车身油漆色差的分析及控制方法
油漆光泽度和色差测量方法
油漆光泽度和色差测量方法引言：油漆光泽度和色差是表征涂层质量的两个重要指标。
光泽度反映了涂层表面的光亮程度，而色差则描述了涂层颜色与标准颜色之间的差异程度。
在工业生产和质量控制中，准确测量油漆光泽度和色差对于保证产品质量至关重要。
本文将介绍常用的油漆光泽度和色差测量方法。
一、油漆光泽度测量方法：1. 抛光检测法：抛光检测法是一种常见的测量油漆光泽度的方法。
该方法通过使用不同粒度的研磨纸对涂层进行抛光处理，然后使用光泽度计测量抛光后的涂层表面的反射光亮度。
根据测得的光泽度数值，可以评估涂层的光泽度。
2. 透射法：透射法是另一种常用的测量油漆光泽度的方法。
该方法使用透射光泽度计，将光照射在涂层背面，通过测量透射过程中光的衰减程度来确定涂层的光泽度。
透射法适用于无法直接测量涂层表面的情况，如复杂形状的工件。
3. 偏振光法：偏振光法是一种基于光的偏振特性来测量油漆光泽度的方法。
该方法使用偏振光泽度计，通过测量光在涂层表面反射时的偏振程度来确定涂层的光泽度。
偏振光法可以提供更准确的光泽度测量结果，尤其适用于高光泽度涂层的测量。
二、色差测量方法：1. 比色法：比色法是一种常用的测量色差的方法。
该方法通过将涂层颜色与标准颜色进行比较，根据颜色之间的差异来确定色差值。
比色法可以使用色差计或者光谱仪进行测量，根据测得的色差值可以评估涂层颜色的准确性。
2. 光照法：光照法是另一种常用的测量色差的方法。
该方法使用光照度计，通过测量涂层表面反射光的光谱分布来确定色差值。
光照法可以提供更详细的色差信息，适用于较复杂的颜色测量。
3. 显微镜法：显微镜法是一种高精度的测量色差的方法。
该方法使用显微镜观察涂层表面的微观结构和颜色，通过比较不同样品的颜色差异来确定色差值。
显微镜法适用于颜色要求较高的产品测量，如电子产品或精密仪器。
结论：油漆光泽度和色差是衡量涂层质量的重要指标。
准确测量油漆光泽度和色差对于保证产品质量至关重要。
本文介绍了常用的油漆光泽度测量方法和色差测量方法，包括抛光检测法、透射法、偏振光法、比色法、光照法和显微镜法。
喷涂中的常见不良现象及改善对策
喷涂中的常见不良现象及改善对策喷涂是一种常见的表面处理方法，在家具、汽车、建筑等领域广泛应用。
然而，在喷涂过程中，常会出现一些不良现象，如涂膜质量差、颜色不匀、起皱等问题。
本文将介绍喷涂中的常见不良现象及改善对策。
一、涂膜质量差涂膜质量差是指涂层表面光洁度不佳、有色差或者有气泡等不良现象。
出现这种问题的原因可能有以下几个方面：1.喷涂前表面处理不当：喷涂前应对被喷涂物进行适当的清洁和打磨处理，以保证涂膜与被喷涂物的粘结性。
2.喷涂材料质量不佳：如果使用的涂料或溶剂质量不佳，也容易导致涂膜质量差。
3.喷涂工艺不当：喷涂时，涂料的粘度、干燥时间、厚度等因素都会影响涂膜质量。
改善对策：1.加强表面处理：保证被喷涂物表面的清洁和粗糙度控制，并确保涂膜和基材的粘结性。
2.选择优质涂料和溶剂：选择质量好的涂料和溶剂，可以提高涂膜的质量。
3.控制好喷涂工艺参数：合理控制喷涂工艺参数，如涂料的粘度、干燥时间、喷涂厚度等，以确保涂膜质量。
二、颜色不匀颜色不匀是指喷涂后涂层颜色不均匀、有斑点或色差等不良现象。
出现这种问题的原因可能有以下几个方面：1.涂料颜色不匹配：如果使用的涂料颜色不匹配，也容易导致涂层颜色不匀。
2.喷涂数量和角度不当：喷涂时，如果涂料的喷涂数量和角度不均匀，也会导致颜色不匀。
3.喷涂工艺不当：喷涂时，温度、湿度等环境条件的变化，以及涂料的粘度等因素都会影响涂层的颜色。
改善对策：1.选择符合要求的涂料：确保所使用的涂料颜色与要求相匹配。
2.均匀喷涂：保持喷涂时手动或自动喷涂设备的稳定，均匀喷涂涂料。
