车身色差研究——车身色差的原因及防治
车身油漆色差的分析及控制方法
车身油漆色差的分析及控制方法现代工业的蓬勃发展，人们对车辆外观的性能指标要求越来越高，车辆油漆色差是越来越受到重视的细节问题，而且复杂难以控制。
本文主要分析了影响车辆油漆色差的因素以及车辆油漆色差的控制方法。
一、前言现代车体越来越重视细节的搭配与装饰，例如车体与窗框、车门、端墙的颜色无偏差，以及编好组的列车每节车厢之间的颜色无偏差，这就对如何有效控制油漆色差提出了更高的要求。
现在色差的测量一般都采用仪器测量与目测相结合的方法，即根据标准比色板，通过仪器测量和目测相结合，使车辆与彩色小部件的色差在允许的误差范围之内。
这就需要究其根本，不断地改进技术和方法，控制车辆油漆色差。
二、车辆油漆色差的影响因素1.不同油漆批次的色差影响：不同批次的油漆由于在调配及原料采购过程中存在差异，所以就导致油漆本身就存在色差，但只要在所允许的色差范围之内，就能通过现场施工参数的调整来做出改变。
但是油漆原漆的色差误差范围要比现场施工范围要小，这是因为现场施工条件要远比油漆实验室的条件差，为了降低现场施工的难度，必须对原漆的色差做出严格控制。
2.油漆遮盖能力的影响：研究表明只有当材料的涂抹厚度大于15μm时，才能达到遮盖的效果。
一般车辆底色漆膜的厚度只能达到（12～15）μm，并不能完全遮盖底材，这是造成车辆漆膜发花、色差差的主要原因。
经研究表明，只有当漆膜的厚度达到遮盖厚度时，色差才能稳定，不再有大的波动。
这种缺陷主要表现在返修和补修时，由于一些颜色较浅的遮盖能力较差，再次重涂时容易超出色差误差范围。
3.现场施工参数的影响:现场施工参数的调整对油漆色差有直接影响。
主要是影响到L值的变化。
出漆量增大时，L减小，雾化空气、成型空气和喷涂速度增大时，L值增大。
4.手工补漆的影响：车辆涂漆的流水线上一般都设有手工补漆区，来弥补涂漆流程中的一些油漆缺陷和划碰伤，手工喷涂技术的高低和喷涂工艺的先进与否在很大程度上的影响了车辆油漆色差的质量。
油漆（浅灰系）车身B柱色差影响与分析
油漆（浅灰系）车身 B柱色差影响与分析张旭、李会宾、李中权摘要：汽车内表面局部外观色差问题，对汽车品质会造成直接影响。
为有效解决汽车色差问题，在实际工作中应全面分析其影响因素，并采用有效的措施进行处理，有效的规避汽车油漆外观色差问题，全面提升车身质量和水平，促使汽车涂装质量的增强。
关键词：汽车油漆；色差；影响因素当前我国在汽车新油漆开发和使用过程，已经开始进行深层次分析研究工作，通过反复论证施工过程表现出来的缺陷和原因验证与分析，可全面了解到汽车油漆颜色及工艺对车身色差的影响因素，并提出相应的应对措施，有效的预防车身局部色差问题，全面提升车身外观质量水平。
1.油漆车身B柱局部色差缺陷的介绍在汽车油漆施工调试过程，往往小颜色油漆会出现各种各样的缺陷，针对浅灰色汽车油漆调试过程出现的B柱色差问题，正常光线下通过调整不同的视角角度明显可视，目视油漆颜色成膜分布不均，表现出颜色渐变现象，缺陷如下图所示：二、油漆车身B柱局部色差要素分析1）车身油漆材料对比：1 .对比白色油漆：如**白颜色：底涂1为白色，色漆2也为白色，车身喷涂后颜色重合，局部缺陷不可见；2.对比量产几种颜色油漆工程遮盖力，浅灰色油漆不存在遮盖力不足问题，对比如右图；3.