测量，四个门的关门速度变为0.77～0.83m/s，气压贡献的关门速度达0.5～0.75m/s；（3）对比拆除封板并打开门状态下四个门的关门速度，可知门系统对关门力的影响较小，差异最大为0.06m/s。
2.3 门内间隙值对关门力的影响
为了验证门内间隙值对关门力的影响，测量了该问题车型四个门的间隙值见图4、图5、图6、图7（单位：mm）。
通过对GCA操作力大的同一台车测量四个门内间隙值，从测量值来看基本都比标准值15mm大，因此门内间隙不是引起关门力大的因素。
3 其他车型泄压结构设置
图8为某款没有关门力过大问题的车型的泄压设计，该设计很好地解决了车内的气压泄压问题，使车内能较好地泄压，其在GCA的关门操作力扣分中较为少见。
该车的泄压装置布置在后轮罩旁边的内饰板上，在尾门以及后备箱侧面有与泄压口相通的地方，见图8和图9。
4 结论与建议
通过改变与泄气口相通的地方测量关门速度，并测量各个门的内间隙值，得出如下结论与建议：第一，通过对车身内间隙的测量，车身的内间隙值是符合要求的；第二，车内气压得不到良好的泄压是使关门操作力大的主要因素之一；第三，该车内饰中的现样式封板降低了泄压口的泄压能力；第四，该车的泄压设计应借鉴其他满足要求的车型的设计方式，这样才能提高该车的车内泄压能力。
参考文献
[1] 眭莎莎，张承良，张建.运用台架实验改善滑移门开关门力的新思路[J].企业科技与发展，2015，（5）.
[2] 袁进兵，罗辑，王坤.浅谈汽车车身减压阀在汽车关门时对关门力的影响[J].企业科技与发展，2015，（19）.。