3.控制好喷涂工艺参数：合理控制喷涂工艺参数，如喷涂数量和角度，确保涂料均匀覆盖被喷涂物。
三、起皱起皱是指喷涂过程中出现皱褶、起皮等不良现象。
出现这种问题的原因可能有以下几个方面：1.喷涂厚度不均匀：如果涂料喷涂的厚度不均匀，会导致干燥过程中涂层收缩不均，出现起皱。
2.喷涂工艺不当：喷涂时，温度、湿度等环境条件的变化，以及涂料的挥发速度等因素都会影响涂层的干燥。
探究金属漆修补后颜色差的解决方法
探究金属漆修补后颜色差的解决方法金属漆是一种常见的汽车喷漆材料，常用于修补车身上的刮痕和磨损。
由于金属漆的特殊性质，修补后往往容易出现颜色差异的问题，给修补效果带来了困扰。
本文将探究金属漆修补后颜色差的原因及解决方法。
一、金属漆修补后出现颜色差的原因1.漆料不同金属漆修补时使用的漆料与原车漆料不同，经过时间的变化，原车漆料可能发生了颜色的微弱改变。
当使用不同的漆料进行修补时，就会出现颜色差异的情况。
2.喷漆技术不足金属漆的喷涂技术要求较高，包括喷涂压力、喷涂距离、喷涂角度等，如果修补时的喷漆技术不足，也容易造成颜色差异。
3.环境温度金属漆对环境温度和湿度要求较高，如果修补时的环境温度和湿度与原喷漆时不同，也会导致修补后的颜色不一致。
4.颜色校验不准确技师在进行金属漆修补时，需要对颜色进行校验，以确保修补后的颜色与原车保持一致。
如果颜色校验不准确，也容易导致修补后的颜色差异。
1.选用高质量的漆料在进行金属漆修补时，应选择与原车漆料相匹配的高质量漆料，以确保修补后的颜色与原车一致。
如果无法找到完全匹配的漆料，也可以选择定制调色的方式，调配出最接近原车颜色的漆料来进行修补。
3.控制环境温湿度修补金属漆时，需要控制好环境的温度和湿度，尽量与原车喷漆时的环境条件保持一致，以确保修补后的颜色与原车一致。
可以通过空调设备或加湿器等方式来调节环境条件。
5.混喷修复混喷修复是一种常见的金属漆修补方法，即将修补漆料与原车漆料混合，通过多次喷涂和调整来达到修补后的颜色与原车一致。
这种方法需要技师具备较高的喷漆技术和丰富的经验，但可以有效解决金属漆修补后颜色差的问题。
6.车身整体喷漆如果修补的部位较大，颜色差异较为明显，可以考虑对整个车身进行喷漆，以确保修补后的颜色与原车一致。
这种方法需要技师具备较高的喷漆技术和经验，同时也需要对车身进行全面的处理和准备工作。
7.定期保养定期对车身进行保养维护，可以延长金属漆的使用寿命，减少修补的频率，降低颜色差异的出现。
车身油漆色差的影响因素及控制方法
第 ４ 卷第 ５ ４ 期
２０ ０６年 ５月
上海涂料
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行的方法是采用仪 器测量与 目测相结 合的方式来
控制色差 ， 一般提供一块标准颜色样板 ， 要求车身 及塑料配件 的颜色与该标准样板相 比无论是 目测 ， 还是仪器测量都应接近。 车身油漆色差的影响因素
Ｌ
图 １ Ｌａｂ 色 空 间 ‘
Ｌ Ｈ色空 间与 Ｌｂ Ｃ ａ 色空 间的色度 图相 同， 但该 色空间为柱面坐标而不是直角坐标 。 ｒ表示明度， 与 Ｌｂ ａ 色空间的 Ｌ值相 同， ． Ｈ表示色相 ， 表示饱和度。 ｃ ＣＥ Ａ 色空间 中的两个色度值 （ 品 ａ样 ， ＩＬ Ｂ Ｌ样 ， 品 ｂ样 和（ 准 ａ 准 ｂ标 之 间的色差 △ 由 品） Ｌ标 ， ＇ 准） 标 Ｅｈ 下式决定 ： Ａ ＝ （ （ （ ｂ ） ］ Ｅｈ ［ △Ｌ ） △ａ） △ 。 ｍ ＋ ＋ 其中：△Ｌ＝Ｌ样 一 ．准 明度差异 ） △ａ ａ 品 Ｌ标 （ ， ’ ＝ 样 一ａ 准 红 ／ 品 （ 绿差异 ） △ｂ 品 准 黄 ／ 标 ， 样 一ｂ标 （ 蓝 ＝ｂ
周 杰 杨德 明 陈慕祖 （ 上海大众汽车有限公 司 ２ １０ ０ ８５）
摘