浅灰颜色介于深色和浅色系油漆之间，易突出金属铝粉排布一致性差，手工喷涂操作性差，不均匀，易产生色漆分布不均现象；2）机器人仿形和面漆工装的关系1.对20台B柱局部色差车身阴阳面膜厚抽检，发现B柱色差分界线两侧膜厚相差8-15μm，判断B柱前部存在多喷现象；2.当面漆工装装配且前后门关闭后，前后门存在工艺间隙；车身过线色漆 2喷涂前后门上段外板（B柱位置）时，存在色漆2通过前后门工艺间隙雾化进入车身B柱中前部导致B柱前后部膜厚偏差，呈现漆雾分界线现象间隙位置，如右图3）综合分析，根本原因：1.浅灰颜色介于深色和浅色系油漆之间，易突出金属铝粉排布一致性差，易产生局部色差，（经验证：色漆2手工喷涂仍然存在漆面流挂局部色差缺陷）；2.车身过线色漆2喷涂前后门上段外板（B柱位置）时，存在色漆2色漆通过前后门工艺间隙雾化进入车身B柱中前部导致B柱前后部漆膜不均，呈现B柱前半部分漆雾浅色，B柱后半部分正常深色的分界线发花现象；3.过线色漆2外喷后门外板上段（B柱位置）时二次雾化进入B柱内，局部二次喷涂，因此呈现出B柱局部色差现象；三、方案制定及预防根据问题分析，措施验证选择。
浅谈汽车车身涂装涂膜的缺陷与防治
Hale Waihona Puke 科 ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
浅谈汽车车 身涂装涂膜 的缺 陷与 防治
曹向伟
（ 黑龙江省司法厅法律援助中心 黑龙 江 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ９ ０）
【 摘 要】 在 汽车车身修复工作过程 中或涂装后常产 生涂膜缺 陷，造 成返修和较大 的经济损 失。作 为一名 汽车涂装工作者应熟知涂膜缺 陷的产生原 因及其 防治方法 ，发现车身表 面出现各种各样 的涂膜缺 陷，这是修复涂膜表面的前提 。涂层缺 陷的产 生原 因很多 ，它通 常源 自于金 属基层 的准备工作、喷涂程序、涂料配方和外部 的影响等。 【 关键词 】 涂膜 缺陷 防治 中图分 类号 ： Ｔ Ｈ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ９ — ９ １ ４ ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ５ － ０ ３ ５ － ０ １
残留有） 溶剂 ， 水分或气体。双组分面漆烘烤前 ，闪干时间太长。 在汽车 车身修 复工作 过程 中或涂 装后 常产生涂膜 缺陷 ，造 成返 预防方法 ： 修和较大的经济损失 。涂膜缺陷也称为涂膜病态 ，指涂膜质量与规定 １ ） 使用配套的稀释剂 ，粘度不 宜过高 。 的涂层 质量标准相 比所存在的毛病 、差异及不完整性 ，或投入使用不 ２ ） 按施工说 明时 间晾干 ，温度过高 的天气晾干时间可适 当延长 。 久就产 生涂膜 损坏现象（ 如产生起泡、失 光、锈蚀 等涂膜 弊病） 。 涂层烘烤时升温不宜过快 。 作 为一 名汽车涂 装工作者 ，应熟 知漆膜 缺陷 的产 生原 因及 其防 ３ ） 被涂面应彻底清洁 ，干燥处理 。 治方法 ，积累丰富的实践经验 。只要这样 ，才能成为合格的涂装技术 ４ １ 涂料混合搅拌后应 静置十五分钟再喷涂 。 人员。检验人员常常在修理前和修理后发现车身表面出现各种各样的 补救方 法 ：气泡 是涂膜破 坏性 的弊 病 ，只能 铲除 ，重新 进行表 涂膜 缺陷 ，分析其产 生的原 因及 防治方法是修复涂膜表 面的前提 。 面处理 ，刮腻子及重新 喷涂 。 （ ２ ） 桔纹 ：涂 层表面 不均匀 ，存 在程度不一 的纹理 ，看起 来像橘 ２ ．涂膜缺陷的产 生 ２ ． １ 涂料 的影响 ：涂 料是形成涂膜 的主体 。所 以 ，涂料 的品质对 子皮 。 涂膜影 响较大。应特别注意以下问题 ： 主要原 因 ：喷涂 时喷枪距 工件太远 ；压缩空气 压力太低 ，油漆 （ １ ） 涂料品种选择是否合理 ； 雾化不好 ：喷漆的涂层太 薄，施工粘度太高。 （ ２ ） 底面层涂料的相互间配合是否合适 ； 预防方法 ： ｆ ３ ） 涂料的品质是否符合规定的质量指标 ； １ ） 选用合适的溶剂 ，添加流平剂或挥发较慢 的高沸点有机溶剂 ， （ ４ ） 涂料 中的助剂是 否符合要求 ：如流平 剂 、消泡 剂 、催 干剂 、 调整合适的保粘度 ，以改善涂料 的流平性。 消光剂 等 ， 调 配比例是 否符合要求 。 ２ ） 调整喷涂气压 与出漆量 ，喷涂距离与走枪速度 ， 选 用雾化性 ２ ． ２ 稀释溶 剂 的影 响 ：为 了调节涂 料粘度 ，必 须使用相关 的溶剂 能 良好的喷枪 ， 使涂 料达 到良好 的雾化 。 稀 释剂 ，如二 甲苯 ，乙酸丁脂类 。有下列不合格 因素可能会产生不 良 ３ ） 延长晾干时间 ，不宜过早进入高温烘干 。 结果： ４ １ 被涂物应冷却￣５ Ｏ ￣ Ｅ 以下 ， 室温维持在２ Ｏ ￣ Ｃ 左右。 （ １ ） 溶剂 中含 水量 的影 响 ：未经蒸 馏或分 层处理过 的溶剂往 往含 补救方法 ： 水 ，含水量对涂膜质量影 响较 大，主要有 ： １ ） 待漆膜完全 固化后 ，视桔皮皱纹之严重性 ，以极细砂纸或粗砂 １ ） 使 漆膜 泛 白 ； 蜡磨去桔皮皱纹。 ２ ） 使大多数涂料 的涂膜 浑浊 ； ２ ） 严重部分则以细砂 纸磨平 ，并重新喷涂。 ３ ） 使Ｐ Ｕ 类涂装涂膜 出现 大面积气泡 。 （ ３ ） 白化 ：涂装过程 中和刚喷涂 完的涂层表 面呈乳 白色 ，涂膜不 （ ２ ） 溶剂挥发速度 的影响 ：直接影响到干燥性 ，流动性等 。 仅发 白，而且像云一样变 白无光泽现象称 为白化 。发 白这种情况 ，多 （ ３ ） 设 备 的影 响 ：光线 ，压缩机 ，烘干设 备 ，传动装 置等对 涂膜 发生在高湿环境下喷涂挥 发性涂料 的场合 ，严重 时完全失光 ，涂层出 均有影 响。 现微孔。 （ ４ ） 涂装工具 的影响 ：喷枪 、气泵 、毛刷等 工具的清洁程度 和使 主要原 因 ：漆 内溶 剂急速蒸 发 ，使涂 面温度 降低 。导致 大气 中 用保管对涂膜质量有一 定影 响。 湿气在漆面凝结。沉人涂 膜中致使 树脂析 出而变 白；喷涂场所 的空气 （ ５ ） 湿度 、温度 、清洁状况 、光照等对作业及 干燥过程 的影 响。 湿度过高 ：所使用的稀释剂品质不良 ， 挥发太快 ；喷涂场所 的气温寒 （ ６ ） 涂前处 理的影响 ：指 金属表面处理 ， 包 括底材处理 ，羽状边 冷 ，尤其是在被涂物的温度低于室温场合 ；喷漆室 内空气流通不 良， 打磨 ，腻子填补 ，烘干打磨等 。 又缺乏加热设备 。 （ ７ ） 涂装 作业的影响 ： 预防方法 ： １ ） Ｔ确配料 ｉ ： 一是按厂 家说 明严格调配 ；二是掌握使用时间 。 １ ） 对喷涂场地进行适 当加热 ，增加干燥度 ，提高环境 温度 。 ２ ）加强层间研磨 ，以消除膜气泡 ，增 加层 间附着力 ，增加 涂膜 ２ ） 使用品质好 的 ， 挥发较慢 的稀释剂 。 平整度 。 ３ ） 在稀释剂 内添加防潮剂 ，使用量要小 ，否则会减慢干燥速度 。 ３ ） 经 常核对 色板 ，样 品，纠正 色差 。 在涂装 前使被涂料 的温度高 于环境 １ Ｏ ℃ 左 右。 ４）正 确掌握涂料涂 布量 ：涂层厚度 的控制对 可能出现 的气泡 ， 补救 方 法 ： 流平性 ，丰满度和干膜 的渗性都有影响 。 １ ） 轻微 白化— —待其 空气 固化 后 ，再 以抛光 腊打磨 去除其不 良
车身色差的测量及控制
车身色差的测量及控制摘要：颜色的和谐均一是乘用汽车主要外观特性之一，目前随着社会进步，人们生活水平提高，汽车已成为出行的必需品之一，因此除对汽车性能要求逐渐提高外，对汽车外观及颜色要求也逐渐提高。
色差是影响汽车外观的重要因素，降低车身色差越来越引起制造商的关注,那么色差测量和控制成为研究重点。
关键词：色差测量控制1 前言汽车色差是汽车生产部门通常会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜、油箱盖等装饰件大量使用，要求车身与塑料件颜色无偏差，对整车色差控制提出了更高要求。
目前轿车厂大都采用仪器与目视相结合的测量方法控制色差。
惯用法：先制定标准颜色样板，要求完成车各搭接部品颜色无论是目测，还是仪器测量都要与标准板接近。
色差受多种因素影响，像色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等都与其密切相关。
2 色差的原理色差仪由色彩原理制成，现在多数汽车企业都采用多角度色差仪评定色差。
色差仪能定量表示颜色差异、精度高。
lab色空间是测量物体颜色的色相空间(如图1)，色空间中，l*为明度，+l*为白色方向，-l*为黑色方向。
a*，b*为色度坐标，+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。
l*、a*、b*可由三相激发值x、y、z计算而得，△eab*值越小色差越小。
3 色差的测量我公司采用仪器和目视相结合方法进行色差测量，首先目视判定如图2，如超过目视限度，为管理方便，需定量描述，采用色差仪就能从多角度获得准确色差值。
目前色差测量没有统一标准，各乘用车厂根据实际情况及经验制定符合自身的色差基准。
有的厂家用△eab作为评价标准，△eab1.7时，认为不合格。
根据油漆种类不同，评价角度不同，单色漆仅需1个角度(即25??测试结果来评价颜色；金属漆（含有铝粉和珠光粉），其排列有定向性，各角度值均不同，需用多角度色差仪进行测量，实验证明：色差仪能够得到与我们肉眼感觉相近的客观数据。
汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析
汽车油漆色差产生的原因以及控制措施分析油漆喷涂色差是目前我国汽车喷涂行业里十分棘手的一个现象，有着十分重要的研究价值。
但是目前，我国关于汽车油漆喷涂色差出现以及相关控制策略的研究还相对较少，针对这样的实际情况，需要制定切实可行的方式对其进行不断总结与完善。
例如可以通过制定事先标准化的作业流程、强化施工材料选择、提升员工自身喷涂技能、基于技术层面进行分析等角度对其进行完善。