要：从 色漆材料 、 喷涂 工艺、 喷涂设备及供漆 系统状态等方面探讨 了色差的影响因素 ， 出了相 提
应 的控制 方 法。
关键词：色漆 ；色差 ；喷涂；影响 因素 ；控制 中图分类号 ： Ｑ６９ Ｔ ３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ — ６６ ２０ ）５ ０ １— ４ ０９ １９ （ ０６ ０ — ０９ ０
色差标准
检查方法 目测 色差仪
备注
评价的问题； 顶的内板及外板侧也要进行评价。 V2:表示用户抱怨，可修理的问 题； V3:表示用户关注，但不抱怨；
判定的依据
．几乎所有的用户都说，颜色呈现不同，达到不能允许 的程度，要求重新涂装或者更换物件。 ．呈现色差的车子，不论是何种档次，皆引起用户强烈 不满。
．用户说，色调有些不同，达到令人介意的程度 。 ━
关于“色差”的客户评审标准 项目编 项目现象 P1-01- ．色差 1 检 出 方 法
评价条件、评价程序、评价项目 1) 在自然光下，距离1～3m的距离来评价。 ．以洗车后的擦拭姿势进行评价。 ．从正面及斜方向进行评价。 ．发动机罩、车门、行李箱盖、活动车顶的内板及外板侧也要 ．在阳光下以及背阴处进行评价。 ．让阳光从背后照射进行评价。
等级 V1 判 定 方法 V2 V3 ．呈现不同的颜色。 ．色调有些不同。 ．色调略微不同。
判定标准
1）对在阳光下或背阴处色差严重者进行判定。 2）要在同一个角度观看部件间的同一个面（平行面部）来进行判定。 关于“色差”的技术标准 项目 色差 ΔE 金属漆 单色漆 标准 同一车身各点色差≤1.0，同标准板比对≤3.0； 同一车身各点色差≤0.8，同标准板比对≤1.0；
油漆涂刷常见通病发生原因及消除通病方法
油漆涂刷常见通病发生原因及消除通病方法
1.色差
色差通常是由于施工环境的光线不均匀或者涂料本身质量不好导致的。
为了消除色差，可以调整施工环境的照明灯，保证光线均匀，或者选择质
量好的涂料进行施工。
2.起皮
起皮通常是由于底层处理不当、湿度过高或者涂料与底层不相容导致的。
为了避免起皮，首先应该确保底层的清洁和干燥，可以进行打磨和补漆，为涂料提供良好的附着力。
另外，在施工过程中要注意适当控制湿度，避免过高的湿度对涂料造成影响。
3.开裂
开裂通常是由于涂层干燥太快、涂层过厚或者温度变化过大导致的。
为了消除开裂，可以适当调节涂料的干燥时间，避免太快的干燥。
此外，
涂层的厚度也要控制在适当范围内，过厚容易开裂。
另外，要注意避免温
度的快速变化，可以选择在恒温环境下施工。
4.鼓泡
鼓泡是由于涂料中含有挥发性物质，蓄积在涂料中，造成鼓泡。
为了
消除鼓泡，应该选择质量好，不含挥发性物质的涂料进行施工。
另外，涂
料应该均匀稀释，避免出现太高的涂膜厚度。
5.流挂
流挂是指涂层在垂直面上出现滴落的现象，通常是由于涂料太稀、过
度施工或者施工环境不佳导致的。
为了消除流挂，可以选择稍微稠一些的
涂料进行施工，避免太稀的涂料。
同时，要适度控制涂料的施工量，避免过度施工。
另外，施工环境要适度通风，避免湿度过高。
总之，消除油漆涂刷常见的通病需要从施工原因、材料问题、环境因素等多个方面入手。
只有在正确选择涂料、合理施工，并保持良好的施工环境下，才能消除这些通病，获得满意的涂装效果。
汽车、电动车油漆色差原理及影响因数
油漆色差培训Contents目录1.颜色基本模型2.色差测量3.色差影响因素4.色差预防引言随着中国经济市场的发展，车辆进入家庭的不断普及，用户对于所购买车辆要求也在不断提高。
以前，顾客主要是看性能，只要性能好，其他都是次要的。
而随着车辆性能的提高以及品质的增加，外观日渐成为顾客挑选汽车的首选要素；而车身颜色的匹配问题逐渐突显出来！概念-LAB颜色基础理论的模型主要有CIELAB与CLELCH两种理论模型。