1 颜色属性自然界的颜色千千万万，但所有的颜色都有着三个共同的特点，就是具备一定的色彩相貌、浓淡程度和明亮程度。
一般来说，我们把颜色的这三个特点可以共称为颜色的三个特性或属性，分别为色调、明度与彩度，不管是什么颜色都可以利用这三个特性进行评定，可以对其进行定性、定量的描述。
此外颜色的这三个特性也可以利用现代仪器进行测定，也可以利用目测的方式对其进行评定。
1.1 色调色调又可称作是色别或者是色相，是色彩最为显著的特征，也是不同色彩之间最容易区别的特征之一。
色调一般表示为带有一定波长的单色光，能够准确表示颜色类别，也可以利用其对颜色类别名称进行分类，比如红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，其所对应的都是某一具体的色调，紫红、红、红黄都是属于红色中的不同色调，其颜色之间的差别也可称之为色调差别。
1.2 明度明度又可稱为深浅度、亮度或者是黑白度，其代表的是物体反射光线的颜色属性，也是人们视觉上所能够看到的颜色明暗程度差别，同一种色调可以有不同的明度，不同的色调也可以存在不同的明度。
比如对于太阳光谱来说，紫色的明度最低，处于中等明度的颜色为红色、绿色，所有颜色中黄色的明度最高，这也是为什么我们感觉黄色是最亮的一种颜色的原因。
1.3 彩度彩度又可称作是饱和度或是纯度，指的是具有反射光线或是透射光线接近光谱色的一种程度，比如彩度一般可以分成0-20档，如果小于0.5，就可以称作为无彩度;如果彩度接近20，则可以称作是饱和度。
一般彩度是人体的心理纯度感觉，对于可见光谱来说，单色光是最纯的颜色，也可称作为极限纯度。
汽车、电动车油漆色差原理及影响因数
油漆色差培训Contents目录1.颜色基本模型2.色差测量3.色差影响因素4.色差预防引言随着中国经济市场的发展，车辆进入家庭的不断普及，用户对于所购买车辆要求也在不断提高。
以前，顾客主要是看性能，只要性能好，其他都是次要的。
而随着车辆性能的提高以及品质的增加，外观日渐成为顾客挑选汽车的首选要素；而车身颜色的匹配问题逐渐突显出来！概念-LAB颜色基础理论的模型主要有CIELAB与CLELCH两种理论模型。
首先是CLELAB理论模型的建立，红绿的a值，黄蓝的b 值以及明度L来定义。
L*a*b*颜色模型是目前最实用和普及的用于测量物体颜色的空间模型，它是CIE国际照明委员会所定义的颜色空间。
该理论中：L表示明度，当L为正值表示颜色偏亮，L为负值表示颜色偏暗，a正表示颜色偏红，a负表示颜色偏绿；b正表示颜色偏黄，b负表示颜色偏蓝，如下图所示：概念-LCH另外一个模型是LCH模型，该颜色的空间为极坐标而不是直角坐标，其中L表示明度，H表示色相，C表示该颜色的饱和度。
色相（Hue）：是区分不同彩色的视觉属性，它取决于光源的光谱组成和物体表面对各种波长可见光的反射比例，表示物体的颜色方面的特性，色相就是物体呈现各种颜色的特性。
明度（Lighting）：是人眼对物体明亮程度的感觉，明度取决于物体照明程度和物体表面的反射系数。
如果我们看到的光线来源于光源，那么明度决定了光源的强度。
如果我们看到的是来源于物体反射的光线，那么明度决定于照明的光源的强度和物体的反射系数。
彩度（Chroma）通俗意义上来讲，就是颜色的鲜艳程度。
是指色彩的纯度，通常以某彩色的的同色名纯色所占的比例，来分辨彩度的高低，纯色比例高为彩度高，纯色比例低为彩度低，在色彩鲜艳状况下，我们通常很容易感觉高彩度，但有时不易作出正确的判断，因为容易受到明度得影响。
如右图所示：目前采用CIE颜色体系，有以下两种测量标准：1、CIE Lab系统—L*a*b*坐标：2、CIE Lab系统—L*C*h°坐标：2.1测量方法2.2色差测量中的光源由于物体处在不同的光源照射下，物体的颜色会有差异。
色差形成原因
一、涂料施工过程中产生的涂膜缺陷及防治1.1流挂在涂覆和固化期涂膜出现的下边缘较厚或流痕的现象。
原因：（1）一次喷涂过厚、喷涂操作不当、喷枪出漆量过大。
（2）溶剂挥发过慢或与涂料不配套（3）涂料黏度过低、施工环境温度过低造成后果：在施工中一般不希望产生流挂现象，通常需加表面调整剂，如有机硅氧烷助剂或触变剂等，不仅有抗流挂性，而且有好的漆膜外观、表面效果。
防治方法：（1）提高喷涂操作的熟练程度、喷涂均匀、一次不宜过厚（2）正确选择合适溶剂（4）严格控制施工黏度2.2颗粒漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。
原因：（1）涂装环境的空气清洁度差（2）车身被涂物表面不干净或有杂质（3）点补漆、底漆有杂质（4）施工人员的工作服、手套及涂装前擦净用材料掉纤维（5）颜料研磨不细，贮存时有凝聚或反粗，漆料分散不良（6）漆料或输漆管道有机械杂质防治方法：（1）确保施工环境和工具清洗（2）经常清洗或换过滤网（3）加强打磨擦净的力度，确保车身平整光滑2.3缩孔、凹陷缩孔是涂料施工后，湿膜在流平过程中出现回缩，成小圆形的裸露出底材或底层。
原因：（1）涂装环境空气不清洁、有灰尘、漆雾等（2）电泳前处理或电泳质量差，被涂物表面不干净，有水、油、灰尘、漆雾、打磨灰等异物（4）喷涂设备有油污或水以及调漆工具及设备不干净，使有害异物混入涂料中。
防治方法：（1）确保涂装生产工具清洁（2）确保压缩空气无油、无水以及环境清洁（3）严格控制电泳前处理工件质量和电泳质量，有缺陷处应充分打磨、擦净（4）确保被涂物表面洁净，无油污、无灰尘２.４针孔在涂膜上产生针状小孔的现象原因：（１）涂料中混有水（２）涂装后流平时间不够、溶剂挥发过快、湿膜表干过快、烘干时过早。
（３）施工不当或喷涂环境气温过高（４）涂物表面有污物及小孔防治方法：(1)涂装后应按规范晾干，添加挥发慢的溶剂(2)注意被涂面的清洁度及消除表面的小孔(3)改善涂装环境2.5橘皮在喷涂时不能形成平滑的涂膜面，而出现类似橘皮状的皱纹表层。
色差知识
色度学
光源及同色异谱 同色异谱： 当一对颜色在某光源下，呈现的 颜色是相同的，但在另外的光源下， 其呈现的颜色是有差异的，此现象为 “同色异谱”。
色度学
我们遇到的物体常处在各种不同光 源的照明下，最重要的光源是日光 和灯光。照明光源不同，物体的颜 色就会有差异，为了统一测量标准， CIE规定了标准光源。 CIE对颜色的评价是在它规定的光源 下进行的。
色度学
L*=16(Y/Yn)1/3-16 a*=500[(X/Xn)1/3-(Y/Yn)1/3] b*=200[(Y/Yn)1/3-(Z/Zn)1/3] 式中X,Y,Z为颜色样品的三刺激值, Xn, Yn, Zn为CIE标准照明体照射在完全漫反射 体上,再经过完全漫反射体反射到观察者眼 中的白色刺激的三刺激值。
色度学
建立一个CIE三维颜色空间， 在此空间可以看到所有颜色的位置 及（a, b, L）坐标。