首先是CLELAB理论模型的建立，红绿的a值，黄蓝的b 值以及明度L来定义。
L*a*b*颜色模型是目前最实用和普及的用于测量物体颜色的空间模型，它是CIE国际照明委员会所定义的颜色空间。
该理论中：L表示明度，当L为正值表示颜色偏亮，L为负值表示颜色偏暗，a正表示颜色偏红，a负表示颜色偏绿；b正表示颜色偏黄，b负表示颜色偏蓝，如下图所示：概念-LCH另外一个模型是LCH模型，该颜色的空间为极坐标而不是直角坐标，其中L表示明度，H表示色相，C表示该颜色的饱和度。
色相（Hue）：是区分不同彩色的视觉属性，它取决于光源的光谱组成和物体表面对各种波长可见光的反射比例，表示物体的颜色方面的特性，色相就是物体呈现各种颜色的特性。
明度（Lighting）：是人眼对物体明亮程度的感觉，明度取决于物体照明程度和物体表面的反射系数。
如果我们看到的光线来源于光源，那么明度决定了光源的强度。
如果我们看到的是来源于物体反射的光线，那么明度决定于照明的光源的强度和物体的反射系数。
彩度（Chroma）通俗意义上来讲，就是颜色的鲜艳程度。
是指色彩的纯度，通常以某彩色的的同色名纯色所占的比例，来分辨彩度的高低，纯色比例高为彩度高，纯色比例低为彩度低，在色彩鲜艳状况下，我们通常很容易感觉高彩度，但有时不易作出正确的判断，因为容易受到明度得影响。
如右图所示：目前采用CIE颜色体系，有以下两种测量标准：1、CIE Lab系统—L*a*b*坐标：2、CIE Lab系统—L*C*h°坐标：2.1测量方法2.2色差测量中的光源由于物体处在不同的光源照射下，物体的颜色会有差异。
涂料缺陷以及解决方案(3篇)
第1篇一、引言涂料作为一种广泛应用于建筑、家具、汽车、船舶等领域的材料，具有装饰、防腐、绝缘等多种功能。
然而，在涂料生产和使用过程中，往往会出现各种缺陷，影响涂料的性能和外观。
本文将对常见的涂料缺陷及其解决方案进行探讨，以期为涂料生产和使用提供参考。
二、涂料缺陷类型1. 漆膜缺陷（1）起泡：漆膜表面出现大小不一的气泡，导致涂层剥落。
（2）针孔：漆膜表面出现细小的孔洞，影响涂层的美观和性能。
（3）裂纹：漆膜表面出现细小的裂纹，导致涂层剥落。
（4）缩孔：漆膜表面出现不规则的小坑，影响涂层的外观和性能。
（5）麻点：漆膜表面出现不规则的小凸起，影响涂层的美观和性能。
2. 基材缺陷（1）腐蚀：基材表面出现锈蚀、氧化等腐蚀现象，导致涂层附着力下降。
（2）裂纹：基材表面出现裂纹，导致涂层剥落。
（3）变形：基材表面出现变形，影响涂层的外观和性能。
3. 涂料生产缺陷（1）颜料分散不良：颜料在涂料中分散不均匀，导致涂层颜色不均。
（2）溶剂挥发不均：溶剂在涂料中挥发不均，导致涂层出现缩孔、起泡等缺陷。
（3）配比错误：涂料配比错误，导致涂层性能不符合要求。
三、涂料缺陷解决方案1. 漆膜缺陷解决方案（1）起泡：提高涂料干燥速度，减少漆膜内部应力；加强基材处理，提高涂层附着力。
（2）针孔：调整涂料配方，提高涂料流平性；加强基材处理，去除表面杂质。
（3）裂纹：提高涂料干燥速度，减少漆膜内部应力；加强基材处理，提高涂层附着力。
（4）缩孔：调整涂料配方，降低溶剂挥发速度；加强基材处理，去除表面杂质。
（5）麻点：调整涂料配方，提高涂料流平性；加强基材处理，去除表面杂质。
2. 基材缺陷解决方案（1）腐蚀：采用防腐涂料，提高涂层耐腐蚀性能；加强基材处理，去除腐蚀物。
（2）裂纹：采用弹性涂料，提高涂层抗变形能力；加强基材处理，修复裂纹。
（3）变形：采用弹性涂料，提高涂层抗变形能力；加强基材处理，去除变形物。
3. 涂料生产缺陷解决方案（1）颜料分散不良：采用高效分散剂，提高颜料分散效果；加强生产设备维护，确保生产过程稳定。
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车身油漆色差的分析及控制方法
现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控制。
本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法。
一、前言
现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、端墙的颜色无偏差，以及编好组的列车每节车厢之间的颜色无偏差，这就对如何有效控制油漆色差提出了更高的要求。
现在色差的测量一般都采用仪器测量与目测相结合的方法，即根据标准比色板，通过仪器测量和目测相结合，使车辆与彩色小部件的色差在允许的误差范围之内。
这就需要究其根本，不断地改进技术和方法，控制车辆油漆色差。
二、车辆油漆色差的影响因素
1.不同油漆批次的色差影响：
不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。
但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。
2.油漆遮盖能力的影响：
研究表明只有当材料的涂抹厚度大于15μm时，才能达到遮盖的效果。
一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（12～15）μm，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。
经研究表明，只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不再有大的波动。
这种缺陷主要表现在返修和补修时，由于一些颜色较浅的遮盖能力较差，再次重涂时容易超出色差误差范围。
3.现场施工参数的影响:
现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。
主要是影响到L值的变化。
出漆量增大时，L减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，L值增大。
4.手工补漆的影响：
车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷和划碰伤，手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上的影响了车辆油漆色差的质量。
又由于手工喷涂本身和批量机器生产工艺和操作方法存在差异，更容易导致车辆整体与某一部件色差问题。
5.油漆类别的影响
不同类型的油漆由于本身的成分不同，对光的吸收和反射均存在差异，因此所呈现出来的颜色也不同，这就需要在采购和需要色漆时一定要充分了解该色漆的性能，在对整个车辆喷漆时，尽量做到使用一种类型的色漆，避免出现由于原漆类型不同而引起的色差问题，色漆分为单色漆和闪光漆，闪光漆又包括金属漆和珠光漆。
单色漆中的颜料粒子主要对光进行散射，散向着不同方向因而不会出现由于角度不同而造成颜色不同的现象，色差相对于其他类型色漆比较易于控制。
闪光漆中的金属漆主要对光进行反射，当漆中的铝粉在漆膜中平行排列时，就会发生镜面反射，所观察的角度不同，就会感受到铝粉反射的光强度也不同，也就会因角度的变化而造成金属色感不同，金属漆中的铝粉是影响色感的主要原因，铝粉的含量和形状大小会造成镜面反射强度不同的原因，铝粉越多，尺寸越大，反射率就越大，不同角度所观察到的效果就越不同尤其是在喷涂的流程中，油漆颜料在喷涂管道里长时间的循环和重复，造成铝粉的破碎变形，反射率降低，喷涂同一车辆时就会造成色差问题的出现。