图 三维空间坐标与明度的变化
色度学
色度学
CIELAB 色差公式以标准为中心 , 然后给予个别 L*a*b*数值,规定正负的误差范围: DL*=L*样品-L*标准 (明度差异) Da*=a*样品-b*标准 (红 /绿差异 ) Db*=b*样品-b*标准 (黄/蓝差异)
色度学
CIE LCH以标准为中心，然后给予个别 LCH值，规定正负误差范围： DL*=L*样品-L*标准 (明度差异) DC*=C*样品-C*标准 (饱和度差异) DH*=[（DEab）2-(DL*)2-(DC)2]1/2 (色调差异)
色度学
色度学
从LCH色差公式，可以清楚分析出 颜色饱和度和色调误差原因：
Decmc=[(DL*/lSL)2+(DCab*/cSc)2 +(Dhab*/SH)2]1/2 使用 DEcmc 公式，先根据产品的种类， 设定公式内的l和c两个常数。若设定为l:c等于 2： 1则其DEcmc的误差范围会较 l:c等于 1.4： 1宽松。
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喷涂发花；四是车身底层打磨斑显现。
3.1 喷涂方式上的差异 由于车身的喷涂采用自动机喷涂，而
1.1 手工喷涂时，左右两边的操作工喷涂厚度不同 涂装生产 修补采用的是空气喷枪喷涂，这两种方式的喷涂原理不同。自动机
线一般适用自动机和手工混合喷涂，自动机喷涂车身外表，手工喷 喷涂采用的是旋杯在高速运转的情况下将涂料沿切线方向均匀地
的油漆，看量杯的读数是否相同。如果不同，要请保全工及时修理。 件返工较好。
（一般两边的差异在 5%内认为是正常的）
4 车身与塑料件之间的色差
1.3 车身喷涂发花 当油漆中喷漆房中的湿度、温度发生较大
车身与塑料件之间的色差主要是以下几方面的原因造成的：一
变化时，涂膜容易出现发花现象。温度过低、湿度过高时，湿膜中的 是两者的底材不同；二是工艺温度和喷涂方式不同。
比较常见。往往是车身左右两边的颜色差异正好在中间分色。因为 的排列，就反映出两种不同的颜色。自动机喷涂的漆膜颜色较深。为
自动机的喷涂分工是以中间为界，左右各一半的。出现这种现象后， 了避免这种情况，一般采用方法是在原漆的基础上，加调色剂，直至
首先要查看自动机喷涂轨迹，看自动机左右手臂的吐出量、高电压 和车身颜色一致。
决这一问题的办法是调整油漆中的快慢干稀料。温度过低时，加快 色，取得了良好的效果。
干稀料；反之，加慢干稀料。保证湿膜的挥发平衡。一般判断的标准
4.2 喷涂方式和工艺烘烤温度的不同 车身的喷涂方式采用自
是：手指接触涂膜，有粘性，但油漆不粘到手上为良好湿膜状态。 动机喷涂，而保险杠的喷涂采用的是空气喷涂；车身用油漆是高温
Abstract: This paper describes the discriminant method of chromatic aberration, focuses on the causes of chromatic aberration of various parts of the vehicle, and discusses the methods to solve the color problem from raw materials, coating equipment, coating technology and other aspects.
产生的原因和防治措施。
调漆间的涂料要及时调整，否则会发生浮色和铝粉站立的现象，导
1 同一车身不同部位的色差
致车身色差。具体调整的办法根据涂料厂家的要求调整涂料快慢干
同一车身不同部位的色差是指在车身的某一部位出现了与整 稀料。（方法同 1.3）
个车身颜色发生差异的现象。这些部位有可能是车身的某一部件如
是否相同，有无齿轮泵、高压静电报警记录。情况严重的也有监视器
3.2 烘烤的温度不同 修补时采用烤灯加热，这个温度和在烘
显示吐出量相同，但两边的实际喷吐量却不同。具体的试验方法是： 房中的温度很难相同，只有长期从事修补的工人才能根据经验做
在吐出量设定一个固定值，让左右两机械手放漆，用量杯各接 1min 到。（产生色差的机理同 1.3 节）总之,修补色差较大时,还是通过部
防锈漆和同色中涂，否则底色喷涂结束后不能完全遮色，产生色差。
5 结束语
2 不同车身之间的色差
色差的防治与色差的管理密不可分。以我公司为例，每天对每
不同车身之间的色差是指同一种颜色在不同车身上出现了差 种颜色的车身和保险杠，用色差仪测量两台车身，并记录下数据，绘
异，这种情况在油漆涂装中比较多见。原因可能有以下几点：一是前 成曲线，色差变化情况一目了然。只有长时间地跟踪色差的变化情
关 键 词 ：色差；色差原因；色差防治 Key words: chromatic aberration；causes of chromatic aberration；chromatic aberration control
0 引言
2.1 油漆前后批次间本身存在色差 这种情况发生得较少，一
色差是指所测颜色与该颜色标准色或已作要求颜色之间的差 旦发生，危害较大。因此在涂料供应商供货时，要加强原材料的检
异。具体从汽车车身涂膜色差来分可以分为：同一车身不同部位的 验。由于我公司入库检验较严，这种情况在我司还末发生过。
色差、不同车身之间的色差、车身与塑料件之间的色差、车身修补时
2.2 喷漆系统的工艺参数发生变化 正常的喷漆系统只有加热
的色差。下面笔者就根据在实际工作中的经验，讨论一下各种色差 装置，没有降温空调系统。在夏季，白天和夜晚的温差、湿度差较大。
1.4 底层打磨斑显现 底层打磨斑色差的特点是范围较小。当 烘烤（一般为 140~150℃*30min），而保险杠油漆是低温烘烤（一般为
中涂打磨工位遇到表面凸起时，须将该处打磨平滑，这样不可避免 80℃*30min），为了一次性解决这些问题，我公司采取由油漆供应商
地会露出电泳层，严重的会露出铁皮。对于这些部位一定要喷快干 负责对塑料件油漆调色，保证避免色差。
涂内板，涂装线每个枪站一般都会设定两个操作工分别喷涂车左右 雾化，其中还有高压静电作用。而空气喷涂则是利用高压压缩空气
两侧。
将油漆雾化，喷到车身表面。经过空气喷涂的铝粉是平躺的，定位效
1.2 自动机两边的出漆量和高电压存在差异 这种情况的现象 果理想；而经过自动机喷涂的铝粉则是斜立着的。显然，这两种不同
稀料挥发变慢，复合颜料会发生分层现象，导致颜色局部深浅不一， 4.1 两者的底材不同 车身的底材颜色是灰色的，而保险杠的
大部分是向颜色偏浅方向发展。相反，温度过高、湿度过低时，湿膜 底色是黑色的。如果是遮盖能力较低的颜色，极易产生色差。根据我
中的稀料挥发速度变快，会出现铝粉站立的现象，导致颜色偏深。解 公司的经验，将保险杠的底漆颜色由透明色改成同车身中涂的灰
3 车身修补时产生色差
车门、翼子板或某一部件的某一局部区域。造成这种现象的原因可
车身修补色差是指在修补部位产生与周围颜色不一样的修补
能有以下四种：一是在手工喷涂时，左右两边的喷漆工喷涂量不一 斑。这种情况比较普遍，且不易解决。造成这种现象的原因有以下两
致；二是自动机两手臂的喷涂吐出量、高电压值差额较大；三是车身 个方面：一是喷涂方式上的差异；二是烘烤的温度不同。
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价值工程
车身色差的原因及防治
Causes and Prevention of Chromatic Aberration of the Car
（Painting Department of KIA First Factory，Yancheng 224002，China）
摘 要 ：简述了颜色色差的判别方法。着重介绍了汽车各部位产生色差的原因，从原材料、涂装设备、涂装工艺等方面讨论了解决色差问题的 办法。
后批次的油漆颜色本身存在差异；二是喷漆系统的工艺参数发生较 况，及时地调整各方面的影响因素，才能有效地减少色差，保证生产
大变化。
的顺利进行。
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参考文献：
[1]王锡春主编.最新涂装技术[M].北京机械工业出版社，1998.
[2]涂料工艺编委会.涂料工艺[M].化学工业出版社，1997.