珠光漆顾名思义，其中珠光粉的加入会使颜料产生珍珠般的色彩，主要是因为油漆中云母片和二氧化钛的加入，光线在漆膜界面上发生反射/折射/吸收/透射多种作用，经过这些作用的光线从漆膜上平行射出，发生干涉，就会产生珍珠般的色彩。
闪光漆再喷涂后由于溶剂的挥发，会导致粘度增大漆膜收缩，当漆膜喷涂较薄时，其收缩后铝粉很容易平行于底模排列，而当喷涂的漆膜本身就较薄时，溶剂挥发漆膜收缩后，由于底膜后空间
大，就会导致铝粉的排列不再平行，这样就造成角度不同带来的颜色不用的后果。
三、车辆油漆色差的控制方法（1）
1．控制原漆的色差
从原漆入手，对原料油漆要从严管理，要从正规的商家进货，尽量避免由于色漆批次不同所导致的色差问题，杜绝不合格油漆产品出现在生产线上，尽可能的降低现场施工的工作难度，定期对油漆原料进行色差监控，及时地掌握原漆色差情况，从而可对现场的施工参数进行调整，这不仅需要设计，工艺部门对采购的油漆色差给出合适的参数范围还需要质检部门对油漆严格检验，把关。
2.控制漆膜厚度达标
要严格控制漆膜厚度，以遮盖底材的颜色，在返修和补漆时尽量减少色差范围。
3.控制现场参数
施工现场参数是影响车辆色差的最直接原因，其调整一定要综合考虑原漆的色差，油漆材料以及车辆本身等多种原因，不能顾此失彼，否则会造成更大的误差。
4.改进手工补漆技术方法
（1）手工补漆所用的油漆禁止从调漆罐中直接取用，而应该采用原漆进行调配，居体的粘度，多少根据当天的天气状况而定。
(2)车辆进行补漆领料时，一定要确认与同车辆用漆批次一致的原漆，要适量不宜过多。
(3)对于新漆调配，要先少量试验后在大规模调漆使用，出现色差要及时对调配方案做出调整，直到色差在误差范围内可作为最终调配方案，有时可用色浆辅助调配，以解决色差问题。
5.控制管道中色漆的使用
油漆喷涂管道要及时进行清理，避免出现长时存漆现象，造成金属漆铝粉破碎变形，与原漆的色漆出现差异，喷在同一辆车上出现明显色差问题。
或改进喷涂管道使油漆的利用达到最大化。
三、车辆油漆色差控制方法（2）
1.加强新油漆进厂前的检查，要求油漆供应商出具新旧批次油漆在粘度、细度等方面的工艺参数
指标，由调漆工在调漆时核定。
2.调漆工人在换新油漆调配的时候要求提报给车间，核定工艺参数，先安排两台车试喷，观察喷
涂效果，并适当的调整施工参数，调漆工要充分搅拌油漆，粘度要一致，记录准确。
3.喷涂工在换漆的时候，特别是由闪光漆换为单色漆，输漆管道和喷枪一定要清洗干净，对于白
色和黄色等颜色遮盖力差要控制膜厚，对打磨漏底的要喷修补底漆和中涂漆。
对于金属漆，两边的喷涂工人喷枪参数要一致，均按标准作业作业。
4.对于塑料件金属漆油漆一定要和车身油漆是同批次，粘度相同，喷塑料件时先由工艺员测得当
批次油漆车身色差和喷出的塑料件色差做对比，然后调整空气喷涂参数，烘干温度时间，并严格控制。
5.由化验员每天测试两台车身和保险杠的色差，记录数据，绘制成曲线，由⊿L, ⊿a,⊿b, ⊿E
变化提供给油漆供应商，来进行油漆调整（明度和红黄相），并进行试验验证。
四．色差的概念及测量
为了定量的表示颜色，目前通常采用CIE标色系统，它采用分光光度法对颜色进行分析精度较高。
L a b色空间是目前最流行的用于测量物体颜色空间，在该色空间中，L为明度，+L为白色方向，-L为黑色方向，a和b为色度坐标，其中+a为红色方向，-a为绿色方向，+b为黄色方向，-b为蓝色方向，中心为无色。
L a b有三刺激值XYZ计算而得
LCH色空间与L a b色空间中的两个色度值（L样品a样品b样品）和（L标准a标准b标准）之间的色差ΔEab有下式决定：
ΔEab=[（ΔL）²+(Δa）²+(Δb)²]½
ΔL=L样品-L标准（明度差异）为正时偏浅为负时偏深
Δa=a样品-a标准（红/绿差异）为正时偏红为负时偏绿
Δb=b样品-b标准（黄/蓝差异）为正时偏黄为负时偏蓝
一般可用ΔEab来评价色差，值越小表示越接近标准。